苏联航空史。 Polikarpov P-1 - 第一架苏联系列飞机
来自莫斯科中央机场的10 July 1925发射了一组六架苏联飞机。 她在莫斯科 - 乌兰巴托 - 北京航线上做了一次创纪录的飞行，两架P-1飞机飞往东京。
“ILLEGAL BIRTH”“DE HEWILLAND”
第一次世界大战期间着名的英国飞机设计师Jeffrey De Hevilland设计了成功的多功能双翼飞机DH.4。 它大量生产并在前面使用。 该机器还对俄罗斯军事部门感兴趣，后者订购了50副本并为其购买了许可证。 在英格兰，1917于8月份从英格兰带到了莫斯科，并附有图纸和规格。 但是，文档集不完整。 30九月1918已经订购红色机队到莫斯科工厂Dux（同年更名为国家航空工厂编号1或GAZ-1），用70 hp现有的意大利FIAT A-12发动机制造260机器 第一批机器必须在1919中间离开商店，整个订单需要由1在1920完成。
最初在DH.4上放置了230 hp中的英国马达Siddley“Puma” 有必要准备机身的缺失图纸并使其适应另一个发动机。 该工厂的技术办公室只计算了11人员，因此几乎所有公司的工程师都参与了这项工作。 领导设计N.N. 波利卡尔波夫。
1919年XNUMX月，第一架飞机实际组装完毕。 但是他有很多缺点。 到此时企业的工作几乎瘫痪了。 连续两次革命和内战造成破坏，饥荒和经济崩溃。 没有足够的燃料，金属和优质木材。 进口停止了。 此外，文盲的苏联领导人最初将其归因于 航空 行业到最低的供应类别。 工人们逃到一个可以养家糊口的村庄。
只有在5月1920，第一个“de Havilland”才会浮现在脑海中。 第一次飞行是由六月的飞行员GN X X制造的。 在2天之后，第二个DH.13起飞了。 总的来说，到9月份，4已经制造了1921机器，而在26中间，它们的数量达到了1923。 其中一些配备了功率为60 hp的意大利FIAT发动机。
到第一次世界大战结束时，英国飞机收到了一架新飞机DH.9，这是DH.4的进一步发展。 特别高的数据有DH.9a变体与美国12气缸Liberty引擎。 在俄罗斯，这些机器出现在1919中，还有英国航空部队抵达白帮军队。 他们被用在Tsaritsyn和北方的战斗中。 在英国入侵者撤离后，白卫兵离开了这一技术。 在北德维纳的进攻中，红军占据了一个“德维尔兰德”。 有价值的奖杯送到莫斯科; 他由机械师谢尔盖伊柳辛（Sergey Ilyushin）陪同，后来成为着名的飞机设计师。
第一次世界大战结束后，在仓库中的Entente国家原来是许多不再需要战斗机，发动机，各种设备和设备。 所有这些都准备出售，而且非常便宜。 苏联政府利用这一局面并在西方开始采购。 12月，1921与飞机Dispozal公司签署协议，向Pumas供应40 DH.9。 这些飞机从6月1922开始通过Petrograd从海上抵达。然后，购买了几批DH.9和DH.9a，有或没有电机。
他们被收集在不同的地方。 特别是，上述GAZ-1在1922末端的某处组装了第一辆车; 她驾驶飞行员萨文。 莫斯科1923中间的总数发布了16 DH.9。 这些飞机有时后来在文件中称为“P-1英语”。
但在国外购买的飞机组装并不受限制。 早在1918的秋季，他们就计划改用使用Liberty引擎的飞机生产。 实际上，基于DH.9a的修改的开发在1922的5月份开始。用DH.4a样本检查可用的DH.9图纸。
军方打算在可能的情况下获得英国双翼飞机的精确副本。 但该工厂的设计师由N.N.领导。 波利卡波夫认为他远非完美。 他们主动创建了一个现代化的版本。 RKKVF政府并没有对这个想法表现出太大兴趣，认为这架飞机仍然过时，不太可能大量建造。 在这里，他们错误估算了很多 - 这台名为P-1的新机器几乎是苏联航空中最受欢迎的10。
其中有人抱怨DH.9a缺乏力量。 设计师对机身，挡泥板，野猪支柱，发动机支架，发动机罩，散热器和底盘进行了更改。 应用了不同的翼型。 燃油箱容量增加了20 l - 一个油箱。 唯一保持完全不变的是尾巴。
国内版“de Havilland”获得了P-1（“scout - first”）的称号。 RKKVF于1月向1923订购了这款车。第一批“试用”P-1的装配于2月开始，4月份开始运往机场，并于5月飞来飞去。 之后，飞机在中央机场运行了一段时间。
第一系列
GAZ-1新车的开发由知名飞机设计师D.P.领导。 格里戈罗维奇当时是该企业的技术总监。 一般来说，P-1可以被认为是两位设计师的共同创意--Polikarpov和Grigorovich（当然还有De Hevilland）。
前两架飞机在中央机场23六月1923庄严地交付。这些车是在模型上制造的，被认为是暂时的，并且更接近原来的“de Hoveland”。
使用材料很困难，他们使用了他们可以获得的东西。 在革命前时期留下的美国蜥蜴，以及在工厂干燥的干燥和半干的俄罗斯松树开始运作。 逐步更换木材使得必须重新计算飞机的耐用性，甚至略微改变机器的设计。 这种金属也是革命前首次使用的; 然后就结束了。 自12月以来，1923没有定期收到他的小批量产品。 钢的质量很差，因此，车轮的车轴是双重的：在一个管道内放置另一个，直径较小的钢管。 由于这些材料没有技术条件，工厂就逃之夭夭了。
有必要为支架制作散热器和色带。 没有足够的车轮 - 他们从一辆车重新安排到另一辆车继续试车。
因此，1月1924的企业生产率从20降至每月6架。 后来，它从8台到14机器。 由于组件供应中断导致的波动。 研讨会闲置，然后他们加班加热。 不断缺乏引擎“自由”。 工厂无法交出成品飞机。 航空建筑部门负责人，Aviatrest，K.V。 Akashev报告称，“由于车辆，仓库，机库和其他成品的所有自由区域的装载，由于缺乏发动机而无法交付给客户，因此工厂面临着完全暂停车辆组装的需要。” 在没有引擎的GAZ-1上放置了100机器，主要是P-1。 变成仓库组装，绘画和壁纸工作坊。 出于同样的目的，他们从中央机场的Dobrolet租了一个机库。 6月，9架先前制造的飞机在中央机场向1924推出，并停止组装P-1。
他们的正式交付是在15上于8月1924进行的。军方交付了10机器（而不是根据计划的42），之后发出了UVVF电报，要求停止接受：所有飞机都没有武装。 这些机器只是没有机枪的进口炮塔。
6月，1924完成了该机器的草案版本，其中正面水散热器被当时时尚的圆柱形“Lumblen”取代。 该项目在UVVF的科学委员会（NC）会议上进行了审查。 到这个时候，原型是以牺牲工厂为代价的; 30六月它试图启动引擎。 几乎立即开始过热。 我们认为水泵的性能与散热器不匹配。 重新打开泵，然后放大放大的散热器。 但是不可能将带有“Lamblaine”的版本带到所需的可靠性。 P-1最后保留了老式的前部散热器，这是DH.9a的特点。 可以补充说，在根据项目安装了Lambleins的其他飞机上，如TB-1或Р-3М5，圆柱形散热器“没有生根”。
“飞行箱上的植物......”
到了1924的中间，P-1的发布几乎陷入了僵局。 一方面，空军需要新飞机。 另一方面，没有人知道这些飞机应该是什么。 首先，没有发动机。 国内工厂只生产过时类型，即便是非常少量。 与德国，荷兰，法国，英国和美国的各公司谈判的代表团派往国外。
其次，自6月1923以来，客户要求在飞机上安装武器。 但是没有像站在俄罗斯的DH.9a那样没有被释放。 领导Aviatress诚实地承认：“植物租用飞行箱，其战斗价值极低。”
发动机的情况仅在1924秋季开始时才清理。仅在11月（虽然计划的年份从7月1开始）UVVF的1924是根据Aviatrest的订单确定的。 不是“将所有鸡蛋放在一个篮子里”，我们决定从Liberty购买40机器，与法国引擎Lorrain-Dietrich以及90与英国Siddley Pumas一起购买。 前两个点分配给GAZ-10 Taganrog工厂，最后一个分配给GAZ-1。 但在实践中，发动机供应的情况使得带有“自由”发动机的飞机继续建造两家公司。
这些发动机是在美国和英国购买的。 每月大约20单位来自美国，来自英格兰 - 从10到50。 到7月，1925从海外进口106引擎。 它们很便宜，但它们是直接从仓库发出的，在那里它们存放了几年。 在莫斯科，他们不得不理清。 在美国和荷兰购买的必要部件。 英国的汽车在装运前进行了整理，调整和测试; 他们可以立即穿上飞机。
在飞机上没有武器和装备的情况下，军方部分归咎于此。 事实是，在供应的要求中，没有特定的成套机器列表。 此外，还没有批准的武器和装备模型。
只有7在1月1925的UVVF批准了与Aviatrest达成的关于各种类型飞机武器和装备组成的协议，包括P-1。 在本文档中，每台机器都是设备列表，但未指定类型，系统或制造商。 例如，“指南针”或“时钟”。
与DH.9a一样，P-1应该在端口侧有一个固定的交换枪“Vickers”（我们称之为“Vickers”样本1924）。 它安装在安装在木制无框支架上的金属鞋上。 动力机枪 - 500墨盒上的胶带。 在仓库里有“Vikkersy”英文口径7,69 mm，并在俄罗斯“Maxim”的7,62-mm墨盒下用Tula转换。 由于机枪通过螺杆旋转盘发射，因此需要同步器。 在P-1上，它们先后被几种类型取代。
第一台1924弹簧出现了D-1同步器（PUL-1），由工程师Saveliev根据俄制纽波特战斗机的设计设计。 与“Newporovskiy”同步器相比，PUL-1变得更加复杂，因为P-1的发动机远离机枪。 他们匆匆做了PUL-1 - 匆匆赶去了UVVF。 同步器在原型中制造并进行测试。 结果很好，但没有了。 设计师自己认为同步器没有折扣。 军用PUL-1被认为是临时型并同意批量生产。 他们制作了210（根据其他数据 - 249）的副本，并在其上花费了所有革命性的优质钢材库存。 PUL-1被放置在两个工厂的飞机上，但很快被认为不适合作战条件。
从1924夏末开始，机枪开始安装在飞机上。工厂编号1也“追溯”发送到零件套件中，用于修改之前发布的Р-1。 因此，同年10月，25将1-light轻型轰炸机中队发送给他们。 列宁。 将它们安装在飞机上由工厂机械师监督。
但临时版本并没有持续多久。 21 August 1925.Aviatrest宣布与P-1的同步器进行最佳机枪安装竞赛。 作为回应，出现了许多设计。 D-2（PUL-2）在3月1925中作为原型制造，经过测试和拒绝。 更成功的是D-3（PUL-3）。 这是一款专为P-1设计的原创设计。 原型机在仪表板上通过了长时间的测试。 首先，在NK代表在场的情况下（间歇性地）进行8小时的射击，然后是另一个2小时 - 用于军事部门的委托。 13可以将1925 g。PUL-3批准为标准类型，然后发布第一批30副本。 6月，他们开始穿上P-1。 但是，与原型不同，串行同步器无法正常工作。 原因在于生产中使用的劣质钢材。 设计人员发现了缺陷并提出了改进版本PUL-3bis。 他通过了测试，15十月1925系列推出。 Total发布了几十个PUL-3bis。
由NP设计的原始同步器PUL-3与PUL-6bis竞争。 Tryapitsinym。 它包括大约三分之一的零件，并且在1,5-2 kg上更轻，更容易制造。 该设备已成功通过测试，29 October 1925已投入生产。 第一个PUL-6出现在1末尾的莫斯科P-1925上。在1月1的1926中，停止了PUL-3bis的发布，并且Kovrov工厂与PUL-6的发布相关联。 从同年10月1开始，他们被安置在莫斯科组装的所有飞机上。
上面提到的所有类型的同步器都是纯机械的。 但是在GAZ-1上他们尝试了其他类型。 工程师Saveliev设计了电动气动D-5（PUL-5）。 他通过了工厂测试，但他的可靠性被认为是不够的，而且成本过高。 简单可靠的PUL-6完全满足了客户的需求。
当用机枪射击时，飞行员瞄准了。 要做到这一点，在遮阳板驾驶室前设置最简单的视线设计Vakhmistrov - 环和前视。
自1925夏季开始，在Р-1上，Tula Arms工厂的国内TOZ炮塔不再使用进口钢材，而是安装在一台Lewis机枪下。 1924 G.，复制自法国样本。 工厂在没有机枪和瞄准塔的情况下交出飞机; 他们配备已经在战斗部队的机器。
特高压无法长期决定后装弹药应该是什么 - 六个或八个47弹药筒。 它取决于飞机上的盒式磁带，它们放置在哪里。 最后，他们认为六个就足够了。
8月，1925率先在2533号飞机上安装了一个带有叉子的改装TOZ炮塔用于双Lewis机枪，NK很快就批准了。 该工厂在五到七个月内完成大规模生产。 事实上，10月份，莫斯科和塔甘罗格开始安装带有双机枪的炮塔，1926 g。这两个炮弹依赖于8碟弹药，后来增加到10枚。
P-1不仅用作侦察兵，还用作轻型轰炸机。 早在俄罗斯的飞机上，炸弹就被简单地堆放在Letnab的舱内，然后用手甩开，瞄准眼睛。 在下翼和机身下的“de Heavilland”是炸弹架; 炸弹被机械轰炸机击落。 同时letnab拉动手柄，通过电缆和块系统，打开锁，释放出炸弹。 瞄准在一个简单的设备的帮助下进行相同的letnab，挂在飞机外面。 P-1计划使用类似的设备。 它最初提供来自近光束D-3（后来改名为DER-3）和腹侧D-4（DER-4）的炸弹武器。 横梁允许悬挂串联炸弹 - 在较轻的碎片前面，后面是保险丝。 GAZ-30上的第一批3 DER-1套装在您未经NC批准的情况下自行承担风险。
倾销将由SBR-5或SBR-7进行。 他们两人都是由工程师戈雷洛夫（Gorelov）设计的，是布朗宁公司的英国机械投掷者的变种，在南北战争期间被作为奖杯夺取。 他们允许一个接一个地丢弃炸弹，一个给定间隔或一个截击的系列。 后来，SBR-5拒绝了。 另一种选择是Saveliev SBR-3的设计保护程序，它更简单，但只提供一次放电或齐射。
由Vakhmistrov担任主席的11 June 1925在P-1之一对炸弹武器进行了检查和测试。 这台机器专门用于武器实验，所以同时有三个不同的炸弹吊具：左翼，Savelyev，右翼，Gorelov和单个（SBR-1）用于腹侧悬挂。 UVVF没有批准测试报告，不同意委员会的调查结果，但是，30 June已经订购了几种类型的炸弹架和小型投掷器。
到了1925的夏天，轰炸的景象只存在于原型中。 有两种类型：Nikolsky（如英语“Vimperis”）和最简单的Nadashkevich。 之后，每个都是用25副本制作的，用于彻底的测试。 优先考虑Nadashkevich的简单视线，采用AP-2。 它被安装在Letnab的右舷舱外。
一套名为Bombre-1的全套炸弹武器于9月首次投放2741飞机1925 g。 这辆车于10月在空军作战学校所在的Serpukhov附近的试验场进行了测试。 该试剂盒包括DER-3bis，DER-4和SBR-7。 由Nadashkevich领导的一个委员会进行的测试。 在所有航班中，该车由K. Artseulov驾驶，在后驾驶舱内，委员会成员交替 - Nadashkevich，Dyakonov和Seleznev。 Bomb-1套件于12月19 1925正式批准。
根据37 / 1计划在莫斯科制造的第一台1925Р-26没有任何炸弹发射器或布线，由于缺少部件，炸弹持有者无法操作。 以下九辆车也没有时间获得轰炸机。 炸弹的景点不见了。 然后，工厂将所有缺失的部分“追溯地”发送。
自9月1925以来，UVVS拒绝接受没有全套武器的飞机。 此外，所有P-1都使用Bombre-1完成。 16和48 kg中的重量（按时间标准）炸弹的中心原因仅在DER-4上悬挂。 在DER-3bis上，前后锁都试图安装不超过10 kg的弹药。 只要有可能，建议在机翼下携带整个炸弹。 带炸弹的P-1和一套三挺机枪的射程为275 - 300 km。
1月份，X-NUMX P-1925的生产也开始在塔甘罗格的GAZ-1 Lebed工厂掌握。 和在莫斯科一样，前六辆车在没有武器的情况下被释放，然后UVVF允许交出十多辆。 后来在塔甘罗格他们引入了与莫斯科汽车相同的小武器和炸弹武器。 首款安装的同步器PUL-10bis，自3夏季开始 - PUL-1926。
革命军事委员会高度赞赏向生产完全战斗就绪的P-1的过渡：“在飞机制造领域，航空业终于进入P1-M5战斗侦察的大规模生产阶段......”。
通过为他们配备无线电通信和摄像机，可以提高使用P-1作为侦察员和观察员的效率。 但是，我们国家的特殊航空无线电台才被设计出来。 我不得不使用最轻的可用样本，专为骑兵而设计。 从1925的中间开始，飞机的生产期望着无线电台AK II的可能设备。 该站的重量为34,5 kg，可以与2 km的另一架飞机进行通信，通过电话25 km，电话200 km。 天线是一根带有重物的放电电缆，让它从Letnab小屋通过地板上的一个洞进行绞盘。 电力是由发电机给出的，下部机翼上有风车和电池。 该工厂安装在大规模生产的飞机上，是天线的无线电配重和无线电台的座位，但本身没有电台。
6月，科学实验机场（NOA）电气无线电部门的1925开发了一个项目，在P-1上安装更轻的无线电台AK-23（25 kg）。 将发射器放置在松木板上的胶合板箱中，放置在连接Letnab座椅的梁上。 后来，部分飞机真正配备了AK-23。
对于P-1，它打算在PHT I安装中安装Potte II相机，但相机本身并未在工厂安装。 此外，直到1925结束时的安装本身未经空军批准。 但战斗机飞行员对未经批准的样本非常满意，只要它有效。
滑翔机P-1在1925结束时也经历了一些变化。 自1924结束以来，供应形势有所改善。 该机开始使用由铬镍钢制成的英制车轴。 在1925中，开始使用木材代替国产mezdrovogo胶粘合木材。 甚至还有一些“资产阶级奢侈品” - 在1925的秋天，一个柔软的枕头放在飞行员的座位上。
飞行员的玻璃首先是从赛璐珞进行的，赛璐珞迅速变得混浊并且被裂缝覆盖，使视野恶化。 在1925中，我们搬到了三层，但不是很久。 从温度应力来看，夹层玻璃破裂，植物再次回到赛璐珞中。 同年，我们尝试在P-1上安装夜间飞行照明，但很快就拒绝了 - 该国没有必要的组件。
一般来说，飞机制造商的问题就足够了。 在1925的秋天，质量如此差的松木被送到GAZ-1，工厂检查员立即拒绝了大约60％的松木。 我不得不通过所有的酒吧，至少在一些情况下显示出一些合适的情况。 由于缺少木材，UVVF允许使用先前被拒绝的桅杆，其尺寸与货架的尺寸有关。 但即使这样也无法挽救局面。 截至年底，所有股票都已经枯竭。 在1925的最后一个季度，GAZ-1只按计划制造了一个P-1而不是65。
Aviatrest试图纠正这种情况，要求在GAZ-10上强行组装汽车。 在那段时间里，他们制造了47 P-1而不是计划中的30，但是军方只接受了15飞机，他们有条件地防止了各种设备和武器的缺乏。 而且汽车本身的质量还有很多不足之处。 8月，Aviatress委员会的1925在GAZ-10研讨会上对飞机进行了检查。 他们达到13 mm的中间机架长度的差异，以及行为中的副翼被描述为“曲线和弯曲”。
根据技术条件，带有Liberty的GAZ-5系列6和10飞机的空重1315 - 1318 kg对比1300 kg，但UVVF认为15-20 kg的偏差可以接受。 该公司的管理层不断向莫斯科抱怨没有钢管和轧制线用于支撑。 因此，1 1926在4月87上的XNUMX中累积了准备好但未移交的机器。 今年的计划很糟糕。
M-5 - SOVIET LIBERTY
1925年，另一种新颖性出现在R-1-苏联M-5发动机上，这是国内的自由副本。 1922年，伊卡（Ikar）工厂的工程师（后来更名为第24号工厂），只有六名工程师，拆除了几台被捕获的发动机，并从零件中删除了草图。 这项工作由A.A. 贝索诺夫。 与原始图不同，M-5图是在公制中绘制的，并非以英寸为单位。 在1922年22月，他们开始制造第一款发动机。 同年XNUMX月XNUMX日，空中领导 舰队 从工厂卸下FIAT电机的订单，并用100 Liberty的订单代替。 1923年5月，M-1925样品通过了国家基准测试。 第二年，制造了第一个小系列，每五个系列，但直到缺陷消除后的XNUMX年初才交付。 阀门破裂，活塞烧坏，弹簧断裂。 电机的开发花费了大量时间。
由Ikar M-5制造的最好的产品被放在Р-1上，1月1925的飞行员Inshakov在莫斯科 - 利佩茨克 - 哈尔科夫 - 基辅 - 戈梅利 - 斯摩棱斯克 - 莫斯科进行了飞行。
该系列中的其他发动机已被认为不适合作战飞机以及随后的15。 仅在4月份，莫斯科的1925成功组装了第一批全功能发动机。
应该指出的是，发动机制造商的工作条件简直是噩梦般的。 机器磨损严重。 没有足够的切割工具，国内的切割工具质量很差，进口的切割工具很难区分。 工人们跑到市场去寻找凿子或刀具。 测量工具更糟糕。 从革命前的时间开始，测量仪只是磨损了。 主轴承中的间隙暴露在眼睛中！ 毫不奇怪，结婚率非常高。 在Ikara，超过一半的铸造活塞立即被废弃。
