军用航空将走向何方：它会坚持到地面还是获得高度？
自成立以来，军事 航空 试图提高飞机（LA）的飞行速度和高度。 飞行高度的增加使它脱离了高射炮的破坏区域，高空和高速度的结合使空战获得了优势。
提高战斗机高度和速度的一个新里程碑是喷气发动机的出现。 有一段时间，似乎航空只有一种方式 - 飞得更快更高。 朝鲜战争期间的空战证实了这一点，其中苏联米格-15战斗机和美国F-80，F-84和F-86 Sabre发生冲突。
随着新课程的出现和发展，一切都发生了变化 武器 - 防空导弹系统（SAM）。
第一次防空系统是在第二次世界大战期间在苏联，英国，美国和法西斯德国创建的。 最成功的是德国开发商，他们能够将Reintochter，Hs-117 Schmetterling和Wasserfall防空系统带入试生产阶段。
但随着苏联S-50 / C-25防空系统，美国MIM-75耐克阿贾克斯和英国布里斯托尔猎犬的出现，只有20世纪的3才得以普及。
5月1上的1960清楚地展示了防空系统的能力，当时U-20美国高空侦察机在大约2公里的高度被击落。
然而，越南战争期间首次大规模使用防空系统。 苏联方面转移的S-75机载系统迫使美国飞机飞向低空。 反过来，这又取代了在防空炮兵的火力下取代航空，这大约占美国飞机和直升机坠毁的60％。
速度的提高给航空带来了一些延迟 - 例如美国战略超音速侦察洛克希德SR-71黑鸟，由于其高于3 M的速度和飞行高度高达25 000米，因此从未被防空系统击落，包括越南战争时期。 尽管如此，SR-71并没有飞越苏联领土，只是偶尔捕获了边境附近的一小部分苏联领空。
随后，航空业向小型和超低空型的出发成为预先确定的。 改进防空系统使飞行战斗机在高海拔地区几乎不可能。 也许这很大程度上影响了对诸如苏联T-4（产品100）苏霍伊设计局或美国北美XB-70 Valkyrie等高速高速轰炸机项目的拒绝。 军用航空的主要策略是在包围地形的模式下以低空飞行，并使用雷达的“死区”和防空导弹（SAM）的特性限制。
响应是C-125型小半径防空系统的防空部队（防空）武器库的出现，能够击中高速低空飞行目标。 在未来，能够对抗低空飞行目标的防空系统类型数量稳步增加 - Strela-2M防空系统，通古斯卡防空导弹和火炮系统（MANPADS）以及便携式防空导弹系统（MANPADS）。 然而，从低海拔地区无处可去。 在中高海拔地区，SAM导弹的失败几乎是不可避免的，使用低空和地形，足够高的速度和一天的黑暗时间，使飞机有机会成功攻击目标。
防空系统发展的精髓是C-300 / C-400系列的最新苏联和俄罗斯复合体，能够在高达400 km的距离内击中空中目标。 有希望的S-500防空系统应该在未来几年投入使用，应具备更加突出的特点。
飞机制造商的反应是广泛采用降低战斗机雷达和热能见度的技术。 尽管隐形飞机发展的理论先决条件是由苏联理论物理学家和教师在电磁波衍射领域Pyotr Yakovlevich Ufimtsev创造的，但他们并没有在国内获得认可，但他们在海外被认真研究，因此，在这种情况下最严格的保密，第一架飞机被创造出来，其主要特色是最大限度地利用能见度降低技术 - F-117战术轰炸机和战略 B-2轰炸机。
必须理解的是，用于降低能见度的技术不会使飞机“看不见”，正如人们可能认为的那样，因为庸俗表达“隐形飞机”，但是它们通过导航头显着地减小了探测范围和飞机归航的范围。 然而，现代防空系统雷达的改进也迫使隐形飞机“紧贴”地面。 此外，隐形飞机在白天可以很容易地被视觉检测到，这在南斯拉夫战争期间古代S-117防空系统破坏最新的F-125后变得明显。
在第一架“隐形飞机”中，飞机技术特性（LTH）和飞机的运行可靠性被牺牲用于隐形技术。 在第五代飞机中，F-22和F-35隐形技术具有相当高的性能特征。 随着时间的推移，隐形技术不仅开始传播到有人驾驶飞机，还开始传播到无人驾驶飞行器（UAV），巡航导弹（CR）和其他空袭手段（IOS）。
另一个解决方案是积极使用电子战（EW），其使用显着影响了SAM目标的探测和破坏范围。 电子战资金可以放在承运人本身，也可以放在专门的飞机电子战或 像马尔德这样的虚假目标.