在1924结束时，考虑了两个选项：将任务分配给莫斯科伊卡拉和列宁格勒布尔什维克工厂（前奥布霍夫斯基）或在列宁格勒制造零件，并在莫斯科进行最后的集会。
他们选择了第一个，但是起步较小的莫斯科企业获得了更大的订单。 在Bolshevik，M-5的发布几乎与Ikara同时发布，但在1924结束时，他们能够生产出几种合适的发动机。 来自莫斯科和列宁格勒的汽车彼此略有不同，其细节不可互换。 因此，它们通常表示为M-5I（“Icarus”）和M-5B（“Bolshevik”）。 同一工厂的电动机有时也彼此不同。 事实上，对于M-5I，一些曲轴是在美国从Packard和Atlas公司购买的。 当然，从那里去了“自由”的轴，尺寸以英寸为单位。 为了使用它们，还必须在英制系统中进行配合部件。 这种电动机被称为“半公制”。
是的，M-5的其余部分是使用进口组件生产的。 几乎所有的铝都是从国外进口的。 “自由”不同于所谓的电池类型的所有其他飞机发动机点火系统 - 就像汽车一样。 在俄罗斯，它的释放还没有掌握。 所有M-5都配备了从美国进口的电气设备，燃料配件从那里进入。
苏联引擎比“自由”更重。 例如，M-5和称重的424 kg - 29 kg更多进口电机。
在P-1系列上，国产发动机计划在10月份安装1 1925。但M-5并不适合所有机器。 对于1925，他们只发布了50单位 - 莫斯科的20和列宁格勒的30。 因此，继续从美国和英国进口Liberty。 装运前来自英格兰的发动机进行了整理和检查，因此可以立即将它们放在飞机上。 来自美国的许多旧发动机已经在仓库中存放了好几年。 他们在莫斯科整理，监管和测试。 这是由GAZ-1特别研讨会完成的。 另一方面，后来系列的改良自由，有很多资源，也来自美国。
此外，国产发动机的质量评级低于进口发动机的质量。 因此，在11月份测试Taganrog的X-NUMX X-NUMX系列时，1得出结论：“Icarus工厂的发动机在高度上非常好。” 一般来说，Leningrad发动机最初被认为比莫斯科发动机更可靠。 M-6B是4月1926参加飞往北京和东京的飞机。 在M-5和1925-5的发布中，记录了衬衫的泄漏，油被淘汰，化油器故障。 M-1925B具有大致相同的东西加上活塞燃尽，但不常见。 平均而言，莫斯科发动机一直工作到第一个26小时舱壁，列宁格勒 - 5-50，但遇到M-55B，其工作时间超过60小时而没有故障。
从系列到系列
然后P-1不断变化，尽管它的变化在外观上并不明显。
在飞机上出现同步器PUL-9。 它的主要区别在于驱动器不是来自发动机曲轴的后部，而是来自中间倾斜轴，其将旋转传递到分配辊。 这是因为后来系列的“Liberty”开始从美国到达，其中同步器驱动装置的齿轮正好安装在倾斜的轴上。 同样的决定是针对M-5做出的。 9月，1926样品PUL-9通过了飞行测试。 新的同步器经NK UVVS批准（RKKVF此时更名为红军空军）28 10月1926 g。根据飞机上放置的发动机，选择了同步器的类型。
部分机器使用PUL-6完成，部分使用PUL-9。 完全在最后一次传递到1926结束的地方。
直到1926倒塌，导入的维克斯被放置在所有P-1的左侧。 3在5月1926。城市Aviatrest收到了UVVS的一封信，要求他们尝试用国内的Maxim代替它。 在测试PUL-9的同一平面上，他们测试了Tula中修改的Maxim-TOZ。 后来，在Nadashkevich的领导下，步兵机枪被改装成空气冷却并提高了射速。 新模型后来被采用为PW-1。 机枪的部队测试精确地在北高加索的1中队的P-26上进行。 有了1928，它开始被放在所有飞机上，除了出口。
新机枪有点重（约3千克），但它的火力增加得到了回报。 一组带有PUL-6的“Vikkers”称重为32 kg，PV-1称为PUL-9-34 kg。
在1926的秋季，在P-1上，他们在尼尔森型机器上测试了英文“5-linear”（12,7-mm）机枪“Vickers”。 他站在左侧，使用相同的同步器PUL-9。 但重型机枪太强大了。 武器 对于P-1：射击导致皮肤和飞机侧面部件变形。
改变和轰炸武器。 在1926的上半部分，新的DER-6（在机身下）和DER-7（在机翼下）轰炸机进行了测试。 与由Fins工厂的Gunsmith Shcherbakov设计的SBR-8翻斗车一起，他们不得不制造一套新的Bombre-2。 根据计划引入Bombers-2的假设是1 September 1927 g。 所以它来了。
在德国，开始购买光学炸弹瞄准器Hertz FI 110。 与原始的AP-2相比，他允许显着提高轰炸的准确性。 设计师已经有可能将其安装在P-1上。 在收起位置，它用夹子固定在板上，在战斗位置，它被垂直放置在地板上的孔上方的特殊鞋跟上。 自4月10以来，莫斯科的这个鞋跟开始从1927系列开始。自己已经把目光投向了部分。 他们很少，因为他们交付的重点是重型飞机。 在1928中，P-1上的“Hertz”的安装被宣布为强制性的，但情况变化很小 - 你不能放置一些没有物理存在的东西。
自10月1以来，1926已经在一套完整的莫斯科P-1中加入了火箭发射器，在Taganrog，自12月1发生以来。
所有这些创新都导致体重增加和排列恶化。 此外，其他可用的半成品被强制更换产生了影响。 因此，坦克是用0,8毫米厚的板材铆接而不是0,7 mm，而是使用6-mm电缆代替5-mm。 国产弹力丝带，取代进口，增加了飞机5,2公斤的重量。 飞机在不平坦的机场上的操作被迫加强起落架 - 支柱，车轮和拐杖。 总的来说，这超过了11 kg。
4月，空军科学研究所的1927对GAZ-1的3009系列进行了P-11 No. 1的对照测试。 与接受规格相比，87中的称重显示过量kg。 GAZ-10汽车的重量减轻了50 kg，但代价是设备数量较少（例如，测试的P-1上有无线电台AK-23）和使用比M-5轻的进口Liberty电机。 然而，即使在滑雪板上，飞机的速度也超过了要求。 但攀升至2000以上的比率严重下滑。
当离开螺旋钻时，定心偏移导致滞后。 在最大负载下，汽车通常变得不稳定。 即使考虑到增益，底盘也不足以承受这么大的重量。 有关车轴偏转的抱怨; 在侧风的情况下，坐下来是危险的 - 起落架分崩离析，飞机正在吊起。 但这里的原因并不是一个糟糕的设计，而是使用的材料质量差。
我必须说P-1的可靠性一般，然后想要好多了。 由于金属质量差，拉伸的耳朵伸展，引擎盖破裂。 在冬季，面临悬崖橡胶绳 - 滑雪吸收器。
从风车（安装在驾驶舱遮阳板前面）操作的汽油泵将汽油从机身油箱驱动到位于上翼中心翼部（即所谓的“顶篷”）的消耗品中。 传输速度仅取决于速度头。 从那里，燃料通过重力进入化油器。 另一条生产线上的多余燃料不得不重新进入机身油箱。 但由于系统管理不善，上部油箱过满，汽油被强行通过排水管排到船外。 禁用泵或降低飞行员无法降低的速度。
经常出现泵故障的情况。 在他们的工作结束后，飞行员只能依靠上部油箱中的少量汽油供应。 这通常是强迫着陆的原因。
回到1924，工程师K.A. Belousov开发了一种将发动机从泵输送到电机的方案，但此项目尚未实施。 12月，P-1925 No. 1上的X-NUMX率先测试了由电机曲轴驱动的燃油泵。 在2741中，在飞机编号1928上重复实验，放置不同类型的泵。 但他们没有在生产型飞机上引入这种泵，可能是因为几乎所有这些泵都是从国外进口的。 P-1314直到最后用水痘产生。
设计师还对P-1机身进行了重大升级，从全木结构到混合结构的过渡。 自11月以来，OSS的1926一直在为硬铝合金框架开发新的机翼。 他们设计了三个版本，甚至制作了一个翼梁，但他们没有将它们安装在飞机上并且没有让它们进入系列 - 铝是一个缺陷，而P-1建造了很多。 另一个未实现的新颖之处是具有液压气动折旧的底盘，它作为机架的模型，配备英国客机DH.34，一式一份购买。
这些飞机大致与苏联和国外型号的仪器完全相同，甚至在同一系列的机器上，该套件也可能不同。 我们进口罗盘，水和油温度计，速度指示器，电流表 - 主要来自英国。
逐步提高苏联发动机的质量。 如果在1925中，不到三分之一的M-5I发动机在工厂测试时没有缺陷，那么1927的数量就达到了四分之三。 大量的缺陷只是漏油。 但M-5B的质量基本保持不变。 在列宁格勒，他们并不急于介绍莫斯科人发明的创新。 这可以理解为：“布尔什维克”不是航空，而是炮兵工厂; 飞机发动机的生产很快就开始关闭。
有时发动机缺陷会导致非常严重的后果。 因此，在1927的秋天，在列宁格勒的游行中，Р-1 56中队的发动机散落在城市上空。 飞行员Purelis很难设法降落在荒地上。
休矣？ 不 - 继续！
最初，P-1的生产打算在1928中间停止。它的位置由在A.A.的指导下设计的情报官员P-4占据。 克雷洛夫。 原型P-4于5月1926完成，然后进行了测试并带到了1928。但这辆车太重了，而且它的中心 - 太靠后了。 最终，P-4的工作停止了，军方再次表示有兴趣继续建造P-1。
但是，时间流逝了。 空军没有签署P-4系列生产协议，但没有订购新的P-1批次。 交付最新P-1的截止日期以1 July 1928结束。工厂可能会停止。 在征得特高压司机主任的口头同意后，PI。 Aviatress的管理层Baranova自己与工厂签订了合同。 这两家企业，莫斯科的工厂编号为1，塔甘罗格的工厂编号为31--自11月1927以来一直被召集，他们已准备好继续生产汽车。
但随后出现的问题是需要对飞机进行现代化改造。 最后，联合国难民事务高级专员办事处8月27的1928向航空Trestle发出了一封信，其中列出了在1下半年和1928开始时需要在P-1929上实施的变更清单。两个系列的79和100飞机应该增加排油管，新的汽油泵和汽油泵由电机驱动。 1工厂的军事代表在此提出了引入加强底盘的建议，以便在飞行员座位上铺设降落伞并将炸弹架向前移动。
6十月1928 IM Kostkin建议首先尝试3483号飞机上的所有新物品，这些物品在修理机身侧构件后站在工厂。 为了改善飞机的定心，上翼在300 mm向前进行，稳定器行程增加，炸弹架向前推（DER-6 - 45 mm，DER-7 - 223 mm），一个带有舱口的工具箱出现在Letnab的驾驶室后面在上壳体中，引入了新样品的控制杆和安全带，改变了踏板的设计。 这架飞机配备了一个无线电台和一个摄像头，它将车内空载的水倒入系统中，达到1462 kg。 它还使飞行员的座位在降落伞下：不像以前那样圆形，而是长方形。 这不是很成功。 当放置在Irvine降落伞杯中时，飞行员甚至在驾驶舱顶篷上方具有中等眼高。 无法将座椅进一步降低 - 控制踏板被夹在后舱中。 对于他们自己的踏板，飞行员只是伸出脚趾。
所有这些变化后来都在P-1系列上实现; 这只是飞行员的座位必须最终确定。 此外，他们还加强了飞行员遮阳板的框架，并引入了一个用于进入飞机的外部踏板。 从带有钢轴的木质底盘，它们移动到更坚固的全金属底盘。 但是他们并没有长时间这么做 - 直到9月1928，然后他们又回到了更便宜的木制品。
在1928中，P-1有三种版本：军团（近）侦察观察员，陆军（远程）侦察机和3级轰炸机。 第一个包括AK-23无线电台或特殊航空WHO III（重量为48,3 kg）和两个Lewis; 炸弹架可以部分或完全拆除。 第二个与前一个不同的是相机Potte I的存在。第三个是刘易斯携带的，他没有相机和一个广播电台。
在1928飞机上，TOZ炮塔换成了新的Tour-4，它有一个装置，可以更容易地以大角度旋转装置。 可以放一把机枪，你可以 - 两个额外的叉子。 在TOZ弯曲的齿轮架上，用它来抬起行李箱。 在Tour-4中，它们得到了加强，以及其他一些细节。 因此，Tour-4比TOZ重一点。 带有两个Lewis和4磁盘的Tour-10套件在相同配置下称重63，8 kg和旧炮塔 - 56,5 kg。 这种新颖性得到了部队的批准。 20空袭Lavinovsky的参谋长向乌克兰军区总部报告说：“TUR-4”的炮塔与“TOZ”的炮塔相比无比具有优势“。
自1929以来，P-1的生产仍然开始关闭。 工厂编号1正准备改用相同NN设计的新侦察系统P-5组装。 波利卡尔波夫。 最后一架飞机是在1930开始时组装的。在Taganrog，P-1的发布在未来两年保持在大致相同的水平。
在此期间对P-1所做的更改相对较小。 驾驶舱遮阳板再次增加，从3483号飞机起，它们再次从赛璐珞转为三层。 在两个舱室的左舷，制作左轮手枪袋。 设备现在只是苏联。 光学瞄准镜OP-1（“Aldis”）和冗余环形齿轮箱-5，后视镜和ERO的新无线电台安装在机器的部件上。
从1929年中期开始，只有国产M-1电动机安装在P-5上。 自由的进口并没有停止，但是现在它们已经被转换成可用于 战车... 1929年5月，活塞在M-24号XNUMX号工厂被烧毁。 原因是苏联引擎的活塞顶比原来的“自由”（Liberty）薄。 之后，我们开始生产底部加厚的活塞。
使用1930，该飞机仅生产两种版本：近距离侦察观察员和训练飞机。 轻型轰炸机和军队侦察的功能现已分配给P-5。
在1931，塔甘罗格工厂也开发了新型飞机。 根据计划，P-302不是1，而是交付整个266。 第二年，他们发布了最后两辆车并停止了P-1组装。
“洛林 - 迪特里希”
听到这个名字，你立即回想起令人难忘的“Antelope-Gnu”Adam Kozlevich。 但法国公司“Lorrain-Dietrich”不仅生产汽车，还生产飞机发动机。 其中包括20-s中间流行的12气缸水冷LD 12E 450 HP发动机。 它有一个W形布局：三排四个气缸排列在一个风扇中。
这些电机在法国大量购买，2月1925甚至提出了在俄罗斯获得许可证的问题。
如前所述，在1924中，出现了一个想法，即用法语引擎发布部分P-1。 具有LD 12的版本的设计分配由5 August 1924 g。给出。 他收到了RD2或R-1LD的名称。
对设计师的第一次估计是令人失望的。 几乎所有计算的飞行数据都比“自由”更差。 天花板降至300 m，飞行持续时间减少半小时，爬升率恶化。 由于较大的最大发动机功率，仅最大速度应增加约5％。
尽管如此，P-1LD仍然非常重视它在大规模生产计划中的规定。 根据10 / 1925的计划草案，GAZ-1926应该在塔甘罗格装配这些飞机，该企业组装的车辆中有一半必须与Lorrans一起使用。
设计师致力于连接机身和发动机。 将具有较大中段的发动机与狭窄的机身P-1配对是一项艰巨的任务。 为了绕过位于后面的化油器，发动机支架支柱是弯曲的。 这立即降低了它的刚性，并迫使它们用较小直径的管中的金字塔支撑中间的管道。 结果，对化油器的访问受到严重阻碍。 发动机罩采用了更复杂的形状和设计。
在P-1上有一个汽车前置型散热器。 曲轴的长脚趾穿过散热器的孔。 可用的LD 12E轴脚趾太短; 在“伊卡洛斯”为他做了喷嘴。
10月，1924开始构建P-1LD原型; 17于明年2月完成了它。 二月24试图在飞机上发射洛林。 这次尝试以失败告终; 事实证明，他们将推力与化油器相混淆。
6 March 1925。带有Lorraine的原型机被带到中央机场。 我们打算从10 March开始工厂测试，事实上，它们是在3月19上开始的。 四天后，这辆车被移交给解放军。
测试中的散热器震动了。 他确保了支柱。 再次，糟糕的 - 过于僵硬的悬浮导致振动和漏水导致粘连破坏。
Lorraine空机的重量几乎比自由系列P-100高出1 kg，起飞重量增加了约30 kg。 再加上空气动力学不佳，这对飞行数据产生了负面影响。 他们甚至低于估计。 该飞机的最大速度损失超过10 km / h，实际上限约为1000。 攀登率显着下降。
4 June 1925由Akashev领导的Aviatress委员会对具有Lorraine的原型P-1进行了检查。 该委员会得出结论，Lorraine不适合P-1。 P-1LD的工作已经停止。
P-2，同样是P-1SP
英国DH.9飞机配备了具有230马力的Sidley“Puma”发动机。 它是一种在线水冷发动机。
我们实际上已经开始研究Puma版本，甚至比使用Liberty的飞机更早。 在1922结束时，VVS交付了GAZ-1一个DH.9。 工厂开始制作图纸甚至模板，但不久之后，军方暂停工作，优先选择带有“自由”的飞机。
苏联代表成功地在1924订购了英国的Puma 150发动机。 根据合同，英国必须在7月份交付首批30电机，1925，然后在三个月内由40“Pumas”发送。 由于飞机制造商不断缺少电机，他们决定将部分“俄罗斯天堂”装备“Pumas”。 四月1的另一个1924。工厂编号1接受了一项任务，使飞机适应这种发动机。 起初是关于复制DH.9，然后工厂设计师建议使用DH.9a机身（机翼尺寸和机身形状不同），最后用作P-1操作时间的基础。
该项目在2US1工厂命名，执行速度非常快。 监督V.P.的工作。 Moiseenko。 这辆车有不同的发动机支架，另一个发动机罩和放置在机身前端的散热器。 23 April NK已经批准了初步草案，而1 April已经开始构建原型。 8月1飞机准备就绪，10月1它已经被带到了机场。 该飞机的工厂测试，称为P-2或P-1SP，在同月中旬结束，10月15将该车交给解放军。
系列空P-2比P-100轻1 kg。 起飞重量小于400 kg。 这允许使用更小的轮子 - 750x125 mm。 机身的强度同时被评估为过度。 但是低功率电机不允许获得高飞行数据。 与P-1相比，速度下降了30-35 km / h，相当于167 km / h，上限下降了约800 m; 爬升率也恶化了。 根据设计者的计算，假设大致相同。 但从驾驶汽车的角度来看，变得更加容易; 重新平衡使她更加稳定。
测试完成9 December 1924 g。总的来说，该飞机被认为是成功的。 但是关于测试结果的报告已经被实例移动了很长时间。 当工厂已经拥有第一架生产型飞机时，与原型相比，目前还不知道UVVS会对它们产生什么样的变化。
前四个系列P-1SP在没有装备的情况下于1月1925抵达中央机场。一架飞机全部测试，其余飞机减少。 这些车用三种类型的螺丝飞行：一架来自戴维斯的英语和两架来自GAZ-8的国内Dyachkov设计。 其中一个螺钉是最好的。 他的速度为171 km / h，英制 - 166 km / h。
到1月1日1925，前两个系列的木制部件已准备就绪，但没有足够的电机和螺丝。 这种速度的原因在于没有电动机的P-1结已投入运行。 工厂的所有免费区域都被成品占用。 1月10，GAZ-1决定拆卸15Р-2上的翼盒并暂停30机器的组装，这些机器必须在月底完成。 该工厂根据合同提出索赔要求提供发动机和螺旋桨，要求支付强制拆卸成品飞机的费用。
只有19公司1月份在该公司获得军方验收才收到了该机器的额外要求清单。 提供用于前进挡风板，气体扇区和稳定器控制方向盘的轻微移动，两个座椅靠背的安装。 该工厂回应称，它只能从41飞机上完成所有这些工作（毕竟，以前的飞机已经准备就绪）以及额外的资金 - 你必须先思考！
在一个月内，生产完全瘫痪甚至更少。 在12二月，商店中的1925是没有发动机和螺丝的40准备好的双翼飞机，另一个90处于不同的生产阶段。 最有趣的是，在UVVF中，他们非常清楚在6月之前来自英格兰的电机不会来！
第一个“Pumas”真的在6月初到达1925 g。 - 15件。 所有其他人在10月底之前交付。
发动机到达的延迟极大地影响了飞机的交付。 截至10月，1 1925 GAZ-1原本应该通过52Р-2，但实际上，11月28只展出了9辆成品车。 他们放了PUL-7和炸弹架，但没有翻斗车。
在P-2系列的左侧，安装了一个固定的维克斯机枪，以及一个带有一个路易斯的TOZ炮塔，位于Letnab舱内。 根据“Puma”专门设计的同步器PUL-7。 他通过了21-23九月1925的地面测试。11月，他正式投入使用; 到这时他已经大规模生产了。 发布62 PUL-7; 这意味着P-1合资企业几乎有一半是在有或没有完整武器的情况下交付的。
在P-1SP上，只安装了腹侧炸弹架DER-4。 在机器方面，该工厂还安装了DER-3bis，但在19十二月已经是1925，当飞机仍在车间时，他们被命令拆除。
P-1SP分为三个系列 - 40，50和40机器。 其中，86在今年下半年传递到1926和44的中间。
搭配宝马IV电机
在1926中，Puma汽车股票走到了尽头。 但是，出于教育目的而需要更便宜的P-1版本并没有消失。 英国发动机决定更换德国宝马IV，同时采用在线水冷，但功率稍低 - 190 HP。 另一台电机的改造项目由E.К.开发。 Stoman。 由于BMW IV较短，机身的总长度减少了49 mm，重心略微向前移动。 他们使用直径为20 m的U-2,9飞机的螺旋桨。按顺序，有必要在炮塔上安装机枪和一个路易斯，但机器的定心使这成为不可能。
原型没有建成。 在塔甘罗格的工厂，一次性放置了一系列30副本。 6月，1928在那里组装了头机，并在工厂机场进行了测试。 整个批次在今年年底交给了客户。 这种类型的83飞机总制造。
莫斯科 - 北京和其他......
在1925中，Р-1和Р-1SP飞机参加了莫斯科 - 乌尔加（乌兰巴托） - 北京 - 东京航线的东部航班。
为飞行准备了一批四个特别装备的P-1和M-5B发动机，没有武器。 他们的特点是在飞行员仪表板前安装了7磅（112 kg）汽油的额外油箱，飞行员座椅的软背和通过额外舱壁的发动机（在飞行员的强制存在下！）。 这些飞机还增加了加强轴的底盘，增加了后支架后支架; 将它们放在战车上是不可能的 - 它们干扰了炸弹架。 加强拐杖，安装额外的手动benzopompy，二次电池。 他们增加了观察者的占地面积，并在他的地方后面制造了一个行李箱。 螺钉采用前缘边框改进。
除此之外，在改进的设计中，制造了两个P-1SP，椭圆形前部散热器和螺旋轮毂上的coc。 有趣的是，观察者在他们身上的座位是在没有后背的情况下进行的。
六辆车中有三辆实际上参加了飞行 - 两架P-1和一架P-1SP。 其他三人作为备用车辆被送往新西伯利亚和伊尔库茨克。
10 6月6日选定的飞机从莫斯科起飞。 其中有两架P-1，由MM驾驶 格罗莫夫和M.A. Volkovova（机械师，分别为EV Rodzevich和VP Kuznetsov）和P-1SP，其上有A.N. 埃卡托夫和F.M. Malikov。 然后该小组逐渐克服了路线的各个部分。 由于低速P-1SP比其他飞机提前半小时飞行。
7月13，四辆车抵达北京; P-1和P-1SP都在其中。 8月，两辆备用的M-5发动机交付给北京，之后两辆通过韩国的P-1发动机继续运往日本。 在海峡两岸，飞机降落在雾中并散去。 格罗莫夫设法登陆广岛，第二天，9月2，最终在东京。 沃尔科沃娃坐在下关附近的一个小岛上，从那里他无法起飞。 这是1925大东方航班的结束。
在1926中，一个带有飞行员的P-1，J.N。 Moiseev乘飞机前往德黑兰，另一辆由P.Kh经营。 Mezheraup - 到安卡拉。
在FLOATS上
浮动变体P-1的设计Mr-L1在1925结束时在OSS上主动开始。 仅在第二年4月，空军才与Aviatrest签署协议，设计和建造三个原型。 军方指定了浮法机器名称MP-1。
项目MR-L1，在N.N.的指导下编写。 Polikarpov设想将飞机安装在两个通过钢管桁架连接到机翼和机身的木质浮筒上。 8月，该项目被送到1926供Aviatress管理层考虑，然后由UHVS的STC代表进行了研究，他们在10月批准了该项目。
在没有等待这个漫长过程结束的情况下，该工厂开始制造第一辆汽车。 它于10月中旬在1926完成。原型3017的第一次飞行于10月19在Fili莫斯科河的1926上进行。 这辆车是由VN驾驶的 菲利波夫。 Aviatrestu报道说，水上飞机“被证明是一个非常好的一面”; 我们获得了186 km / h的速度和4200 m的上限。后来我们建造了另一个实例，编号为3020，带有加固底盘。 MM在11月初飞过他。 格罗莫夫。
与此同时，创建了一个带有金属浮子的机器版本。 它的任务是由1926，设计局GAZ-5在3月份收到的。 在那里，合同工程师德国工程师Münzel参与了浮法平面的设计。 金属浮子的总位移多一点，底盘的重量整体 - 更少。 该项目于同年10月准备就绪，但在3月3上，1927将任务发送给OSS。 在那里，Müntzel项目被研究并认为是不完美的。 金属花车批评MM 希什马廖夫。 在他看来，体积不足，轮廓没有提供适当的适航性，底盘作为一个整体是不稳定的横向冲击，并且贬值太僵硬。 设计再次计算强度，有些地方增加了。 6 May Aviatrest下令制造底盘部件并进行统计测试。 6月底，节点准备就绪，8月，TsAGI进行了测试。
9月初，飞机安装在金属浮筒№3030上。 它的特点是上翼的加强翼梁和增加的垂直拖尾20％（以提高轨道稳定性）。 从机器上取下了一个不必要的拐杖，安装了起重机提升装置和系泊环。 腹侧炸弹架被推回，下翼 - 转移到机翼末端，置于机架下方。 Müntzel花车的第一次飞行发生在9月12 1927上，飞行员是Ya.N. 莫伊谢耶夫。 15 9月这辆车被送到空军研究所。 直到十月25她做了几次飞行，然后由于需要更换发动机而必须中断测试。
由于金属浮子分别较轻，空机的重量较少。 从这里 - 最大速度的小幅增加，但由于某种原因所有其他特征变得更糟。 天花板下降，低空爬升率恶化。 特别受影响的起飞和着陆特征。
所有三架MP-1都被送往黑海进行进一步测试。 木制花车上的第一辆车离开工厂在塞瓦斯托波尔14二月1927，第二辆 - 10三月。 第一架MP-1的测试于12月结束，在1,5高度的波浪上着陆时发生事故。事故原因在文件中描述为“着陆时起飞”。 从飞机对水的冲击，机身的后部和发动机断开，中央部分与船员舱仍然站在浮子上。 位于后舱的飞行员和Polikarpov冲进水中游到岸边。
木制花车上的第二架飞机，以及随后的Müntzel花车上的汽车被转移到前部，在那里他们通过了操作测试。 最终，选择是为了更简单和更便宜的木结构。
框架顶部的木制浮子用胶合板包裹，然后用超大尺寸粘贴。 在底部，薄柚木或桃花心木板位于胶合板顶部。 在浮子上面填充纵向板条，其中。
在浮子中有用于固定车轮的嵌套，车辆在车轮上滚动到岸边。 这些是普通的P-1轮子，只有三分之一的水装满水，以便在安装时更容易将它们放入到位。
设想了从MP-1上移除浮子并将飞机安装在轮式或滑雪起落架上的可能性。 在这种情况下，机器可以像往常一样从陆地飞行P-1，但是由于对齐的差异而对负载有一些限制。
该发动机是通过手动机械启动器在MP-1上发动的。 机修工站在一个浮子上，扭动一个可拆卸的手柄。
“示例性”（头部系列）MP-1于9月底在Taganrog的GAZ-10工厂组装。在机身前部安装了一个额外的散热器，最初是为P-1927开发的。 垂直尾翼的面积增加，翼下拱门已被拆除，取而代之的是用于系泊的环。 塔甘罗格浮标比莫斯科更轻：4公斤对比195公斤。 飞机上的“维克斯”号丢失了。 第一次飞行发生在10月210。 据报道，“水上飞机和浮筒的整体性能令人满意。” 但确定由于配合不良，一个浮子比另一个浮子高12 mm。
在测试期间，结果证明头部机器数据大致对应于莫斯科建造的原型。 速度相同，爬升率略有提高，但上限降至3680 m。
试飞这架飞机的黑海空军负责人Bergstrom写道：“MP-1是一架文化飞机......它在空中轻装，比Savoy好得多，飞行员很敏感，滑行很重。” 实际上，MP-1在水上的行为还有很多不足之处。 随着6 m / s以上的风和0,5-0,6的波浪，飞机在水面上的控制很差。 在从喷洒浸泡的滑行的木螺丝。 金属零件很快就生锈了。 在0,5-0,7的浪潮中，登陆时伴随着“豹子”（跳跃）到达3 m。浮子通过不合适的口门逐渐充满水。 事实证明，该飞机不适合航行，更适合河流和湖泊。 但是，并不总是能够找到0,8的直接距离 - 1,3 km，这是起飞MP-1所必需的。
测试的一般结论如下：“只有在拥有训练有素的船员的河流机场的条件下才能进行MP1-М5飞机的操作。”
在第一系列MP-1在53 th JSC，60 the UAE和海军飞行员学校的试运行期间获得了大致相同的结果。 最有利的评论来自53-th oao，最负面的 - 来自学校; 他们认为在试驾过程中MP-1过于严格，不适合培训年轻飞行员。
因此，UVVS得出结论：“平面MR-1应该被视为姑息治疗，其手术是暂时的......”。
然而，MP-1的批量生产仍在继续。 该系列浮法机是工厂编号31总数的一部分，因此第一个称为16，其次是17系列常规Р-1车轮，然后是两个系列的水上飞机 - 18-I和19-I。 该系列包括在10水上飞机上。
18系列机器具有陆地版本的下翼，其中肋骨之间仅有一个跨度被套在胶合板上 - 机身处。 这种双翼飞机水箱的刚性不足。 飞行员Remezyuk在18系列其中一台机器的测试报告中写道：“机翼不自然地摇晃，中心部分的支架像绳索一样悬挂着。” 然后情况更糟。 该报告的结论是：“......在10飞行之后，飞机发现变形非常严重，导致飞机对飞机造成危险。” 必须加强翅膀。
这是在12月向19投降的1928系列飞机上完成的。在这些机器上，中心部分连接垫的鞋子被加固，并开始用胶合板覆盖每侧下翼的两个飞行。 此外，他们为机身的胶合板外壳（之前只有螺丝腻子）推出了坚固的腻子，涂上了所有铝制部件，引入了新的导向带和带可拆卸曲柄的机械惯性起动器。 浮标的甲板现在被修剪而不是重叠，但端对端与铜带重叠的接头。 炸弹武器由机翼下的Der-7炸弹架和SBR-8组成。 在飞机上有一把机枪，PW-1和两个刘易斯，后者拿走了10磁盘。 所有这一切都在20公斤的压力下，空机的重量是1955公斤。
然而，随着机翼的加强，MP-1上的箱子必须比轮式车辆更频繁地重新调整。
在Taganrog中生产MP-1导致1929结束，共发布了124副本。
强击机
在20中，“动作电影”的概念得到了积极的发展 - 一种专门的攻击机，用于在前部和后部采取行动，旨在通过强大的机枪射击摧毁敌人的人力资源。 一辆类似的无装甲车将在P-1的基础上制造。 1926 / 27计划为其创建了“固定电池组”。 后来他们走得更远 - 建议创建一个由Letnab控制的移动防火装置。
在1927开始时，OSS开始设计一个更简单的固定版本。 在每一侧，在下翼下方，必须放置一个“Maxim A2”或“Maxim T3”机枪。 为了弥补装置的重量，下翼炸弹架的数量减少了一半。 机翼上机枪的弹药筒决定放在鼓上。 但是为了将带有所需UVVS原料的胶带放入500墨盒中，需要一个直径至少为450 mm的鼓。 这种“桶”显着恶化了飞机的空气动力学。 指南OSS向UHVS寻求许可，限制机枪上的250弹药筒。 这样可以将滚筒压下到可接受的225 mm直径。
可移动版本还提供了两个额外的机枪安装，但可能在15°上左右45°上下偏差。 要控制树干的运动应该让人知道。 什么会变成机枪安装 - 未知; 那些年，我们国家既没有机电炮台，也没有液压炮塔。 显然，OSS中“动作片”的两种变体的开发都在1928中停止了。
也许这是由于更成功的设计的出现。 在1928，在基辅的5-th航空部队，他们固定安装在每侧P-1一体机枪的下翼。 盒式磁带被放置在机翼内的盒子中。 新武器经过测试，包括在现场拍摄。 在1929中，在旅级飞机上，以类似的方式安装了额外的MF-1; 机枪装置的重量被迫减少这些机器的炸弹负荷。
击败步兵和骑兵的另一种有效方法是使用大量小型碎片炸弹。 但是它们在P-1上的悬挂受限于炸弹架横梁上的锁定数量; 当切换到小口径弹药时，实际炸弹负荷急剧下降，飞机无法充分利用其承载能力。 在1926中，在GAZ-1上，他们开发了专为10-kg炸弹设计的DER-2磁带。 但是在P-1系列上没有安装它们。
很长一段时间，有一种做法是用过时和破旧的战斗机完成飞行学校。 当P-1的生产成立时，他们开始发送不需要的DH.9a。 在战斗部队短暂行动后，所有P-1SP都被转移到学校。
后来他们加入了第一个系列的破旧的P-1，它们已经被认为不适合作战斗。 此外，越来越多的汽车进入飞行学校和其他教育机构。 相当一部分武器和装备已从中移除，有时他们加强了底盘。
从1928开始，这些工厂生产的P-1版本专门用于培训目的。 因此，在同年2月，GAZ-1制造了6辆没有炸弹武器的汽车，并为空军学院增加了底盘支架。 他们从未在训练机器上的炮塔和腹侧炸弹架上放置双机枪; 广播电台和摄像机只能在培训观察员飞行员的学校的机器上进行。
红军空军的打击力量
P-1开始抵达1923的空军作战部队，战斗力非常低。 第一系列飞机只能进行视觉侦察。 它仅在低海拔地区有效。 从1000的高度开始，观察者发现很难确定他们在下面看到的内容。 装有火炮的纠结车，根本无法确定哪些设备在移动。 由于缺乏炸弹架和缓冲器，轰炸被有条件地指定为导弹发射。 在一些中队和分队中，制造了手工炸弹架和投掷器，并安装了摄像机。
1925结束时，带有或多或少成熟武器的飞机开始从植物到达。因此，在列宁格勒，带有Bombre-1套件的P-1仅在7月中旬到达1926。在军事单位。 通常在同一个中队，有不同武器和装备的P-1，更不用说装置了。 同时，零件经常更改设备包及其在仪表板上的位置。
起初，有很多人抱怨飞机武器的低可靠性和操作不便。 这些部队收到关于轰炸机武器过度努力，炮塔运动紧张的投诉。
P-1逐渐挤出内战中的Sopvichi和Arieits，后来的意大利安萨尔多和SVA，英国DH.4和DH.9从内战中遗留下来。 早在1月份，1926，“半头”，“Arieits”和DH.4，已正式停止服务。
考虑到空军普遍缺乏飞机，P-2（P-1SP）最初试图用作战斗。 例如，他们被列宁格勒军区的两个独立分队和一个中队接收。 所以，在9月1926 .P-28上的2中队参加了4骑兵师的演习。 她在AK-23广播电台的帮助下进行了侦察，拍照并试图纠正炮火。 后者失败了 - AK-23太不可靠了。
P-1SP在前线单位持续了大约一年 - 直到1927的春天; 然后他们都被逐渐送到了飞行学校。 因此，在1月1的1 1927军团分队中的列宁格勒地区，所有Р-1合资企业都被列为备用; 41 Squad在春天结束时完全重新装备。
一般来说，到了1926的秋天，P-1已经几乎遍布整个国家，不仅成为最受欢迎的侦察兵，而且一般是红军空军中最普遍的飞机。 这些机器经常参与各种操作。
例如，11月15的1926。航空参加了在卡奇地区与防空炮兵的联合演习。 回到哈尔科夫的永久部署地点，1中队的P-24小组陷入紧急状态。 在Pavlograd-Lozovaya舞台上，其中一架飞机在空中爆发。 飞行员V.V. 布布诺夫设法在多马哈农场附近的一片草地上紧急降落，但由于奔跑的烟雾，这辆车被埋在大海捞针中。 烟囱着火了，火焰被转移到附近的棚屋里。 农民赶紧熄灭火焰，但飞行员并没有让他们进入烟囱，担心飞机油箱中其余汽油的爆炸。 民兵抵达现场并逮捕了船员。 P-1彻底烧毁了。 调查显示，天然气管道是造成事故的原因：两名准备开车的机械师都喝醉了......
到了1927的秋天，P-1公园已达到相当数量。 10月1上有724 P-1和116 P-1SP。 新技术的到来使我们开始注销第一批P-1。 所以，所有的飞机生产1923 g。在1928 g中写出来。
Crews学会了进行视觉和摄影探索。 Letnab用笔在笔记本上用铅笔写下报告，把它们放在一个铅笔盒里，然后在靠近指挥所的地方放一个三角旗。 来自地面的信息被绑在两根两极之间的绳子上，被一只“猫” - 一根电缆上的钩子 - 抬起。 短语也可以通过代码在Popham面板的帮助下传播 - 宽阔的白色织物条带以各种方式贴合在地面上。
轰炸是单独进行的，并通过炸弹投放系统进行。 排列在柱子或轴承中。 他们主要使用炸弹用于8，10，16和32 kg，但是使用1928时，使用了新的AF-82炸弹。 投下炸弹之后，应该多次访问敌人的机枪射击。
以下是P-1船员在演习中的典型任务（7月1928，25 Squad，Chita）：75 th reg的位置侦察。报告“猫”。
红军的主要演习于8月1928在乌克兰和白俄罗斯举行。在这些演习中，由独立指挥官谢尔盖耶夫率领的一组五个Р-1 28中队立即“轰炸”巴赫马赫站。 起初，飞行员迷路了，而不是Bakhmach，他们试图攻击Konotop，但后来letnab领导意识到了一个错误。 小组转身，过了一会儿，安全地越过了目标，发射了照明弹。 但在回来的路上，小队指挥官又开始迷路了。 一名P-1离开了小组并自行离开，但正确地飞到了基地。 其余的都不太幸运。 两辆汽车被迫着陆：一辆成功，第二辆被蹲。 有一个奴隶的指挥官不小心去了戈梅利的机场，当时天已经黑了。 谢尔盖耶夫立即前往降落，错过并降落在湿地上。 第二名飞行员等了很长时间，直到着陆灯点亮，他烧掉了所有的汽油，并在飞机降落时坠入机库。 一般来说，这些练习的事故率非常高。 只有从列宁格勒地区撤出的部队失去了4架P-1，还有7架被修复。
通常P-1只在白天飞行，但在8月28 1928上，在Gomel附近的机动作战中，两个P-1 16中队被释放进行夜间侦察。 他们应该坐在戈梅利，在那里有一个探照灯放在机场。 一架飞机安全降落，另一架飞机在探照灯上右转，然后突然转向一边撞向机库。
到秋季1928结束时，P-1及其在空军中的变种数量达到了一千。 进口的DH.9和DH.9a以及他们的俄罗斯制造的同行完全被注销。 早在3月份，特高压系统就命令这些机器“......必须立即停止运行。”
与P-5上的Liberty一样，M-1也经常在夏天遭遇过热。 为了解决这个问题，暂时取下了引擎盖的侧板。 但它没有多大帮助。 在高加索地区，他们试图在飞机上安装MP-1的附加散热器。 但它的效果并不是很好 - 它被引擎盖部分遮挡了。 在中亚，使用了P-1SP的散热器，放置在后底盘支柱上。 散热器取自仓库，莫斯科工厂编号39提供了一套零件，用于连接和连接冷却系统。
自1927以来，空中导航受到了很多关注。 为训练船员做长途飞行。 19 June 1927组织了“明星飞行”。 飞机从不同的城市飞往莫斯科。 Total然后参加了10机器。 规模不断增长，整个军事单位开始进行飞行。 因此，在6月1929，26中队，两个小组做了一次飞行罗斯托夫 - 哈尔科夫 - 斯摩棱斯克 - 克拉斯诺加瓦德克。 15的16机器安全地到达目的地。
同年9月，大量的P-1被吸引到白俄罗斯的大规模演习。 他们为“红色”和“蓝色”工作。 在这些演习中，他们第一次拍摄飞机：9月，16，摄影师拍摄了“蓝色”单元接近Bobruisk。
来自1的MP-1928在黑海（55和65单位）和波罗的海（51，66单位，87单位）中使用。 它们主要用于沿海侦察。 在海军航空领域，MR-1享有较低的声誉。 他们被认为很难驾驶和非适航。 即便有点兴奋，起飞和着陆也非常危险。 但即使有平静的水，长时间的起飞有时会导致麻烦。 飞机飞越安全区并遇到障碍物。 有小船或浮标碰撞的情况。 在黑海的1929中，MP-1在事故率 - 14案件中排名第一。
这些机器还完成了与军用舰队相连的河流单元。 在第聂伯河舰队中，MP-1在Amurskaya-67-thchment附近装备了68-th支队。
2 August 1930。三架Р-1参加了在沃罗涅日附近的Klochkovo农场登陆世界上第一架空降突击部队。 伞兵从巨型轰炸机上被抛出，单引擎双翼飞机也提供了武器和弹药包，还带着降落伞掉落。
在1开始时，P-1931及其在空军中的变体达到了峰值。在1月1，有1517Р-1，20Р-1SP，79Р-1БМ和71 MR-1。
27 March 1931。来自1中队的两个Р-28被派去拍摄卡瑞利亚防御工事的建筑物，以便检查他们伪装的状态。 但年轻的飞行员迷失了，并在Viisijoki河附近的边境芬兰一侧取消了防御工事。 这次飞行没有引起注意：芬兰外交部发出抗议声明。 直到那时我们的工作人员才拍照。 长期以来，列宁格勒地区空军的指挥决定该做什么：是否惩罚错误，或奖励有价值的信息。 最后，他们采取了“所罗门的决定” - 不要做其中任何一个。
当汽车已经停产时; 它被新的双翼飞机Р-5所取代。 首先，他们重新武装了轻型轰炸机中队，然后是远程侦察中队。 P-1最终被推入军事航空学校和飞行学校。
已经在1月份，战斗部队中的1 932仅保留了17 MP-1，其余部分则被转移到海军飞行员学校。 它们被意大利购买的C-62B飞船所取代。
最后的P-1SP被注销到1932的开头，但越来越多的P-1被转移到了学校。 在1933开始时，P-1仍然是1297，但其中，705位于各种飞行和技术学校。 其余大多数是军事航空的一部分 - 在军团，火炮和机械化机械化分队。 几乎所有（61的62）P-1宝马都集中在海军飞行员学院。
6月，1933被移交给MP-1，这是最后一个作战单位 - 第67级河流小队。
在1935中，空军只剩下一台机器，用作辅助设备。 因此，对于整个乌克兰军区，仍有四架P-1。 一年后，他们走了。
在战斗和旅行
P-1参加的第一次军事行动是在北高加索地区。 在南北战争期间，车臣人为白人和红人带来了很多焦虑，因为他们被屠杀和抢劫。 战争结束后，为打败众多帮派需要付出很多努力。 整个地区都没有受到苏联当局的控制。 OGPU的部队无法应对这种情况，在1924的春天，部署了由航空支持的红旗高加索部队。 3侦察分队包括三个新的P-1 Taganrog组件，被转移到格罗兹尼地区。 从9月1925开始，他们开始飞往反叛分子占领的村庄。
飞机本来应该对当地居民施加压力，他们要求发射武器和土匪。 他们放下了小碎片炸弹和丢弃的传单。 这些目标是由飞行员自己选择的，他们的任务是尽可能减少噪音和恐慌，同时尽量减少干扰。 航空还进行了侦察并在红军部队之间进行联络。
4月，1928针对塔什干中亚Basmachs的行动组成了一个特殊目的组，其中包括7个P-1。 同月中旬，一支携带Р-30的1中队从莫斯科地区转移到塔什干。
从5月初开始，这些部队从塔吉克斯坦塔斯豪兹机场发起了对抗卡拉库姆Junaid Khan团伙团伙的战斗任务。 与其他类型的机器相比，由于在中亚开发的炸弹负载，P-1主要用作轻型轰炸机。
来自1-th中队的Р-9，北高加索军区，顿河畔罗斯托夫，1月1930
30-I中队试图使用飞行员为欧洲战争训练的战术。 他们分组飞行 - 部队和部队，从一个密集的系统进行轰炸。 但这只有在有足够大的目标的情况下才能带来成功，而巴斯马基斯很快就学会了如何从航空中驱散和伪装自己。
“特殊目的”似乎可以用化学武器的使用实验来解释。 关于该小组活动的文件仍然很少。 也许关于她的作品的材料仍然是分类。 但是有间接证据。 例如，在30中队的一次紧急行动中（关于在追踪目标 - 游牧营地时被迫着陆），它明确地说：“既没有碎片也没有化学炸弹爆炸”。 该县关于当年夏季运动的报告包括一个关于在当地条件下使用化学武器的有效性的部分，这些部分是根据过去的经验编写的。
经验是消极的。 小型口径的化学弹药，然后可供红军空军使用，对于小型，快速移动的骑手组无用。 有毒物质的浓度很小，甚至不能暂时禁用人或马。 只有在人类住区内，敌人才能受到伤害，但大多数是平民和牲畜受到伤害。
总的来说，P-1在中亚的表现并不是最好的方式。 因事故造成的损失很大; 全金属U-21和P-3LD寿命更长，破损次数更少。 所有Р-1到1928都已从该区域移除。
P-1参与的第三个重要战役是使用MR-1的唯一一个战役是在1929的夏季和秋季战斗CER。苏联方面使用的所有飞机，除一个中队外，都装有P-1（68机器）和Mr-1（十）。 8 9月1929，来自Primorye的特种远东军（ODVA）部队，由格罗德科沃机场的19中队支援，向Pogranichnaya车站方向发射进攻西部。 中国人遭受损失并退缩。
10月10苏联阿穆尔舰队进入Sungari河口。 对40中队的轰炸和船只的轰炸摧毁了一艘炮艇，三艘武装轮船（只有一架飞机）和一艘驳船浮动电池，后来被我们的登陆部队抓获。 在基于阿穆尔浮动基地的MP-68上的1分队支持了在Lachasus上岸的部队登陆。 他在Chichikha村附近放了一个中国电池。
在向上移动河流时，“丘比特”陪伴着船队。 它的水上飞机进行了侦察，击中了中国人的船只和沿海阵地。 特别是十月的30，他们停止了用石头淹没驳船阻挡球道的企图。 飞行员沉没了一艘轮船和一艘驳船，而其他人则开着河。 与此同时，“Kiang-Hin”大炮也遭受了重大破坏，后来在Fugdin的突袭（Fujin）上沉没。 通过剩下的自由通道，阿穆尔船队的船只在船上上了河，在飞机的支援下，乘了Fugdin。
从西到东，跨贝加尔尔部队袭击了CER线; 它由一个中队和两个中队（总31 P-1）组成，位于达乌利亚机场。 11月17，经过空袭，坦克切断了满洲里 - 杰兰诺区的铁路。 骑兵开始突破，航空轰炸了中国人的拥堵。 在一个案例中，有一种尴尬：不是步兵和骑兵，而是成群的牛来到炸弹下，这些炸弹是由游牧民族蒙古人沿着公路行驶的。 证明，飞行员解释说，从羊的高度非常类似于灰色大衣的步兵，以及牛和骆驼 - 骑兵。
在Jaylanorom的带领下，第一次发生了航空和机动步兵的互动。 停止中国人逃离环境的企图，飞行员作为打手。 他们用机关枪将敌人驱赶在一辆装有机枪的AMO卡车上，最终完成了敌人。
与此同时，普里莫尔斯克部队开始再次从西部进攻; 她要去密山府。 在中国军队离开的Muren河过境时，航空非常有效率。 密集的士兵群体是机枪射击和小碎片炸弹的绝佳目标。 后者被撕裂，一次击中五到八个人。
寒冷天气的来临使航空工作变得非常复杂。 已经处于15霜冻状态，P-1上的仪器开始“撒谎”，气泡使罗盘针不可见。 在25度下，仪表板上的时钟停止，相机中的胶片停止倒带。 早些时候，一个橡皮梨冻结了，用letnab降低了相机的快门; 为了变暖它只是插入他的裤子......