由于大大减少了探测和攻击目标的时间，所有上述因素使得防空生命显着复杂化。 防空系统的开发者需要新的解决方案来改变对他们有利的情况。
已经找到了这样的解决方案。 首先，通过引入具有有源相控阵天线（AFAR）的雷达，增强了探测SAM目标的能力。 与检测目标的其他类型的雷达相比，具有AFAR的雷达具有显着更大的能力，使它们与干扰的背景区分开来，并且能够干扰雷达本身。
其次，有SAM具有有源雷达天线阵列，可用作AFAR。 SAM与ARLGSN的使用允许您使用几乎整个导弹弹药攻击目标，而不考虑用于突出防空系统雷达目标的目标通道数量。
但更重要的是，可以从外部来源向AFAR发出目标指定SAM，例如， 预警机 （AEW） 飞艇和气球或无人机。 这使您可以将低空飞行目标的探测范围与高空探测范围进行比较，找平低空飞行的优势。
除了具有ARLGSN的SAM，能够受到外部目标指定的指导之外，新的解决方案似乎可以使航空在低海拔地区的行为大大复杂化。
具有气动/蒸汽喷射控制的电网，包括横向布置的微电机，正在流行。 这允许导弹实施60 G级的过载以摧毁高速机动目标。
得到了发展 用自动火炮进行远程轨道爆炸的导弹和炮弹这可以有效地击中高速低空飞行目标。 防空炮兵装备 高速制导驱动器 将为他们提供突然出现目标的最短反应时间。
随着时间的推移，严重的威胁将是那些立即反应的人， 激光防御防空系统这将补充传统的防空导弹和防空炮兵。 首先，他们的目标将是引导和不受控制的航空弹药，但如果他们发现自己在受影响地区，也可能受到攻击。
不可能排除出现其他防空系统的可能性 - 小型自动防空系统以低空飞行的特殊“雷区”原则运行，基于飞行时间长的无人机或基于飞艇/气球的“空中”防空系统，小型无人机 - 神风，或其他看起来很奇特。
基于上述情况，我们可以得出结论，即使在第二次世界大战或越南战争期间，低空飞行也会变得更加危险。
增加低空飞机损坏的可能性会迫使它们返回高海拔地区。 这是多么真实有效，哪些技术解决方案可以为此做出贡献？
高空飞机的第一个优势是重力 - 飞机越高，导弹系统必须破坏的越大和越昂贵（以确保火箭所需的能量），导弹系统的防空系统（仅包括远程导弹）将始终远小于平均值。和短程。 在所有允许的高度都没有保证防空系统的声称范围 - 事实上，防空系统的受影响区域是圆顶，高度越高，受影响的区域越小。
第二个优点是大气密度 - 海拔越高，空气密度越低，这使得飞机在低空飞行时以不可接受的速度移动。 而且速度越高，飞机就越能克服防空系统的受影响区域，该区域由于高海拔而已经减少。
当然，人们不能指望高度和速度，因为如果这足够，苏霍伊设计局的T-4高速轰炸机和XB-70 Valkyrie的项目将以某种形式长期实施，并且SR-侦察机71 Blackbird值得开发，但尚未发生。
新型发动机的出现可以从根本上改变这种情况 - 爆震或高超音速冲压式喷气发动机。
然而，高空飞机的生存和低空生存的下一个因素将是广泛使用技术来降低能见度和使用先进的电子战系统。 高速高空飞机将需要开发能够承受高温加热的涂层。 此外，高速飞机的船体形状可以比隐形任务更专注于解决空气动力学问题。 结合起来，这可以导致高空高速飞机的可见度可以高于为亚音速低空飞行而设计的飞机的可见度。
低能见度辅助设备和电子战系统的功能可以显着降低（如果不是“重置”）无线电相控天线阵列（ROFAR）的外观。 但是，虽然没有关于该技术实施的可能性和时间的可靠信息。
然而，提高高空飞机生存的主要因素将是使用先进的防御系统。 有前途的战斗机防御系统，提供地对空（Z-B）和空对空（B-B）导弹的探测和销毁，预计将包括：
- 用于探测Z-V和B-V导弹的光电多光谱系统，例如F-35战斗机上使用的EOTS系统，很可能与船体间隔的共形AFAR集成在一起;
- 类似于CUDA在美国开发的导弹;
- 激光防御武器，被认为是美国空军军用和运输机的有希望的防御工具。
提出的使用有前途的战斗机的战术将包括在非强制模式发动机中在高海拔地区的移动，大约为15-20千米，并且速度为2-2,5 M（2400-3000 km / h）。 在受影响区域的入口处和SAM攻击的检测中，飞机根据发动机构建的成就来提高速度，这些可以是3,5-5 M（4200-6000 km / h）的数量级，以便尽快离开SAM区域。
通过积极使用电子战装备使飞机的探测区域和病变区域最小化，这样就可以消除一些攻击导弹。
在高空和高速度下击中目标使得Z-V和V-V导弹的工作非常困难，这需要大量能量。 当以最大射程射击时，导弹通常会惯性运动，这极大地限制了其机动性，因此使它们成为反导和反导的容易目标。 激光武器.