增加准备飞机起飞的时间。 一组12-14机器需要长达两个小时。 在“陶工”（Goncharov加热器）或野外厨房中加热水和油。
这些飞机轰炸了敌方机场，仓库，军营，火车站。 在满洲车站交出驻军后，飞行员在草原上搜寻逃跑的敌军士兵并指挥红军人员。
整个敌对行动期间，中国航空没有多少活动; 没有记录空战。 敌人几乎没有防空炮兵;中国士兵只用步枪和机枪击退了攻击机。
战斗一直持续到12月6，最终完全投降了敌人。 苏联航空失去了四架P-1和两架MP-1; 没有一个被中国人击落。 三架Р-1在强迫着陆后（其中两架 - 错误地，在自己的领土上）自己烧毁了机组人员，其中一架在训练飞行中坠毁。 两架MP-1也进行了强行着陆（还有一架在浮筒上 - 在陆地上！）。 他们中的一个烧了自己，第二个砸碎了列宁的监视器，这个监视器正在带着一个装甲一侧从飞机上下来。
机组人员遭遇损失，一名机组人员被中国人抓获; 他的命运仍然未知。
虽然P-1服役了大约五年，但他们不再有机会参加红军空军的行列。
不只是在你的地球上
P-1相当积极地出口到东方国家。 出口汽车被发布为“特殊目的”订单。 这些飞机有时与红军空军提供的装备不同，有时他们没有。 P-1М5的出口价格比P-3便宜两倍，使用相同的电机。
阿富汗是第一个获得P-1的外国。 9月，从塔什干到喀布尔的1924跨过兴都库什山脉，超过了6架飞机。 土耳其斯坦区空军飞行指挥官P.Kh. Mezheraup。 3月，1925派遣了一批从利佩茨克到1的侦察中队飞往阿富汗的一批新飞机。 V.N.分遣队的指挥官命令她。 Zhdanov（后来的中将，第8空军指挥官）。 苏联飞行员的任务是在内战期间支持阿富汗统治者阿马努拉汗的部队。 他们是阿富汗军队的军官，穿着当地制服。 在喀布尔组织了一所航空学校，培训了当地的飞行和技术人员。 其中的讲师和讲师是苏联专家。 在1927中，最后一批七架P-1抵达阿富汗。
我们的船员主要是侦察，但偶尔也会轰炸和袭击敌方部队。 12月，Amanullah Khan的1928使用空军对付接近喀布尔的叛乱分子。 从17十二月开始，飞机开始轰炸敌人。 这有助于从首都抛弃敌人，但没有拯救很快不得不退位的阿马努拉。 苏联飞行员离开了这个国家，他们在那里待了三年多。
15 1月1929。叛乱分子的领导人哈比布拉宣称自己是埃米尔。 他得到了整个阿富汗飞机队。 现在这些飞机开始轰炸并向被驱逐的阿马努拉的支持者射击。 第三个挑战者，Nadir Shah，他在10月1929夺取了喀布尔，赢得了战斗。他已经拥有了残余物 - 只有少数机器可以升空。 最后一架P-1有可能在阿富汗生活了一两年。
在1924结束时，第一架P-1将孙中山的政府军队带入中国。 已经在2月至6月的第一次东部运动中，1925三位P-1参加了，提供情报和通讯。 在第二次战役中，10月份只使用了一架飞机，但他已经在We洲要塞上投下了炸弹和飞行物。
十月27 1925 g.GAZ-1收到了18专用飞机的订单。 后来事实证明，它实际上包括三辆汽车。 三架飞机的目的地是飞往北京的航班，其余的则用于出口，以及两个不同的国家。 11月4，一位特别专员抵达工厂，提供了第一批出口产品的包装。 他们被指示在机翼和机身上放置带有12射线白星的蓝色圆圈。 很快就会发现汽车会飞往中国。 除了国外标记外，出口Р-1还获得了炎热气候所需的额外散热器。 包装也很小心。
显然，箱子里的飞机沿着西伯利亚大铁路运到了Transbaikalia，它们被收集在边境附近，然后开过空中。 并非所有送往中国的飞机都安全抵达目的地。 一名P-1在Verkhneudinsk起飞时被一名飞行员Novichkov打破。 在Altan-Bulak降落时，飞行员Pyatnitsky打破了底盘，螺丝和散热器，但这辆车已经修好了。 两架P-1在距乌尔加100公里的空中相撞。 一名飞行员遇难，第二名和另外两名船员受伤。
据各方消息，6月份国民党人民革命军的1926从6人到13 P-1。 在当年7月至11月的“北方战役”中，派出三辆车与苏联船员。 他命令这支队伍V.L. 尼科夫。 起初，飞行员Kravtsov只有一架飞机参加了行动，然后第二架飞行员谢尔盖耶夫抵达。 他们轰炸和冲进，进行了情报。 210炸弹落在佘山堡垒上。 在夺取南昌市时，谢尔盖耶夫的船员多次轰炸敌人的装甲列车，迫使他停火。
12四月1927，蒋介石将军发动政变，之后与苏联的关系急剧恶化。 我国停止提供飞机和其他武器及军事装备。 但是，继续使用先前转移的机器。 例如，在4月1928，他们参加了对张作林将军的部队的行动。 与此同时，一架P-1 14四月在侦察过程中坠毁。
苏联继续向中国西北部的一些地方统治者提供飞机，特别是向新疆和新西兰国立大学开始。 汽车在空中蒸馏。 30 12月25，在乌鲁木齐的一次中间着陆期间，在一架P-1931，右侧的后部拉伸断裂，但飞机一般没有损坏。 整个双翼飞机批次于12月1投入使用。 中国的总数是23 P-30。
GAZ-1在1925秋季订购的“特殊用途”批次的第二部分是针对波斯（伊朗）的。 这些P-1有轰炸机，复制自英国样品和英国机枪同步器上的适配器。 看看这些27机器11月份到达伊朗发言人Amin-zade。 他要求几个改变控制旋钮，放置第二块电池，在Letnab提供一个手动燃油泵，并确保为炮塔提供双机枪叉。 按颜色，伊朗飞机不应与苏联飞机不同，但在较低的飞机下，需要用狮子和字母“P”描绘一面旗帜。
显然，这些汽车是通过铁路运到巴库并在那里收集的。 无论如何，众所周知，1月份Aminzade的1926在巴库的Р-1试飞期间由于Liberty发动机故障而在起飞时发生了事故。 飞机完全被打破了，飞行员因瘀伤而下车。
一年后，伊朗军方就出售P-1情报人员，U-1训练飞机和I-2bis战斗机进行了谈判。 6月，1927工厂编号为1的任务是准备三个P-1，带有新的花式识别标记和包装，用于海上运输。 这些机器是制造和交付的。
1月，1928被另一架10飞机送往波斯人。 他们的配置不同：一半是Liberty引擎，另一半是M-5，TOZ炮塔只在两台机器上，其余只有Maxim训练枪。 通过里海交付这批产品。 交付继续进一步：15 August 1929伊朗代表Isa-Khan Staudah在1工厂再收到4架P-1。
伊朗航空使用部分收到的飞机与该国不同地区的反叛分子作战。
P-1也供应给蒙古。 在1929，蒙古人交出了六架新飞机。 其中一人很快被击败，两人被拆解为部分，以保持其余部分的战斗能力。 在4月12的1932上，蒙古空军有三架P-1，三架P-5和一架Junkers B-33运输机; 他们都进入了这个国家唯一的中队。 Sukhe Bator。 到年底，公园补充了两个Y-2和四个P-1。
在5月至7月，1932。两架P-1和一架P-5参加了反叛分子的行动。 机组人员混杂在一起：俄罗斯飞行员和蒙古人Letnabs。 飞机进行了侦察，分散传单，并提供了蒙古军队和志愿者分队之间的通信。 一名侦察员在Kichigin-Gol河附近发现了两个大团伙，他们从不同的侧面准备攻击机械化的支队。 飞行员丢弃了碎片炸弹，然后用机枪射击他们支持机动步兵的攻击。
例如，在反叛指挥官所在的修道院中，还有几起爆炸事件。 但是他们的效率很低，因为蒙古人的Letnabs没有足够的经验。
敌人没有引起飞行员的大麻烦，“灰该死的鸟”激发了他迷信的恐怖。 只有一大群前军人Dzhamtso提出了严重的抵抗。 P-1用来自步枪的步枪迎接，而Jamtso让他的人民以必要的领先优势进行射击。 汽车带孔返回。 在P-1飞行员伊万诺夫身上，一颗子弹刺穿了散热器，不得不坐在帮派的位置。 飞行员设法逃脱，飞机被土匪焚烧。 然而，离开不远处：落入另一帮人的手中。 飞行员被抢劫，剥离，捆绑并投入水中。 幸运的是，伊万诺娃被束缚得很厉害; 他自己游泳，解开并拔掉了Letnab。 在第十一天，赤裸裸的饥饿的人们会见了蒙古的童子军。
最后一架P-1在蒙古作为训练飞机在1930-s中间运行。
实验
什么与P-1无关。 11月，空军科学研究所的1929设计部门负责开发P-1的飞行加油系统。 它的使用将大大增加飞机的射程。 自12月中旬以来，工程师A.K. 她开始设计必要的设备。 设计草案由5于4月1930完成。从6月4开始，设备的生产开始于研究所的研讨会。 到7月7一切准备就绪，但我不得不等待两个连续P-1的到来进行返工。
一架飞机改装成油轮油轮，第二架飞机装备加油。 在油轮上，30 m软管缠绕在安装在转塔上的滚筒上。 旋转转台，可以松开或卷绕软管。 机枪当然退出了。 用布将电话线连接到软管上，以平衡两台机器之间的电势。 这根电线两端都有插头，连接在飞机上的插座上。 软管通过用于赫兹炸弹瞄准器的地板上的窗户向外释放。 为了使软管在空气中不那么松散，在其下端安装了一个重物。 在机身的两架飞机上安装了容量为32升的油箱，与燃气系统断开连接。
首先，飞机的机组人员通过释放和抓住绳索来训练。 加油的第一次飞行是29八月。 首先尝试倒水，然后倒汽油。 飞机之间的距离约为12。机械师坐在填充的P-1的后舱中，用双手抓住了重物并将软管的末端塞进了油箱口。 在溢流结束后，他把它拉出来，软管上的自动阀堵住了管线。 他们害怕将软管缩回 - 只是在着陆前掉下来。 截至12月1总共进行了26航班。 结论是，所采用的方法对于加油的飞机及其机组人员来说是危险的。 体重过轻可能会造成严重损坏。 在一个案例中，她实际上刺穿了上面的平面，然后软管在一个螺丝下面，从那里切下了一个三米长的一块。
Packed集团获得的经验后来被用于开发其他飞机的加油系统。
为P-1开发了第一个着陆悬挂，特殊袋和盒子。 因此，正在测试的是“纸板空气采集器” - 一种由密集纸板制成的雪茄，一端装有降落伞容器G-2。 用5000墨盒装入六支步枪或锌。 另一种选择是货物袋G-3，也带有降落伞。 它可以放三个76-mm射弹或三个轻机枪DP或三个机枪枪带。 基于3A型货物降落伞的套件具有更大的容量。 它包括几种类型的圆柱形容器，用于重量不超过60 kg的不同类型的负载。 在一个容器中可以输入四个Lewis机枪或六个DP，64手榴弹，七个76-mm炮弹。 提供用于水，汽油和油的罐。 将拆卸的发电机 - 反作用（无反冲）喷枪放置在两个气缸中：一个桶中，另一个是锁，三脚架和瞄准器。 P-1可在底翼下方的每侧携带一个袋子或盒子。
在1930中，建议将P-1转换为救护飞机。 但是关于这个问题的进一步一般考虑并没有消失。
在P-1上，第一台设备经过空中铺设电话线测试。 飞机降落了带降落伞的野战电话，从100高处开始从卷轴上松开电线; 最后，第二台设备从车上掉下来。 1 January 1931。通过这种方式，他们铺设了一条长度为2,5 km的线。
着名的发明家PI。 空军科学研究所的格罗霍夫斯基设计并建造了一个特殊版本的P-1，用于空中射击训练，称为“空中训练场”。 改装后的飞机共携带六个帆布套和六个胶合板目标，可以按不同的顺序生产。 可选设备的总重量为84 kg。 在测试中进行了四次飞行。 飞机速度降至40-50 km / h。 另外，认为结构不够坚固，拉动目标的电缆太短。
1月，NIHP飞行单元的P-1930上的X-NUMX测试了K-1浇注设备。 飞行员驾驶M. Vasiliev。 3 1月份飞机在莫斯科附近的Ukhtomskaya机场坠毁。 同年，P-7采用了另一台容量为4 l的设备VAP-80。 这种武器旨在“击败敌人的人力并以完善的总产量感染该地区。” 但是没有关于VAP-1抵达战斗部队的信息。 显然，P-4上的浇注装置仅在实验期间暂停，特别是在Sheehan试验场。 在1二月15上，三个P-1932是化学团队36的一部分。
11月，1930在P-1上经历了不寻常的武器：工程师Meisel的“工具”。 这些是没有电机的小型无人驾驶飞机，但配有螺旋桨。 螺旋桨的旋转由飞轮给出，飞轮在发射前通过风力涡轮机和航空母舰上的升压齿轮箱旋转至18 000 rpm。 促销花了5-6分钟。 滑翔机是木制的装饰胶合板。 Maisel开发了两个“仪器”系列 - ZAM，能够水平飞行一段时间，而PBM则随着衰退而飞行。 第一个是打算摧毁空中目标，第二个地面。 飞行范围从2500到6000。这些设备没有任何引导和控制系统 - 设计师依靠飞轮陀螺仪的特性。 这些翼状壳的头部是不同的 - 碎裂，高爆，燃烧和化学。 例如，在ZAM，计划破坏飞轮，飞轮在其旋转区域产生碎片墙; 所以要打飞艇。 原型ZAM和PBM的重量约为50 kg，包括约20 kg炸药。
Crupe弹丸是在Evpatoria附近的试验场地从一个特别装备的P-1（“Zamonostsa”）发射的。 飞机举起了一个“装置”。 他驾驶着名的测试A. Zalevsky。 他从不同的高度发布了大约十几个ZAM和PBM。 工艺质量导致精度低。 两个射弹明显偏离轨道，落在人口稠密地区附近。 重置时的一个ZAM落在促销风车下。 结果，风力涡轮机破碎，但其叶片设法损坏机构，并且螺旋桨螺钉没有打开。
将来，各种版本的ZAM和PBM都在P-5飞机上进行了测试，但无法达到要求的目标。
在7月1的P-1930上，他们测试了Kurchevsky设计的76-mm发电机（无反冲）APK-1枪。 她被安置在下翼。 桶附近有一个10贝壳商店。 从机舱通过电缆进行充电。 他们不敢把车开到空中，他们向地面射击 - 他们做了正确的事。 第一次射击后，刀片在稳定器和机身上爆裂，第二次稳定杆分裂后，其肋骨破裂，电梯损坏。
P-1是第一架配备涡轮增压发动机的苏联飞机。 这是第一次，它是关于为国外Liberty购买涡轮增压器，并在早在5月1上在P-1925上进行测试。11月，1926由工程师I.I.在Ikar工厂。 Vinogradov为M-5开发了第一个国内涡轮增压器项目。 但他仍留在纸上; 令人怀疑的是，那些年来苏联工业能否制造出这样的设备。 第一个样本来自国外。 在1935，空军研究所，在美国购买的通用电气涡轮压缩机安装在一台机器上。 增压器是为“Liberty”设计的，并且适合M-5并不是特别的问题。 空军科学研究所和CIAM的员工参加了这项工作，由军事工程师Pavlyuchuk领导。
涡轮增压器连接到submotor框架。 覆盖在排气管上的机身覆盖着带有石棉垫片的钢板。 也有必要改变鼻子。 摩托车重量增加了60 kg。
带涡轮增压的P-1的第一次飞行发生在23 July 1935上，飞行员驾驶着Kaverin汽车，而Pavlyuchuk正坐在Letnab的驾驶室里。 降落后，飞行员关闭了点火装置，但发动机没有停止。 我们试图再次打开点火装置 - 增压器发生火灾; 但是当凯弗林获得动力时，火势就消失了。
在进一步的飞行中，不再满足这种麻烦。 仅显示涡轮增压器轴承中过多的油释放。 总的来说，直到10月21，飞行员Kaverin，Uronichev和Dolgov用各种传单进行了17飞行。 探索美国设备的经验后来被用于开发第一批国产涡轮增压器。
在民用航空
在20-s结束时，一定数量的P-1被转移到民用航空。 所有武器和军事装备都从他们身上移走，用作训练和邮政设备，名称为П-1。 在这些飞机上第一次组织了Pravda矩阵到其他城市的运输。 按照5月份空军15主任的命令，民航的1931应该将55 P-1与BMW IV发动机一起转让，但并非所有这些都已经飞过。 显然，如果他们给了，那么不会超过十几辆车。 民用P-1的最后引用是指1932。
“ILLEGAL BIRTH”“DE HEWILLAND”
第一次世界大战期间着名的英国飞机设计师Jeffrey De Hevilland设计了成功的多功能双翼飞机DH.4。 它大量生产并在前面使用。 该机器还对俄罗斯军事部门感兴趣，后者订购了50副本并为其购买了许可证。 在英格兰，1917于8月份从英格兰带到了莫斯科，并附有图纸和规格。 但是，文档集不完整。 30九月1918已经订购红色机队到莫斯科工厂Dux（同年更名为国家航空工厂编号1或GAZ-1），用70 hp现有的意大利FIAT A-12发动机制造260机器 第一批机器必须在1919中间离开商店，整个订单需要由1在1920完成。
最初在DH.4上放置了230 hp中的英国马达Siddley“Puma” 有必要准备机身的缺失图纸并使其适应另一个发动机。 该工厂的技术办公室只计算了11人员，因此几乎所有公司的工程师都参与了这项工作。 领导设计N.N. 波利卡尔波夫。
1919年XNUMX月，第一架飞机实际组装完毕。 但是他有很多缺点。 到此时企业的工作几乎瘫痪了。 连续两次革命和内战造成破坏，饥荒和经济崩溃。 没有足够的燃料，金属和优质木材。 进口停止了。 此外，文盲的苏联领导人最初将其归因于 航空 行业到最低的供应类别。 工人们逃到一个可以养家糊口的村庄。
只有在5月1920，第一个“de Havilland”才会浮现在脑海中。 第一次飞行是由六月的飞行员GN X X制造的。 在2天之后，第二个DH.13起飞了。 总的来说，到9月份，4已经制造了1921机器，而在26中间，它们的数量达到了1923。 其中一些配备了功率为60 hp的意大利FIAT发动机。
到第一次世界大战结束时，英国飞机收到了一架新飞机DH.9，这是DH.4的进一步发展。 特别高的数据有DH.9a变体与美国12气缸Liberty引擎。 在俄罗斯，这些机器出现在1919中，还有英国航空部队抵达白帮军队。 他们被用在Tsaritsyn和北方的战斗中。 在英国入侵者撤离后，白卫兵离开了这一技术。 在北德维纳的进攻中，红军占据了一个“德维尔兰德”。 有价值的奖杯送到莫斯科; 他由机械师谢尔盖伊柳辛（Sergey Ilyushin）陪同，后来成为着名的飞机设计师。
第一次世界大战结束后，在仓库中的Entente国家原来是许多不再需要战斗机，发动机，各种设备和设备。 所有这些都准备出售，而且非常便宜。 苏联政府利用这一局面并在西方开始采购。 12月，1921与飞机Dispozal公司签署协议，向Pumas供应40 DH.9。 这些飞机从6月1922开始通过Petrograd从海上抵达。然后，购买了几批DH.9和DH.9a，有或没有电机。
他们被收集在不同的地方。 特别是，上述GAZ-1在1922末端的某处组装了第一辆车; 她驾驶飞行员萨文。 莫斯科1923中间的总数发布了16 DH.9。 这些飞机有时后来在文件中称为“P-1英语”。
但在国外购买的飞机组装并不受限制。 早在1918的秋季，他们就计划改用使用Liberty引擎的飞机生产。 实际上，基于DH.9a的修改的开发在1922的5月份开始。用DH.4a样本检查可用的DH.9图纸。
军方打算在可能的情况下获得英国双翼飞机的精确副本。 但该工厂的设计师由N.N.领导。 波利卡波夫认为他远非完美。 他们主动创建了一个现代化的版本。 RKKVF政府并没有对这个想法表现出太大兴趣，认为这架飞机仍然过时，不太可能大量建造。 在这里，他们错误估算了很多 - 这台名为P-1的新机器几乎是苏联航空中最受欢迎的10。
其中有人抱怨DH.9a缺乏力量。 设计师对机身，挡泥板，野猪支柱，发动机支架，发动机罩，散热器和底盘进行了更改。 应用了不同的翼型。 燃油箱容量增加了20 l - 一个油箱。 唯一保持完全不变的是尾巴。
国内版“de Havilland”获得了P-1（“scout - first”）的称号。 RKKVF于1月向1923订购了这款车。第一批“试用”P-1的装配于2月开始，4月份开始运往机场，并于5月飞来飞去。 之后，飞机在中央机场运行了一段时间。
第一系列
GAZ-1新车的开发由知名飞机设计师D.P.领导。 格里戈罗维奇当时是该企业的技术总监。 一般来说，P-1可以被认为是两位设计师的共同创意--Polikarpov和Grigorovich（当然还有De Hevilland）。
前两架飞机在中央机场23六月1923庄严地交付。这些车是在模型上制造的，被认为是暂时的，并且更接近原来的“de Hoveland”。
使用材料很困难，他们使用了他们可以获得的东西。 在革命前时期留下的美国蜥蜴，以及在工厂干燥的干燥和半干的俄罗斯松树开始运作。 逐步更换木材使得必须重新计算飞机的耐用性，甚至略微改变机器的设计。 这种金属也是革命前首次使用的; 然后就结束了。 自12月以来，1923没有定期收到他的小批量产品。 钢的质量很差，因此，车轮的车轴是双重的：在一个管道内放置另一个，直径较小的钢管。 由于这些材料没有技术条件，工厂就逃之夭夭了。
移除散热器的P-1正面
有必要为支架制作散热器和色带。 没有足够的车轮 - 他们从一辆车重新安排到另一辆车继续试车。
因此，1月1924的企业生产率从20降至每月6架。 后来，它从8台到14机器。 由于组件供应中断导致的波动。 研讨会闲置，然后他们加班加热。 不断缺乏引擎“自由”。 工厂无法交出成品飞机。 航空建筑部门负责人，Aviatrest，K.V。 Akashev报告称，“由于车辆，仓库，机库和其他成品的所有自由区域的装载，由于缺乏发动机而无法交付给客户，因此工厂面临着完全暂停车辆组装的需要。” 在没有引擎的GAZ-1上放置了100机器，主要是P-1。 变成仓库组装，绘画和壁纸工作坊。 出于同样的目的，他们从中央机场的Dobrolet租了一个机库。 6月，9架先前制造的飞机在中央机场向1924推出，并停止组装P-1。
他们的正式交付是在15上于8月1924进行的。军方交付了10机器（而不是根据计划的42），之后发出了UVVF电报，要求停止接受：所有飞机都没有武装。 这些机器只是没有机枪的进口炮塔。
6月，1924完成了该机器的草案版本，其中正面水散热器被当时时尚的圆柱形“Lumblen”取代。 该项目在UVVF的科学委员会（NC）会议上进行了审查。 到这个时候，原型是以牺牲工厂为代价的; 30六月它试图启动引擎。 几乎立即开始过热。 我们认为水泵的性能与散热器不匹配。 重新打开泵，然后放大放大的散热器。 但是不可能将带有“Lamblaine”的版本带到所需的可靠性。 P-1最后保留了老式的前部散热器，这是DH.9a的特点。 可以补充说，在根据项目安装了Lambleins的其他飞机上，如TB-1或Р-3М5，圆柱形散热器“没有生根”。
位于塔甘罗格的GAZ-1工厂的P-318 No. 10，1925 g。的末尾; 没有机枪
交付飞机“Kolomna Worker”，1925 g。在炮塔上有一把刘易斯机枪带有照片射击器（照相枪）
“飞行箱上的植物......”
到了1924的中间，P-1的发布几乎陷入了僵局。 一方面，空军需要新飞机。 另一方面，没有人知道这些飞机应该是什么。 首先，没有发动机。 国内工厂只生产过时类型，即便是非常少量。 与德国，荷兰，法国，英国和美国的各公司谈判的代表团派往国外。
其次，自6月1923以来，客户要求在飞机上安装武器。 但是没有像站在俄罗斯的DH.9a那样没有被释放。 领导Aviatress诚实地承认：“植物租用飞行箱，其战斗价值极低。”
发动机的情况仅在1924秋季开始时才清理。仅在11月（虽然计划的年份从7月1开始）UVVF的1924是根据Aviatrest的订单确定的。 不是“将所有鸡蛋放在一个篮子里”，我们决定从Liberty购买40机器，与法国引擎Lorrain-Dietrich以及90与英国Siddley Pumas一起购买。 前两个点分配给GAZ-10 Taganrog工厂，最后一个分配给GAZ-1。 但在实践中，发动机供应的情况使得带有“自由”发动机的飞机继续建造两家公司。
这些发动机是在美国和英国购买的。 每月大约20单位来自美国，来自英格兰 - 从10到50。 到7月，1925从海外进口106引擎。 它们很便宜，但它们是直接从仓库发出的，在那里它们存放了几年。 在莫斯科，他们不得不理清。 在美国和荷兰购买的必要部件。 英国的汽车在装运前进行了整理，调整和测试; 他们可以立即穿上飞机。
在飞机上没有武器和装备的情况下，军方部分归咎于此。 事实是，在供应的要求中，没有特定的成套机器列表。 此外，还没有批准的武器和装备模型。
只有7在1月1925的UVVF批准了与Aviatrest达成的关于各种类型飞机武器和装备组成的协议，包括P-1。 在本文档中，每台机器都是设备列表，但未指定类型，系统或制造商。 例如，“指南针”或“时钟”。
与DH.9a一样，P-1应该在端口侧有一个固定的交换枪“Vickers”（我们称之为“Vickers”样本1924）。 它安装在安装在木制无框支架上的金属鞋上。 动力机枪 - 500墨盒上的胶带。 在仓库里有“Vikkersy”英文口径7,69 mm，并在俄罗斯“Maxim”的7,62-mm墨盒下用Tula转换。 由于机枪通过螺杆旋转盘发射，因此需要同步器。 在P-1上，它们先后被几种类型取代。
第一台1924弹簧出现了D-1同步器（PUL-1），由工程师Saveliev根据俄制纽波特战斗机的设计设计。 与“Newporovskiy”同步器相比，PUL-1变得更加复杂，因为P-1的发动机远离机枪。 他们匆匆做了PUL-1 - 匆匆赶去了UVVF。 同步器在原型中制造并进行测试。 结果很好，但没有了。 设计师自己认为同步器没有折扣。 军用PUL-1被认为是临时型并同意批量生产。 他们制作了210（根据其他数据 - 249）的副本，并在其上花费了所有革命性的优质钢材库存。 PUL-1被放置在两个工厂的飞机上，但很快被认为不适合作战条件。
从1924夏末开始，机枪开始安装在飞机上。工厂编号1也“追溯”发送到零件套件中，用于修改之前发布的Р-1。 因此，同年10月，25将1-light轻型轰炸机中队发送给他们。 列宁。 将它们安装在飞机上由工厂机械师监督。
但临时版本并没有持续多久。 21 August 1925.Aviatrest宣布与P-1的同步器进行最佳机枪安装竞赛。 作为回应，出现了许多设计。 D-2（PUL-2）在3月1925中作为原型制造，经过测试和拒绝。 更成功的是D-3（PUL-3）。 这是一款专为P-1设计的原创设计。 原型机在仪表板上通过了长时间的测试。 首先，在NK代表在场的情况下（间歇性地）进行8小时的射击，然后是另一个2小时 - 用于军事部门的委托。 13可以将1925 g。PUL-3批准为标准类型，然后发布第一批30副本。 6月，他们开始穿上P-1。 但是，与原型不同，串行同步器无法正常工作。 原因在于生产中使用的劣质钢材。 设计人员发现了缺陷并提出了改进版本PUL-3bis。 他通过了测试，15十月1925系列推出。 Total发布了几十个PUL-3bis。
由NP设计的原始同步器PUL-3与PUL-6bis竞争。 Tryapitsinym。 它包括大约三分之一的零件，并且在1,5-2 kg上更轻，更容易制造。 该设备已成功通过测试，29 October 1925已投入生产。 第一个PUL-6出现在1末尾的莫斯科P-1925上。在1月1的1926中，停止了PUL-3bis的发布，并且Kovrov工厂与PUL-6的发布相关联。 从同年10月1开始，他们被安置在莫斯科组装的所有飞机上。
上面提到的所有类型的同步器都是纯机械的。 但是在GAZ-1上他们尝试了其他类型。 工程师Saveliev设计了电动气动D-5（PUL-5）。 他通过了工厂测试，但他的可靠性被认为是不够的，而且成本过高。 简单可靠的PUL-6完全满足了客户的需求。
当用机枪射击时，飞行员瞄准了。 要做到这一点，在遮阳板驾驶室前设置最简单的视线设计Vakhmistrov - 环和前视。
自1925夏季开始，在Р-1上，Tula Arms工厂的国内TOZ炮塔不再使用进口钢材，而是安装在一台Lewis机枪下。 1924 G.，复制自法国样本。 工厂在没有机枪和瞄准塔的情况下交出飞机; 他们配备已经在战斗部队的机器。
特高压无法长期决定后装弹药应该是什么 - 六个或八个47弹药筒。 它取决于飞机上的盒式磁带，它们放置在哪里。 最后，他们认为六个就足够了。
8月，1925率先在2533号飞机上安装了一个带有叉子的改装TOZ炮塔用于双Lewis机枪，NK很快就批准了。 该工厂在五到七个月内完成大规模生产。 事实上，10月份，莫斯科和塔甘罗格开始安装带有双机枪的炮塔，1926 g。这两个炮弹依赖于8碟弹药，后来增加到10枚。
P-1不仅用作侦察兵，还用作轻型轰炸机。 早在俄罗斯的飞机上，炸弹就被简单地堆放在Letnab的舱内，然后用手甩开，瞄准眼睛。 在下翼和机身下的“de Heavilland”是炸弹架; 炸弹被机械轰炸机击落。 同时letnab拉动手柄，通过电缆和块系统，打开锁，释放出炸弹。 瞄准在一个简单的设备的帮助下进行相同的letnab，挂在飞机外面。 P-1计划使用类似的设备。 它最初提供来自近光束D-3（后来改名为DER-3）和腹侧D-4（DER-4）的炸弹武器。 横梁允许悬挂串联炸弹 - 在较轻的碎片前面，后面是保险丝。 GAZ-30上的第一批3 DER-1套装在您未经NC批准的情况下自行承担风险。
倾销将由SBR-5或SBR-7进行。 他们两人都是由工程师戈雷洛夫（Gorelov）设计的，是布朗宁公司的英国机械投掷者的变种，在南北战争期间被作为奖杯夺取。 他们允许一个接一个地丢弃炸弹，一个给定间隔或一个截击的系列。 后来，SBR-5拒绝了。 另一种选择是Saveliev SBR-3的设计保护程序，它更简单，但只提供一次放电或齐射。
使用 BL-1 绞车检查模型上的炸弹悬挂。R-1 机翼下小型炸弹的悬挂
由Vakhmistrov担任主席的11 June 1925在P-1之一对炸弹武器进行了检查和测试。 这台机器专门用于武器实验，所以同时有三个不同的炸弹吊具：左翼，Savelyev，右翼，Gorelov和单个（SBR-1）用于腹侧悬挂。 UVVF没有批准测试报告，不同意委员会的调查结果，但是，30 June已经订购了几种类型的炸弹架和小型投掷器。
到了1925的夏天，轰炸的景象只存在于原型中。 有两种类型：Nikolsky（如英语“Vimperis”）和最简单的Nadashkevich。 之后，每个都是用25副本制作的，用于彻底的测试。 优先考虑Nadashkevich的简单视线，采用AP-2。 它被安装在Letnab的右舷舱外。
一套名为Bombre-1的全套炸弹武器于9月首次投放2741飞机1925 g。 这辆车于10月在空军作战学校所在的Serpukhov附近的试验场进行了测试。 该试剂盒包括DER-3bis，DER-4和SBR-7。 由Nadashkevich领导的一个委员会进行的测试。 在所有航班中，该车由K. Artseulov驾驶，在后驾驶舱内，委员会成员交替 - Nadashkevich，Dyakonov和Seleznev。 Bomb-1套件于12月19 1925正式批准。
根据37 / 1计划在莫斯科制造的第一台1925Р-26没有任何炸弹发射器或布线，由于缺少部件，炸弹持有者无法操作。 以下九辆车也没有时间获得轰炸机。 炸弹的景点不见了。 然后，工厂将所有缺失的部分“追溯地”发送。
自9月1925以来，UVVS拒绝接受没有全套武器的飞机。 此外，所有P-1都使用Bombre-1完成。 16和48 kg中的重量（按时间标准）炸弹的中心原因仅在DER-4上悬挂。 在DER-3bis上，前后锁都试图安装不超过10 kg的弹药。 只要有可能，建议在机翼下携带整个炸弹。 带炸弹的P-1和一套三挺机枪的射程为275 - 300 km。
1月份，X-NUMX P-1925的生产也开始在塔甘罗格的GAZ-1 Lebed工厂掌握。 和在莫斯科一样，前六辆车在没有武器的情况下被释放，然后UVVF允许交出十多辆。 后来在塔甘罗格他们引入了与莫斯科汽车相同的小武器和炸弹武器。 首款安装的同步器PUL-10bis，自3夏季开始 - PUL-1926。
革命军事委员会高度赞赏向生产完全战斗就绪的P-1的过渡：“在飞机制造领域，航空业终于进入P1-M5战斗侦察的大规模生产阶段......”。
通过为他们配备无线电通信和摄像机，可以提高使用P-1作为侦察员和观察员的效率。 但是，我们国家的特殊航空无线电台才被设计出来。 我不得不使用最轻的可用样本，专为骑兵而设计。 从1925的中间开始，飞机的生产期望着无线电台AK II的可能设备。 该站的重量为34,5 kg，可以与2 km的另一架飞机进行通信，通过电话25 km，电话200 km。 天线是一根带有重物的放电电缆，让它从Letnab小屋通过地板上的一个洞进行绞盘。 电力是由发电机给出的，下部机翼上有风车和电池。 该工厂安装在大规模生产的飞机上，是天线的无线电配重和无线电台的座位，但本身没有电台。
6月，科学实验机场（NOA）电气无线电部门的1925开发了一个项目，在P-1上安装更轻的无线电台AK-23（25 kg）。 将发射器放置在松木板上的胶合板箱中，放置在连接Letnab座椅的梁上。 后来，部分飞机真正配备了AK-23。
对于P-1，它打算在PHT I安装中安装Potte II相机，但相机本身并未在工厂安装。 此外，直到1925结束时的安装本身未经空军批准。 但战斗机飞行员对未经批准的样本非常满意，只要它有效。
滑翔机P-1在1925结束时也经历了一些变化。 自1924结束以来，供应形势有所改善。 该机开始使用由铬镍钢制成的英制车轴。 在1925中，开始使用木材代替国产mezdrovogo胶粘合木材。 甚至还有一些“资产阶级奢侈品” - 在1925的秋天，一个柔软的枕头放在飞行员的座位上。
飞行员的玻璃首先是从赛璐珞进行的，赛璐珞迅速变得混浊并且被裂缝覆盖，使视野恶化。 在1925中，我们搬到了三层，但不是很久。 从温度应力来看，夹层玻璃破裂，植物再次回到赛璐珞中。 同年，我们尝试在P-1上安装夜间飞行照明，但很快就拒绝了 - 该国没有必要的组件。
一般来说，飞机制造商的问题就足够了。 在1925的秋天，质量如此差的松木被送到GAZ-1，工厂检查员立即拒绝了大约60％的松木。 我不得不通过所有的酒吧，至少在一些情况下显示出一些合适的情况。 由于缺少木材，UVVF允许使用先前被拒绝的桅杆，其尺寸与货架的尺寸有关。 但即使这样也无法挽救局面。 截至年底，所有股票都已经枯竭。 在1925的最后一个季度，GAZ-1只按计划制造了一个P-1而不是65。
Aviatrest试图纠正这种情况，要求在GAZ-10上强行组装汽车。 在那段时间里，他们制造了47 P-1而不是计划中的30，但是军方只接受了15飞机，他们有条件地防止了各种设备和武器的缺乏。 而且汽车本身的质量还有很多不足之处。 8月，Aviatress委员会的1925在GAZ-10研讨会上对飞机进行了检查。 他们达到13 mm的中间机架长度的差异，以及行为中的副翼被描述为“曲线和弯曲”。
根据技术条件，带有Liberty的GAZ-5系列6和10飞机的空重1315 - 1318 kg对比1300 kg，但UVVF认为15-20 kg的偏差可以接受。 该公司的管理层不断向莫斯科抱怨没有钢管和轧制线用于支撑。 因此，1 1926在4月87上的XNUMX中累积了准备好但未移交的机器。 今年的计划很糟糕。
M-5 - SOVIET LIBERTY
1925年，另一种新颖性出现在R-1-苏联M-5发动机上，这是国内的自由副本。 1922年，伊卡（Ikar）工厂的工程师（后来更名为第24号工厂），只有六名工程师，拆除了几台被捕获的发动机，并从零件中删除了草图。 这项工作由A.A. 贝索诺夫。 与原始图不同，M-5图是在公制中绘制的，并非以英寸为单位。 在1922年22月，他们开始制造第一款发动机。 同年XNUMX月XNUMX日，空中领导 舰队 从工厂卸下FIAT电机的订单，并用100 Liberty的订单代替。 1923年5月，M-1925样品通过了国家基准测试。 第二年，制造了第一个小系列，每五个系列，但直到缺陷消除后的XNUMX年初才交付。 阀门破裂，活塞烧坏，弹簧断裂。 电机的开发花费了大量时间。
由Ikar M-5制造的最好的产品被放在Р-1上，1月1925的飞行员Inshakov在莫斯科 - 利佩茨克 - 哈尔科夫 - 基辅 - 戈梅利 - 斯摩棱斯克 - 莫斯科进行了飞行。
该系列中的其他发动机已被认为不适合作战飞机以及随后的15。 仅在4月份，莫斯科的1925成功组装了第一批全功能发动机。
应该指出的是，发动机制造商的工作条件简直是噩梦般的。 机器磨损严重。 没有足够的切割工具，国内的切割工具质量很差，进口的切割工具很难区分。 工人们跑到市场去寻找凿子或刀具。 测量工具更糟糕。 从革命前的时间开始，测量仪只是磨损了。 主轴承中的间隙暴露在眼睛中！ 毫不奇怪，结婚率非常高。 在Ikara，超过一半的铸造活塞立即被废弃。
在1924结束时，考虑了两个选项：将任务分配给莫斯科伊卡拉和列宁格勒布尔什维克工厂（前奥布霍夫斯基）或在列宁格勒制造零件，并在莫斯科进行最后的集会。
他们选择了第一个，但是起步较小的莫斯科企业获得了更大的订单。 在Bolshevik，M-5的发布几乎与Ikara同时发布，但在1924结束时，他们能够生产出几种合适的发动机。 来自莫斯科和列宁格勒的汽车彼此略有不同，其细节不可互换。 因此，它们通常表示为M-5I（“Icarus”）和M-5B（“Bolshevik”）。 同一工厂的电动机有时也彼此不同。 事实上，对于M-5I，一些曲轴是在美国从Packard和Atlas公司购买的。 当然，从那里去了“自由”的轴，尺寸以英寸为单位。 为了使用它们，还必须在英制系统中进行配合部件。 这种电动机被称为“半公制”。
飞机P-1与发动机M-5，1925
是的，M-5的其余部分是使用进口组件生产的。 几乎所有的铝都是从国外进口的。 “自由”不同于所谓的电池类型的所有其他飞机发动机点火系统 - 就像汽车一样。 在俄罗斯，它的释放还没有掌握。 所有M-5都配备了从美国进口的电气设备，燃料配件从那里进入。
苏联引擎比“自由”更重。 例如，M-5和称重的424 kg - 29 kg更多进口电机。
在P-1系列上，国产发动机计划在10月份安装1 1925。但M-5并不适合所有机器。 对于1925，他们只发布了50单位 - 莫斯科的20和列宁格勒的30。 因此，继续从美国和英国进口Liberty。 装运前来自英格兰的发动机进行了整理和检查，因此可以立即将它们放在飞机上。 来自美国的许多旧发动机已经在仓库中存放了好几年。 他们在莫斯科整理，监管和测试。 这是由GAZ-1特别研讨会完成的。 另一方面，后来系列的改良自由，有很多资源，也来自美国。
此外，国产发动机的质量评级低于进口发动机的质量。 因此，在11月份测试Taganrog的X-NUMX X-NUMX系列时，1得出结论：“Icarus工厂的发动机在高度上非常好。” 一般来说，Leningrad发动机最初被认为比莫斯科发动机更可靠。 M-6B是4月1926参加飞往北京和东京的飞机。 在M-5和1925-5的发布中，记录了衬衫的泄漏，油被淘汰，化油器故障。 M-1925B具有大致相同的东西加上活塞燃尽，但不常见。 平均而言，莫斯科发动机一直工作到第一个26小时舱壁，列宁格勒 - 5-50，但遇到M-55B，其工作时间超过60小时而没有故障。
从系列到系列
然后P-1不断变化，尽管它的变化在外观上并不明显。
在飞机上出现同步器PUL-9。 它的主要区别在于驱动器不是来自发动机曲轴的后部，而是来自中间倾斜轴，其将旋转传递到分配辊。 这是因为后来系列的“Liberty”开始从美国到达，其中同步器驱动装置的齿轮正好安装在倾斜的轴上。 同样的决定是针对M-5做出的。 9月，1926样品PUL-9通过了飞行测试。 新的同步器经NK UVVS批准（RKKVF此时更名为红军空军）28 10月1926 g。根据飞机上放置的发动机，选择了同步器的类型。
部分机器使用PUL-6完成，部分使用PUL-9。 完全在最后一次传递到1926结束的地方。
直到1926倒塌，导入的维克斯被放置在所有P-1的左侧。 3在5月1926。城市Aviatrest收到了UVVS的一封信，要求他们尝试用国内的Maxim代替它。 在测试PUL-9的同一平面上，他们测试了Tula中修改的Maxim-TOZ。 后来，在Nadashkevich的领导下，步兵机枪被改装成空气冷却并提高了射速。 新模型后来被采用为PW-1。 机枪的部队测试精确地在北高加索的1中队的P-26上进行。 有了1928，它开始被放在所有飞机上，除了出口。
新机枪有点重（约3千克），但它的火力增加得到了回报。 一组带有PUL-6的“Vikkers”称重为32 kg，PV-1称为PUL-9-34 kg。
在1926的秋季，在P-1上，他们在尼尔森型机器上测试了英文“5-linear”（12,7-mm）机枪“Vickers”。 他站在左侧，使用相同的同步器PUL-9。 但重型机枪太强大了。 武器 对于P-1：射击导致皮肤和飞机侧面部件变形。
改变和轰炸武器。 在1926的上半部分，新的DER-6（在机身下）和DER-7（在机翼下）轰炸机进行了测试。 与由Fins工厂的Gunsmith Shcherbakov设计的SBR-8翻斗车一起，他们不得不制造一套新的Bombre-2。 根据计划引入Bombers-2的假设是1 September 1927 g。 所以它来了。
在德国，开始购买光学炸弹瞄准器Hertz FI 110。 与原始的AP-2相比，他允许显着提高轰炸的准确性。 设计师已经有可能将其安装在P-1上。 在收起位置，它用夹子固定在板上，在战斗位置，它被垂直放置在地板上的孔上方的特殊鞋跟上。 自4月10以来，莫斯科的这个鞋跟开始从1927系列开始。自己已经把目光投向了部分。 他们很少，因为他们交付的重点是重型飞机。 在1928中，P-1上的“Hertz”的安装被宣布为强制性的，但情况变化很小 - 你不能放置一些没有物理存在的东西。
自10月1以来，1926已经在一套完整的莫斯科P-1中加入了火箭发射器，在Taganrog，自12月1发生以来。
所有这些创新都导致体重增加和排列恶化。 此外，其他可用的半成品被强制更换产生了影响。 因此，坦克是用0,8毫米厚的板材铆接而不是0,7 mm，而是使用6-mm电缆代替5-mm。 国产弹力丝带，取代进口，增加了飞机5,2公斤的重量。 飞机在不平坦的机场上的操作被迫加强起落架 - 支柱，车轮和拐杖。 总的来说，这超过了11 kg。
4月，空军科学研究所的1927对GAZ-1的3009系列进行了P-11 No. 1的对照测试。 与接受规格相比，87中的称重显示过量kg。 GAZ-10汽车的重量减轻了50 kg，但代价是设备数量较少（例如，测试的P-1上有无线电台AK-23）和使用比M-5轻的进口Liberty电机。 然而，即使在滑雪板上，飞机的速度也超过了要求。 但攀升至2000以上的比率严重下滑。
当离开螺旋钻时，定心偏移导致滞后。 在最大负载下，汽车通常变得不稳定。 即使考虑到增益，底盘也不足以承受这么大的重量。 有关车轴偏转的抱怨; 在侧风的情况下，坐下来是危险的 - 起落架分崩离析，飞机正在吊起。 但这里的原因并不是一个糟糕的设计，而是使用的材料质量差。
我必须说P-1的可靠性一般，然后想要好多了。 由于金属质量差，拉伸的耳朵伸展，引擎盖破裂。 在冬季，面临悬崖橡胶绳 - 滑雪吸收器。
从风车（安装在驾驶舱遮阳板前面）操作的汽油泵将汽油从机身油箱驱动到位于上翼中心翼部（即所谓的“顶篷”）的消耗品中。 传输速度仅取决于速度头。 从那里，燃料通过重力进入化油器。 另一条生产线上的多余燃料不得不重新进入机身油箱。 但由于系统管理不善，上部油箱过满，汽油被强行通过排水管排到船外。 禁用泵或降低飞行员无法降低的速度。
使用基金“我们对张伯伦的回答”的资金购买其中一架飞机。 在场的人中 - S.S. Kamenev，PI 巴拉诺夫，I.I.I。 Alksnis。 安装在机枪机PV-1上
经常出现泵故障的情况。 在他们的工作结束后，飞行员只能依靠上部油箱中的少量汽油供应。 这通常是强迫着陆的原因。
回到1924，工程师K.A. Belousov开发了一种将发动机从泵输送到电机的方案，但此项目尚未实施。 12月，P-1925 No. 1上的X-NUMX率先测试了由电机曲轴驱动的燃油泵。 在2741中，在飞机编号1928上重复实验，放置不同类型的泵。 但他们没有在生产型飞机上引入这种泵，可能是因为几乎所有这些泵都是从国外进口的。 P-1314直到最后用水痘产生。
设计师还对P-1机身进行了重大升级，从全木结构到混合结构的过渡。 自11月以来，OSS的1926一直在为硬铝合金框架开发新的机翼。 他们设计了三个版本，甚至制作了一个翼梁，但他们没有将它们安装在飞机上并且没有让它们进入系列 - 铝是一个缺陷，而P-1建造了很多。 另一个未实现的新颖之处是具有液压气动折旧的底盘，它作为机架的模型，配备英国客机DH.34，一式一份购买。
这些飞机大致与苏联和国外型号的仪器完全相同，甚至在同一系列的机器上，该套件也可能不同。 我们进口罗盘，水和油温度计，速度指示器，电流表 - 主要来自英国。
逐步提高苏联发动机的质量。 如果在1925中，不到三分之一的M-5I发动机在工厂测试时没有缺陷，那么1927的数量就达到了四分之三。 大量的缺陷只是漏油。 但M-5B的质量基本保持不变。 在列宁格勒，他们并不急于介绍莫斯科人发明的创新。 这可以理解为：“布尔什维克”不是航空，而是炮兵工厂; 飞机发动机的生产很快就开始关闭。
有时发动机缺陷会导致非常严重的后果。 因此，在1927的秋天，在列宁格勒的游行中，Р-1 56中队的发动机散落在城市上空。 飞行员Purelis很难设法降落在荒地上。
飞机编号2887发生事故，飞越GAZ-1，1927 g
休矣？ 不 - 继续！
最初，P-1的生产打算在1928中间停止。它的位置由在A.A.的指导下设计的情报官员P-4占据。 克雷洛夫。 原型P-4于5月1926完成，然后进行了测试并带到了1928。但这辆车太重了，而且它的中心 - 太靠后了。 最终，P-4的工作停止了，军方再次表示有兴趣继续建造P-1。
但是，时间流逝了。 空军没有签署P-4系列生产协议，但没有订购新的P-1批次。 交付最新P-1的截止日期以1 July 1928结束。工厂可能会停止。 在征得特高压司机主任的口头同意后，PI。 Aviatress的管理层Baranova自己与工厂签订了合同。 这两家企业，莫斯科的工厂编号为1，塔甘罗格的工厂编号为31--自11月1927以来一直被召集，他们已准备好继续生产汽车。
但随后出现的问题是需要对飞机进行现代化改造。 最后，联合国难民事务高级专员办事处8月27的1928向航空Trestle发出了一封信，其中列出了在1下半年和1928开始时需要在P-1929上实施的变更清单。两个系列的79和100飞机应该增加排油管，新的汽油泵和汽油泵由电机驱动。 1工厂的军事代表在此提出了引入加强底盘的建议，以便在飞行员座位上铺设降落伞并将炸弹架向前移动。
6十月1928 IM Kostkin建议首先尝试3483号飞机上的所有新物品，这些物品在修理机身侧构件后站在工厂。 为了改善飞机的定心，上翼在300 mm向前进行，稳定器行程增加，炸弹架向前推（DER-6 - 45 mm，DER-7 - 223 mm），一个带有舱口的工具箱出现在Letnab的驾驶室后面在上壳体中，引入了新样品的控制杆和安全带，改变了踏板的设计。 这架飞机配备了一个无线电台和一个摄像头，它将车内空载的水倒入系统中，达到1462 kg。 它还使飞行员的座位在降落伞下：不像以前那样圆形，而是长方形。 这不是很成功。 当放置在Irvine降落伞杯中时，飞行员甚至在驾驶舱顶篷上方具有中等眼高。 无法将座椅进一步降低 - 控制踏板被夹在后舱中。 对于他们自己的踏板，飞行员只是伸出脚趾。
所有这些变化后来都在P-1系列上实现; 这只是飞行员的座位必须最终确定。 此外，他们还加强了飞行员遮阳板的框架，并引入了一个用于进入飞机的外部踏板。 从带有钢轴的木质底盘，它们移动到更坚固的全金属底盘。 但是他们并没有长时间这么做 - 直到9月1928，然后他们又回到了更便宜的木制品。
P-1，在1930的Taganrog制造
在1928中，P-1有三种版本：军团（近）侦察观察员，陆军（远程）侦察机和3级轰炸机。 第一个包括AK-23无线电台或特殊航空WHO III（重量为48,3 kg）和两个Lewis; 炸弹架可以部分或完全拆除。 第二个与前一个不同的是相机Potte I的存在。第三个是刘易斯携带的，他没有相机和一个广播电台。
在1928飞机上，TOZ炮塔换成了新的Tour-4，它有一个装置，可以更容易地以大角度旋转装置。 可以放一把机枪，你可以 - 两个额外的叉子。 在TOZ弯曲的齿轮架上，用它来抬起行李箱。 在Tour-4中，它们得到了加强，以及其他一些细节。 因此，Tour-4比TOZ重一点。 带有两个Lewis和4磁盘的Tour-10套件在相同配置下称重63，8 kg和旧炮塔 - 56,5 kg。 这种新颖性得到了部队的批准。 20空袭Lavinovsky的参谋长向乌克兰军区总部报告说：“TUR-4”的炮塔与“TOZ”的炮塔相比无比具有优势“。
自1929以来，P-1的生产仍然开始关闭。 工厂编号1正准备改用相同NN设计的新侦察系统P-5组装。 波利卡尔波夫。 最后一架飞机是在1930开始时组装的。在Taganrog，P-1的发布在未来两年保持在大致相同的水平。
在此期间对P-1所做的更改相对较小。 驾驶舱遮阳板再次增加，从3483号飞机起，它们再次从赛璐珞转为三层。 在两个舱室的左舷，制作左轮手枪袋。 设备现在只是苏联。 光学瞄准镜OP-1（“Aldis”）和冗余环形齿轮箱-5，后视镜和ERO的新无线电台安装在机器的部件上。
从1929年中期开始，只有国产M-1电动机安装在P-5上。 自由的进口并没有停止，但是现在它们已经被转换成可用于 战车... 1929年5月，活塞在M-24号XNUMX号工厂被烧毁。 原因是苏联引擎的活塞顶比原来的“自由”（Liberty）薄。 之后，我们开始生产底部加厚的活塞。
使用1930，该飞机仅生产两种版本：近距离侦察观察员和训练飞机。 轻型轰炸机和军队侦察的功能现已分配给P-5。
在1931，塔甘罗格工厂也开发了新型飞机。 根据计划，P-302不是1，而是交付整个266。 第二年，他们发布了最后两辆车并停止了P-1组装。
“洛林 - 迪特里希”
听到这个名字，你立即回想起令人难忘的“Antelope-Gnu”Adam Kozlevich。 但法国公司“Lorrain-Dietrich”不仅生产汽车，还生产飞机发动机。 其中包括20-s中间流行的12气缸水冷LD 12E 450 HP发动机。 它有一个W形布局：三排四个气缸排列在一个风扇中。
这些电机在法国大量购买，2月1925甚至提出了在俄罗斯获得许可证的问题。
如前所述，在1924中，出现了一个想法，即用法语引擎发布部分P-1。 具有LD 12的版本的设计分配由5 August 1924 g。给出。 他收到了RD2或R-1LD的名称。
对设计师的第一次估计是令人失望的。 几乎所有计算的飞行数据都比“自由”更差。 天花板降至300 m，飞行持续时间减少半小时，爬升率恶化。 由于较大的最大发动机功率，仅最大速度应增加约5％。
尽管如此，P-1LD仍然非常重视它在大规模生产计划中的规定。 根据10 / 1925的计划草案，GAZ-1926应该在塔甘罗格装配这些飞机，该企业组装的车辆中有一半必须与Lorrans一起使用。
设计师致力于连接机身和发动机。 将具有较大中段的发动机与狭窄的机身P-1配对是一项艰巨的任务。 为了绕过位于后面的化油器，发动机支架支柱是弯曲的。 这立即降低了它的刚性，并迫使它们用较小直径的管中的金字塔支撑中间的管道。 结果，对化油器的访问受到严重阻碍。 发动机罩采用了更复杂的形状和设计。
在P-1上有一个汽车前置型散热器。 曲轴的长脚趾穿过散热器的孔。 可用的LD 12E轴脚趾太短; 在“伊卡洛斯”为他做了喷嘴。
10月，1924开始构建P-1LD原型; 17于明年2月完成了它。 二月24试图在飞机上发射洛林。 这次尝试以失败告终; 事实证明，他们将推力与化油器相混淆。
6 March 1925。带有Lorraine的原型机被带到中央机场。 我们打算从10 March开始工厂测试，事实上，它们是在3月19上开始的。 四天后，这辆车被移交给解放军。
测试中的散热器震动了。 他确保了支柱。 再次，糟糕的 - 过于僵硬的悬浮导致振动和漏水导致粘连破坏。
Lorraine空机的重量几乎比自由系列P-100高出1 kg，起飞重量增加了约30 kg。 再加上空气动力学不佳，这对飞行数据产生了负面影响。 他们甚至低于估计。 该飞机的最大速度损失超过10 km / h，实际上限约为1000。 攀登率显着下降。
4 June 1925由Akashev领导的Aviatress委员会对具有Lorraine的原型P-1进行了检查。 该委员会得出结论，Lorraine不适合P-1。 P-1LD的工作已经停止。
P-2，同样是P-1SP
英国DH.9飞机配备了具有230马力的Sidley“Puma”发动机。 它是一种在线水冷发动机。
我们实际上已经开始研究Puma版本，甚至比使用Liberty的飞机更早。 在1922结束时，VVS交付了GAZ-1一个DH.9。 工厂开始制作图纸甚至模板，但不久之后，军方暂停工作，优先选择带有“自由”的飞机。
苏联代表成功地在1924订购了英国的Puma 150发动机。 根据合同，英国必须在7月份交付首批30电机，1925，然后在三个月内由40“Pumas”发送。 由于飞机制造商不断缺少电机，他们决定将部分“俄罗斯天堂”装备“Pumas”。 四月1的另一个1924。工厂编号1接受了一项任务，使飞机适应这种发动机。 起初是关于复制DH.9，然后工厂设计师建议使用DH.9a机身（机翼尺寸和机身形状不同），最后用作P-1操作时间的基础。
该项目在2US1工厂命名，执行速度非常快。 监督V.P.的工作。 Moiseenko。 这辆车有不同的发动机支架，另一个发动机罩和放置在机身前端的散热器。 23 April NK已经批准了初步草案，而1 April已经开始构建原型。 8月1飞机准备就绪，10月1它已经被带到了机场。 该飞机的工厂测试，称为P-2或P-1SP，在同月中旬结束，10月15将该车交给解放军。
系列空P-2比P-100轻1 kg。 起飞重量小于400 kg。 这允许使用更小的轮子 - 750x125 mm。 机身的强度同时被评估为过度。 但是低功率电机不允许获得高飞行数据。 与P-1相比，速度下降了30-35 km / h，相当于167 km / h，上限下降了约800 m; 爬升率也恶化了。 根据设计者的计算，假设大致相同。 但从驾驶汽车的角度来看，变得更加容易; 重新平衡使她更加稳定。
测试完成9 December 1924 g。总的来说，该飞机被认为是成功的。 但是关于测试结果的报告已经被实例移动了很长时间。 当工厂已经拥有第一架生产型飞机时，与原型相比，目前还不知道UVVS会对它们产生什么样的变化。
前四个系列P-1SP在没有装备的情况下于1月1925抵达中央机场。一架飞机全部测试，其余飞机减少。 这些车用三种类型的螺丝飞行：一架来自戴维斯的英语和两架来自GAZ-8的国内Dyachkov设计。 其中一个螺钉是最好的。 他的速度为171 km / h，英制 - 166 km / h。
改进的P-2（P-1SP）
到1月1日1925，前两个系列的木制部件已准备就绪，但没有足够的电机和螺丝。 这种速度的原因在于没有电动机的P-1结已投入运行。 工厂的所有免费区域都被成品占用。 1月10，GAZ-1决定拆卸15Р-2上的翼盒并暂停30机器的组装，这些机器必须在月底完成。 该工厂根据合同提出索赔要求提供发动机和螺旋桨，要求支付强制拆卸成品飞机的费用。
只有19公司1月份在该公司获得军方验收才收到了该机器的额外要求清单。 提供用于前进挡风板，气体扇区和稳定器控制方向盘的轻微移动，两个座椅靠背的安装。 该工厂回应称，它只能从41飞机上完成所有这些工作（毕竟，以前的飞机已经准备就绪）以及额外的资金 - 你必须先思考！
在一个月内，生产完全瘫痪甚至更少。 在12二月，商店中的1925是没有发动机和螺丝的40准备好的双翼飞机，另一个90处于不同的生产阶段。 最有趣的是，在UVVF中，他们非常清楚在6月之前来自英格兰的电机不会来！
第一个“Pumas”真的在6月初到达1925 g。 - 15件。 所有其他人在10月底之前交付。
发动机到达的延迟极大地影响了飞机的交付。 截至10月，1 1925 GAZ-1原本应该通过52Р-2，但实际上，11月28只展出了9辆成品车。 他们放了PUL-7和炸弹架，但没有翻斗车。
在P-2系列的左侧，安装了一个固定的维克斯机枪，以及一个带有一个路易斯的TOZ炮塔，位于Letnab舱内。 根据“Puma”专门设计的同步器PUL-7。 他通过了21-23九月1925的地面测试。11月，他正式投入使用; 到这时他已经大规模生产了。 发布62 PUL-7; 这意味着P-1合资企业几乎有一半是在有或没有完整武器的情况下交付的。
在P-1SP上，只安装了腹侧炸弹架DER-4。 在机器方面，该工厂还安装了DER-3bis，但在19十二月已经是1925，当飞机仍在车间时，他们被命令拆除。
P-1SP分为三个系列 - 40，50和40机器。 其中，86在今年下半年传递到1926和44的中间。
配备BMW IV发动机的P-1
搭配宝马IV电机
在1926中，Puma汽车股票走到了尽头。 但是，出于教育目的而需要更便宜的P-1版本并没有消失。 英国发动机决定更换德国宝马IV，同时采用在线水冷，但功率稍低 - 190 HP。 另一台电机的改造项目由E.К.开发。 Stoman。 由于BMW IV较短，机身的总长度减少了49 mm，重心略微向前移动。 他们使用直径为20 m的U-2,9飞机的螺旋桨。按顺序，有必要在炮塔上安装机枪和一个路易斯，但机器的定心使这成为不可能。
原型没有建成。 在塔甘罗格的工厂，一次性放置了一系列30副本。 6月，1928在那里组装了头机，并在工厂机场进行了测试。 整个批次在今年年底交给了客户。 这种类型的83飞机总制造。
莫斯科 - 北京和其他......
在1925中，Р-1和Р-1SP飞机参加了莫斯科 - 乌尔加（乌兰巴托） - 北京 - 东京航线的东部航班。
为飞行准备了一批四个特别装备的P-1和M-5B发动机，没有武器。 他们的特点是在飞行员仪表板前安装了7磅（112 kg）汽油的额外油箱，飞行员座椅的软背和通过额外舱壁的发动机（在飞行员的强制存在下！）。 这些飞机还增加了加强轴的底盘，增加了后支架后支架; 将它们放在战车上是不可能的 - 它们干扰了炸弹架。 加强拐杖，安装额外的手动benzopompy，二次电池。 他们增加了观察者的占地面积，并在他的地方后面制造了一个行李箱。 螺钉采用前缘边框改进。
除此之外，在改进的设计中，制造了两个P-1SP，椭圆形前部散热器和螺旋轮毂上的coc。 有趣的是，观察者在他们身上的座位是在没有后背的情况下进行的。
六辆车中有三辆实际上参加了飞行 - 两架P-1和一架P-1SP。 其他三人作为备用车辆被送往新西伯利亚和伊尔库茨克。
10 6月6日选定的飞机从莫斯科起飞。 其中有两架P-1，由MM驾驶 格罗莫夫和M.A. Volkovova（机械师，分别为EV Rodzevich和VP Kuznetsov）和P-1SP，其上有A.N. 埃卡托夫和F.M. Malikov。 然后该小组逐渐克服了路线的各个部分。 由于低速P-1SP比其他飞机提前半小时飞行。
7月13，四辆车抵达北京; P-1和P-1SP都在其中。 8月，两辆备用的M-5发动机交付给北京，之后两辆通过韩国的P-1发动机继续运往日本。 在海峡两岸，飞机降落在雾中并散去。 格罗莫夫设法登陆广岛，第二天，9月2，最终在东京。 沃尔科沃娃坐在下关附近的一个小岛上，从那里他无法起飞。 这是1925大东方航班的结束。
在1926中，一个带有飞行员的P-1，J.N。 Moiseev乘飞机前往德黑兰，另一辆由P.Kh经营。 Mezheraup - 到安卡拉。
Р-1“Iskra”，七月1926，Ya.N。 Moiseev和P.V. 莫罗佐夫从莫斯科飞往德黑兰
在FLOATS上
浮动变体P-1的设计Mr-L1在1925结束时在OSS上主动开始。 仅在第二年4月，空军才与Aviatrest签署协议，设计和建造三个原型。 军方指定了浮法机器名称MP-1。
项目MR-L1，在N.N.的指导下编写。 Polikarpov设想将飞机安装在两个通过钢管桁架连接到机翼和机身的木质浮筒上。 8月，该项目被送到1926供Aviatress管理层考虑，然后由UHVS的STC代表进行了研究，他们在10月批准了该项目。
在没有等待这个漫长过程结束的情况下，该工厂开始制造第一辆汽车。 它于10月中旬在1926完成。原型3017的第一次飞行于10月19在Fili莫斯科河的1926上进行。 这辆车是由VN驾驶的 菲利波夫。 Aviatrestu报道说，水上飞机“被证明是一个非常好的一面”; 我们获得了186 km / h的速度和4200 m的上限。后来我们建造了另一个实例，编号为3020，带有加固底盘。 MM在11月初飞过他。 格罗莫夫。
在木浮游物的原型MP-1
与此同时，创建了一个带有金属浮子的机器版本。 它的任务是由1926，设计局GAZ-5在3月份收到的。 在那里，合同工程师德国工程师Münzel参与了浮法平面的设计。 金属浮子的总位移多一点，底盘的重量整体 - 更少。 该项目于同年10月准备就绪，但在3月3上，1927将任务发送给OSS。 在那里，Müntzel项目被研究并认为是不完美的。 金属花车批评MM 希什马廖夫。 在他看来，体积不足，轮廓没有提供适当的适航性，底盘作为一个整体是不稳定的横向冲击，并且贬值太僵硬。 设计再次计算强度，有些地方增加了。 6 May Aviatrest下令制造底盘部件并进行统计测试。 6月底，节点准备就绪，8月，TsAGI进行了测试。
9月初，飞机安装在金属浮筒№3030上。 它的特点是上翼的加强翼梁和增加的垂直拖尾20％（以提高轨道稳定性）。 从机器上取下了一个不必要的拐杖，安装了起重机提升装置和系泊环。 腹侧炸弹架被推回，下翼 - 转移到机翼末端，置于机架下方。 Müntzel花车的第一次飞行发生在9月12 1927上，飞行员是Ya.N. 莫伊谢耶夫。 15 9月这辆车被送到空军研究所。 直到十月25她做了几次飞行，然后由于需要更换发动机而必须中断测试。
Münzel金属浮子上的原型MP-1
由于金属浮子分别较轻，空机的重量较少。 从这里 - 最大速度的小幅增加，但由于某种原因所有其他特征变得更糟。 天花板下降，低空爬升率恶化。 特别受影响的起飞和着陆特征。
所有三架MP-1都被送往黑海进行进一步测试。 木制花车上的第一辆车离开工厂在塞瓦斯托波尔14二月1927，第二辆 - 10三月。 第一架MP-1的测试于12月结束，在1,5高度的波浪上着陆时发生事故。事故原因在文件中描述为“着陆时起飞”。 从飞机对水的冲击，机身的后部和发动机断开，中央部分与船员舱仍然站在浮子上。 位于后舱的飞行员和Polikarpov冲进水中游到岸边。
木制花车上的第二架飞机，以及随后的Müntzel花车上的汽车被转移到前部，在那里他们通过了操作测试。 最终，选择是为了更简单和更便宜的木结构。
框架顶部的木制浮子用胶合板包裹，然后用超大尺寸粘贴。 在底部，薄柚木或桃花心木板位于胶合板顶部。 在浮子上面填充纵向板条，其中。
在浮子中有用于固定车轮的嵌套，车辆在车轮上滚动到岸边。 这些是普通的P-1轮子，只有三分之一的水装满水，以便在安装时更容易将它们放入到位。
设想了从MP-1上移除浮子并将飞机安装在轮式或滑雪起落架上的可能性。 在这种情况下，机器可以像往常一样从陆地飞行P-1，但是由于对齐的差异而对负载有一些限制。
该发动机是通过手动机械启动器在MP-1上发动的。 机修工站在一个浮子上，扭动一个可拆卸的手柄。
“示例性”（头部系列）MP-1于9月底在Taganrog的GAZ-10工厂组装。在机身前部安装了一个额外的散热器，最初是为P-1927开发的。 垂直尾翼的面积增加，翼下拱门已被拆除，取而代之的是用于系泊的环。 塔甘罗格浮标比莫斯科更轻：4公斤对比195公斤。 飞机上的“维克斯”号丢失了。 第一次飞行发生在10月210。 据报道，“水上飞机和浮筒的整体性能令人满意。” 但确定由于配合不良，一个浮子比另一个浮子高12 mm。
在测试期间，结果证明头部机器数据大致对应于莫斯科建造的原型。 速度相同，爬升率略有提高，但上限降至3680 m。
试飞这架飞机的黑海空军负责人Bergstrom写道：“MP-1是一架文化飞机......它在空中轻装，比Savoy好得多，飞行员很敏感，滑行很重。” 实际上，MP-1在水上的行为还有很多不足之处。 随着6 m / s以上的风和0,5-0,6的波浪，飞机在水面上的控制很差。 在从喷洒浸泡的滑行的木螺丝。 金属零件很快就生锈了。 在0,5-0,7的浪潮中，登陆时伴随着“豹子”（跳跃）到达3 m。浮子通过不合适的口门逐渐充满水。 事实证明，该飞机不适合航行，更适合河流和湖泊。 但是，并不总是能够找到0,8的直接距离 - 1,3 km，这是起飞MP-1所必需的。
测试的一般结论如下：“只有在拥有训练有素的船员的河流机场的条件下才能进行MP1-М5飞机的操作。”
在第一系列MP-1在53 th JSC，60 the UAE和海军飞行员学校的试运行期间获得了大致相同的结果。 最有利的评论来自53-th oao，最负面的 - 来自学校; 他们认为在试驾过程中MP-1过于严格，不适合培训年轻飞行员。
因此，UVVS得出结论：“平面MR-1应该被视为姑息治疗，其手术是暂时的......”。
然而，MP-1的批量生产仍在继续。 该系列浮法机是工厂编号31总数的一部分，因此第一个称为16，其次是17系列常规Р-1车轮，然后是两个系列的水上飞机 - 18-I和19-I。 该系列包括在10水上飞机上。
18系列机器具有陆地版本的下翼，其中肋骨之间仅有一个跨度被套在胶合板上 - 机身处。 这种双翼飞机水箱的刚性不足。 飞行员Remezyuk在18系列其中一台机器的测试报告中写道：“机翼不自然地摇晃，中心部分的支架像绳索一样悬挂着。” 然后情况更糟。 该报告的结论是：“......在10飞行之后，飞机发现变形非常严重，导致飞机对飞机造成危险。” 必须加强翅膀。
这是在12月向19投降的1928系列飞机上完成的。在这些机器上，中心部分连接垫的鞋子被加固，并开始用胶合板覆盖每侧下翼的两个飞行。 此外，他们为机身的胶合板外壳（之前只有螺丝腻子）推出了坚固的腻子，涂上了所有铝制部件，引入了新的导向带和带可拆卸曲柄的机械惯性起动器。 浮标的甲板现在被修剪而不是重叠，但端对端与铜带重叠的接头。 炸弹武器由机翼下的Der-7炸弹架和SBR-8组成。 在飞机上有一把机枪，PW-1和两个刘易斯，后者拿走了10磁盘。 所有这一切都在20公斤的压力下，空机的重量是1955公斤。
然而，随着机翼的加强，MP-1上的箱子必须比轮式车辆更频繁地重新调整。
在Taganrog中生产MP-1导致1929结束，共发布了124副本。
强击机
在20中，“动作电影”的概念得到了积极的发展 - 一种专门的攻击机，用于在前部和后部采取行动，旨在通过强大的机枪射击摧毁敌人的人力资源。 一辆类似的无装甲车将在P-1的基础上制造。 1926 / 27计划为其创建了“固定电池组”。 后来他们走得更远 - 建议创建一个由Letnab控制的移动防火装置。
在1927开始时，OSS开始设计一个更简单的固定版本。 在每一侧，在下翼下方，必须放置一个“Maxim A2”或“Maxim T3”机枪。 为了弥补装置的重量，下翼炸弹架的数量减少了一半。 机翼上机枪的弹药筒决定放在鼓上。 但是为了将带有所需UVVS原料的胶带放入500墨盒中，需要一个直径至少为450 mm的鼓。 这种“桶”显着恶化了飞机的空气动力学。 指南OSS向UHVS寻求许可，限制机枪上的250弹药筒。 这样可以将滚筒压下到可接受的225 mm直径。
可移动版本还提供了两个额外的机枪安装，但可能在15°上左右45°上下偏差。 要控制树干的运动应该让人知道。 什么会变成机枪安装 - 未知; 那些年，我们国家既没有机电炮台，也没有液压炮塔。 显然，OSS中“动作片”的两种变体的开发都在1928中停止了。
也许这是由于更成功的设计的出现。 在1928，在基辅的5-th航空部队，他们固定安装在每侧P-1一体机枪的下翼。 盒式磁带被放置在机翼内的盒子中。 新武器经过测试，包括在现场拍摄。 在1929中，在旅级飞机上，以类似的方式安装了额外的MF-1; 机枪装置的重量被迫减少这些机器的炸弹负荷。
击败步兵和骑兵的另一种有效方法是使用大量小型碎片炸弹。 但是它们在P-1上的悬挂受限于炸弹架横梁上的锁定数量; 当切换到小口径弹药时，实际炸弹负荷急剧下降，飞机无法充分利用其承载能力。 在1926中，在GAZ-1上，他们开发了专为10-kg炸弹设计的DER-2磁带。 但是在P-1系列上没有安装它们。
很长一段时间，有一种做法是用过时和破旧的战斗机完成飞行学校。 当P-1的生产成立时，他们开始发送不需要的DH.9a。 在战斗部队短暂行动后，所有P-1SP都被转移到学校。
这些照片被放置在飞行学校的“羞耻委员会”上：军校学员（军校学员）I。Plavinsky参加培训R-1
后来他们加入了第一个系列的破旧的P-1，它们已经被认为不适合作战斗。 此外，越来越多的汽车进入飞行学校和其他教育机构。 相当一部分武器和装备已从中移除，有时他们加强了底盘。
学校的学员和教练P-1，机场Acute Grave，1935，
从1928开始，这些工厂生产的P-1版本专门用于培训目的。 因此，在同年2月，GAZ-1制造了6辆没有炸弹武器的汽车，并为空军学院增加了底盘支架。 他们从未在训练机器上的炮塔和腹侧炸弹架上放置双机枪; 广播电台和摄像机只能在培训观察员飞行员的学校的机器上进行。
培训Р-1在各个航空学校见面，直到1935夏天。
红军空军的打击力量
P-1开始抵达1923的空军作战部队，战斗力非常低。 第一系列飞机只能进行视觉侦察。 它仅在低海拔地区有效。 从1000的高度开始，观察者发现很难确定他们在下面看到的内容。 装有火炮的纠结车，根本无法确定哪些设备在移动。 由于缺乏炸弹架和缓冲器，轰炸被有条件地指定为导弹发射。 在一些中队和分队中，制造了手工炸弹架和投掷器，并安装了摄像机。
1925结束时，带有或多或少成熟武器的飞机开始从植物到达。因此，在列宁格勒，带有Bombre-1套件的P-1仅在7月中旬到达1926。在军事单位。 通常在同一个中队，有不同武器和装备的P-1，更不用说装置了。 同时，零件经常更改设备包及其在仪表板上的位置。
起初，有很多人抱怨飞机武器的低可靠性和操作不便。 这些部队收到关于轰炸机武器过度努力，炮塔运动紧张的投诉。
P-1逐渐挤出内战中的Sopvichi和Arieits，后来的意大利安萨尔多和SVA，英国DH.4和DH.9从内战中遗留下来。 早在1月份，1926，“半头”，“Arieits”和DH.4，已正式停止服务。
考虑到空军普遍缺乏飞机，P-2（P-1SP）最初试图用作战斗。 例如，他们被列宁格勒军区的两个独立分队和一个中队接收。 所以，在9月1926 .P-28上的2中队参加了4骑兵师的演习。 她在AK-23广播电台的帮助下进行了侦察，拍照并试图纠正炮火。 后者失败了 - AK-23太不可靠了。
P-1SP在前线单位持续了大约一年 - 直到1927的春天; 然后他们都被逐渐送到了飞行学校。 因此，在1月1的1 1927军团分队中的列宁格勒地区，所有Р-1合资企业都被列为备用; 41 Squad在春天结束时完全重新装备。
一般来说，到了1926的秋天，P-1已经几乎遍布整个国家，不仅成为最受欢迎的侦察兵，而且一般是红军空军中最普遍的飞机。 这些机器经常参与各种操作。
P-1组支持坦克和步兵对红军演习的攻击
例如，11月15的1926。航空参加了在卡奇地区与防空炮兵的联合演习。 回到哈尔科夫的永久部署地点，1中队的P-24小组陷入紧急状态。 在Pavlograd-Lozovaya舞台上，其中一架飞机在空中爆发。 飞行员V.V. 布布诺夫设法在多马哈农场附近的一片草地上紧急降落，但由于奔跑的烟雾，这辆车被埋在大海捞针中。 烟囱着火了，火焰被转移到附近的棚屋里。 农民赶紧熄灭火焰，但飞行员并没有让他们进入烟囱，担心飞机油箱中其余汽油的爆炸。 民兵抵达现场并逮捕了船员。 P-1彻底烧毁了。 调查显示，天然气管道是造成事故的原因：两名准备开车的机械师都喝醉了......
到了1927的秋天，P-1公园已达到相当数量。 10月1上有724 P-1和116 P-1SP。 新技术的到来使我们开始注销第一批P-1。 所以，所有的飞机生产1923 g。在1928 g中写出来。
Crews学会了进行视觉和摄影探索。 Letnab用笔在笔记本上用铅笔写下报告，把它们放在一个铅笔盒里，然后在靠近指挥所的地方放一个三角旗。 来自地面的信息被绑在两根两极之间的绳子上，被一只“猫” - 一根电缆上的钩子 - 抬起。 短语也可以通过代码在Popham面板的帮助下传播 - 宽阔的白色织物条带以各种方式贴合在地面上。
轰炸是单独进行的，并通过炸弹投放系统进行。 排列在柱子或轴承中。 他们主要使用炸弹用于8，10，16和32 kg，但是使用1928时，使用了新的AF-82炸弹。 投下炸弹之后，应该多次访问敌人的机枪射击。
P-1的字样是“我们对教皇的回答”。 那么，教皇为什么要惹恼阿塞拜疆人呢？
飞行员被分配到N.I.小队的指挥官。 Andreeva，1925
以下是P-1船员在演习中的典型任务（7月1928，25 Squad，Chita）：75 th reg的位置侦察。报告“猫”。
Р-1“文化战线的战斗机” - 来自“Uchitelskaya Gazeta”团队的礼物
参观西伯利亚军区Petin，Spassk，19指挥官的1926中队
红军的主要演习于8月1928在乌克兰和白俄罗斯举行。在这些演习中，由独立指挥官谢尔盖耶夫率领的一组五个Р-1 28中队立即“轰炸”巴赫马赫站。 起初，飞行员迷路了，而不是Bakhmach，他们试图攻击Konotop，但后来letnab领导意识到了一个错误。 小组转身，过了一会儿，安全地越过了目标，发射了照明弹。 但在回来的路上，小队指挥官又开始迷路了。 一名P-1离开了小组并自行离开，但正确地飞到了基地。 其余的都不太幸运。 两辆汽车被迫着陆：一辆成功，第二辆被蹲。 有一个奴隶的指挥官不小心去了戈梅利的机场，当时天已经黑了。 谢尔盖耶夫立即前往降落，错过并降落在湿地上。 第二名飞行员等了很长时间，直到着陆灯点亮，他烧掉了所有的汽油，并在飞机降落时坠入机库。 一般来说，这些练习的事故率非常高。 只有从列宁格勒地区撤出的部队失去了4架P-1，还有7架被修复。
通常P-1只在白天飞行，但在8月28 1928上，在Gomel附近的机动作战中，两个P-1 16中队被释放进行夜间侦察。 他们应该坐在戈梅利，在那里有一个探照灯放在机场。 一架飞机安全降落，另一架飞机在探照灯上右转，然后突然转向一边撞向机库。
出发前，19中队
到秋季1928结束时，P-1及其在空军中的变种数量达到了一千。 进口的DH.9和DH.9a以及他们的俄罗斯制造的同行完全被注销。 早在3月份，特高压系统就命令这些机器“......必须立即停止运行。”
与P-5上的Liberty一样，M-1也经常在夏天遭遇过热。 为了解决这个问题，暂时取下了引擎盖的侧板。 但它没有多大帮助。 在高加索地区，他们试图在飞机上安装MP-1的附加散热器。 但它的效果并不是很好 - 它被引擎盖部分遮挡了。 在中亚，使用了P-1SP的散热器，放置在后底盘支柱上。 散热器取自仓库，莫斯科工厂编号39提供了一套零件，用于连接和连接冷却系统。
自1927以来，空中导航受到了很多关注。 为训练船员做长途飞行。 19 June 1927组织了“明星飞行”。 飞机从不同的城市飞往莫斯科。 Total然后参加了10机器。 规模不断增长，整个军事单位开始进行飞行。 因此，在6月1929，26中队，两个小组做了一次飞行罗斯托夫 - 哈尔科夫 - 斯摩棱斯克 - 克拉斯诺加瓦德克。 15的16机器安全地到达目的地。
同年9月，大量的P-1被吸引到白俄罗斯的大规模演习。 他们为“红色”和“蓝色”工作。 在这些演习中，他们第一次拍摄飞机：9月，16，摄影师拍摄了“蓝色”单元接近Bobruisk。
来自1的MP-1928在黑海（55和65单位）和波罗的海（51，66单位，87单位）中使用。 它们主要用于沿海侦察。 在海军航空领域，MR-1享有较低的声誉。 他们被认为很难驾驶和非适航。 即便有点兴奋，起飞和着陆也非常危险。 但即使有平静的水，长时间的起飞有时会导致麻烦。 飞机飞越安全区并遇到障碍物。 有小船或浮标碰撞的情况。 在黑海的1929中，MP-1在事故率 - 14案件中排名第一。
这些机器还完成了与军用舰队相连的河流单元。 在第聂伯河舰队中，MP-1在Amurskaya-67-thchment附近装备了68-th支队。
2 August 1930。三架Р-1参加了在沃罗涅日附近的Klochkovo农场登陆世界上第一架空降突击部队。 伞兵从巨型轰炸机上被抛出，单引擎双翼飞机也提供了武器和弹药包，还带着降落伞掉落。
在1开始时，P-1931及其在空军中的变体达到了峰值。在1月1，有1517Р-1，20Р-1SP，79Р-1БМ和71 MR-1。
27 March 1931。来自1中队的两个Р-28被派去拍摄卡瑞利亚防御工事的建筑物，以便检查他们伪装的状态。 但年轻的飞行员迷失了，并在Viisijoki河附近的边境芬兰一侧取消了防御工事。 这次飞行没有引起注意：芬兰外交部发出抗议声明。 直到那时我们的工作人员才拍照。 长期以来，列宁格勒地区空军的指挥决定该做什么：是否惩罚错误，或奖励有价值的信息。 最后，他们采取了“所罗门的决定” - 不要做其中任何一个。
当汽车已经停产时; 它被新的双翼飞机Р-5所取代。 首先，他们重新武装了轻型轰炸机中队，然后是远程侦察中队。 P-1最终被推入军事航空学校和飞行学校。
已经在1月份，战斗部队中的1 932仅保留了17 MP-1，其余部分则被转移到海军飞行员学校。 它们被意大利购买的C-62B飞船所取代。
最后的P-1SP被注销到1932的开头，但越来越多的P-1被转移到了学校。 在1933开始时，P-1仍然是1297，但其中，705位于各种飞行和技术学校。 其余大多数是军事航空的一部分 - 在军团，火炮和机械化机械化分队。 几乎所有（61的62）P-1宝马都集中在海军飞行员学院。
6月，1933被移交给MP-1，这是最后一个作战单位 - 第67级河流小队。
在1935中，空军只剩下一台机器，用作辅助设备。 因此，对于整个乌克兰军区，仍有四架P-1。 一年后，他们走了。
更换P-1，远东，冬季1928 / 29上的电机
在战斗和旅行
P-1参加的第一次军事行动是在北高加索地区。 在南北战争期间，车臣人为白人和红人带来了很多焦虑，因为他们被屠杀和抢劫。 战争结束后，为打败众多帮派需要付出很多努力。 整个地区都没有受到苏联当局的控制。 OGPU的部队无法应对这种情况，在1924的春天，部署了由航空支持的红旗高加索部队。 3侦察分队包括三个新的P-1 Taganrog组件，被转移到格罗兹尼地区。 从9月1925开始，他们开始飞往反叛分子占领的村庄。
飞机本来应该对当地居民施加压力，他们要求发射武器和土匪。 他们放下了小碎片炸弹和丢弃的传单。 这些目标是由飞行员自己选择的，他们的任务是尽可能减少噪音和恐慌，同时尽量减少干扰。 航空还进行了侦察并在红军部队之间进行联络。
4月，1928针对塔什干中亚Basmachs的行动组成了一个特殊目的组，其中包括7个P-1。 同月中旬，一支携带Р-30的1中队从莫斯科地区转移到塔什干。
从5月初开始，这些部队从塔吉克斯坦塔斯豪兹机场发起了对抗卡拉库姆Junaid Khan团伙团伙的战斗任务。 与其他类型的机器相比，由于在中亚开发的炸弹负载，P-1主要用作轻型轰炸机。
30-I中队试图使用飞行员为欧洲战争训练的战术。 他们分组飞行 - 部队和部队，从一个密集的系统进行轰炸。 但这只有在有足够大的目标的情况下才能带来成功，而巴斯马基斯很快就学会了如何从航空中驱散和伪装自己。
“特殊目的”似乎可以用化学武器的使用实验来解释。 关于该小组活动的文件仍然很少。 也许关于她的作品的材料仍然是分类。 但是有间接证据。 例如，在30中队的一次紧急行动中（关于在追踪目标 - 游牧营地时被迫着陆），它明确地说：“既没有碎片也没有化学炸弹爆炸”。 该县关于当年夏季运动的报告包括一个关于在当地条件下使用化学武器的有效性的部分，这些部分是根据过去的经验编写的。
经验是消极的。 小型口径的化学弹药，然后可供红军空军使用，对于小型，快速移动的骑手组无用。 有毒物质的浓度很小，甚至不能暂时禁用人或马。 只有在人类住区内，敌人才能受到伤害，但大多数是平民和牲畜受到伤害。
总的来说，P-1在中亚的表现并不是最好的方式。 因事故造成的损失很大; 全金属U-21和P-3LD寿命更长，破损次数更少。 所有Р-1到1928都已从该区域移除。
P-1参与的第三个重要战役是使用MR-1的唯一一个战役是在1929的夏季和秋季战斗CER。苏联方面使用的所有飞机，除一个中队外，都装有P-1（68机器）和Mr-1（十）。 8 9月1929，来自Primorye的特种远东军（ODVA）部队，由格罗德科沃机场的19中队支援，向Pogranichnaya车站方向发射进攻西部。 中国人遭受损失并退缩。
10月10苏联阿穆尔舰队进入Sungari河口。 对40中队的轰炸和船只的轰炸摧毁了一艘炮艇，三艘武装轮船（只有一架飞机）和一艘驳船浮动电池，后来被我们的登陆部队抓获。 在基于阿穆尔浮动基地的MP-68上的1分队支持了在Lachasus上岸的部队登陆。 他在Chichikha村附近放了一个中国电池。
在向上移动河流时，“丘比特”陪伴着船队。 它的水上飞机进行了侦察，击中了中国人的船只和沿海阵地。 特别是十月的30，他们停止了用石头淹没驳船阻挡球道的企图。 飞行员沉没了一艘轮船和一艘驳船，而其他人则开着河。 与此同时，“Kiang-Hin”大炮也遭受了重大破坏，后来在Fugdin的突袭（Fujin）上沉没。 通过剩下的自由通道，阿穆尔船队的船只在船上上了河，在飞机的支援下，乘了Fugdin。
从西到东，跨贝加尔尔部队袭击了CER线; 它由一个中队和两个中队（总31 P-1）组成，位于达乌利亚机场。 11月17，经过空袭，坦克切断了满洲里 - 杰兰诺区的铁路。 骑兵开始突破，航空轰炸了中国人的拥堵。 在一个案例中，有一种尴尬：不是步兵和骑兵，而是成群的牛来到炸弹下，这些炸弹是由游牧民族蒙古人沿着公路行驶的。 证明，飞行员解释说，从羊的高度非常类似于灰色大衣的步兵，以及牛和骆驼 - 骑兵。
在Jaylanorom的带领下，第一次发生了航空和机动步兵的互动。 停止中国人逃离环境的企图，飞行员作为打手。 他们用机关枪将敌人驱赶在一辆装有机枪的AMO卡车上，最终完成了敌人。
与此同时，普里莫尔斯克部队开始再次从西部进攻; 她要去密山府。 在中国军队离开的Muren河过境时，航空非常有效率。 密集的士兵群体是机枪射击和小碎片炸弹的绝佳目标。 后者被撕裂，一次击中五到八个人。
寒冷天气的来临使航空工作变得非常复杂。 已经处于15霜冻状态，P-1上的仪器开始“撒谎”，气泡使罗盘针不可见。 在25度下，仪表板上的时钟停止，相机中的胶片停止倒带。 早些时候，一个橡皮梨冻结了，用letnab降低了相机的快门; 为了变暖它只是插入他的裤子......
增加准备飞机起飞的时间。 一组12-14机器需要长达两个小时。 在“陶工”（Goncharov加热器）或野外厨房中加热水和油。
这些飞机轰炸了敌方机场，仓库，军营，火车站。 在满洲车站交出驻军后，飞行员在草原上搜寻逃跑的敌军士兵并指挥红军人员。
整个敌对行动期间，中国航空没有多少活动; 没有记录空战。 敌人几乎没有防空炮兵;中国士兵只用步枪和机枪击退了攻击机。
战斗一直持续到12月6，最终完全投降了敌人。 苏联航空失去了四架P-1和两架MP-1; 没有一个被中国人击落。 三架Р-1在强迫着陆后（其中两架 - 错误地，在自己的领土上）自己烧毁了机组人员，其中一架在训练飞行中坠毁。 两架MP-1也进行了强行着陆（还有一架在浮筒上 - 在陆地上！）。 他们中的一个烧了自己，第二个砸碎了列宁的监视器，这个监视器正在带着一个装甲一侧从飞机上下来。
机组人员遭遇损失，一名机组人员被中国人抓获; 他的命运仍然未知。
虽然P-1服役了大约五年，但他们不再有机会参加红军空军的行列。
不只是在你的地球上
P-1相当积极地出口到东方国家。 出口汽车被发布为“特殊目的”订单。 这些飞机有时与红军空军提供的装备不同，有时他们没有。 P-1М5的出口价格比P-3便宜两倍，使用相同的电机。
阿富汗是第一个获得P-1的外国。 9月，从塔什干到喀布尔的1924跨过兴都库什山脉，超过了6架飞机。 土耳其斯坦区空军飞行指挥官P.Kh. Mezheraup。 3月，1925派遣了一批从利佩茨克到1的侦察中队飞往阿富汗的一批新飞机。 V.N.分遣队的指挥官命令她。 Zhdanov（后来的中将，第8空军指挥官）。 苏联飞行员的任务是在内战期间支持阿富汗统治者阿马努拉汗的部队。 他们是阿富汗军队的军官，穿着当地制服。 在喀布尔组织了一所航空学校，培训了当地的飞行和技术人员。 其中的讲师和讲师是苏联专家。 在1927中，最后一批七架P-1抵达阿富汗。
阿富汗空军的Р-1，在翼 - 阿拉伯结扎
我们的船员主要是侦察，但偶尔也会轰炸和袭击敌方部队。 12月，Amanullah Khan的1928使用空军对付接近喀布尔的叛乱分子。 从17十二月开始，飞机开始轰炸敌人。 这有助于从首都抛弃敌人，但没有拯救很快不得不退位的阿马努拉。 苏联飞行员离开了这个国家，他们在那里待了三年多。
15 1月1929。叛乱分子的领导人哈比布拉宣称自己是埃米尔。 他得到了整个阿富汗飞机队。 现在这些飞机开始轰炸并向被驱逐的阿马努拉的支持者射击。 第三个挑战者，Nadir Shah，他在10月1929夺取了喀布尔，赢得了战斗。他已经拥有了残余物 - 只有少数机器可以升空。 最后一架P-1有可能在阿富汗生活了一两年。
在1924结束时，第一架P-1将孙中山的政府军队带入中国。 已经在2月至6月的第一次东部运动中，1925三位P-1参加了，提供情报和通讯。 在第二次战役中，10月份只使用了一架飞机，但他已经在We洲要塞上投下了炸弹和飞行物。
十月27 1925 g.GAZ-1收到了18专用飞机的订单。 后来事实证明，它实际上包括三辆汽车。 三架飞机的目的地是飞往北京的航班，其余的则用于出口，以及两个不同的国家。 11月4，一位特别专员抵达工厂，提供了第一批出口产品的包装。 他们被指示在机翼和机身上放置带有12射线白星的蓝色圆圈。 很快就会发现汽车会飞往中国。 除了国外标记外，出口Р-1还获得了炎热气候所需的额外散热器。 包装也很小心。
显然，箱子里的飞机沿着西伯利亚大铁路运到了Transbaikalia，它们被收集在边境附近，然后开过空中。 并非所有送往中国的飞机都安全抵达目的地。 一名P-1在Verkhneudinsk起飞时被一名飞行员Novichkov打破。 在Altan-Bulak降落时，飞行员Pyatnitsky打破了底盘，螺丝和散热器，但这辆车已经修好了。 两架P-1在距乌尔加100公里的空中相撞。 一名飞行员遇难，第二名和另外两名船员受伤。
小组苏联飞行员在P-1的阿富汗
据各方消息，6月份国民党人民革命军的1926从6人到13 P-1。 在当年7月至11月的“北方战役”中，派出三辆车与苏联船员。 他命令这支队伍V.L. 尼科夫。 起初，飞行员Kravtsov只有一架飞机参加了行动，然后第二架飞行员谢尔盖耶夫抵达。 他们轰炸和冲进，进行了情报。 210炸弹落在佘山堡垒上。 在夺取南昌市时，谢尔盖耶夫的船员多次轰炸敌人的装甲列车，迫使他停火。
12四月1927，蒋介石将军发动政变，之后与苏联的关系急剧恶化。 我国停止提供飞机和其他武器及军事装备。 但是，继续使用先前转移的机器。 例如，在4月1928，他们参加了对张作林将军的部队的行动。 与此同时，一架P-1 14四月在侦察过程中坠毁。
苏联继续向中国西北部的一些地方统治者提供飞机，特别是向新疆和新西兰国立大学开始。 汽车在空中蒸馏。 30 12月25，在乌鲁木齐的一次中间着陆期间，在一架P-1931，右侧的后部拉伸断裂，但飞机一般没有损坏。 整个双翼飞机批次于12月1投入使用。 中国的总数是23 P-30。
GAZ-1在1925秋季订购的“特殊用途”批次的第二部分是针对波斯（伊朗）的。 这些P-1有轰炸机，复制自英国样品和英国机枪同步器上的适配器。 看看这些27机器11月份到达伊朗发言人Amin-zade。 他要求几个改变控制旋钮，放置第二块电池，在Letnab提供一个手动燃油泵，并确保为炮塔提供双机枪叉。 按颜色，伊朗飞机不应与苏联飞机不同，但在较低的飞机下，需要用狮子和字母“P”描绘一面旗帜。
显然，这些汽车是通过铁路运到巴库并在那里收集的。 无论如何，众所周知，1月份Aminzade的1926在巴库的Р-1试飞期间由于Liberty发动机故障而在起飞时发生了事故。 飞机完全被打破了，飞行员因瘀伤而下车。
一年后，伊朗军方就出售P-1情报人员，U-1训练飞机和I-2bis战斗机进行了谈判。 6月，1927工厂编号为1的任务是准备三个P-1，带有新的花式识别标记和包装，用于海上运输。 这些机器是制造和交付的。
1月，1928被另一架10飞机送往波斯人。 他们的配置不同：一半是Liberty引擎，另一半是M-5，TOZ炮塔只在两台机器上，其余只有Maxim训练枪。 通过里海交付这批产品。 交付继续进一步：15 August 1929伊朗代表Isa-Khan Staudah在1工厂再收到4架P-1。
伊朗航空使用部分收到的飞机与该国不同地区的反叛分子作战。
P-1也供应给蒙古。 在1929，蒙古人交出了六架新飞机。 其中一人很快被击败，两人被拆解为部分，以保持其余部分的战斗能力。 在4月12的1932上，蒙古空军有三架P-1，三架P-5和一架Junkers B-33运输机; 他们都进入了这个国家唯一的中队。 Sukhe Bator。 到年底，公园补充了两个Y-2和四个P-1。
在5月至7月，1932。两架P-1和一架P-5参加了反叛分子的行动。 机组人员混杂在一起：俄罗斯飞行员和蒙古人Letnabs。 飞机进行了侦察，分散传单，并提供了蒙古军队和志愿者分队之间的通信。 一名侦察员在Kichigin-Gol河附近发现了两个大团伙，他们从不同的侧面准备攻击机械化的支队。 飞行员丢弃了碎片炸弹，然后用机枪射击他们支持机动步兵的攻击。
两个伊朗Р-1在努里斯坦省的机场
两架P-1蒙古空军; 左边是Y-2
例如，在反叛指挥官所在的修道院中，还有几起爆炸事件。 但是他们的效率很低，因为蒙古人的Letnabs没有足够的经验。
敌人没有引起飞行员的大麻烦，“灰该死的鸟”激发了他迷信的恐怖。 只有一大群前军人Dzhamtso提出了严重的抵抗。 P-1用来自步枪的步枪迎接，而Jamtso让他的人民以必要的领先优势进行射击。 汽车带孔返回。 在P-1飞行员伊万诺夫身上，一颗子弹刺穿了散热器，不得不坐在帮派的位置。 飞行员设法逃脱，飞机被土匪焚烧。 然而，离开不远处：落入另一帮人的手中。 飞行员被抢劫，剥离，捆绑并投入水中。 幸运的是，伊万诺娃被束缚得很厉害; 他自己游泳，解开并拔掉了Letnab。 在第十一天，赤裸裸的饥饿的人们会见了蒙古的童子军。
最后一架P-1在蒙古作为训练飞机在1930-s中间运行。
实验
什么与P-1无关。 11月，空军科学研究所的1929设计部门负责开发P-1的飞行加油系统。 它的使用将大大增加飞机的射程。 自12月中旬以来，工程师A.K. 她开始设计必要的设备。 设计草案由5于4月1930完成。从6月4开始，设备的生产开始于研究所的研讨会。 到7月7一切准备就绪，但我不得不等待两个连续P-1的到来进行返工。
一架飞机改装成油轮油轮，第二架飞机装备加油。 在油轮上，30 m软管缠绕在安装在转塔上的滚筒上。 旋转转台，可以松开或卷绕软管。 机枪当然退出了。 用布将电话线连接到软管上，以平衡两台机器之间的电势。 这根电线两端都有插头，连接在飞机上的插座上。 软管通过用于赫兹炸弹瞄准器的地板上的窗户向外释放。 为了使软管在空气中不那么松散，在其下端安装了一个重物。 在机身的两架飞机上安装了容量为32升的油箱，与燃气系统断开连接。
首先，飞机的机组人员通过释放和抓住绳索来训练。 加油的第一次飞行是29八月。 首先尝试倒水，然后倒汽油。 飞机之间的距离约为12。机械师坐在填充的P-1的后舱中，用双手抓住了重物并将软管的末端塞进了油箱口。 在溢流结束后，他把它拉出来，软管上的自动阀堵住了管线。 他们害怕将软管缩回 - 只是在着陆前掉下来。 截至12月1总共进行了26航班。 结论是，所采用的方法对于加油的飞机及其机组人员来说是危险的。 体重过轻可能会造成严重损坏。 在一个案例中，她实际上刺穿了上面的平面，然后软管在一个螺丝下面，从那里切下了一个三米长的一块。
Packed集团获得的经验后来被用于开发其他飞机的加油系统。
为P-1开发了第一个着陆悬挂，特殊袋和盒子。 因此，正在测试的是“纸板空气采集器” - 一种由密集纸板制成的雪茄，一端装有降落伞容器G-2。 用5000墨盒装入六支步枪或锌。 另一种选择是货物袋G-3，也带有降落伞。 它可以放三个76-mm射弹或三个轻机枪DP或三个机枪枪带。 基于3A型货物降落伞的套件具有更大的容量。 它包括几种类型的圆柱形容器，用于重量不超过60 kg的不同类型的负载。 在一个容器中可以输入四个Lewis机枪或六个DP，64手榴弹，七个76-mm炮弹。 提供用于水，汽油和油的罐。 将拆卸的发电机 - 反作用（无反冲）喷枪放置在两个气缸中：一个桶中，另一个是锁，三脚架和瞄准器。 P-1可在底翼下方的每侧携带一个袋子或盒子。
在1930中，建议将P-1转换为救护飞机。 但是关于这个问题的进一步一般考虑并没有消失。
在P-1上，第一台设备经过空中铺设电话线测试。 飞机降落了带降落伞的野战电话，从100高处开始从卷轴上松开电线; 最后，第二台设备从车上掉下来。 1 January 1931。通过这种方式，他们铺设了一条长度为2,5 km的线。
着名的发明家PI。 空军科学研究所的格罗霍夫斯基设计并建造了一个特殊版本的P-1，用于空中射击训练，称为“空中训练场”。 改装后的飞机共携带六个帆布套和六个胶合板目标，可以按不同的顺序生产。 可选设备的总重量为84 kg。 在测试中进行了四次飞行。 飞机速度降至40-50 km / h。 另外，认为结构不够坚固，拉动目标的电缆太短。
1月，NIHP飞行单元的P-1930上的X-NUMX测试了K-1浇注设备。 飞行员驾驶M. Vasiliev。 3 1月份飞机在莫斯科附近的Ukhtomskaya机场坠毁。 同年，P-7采用了另一台容量为4 l的设备VAP-80。 这种武器旨在“击败敌人的人力并以完善的总产量感染该地区。” 但是没有关于VAP-1抵达战斗部队的信息。 显然，P-4上的浇注装置仅在实验期间暂停，特别是在Sheehan试验场。 在1二月15上，三个P-1932是化学团队36的一部分。
11月，1930在P-1上经历了不寻常的武器：工程师Meisel的“工具”。 这些是没有电机的小型无人驾驶飞机，但配有螺旋桨。 螺旋桨的旋转由飞轮给出，飞轮在发射前通过风力涡轮机和航空母舰上的升压齿轮箱旋转至18 000 rpm。 促销花了5-6分钟。 滑翔机是木制的装饰胶合板。 Maisel开发了两个“仪器”系列 - ZAM，能够水平飞行一段时间，而PBM则随着衰退而飞行。 第一个是打算摧毁空中目标，第二个地面。 飞行范围从2500到6000。这些设备没有任何引导和控制系统 - 设计师依靠飞轮陀螺仪的特性。 这些翼状壳的头部是不同的 - 碎裂，高爆，燃烧和化学。 例如，在ZAM，计划破坏飞轮，飞轮在其旋转区域产生碎片墙; 所以要打飞艇。 原型ZAM和PBM的重量约为50 kg，包括约20 kg炸药。
Crupe弹丸是在Evpatoria附近的试验场地从一个特别装备的P-1（“Zamonostsa”）发射的。 飞机举起了一个“装置”。 他驾驶着名的测试A. Zalevsky。 他从不同的高度发布了大约十几个ZAM和PBM。 工艺质量导致精度低。 两个射弹明显偏离轨道，落在人口稠密地区附近。 重置时的一个ZAM落在促销风车下。 结果，风力涡轮机破碎，但其叶片设法损坏机构，并且螺旋桨螺钉没有打开。
将来，各种版本的ZAM和PBM都在P-5飞机上进行了测试，但无法达到要求的目标。
在7月1的P-1930上，他们测试了Kurchevsky设计的76-mm发电机（无反冲）APK-1枪。 她被安置在下翼。 桶附近有一个10贝壳商店。 从机舱通过电缆进行充电。 他们不敢把车开到空中，他们向地面射击 - 他们做了正确的事。 第一次射击后，刀片在稳定器和机身上爆裂，第二次稳定杆分裂后，其肋骨破裂，电梯损坏。
P-1是第一架配备涡轮增压发动机的苏联飞机。 这是第一次，它是关于为国外Liberty购买涡轮增压器，并在早在5月1上在P-1925上进行测试。11月，1926由工程师I.I.在Ikar工厂。 Vinogradov为M-5开发了第一个国内涡轮增压器项目。 但他仍留在纸上; 令人怀疑的是，那些年来苏联工业能否制造出这样的设备。 第一个样本来自国外。 在1935，空军研究所，在美国购买的通用电气涡轮压缩机安装在一台机器上。 增压器是为“Liberty”设计的，并且适合M-5并不是特别的问题。 空军科学研究所和CIAM的员工参加了这项工作，由军事工程师Pavlyuchuk领导。
在下翼下方炸弹架的横梁上 - 七月1932，汽油坦克从降落伞上掉下来。
在机身下方，P-1是Blagin设计的“货物降落伞”（由降落伞坠落的货物集装箱）
涡轮增压器连接到submotor框架。 覆盖在排气管上的机身覆盖着带有石棉垫片的钢板。 也有必要改变鼻子。 摩托车重量增加了60 kg。
带涡轮增压的P-1的第一次飞行发生在23 July 1935上，飞行员驾驶着Kaverin汽车，而Pavlyuchuk正坐在Letnab的驾驶室里。 降落后，飞行员关闭了点火装置，但发动机没有停止。 我们试图再次打开点火装置 - 增压器发生火灾; 但是当凯弗林获得动力时，火势就消失了。
在进一步的飞行中，不再满足这种麻烦。 仅显示涡轮增压器轴承中过多的油释放。 总的来说，直到10月21，飞行员Kaverin，Uronichev和Dolgov用各种传单进行了17飞行。 探索美国设备的经验后来被用于开发第一批国产涡轮增压器。
在民用航空
在20-s结束时，一定数量的P-1被转移到民用航空。 所有武器和军事装备都从他们身上移走，用作训练和邮政设备，名称为П-1。 在这些飞机上第一次组织了Pravda矩阵到其他城市的运输。 按照5月份空军15主任的命令，民航的1931应该将55 P-1与BMW IV发动机一起转让，但并非所有这些都已经飞过。 显然，如果他们给了，那么不会超过十几辆车。 民用P-1的最后引用是指1932。
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