基于以上所述，我们可以得出结论，在高空和高空使用战斗机的策略与先前提出的最一致。 2050年度最佳战斗机概念.
很有可能，有前途的战斗机生存的基础将是能够抵御敌人武器的主动防御系统。 有条件的话，如果较早时有可能谈论剑与盾的对抗，那么将来它可以被解释为剑与剑的对抗，这时防御系统将通过打败弹药来积极对抗敌人的武器，也可以用作进攻性武器。
如果有积极的防御系统，为什么不留在低空？ 在低海拔地区，通过飞机运行的防空系统的数量将增加一个数量级。 地空导弹本身体积更小，机动性更强，能量不用于攀爬15-20 km，加上带有导弹的防空火炮和基于激光武器的防空系统将加入其中。 高度储备不足将使防御系统没有时间做出反应，击中小型高速弹药将更加困难。
任何飞机都会保持在低空吗？ 是的 - 再次使用无人机，无人机和无人机。 大多数都很小，因为尺寸越大，检测和销毁它们就越容易。 正如我们在本文中所讨论的那样，要在远程战场上工作，它们很可能由航母交付 打击“Gremlins”美国空军：航空母舰概念的复兴，但运输工具本身很可能会在高空移动。
在某种程度上，这将是一场进球的游戏。 如前所述，重力将始终处于航空方面；因此，将需要大型，大型和昂贵的导弹来摧毁高空目标。 反过来，导弹防御将是必要的，以摧毁这种导弹，其尺寸和成本将显着缩小。
如果战斗机返回到高空，那么我们可以期待多级导弹的出现，有可能在一个多弹头中包含多个带有单独制导的寻的弹头。 这种解决方案在某种程度上已经在例如英国Starstreak便携式防空系统（MANPADS）中实施，该导弹携带三个分别在激光束中引导的小型战斗部。
另一方面，较小的弹头尺寸将使它们无法在其中放置有效的ARLGSN，从而简化了用于打击此类弹头的电子战工具的任务。 而且，较小的尺寸会使弹头的安装复杂化 激光防护这反过来将简化他们在防守激光武器上的失败。
因此，我们可以得出结论，军用飞机从包围地形的飞行过渡到高空和高空飞行的过渡可能是合理的，并且将导致对抗的新阶段，现在不是“剑与盾”，而是“剑与盾”。剑的。”
高空和飞行速度被认为是第二次世界大战飞机的主要优势之一。
提高战斗机高度和速度的一个新里程碑是喷气发动机的出现。 有一段时间，似乎航空只有一种方式 - 飞得更快更高。 朝鲜战争期间的空战证实了这一点，其中苏联米格-15战斗机和美国F-80，F-84和F-86 Sabre发生冲突。
MiG-15和F-86 Saber
随着新课程的出现和发展，一切都发生了变化 武器 - 防空导弹系统（SAM）。
SAM的年龄
第一次防空系统是在第二次世界大战期间在苏联，英国，美国和法西斯德国创建的。 最成功的是德国开发商，他们能够将Reintochter，Hs-117 Schmetterling和Wasserfall防空系统带入试生产阶段。
德国防空系统“Reintochter”（上图），Hs-117“Schmetterling”（下图）和“Wasserfall”（右图）
但随着苏联S-50 / C-25防空系统，美国MIM-75耐克阿贾克斯和英国布里斯托尔猎犬的出现，只有20世纪的3才得以普及。
SAM S-25，MIM-3 Nike Ajax，Bristol Bloodhound
5月1上的1960清楚地展示了防空系统的能力，当时U-20美国高空侦察机在大约2公里的高度被击落。
S-75 SAM和U-2高空侦察机被它击落
然而，越南战争期间首次大规模使用防空系统。 苏联方面转移的S-75机载系统迫使美国飞机飞向低空。 反过来，这又取代了在防空炮兵的火力下取代航空，这大约占美国飞机和直升机坠毁的60％。
速度的提高给航空带来了一些延迟 - 例如美国战略超音速侦察洛克希德SR-71黑鸟，由于其高于3 M的速度和飞行高度高达25 000米，因此从未被防空系统击落，包括越南战争时期。 尽管如此，SR-71并没有飞越苏联领土，只是偶尔捕获了边境附近的一小部分苏联领空。
战略超音速侦察兵洛克希德SR-71黑鸟
随后，航空业向小型和超低空型的出发成为预先确定的。 改进防空系统使飞行战斗机在高海拔地区几乎不可能。 也许这很大程度上影响了对诸如苏联T-4（产品100）苏霍伊设计局或美国北美XB-70 Valkyrie等高速高速轰炸机项目的拒绝。 军用航空的主要策略是在包围地形的模式下以低空飞行，并使用雷达的“死区”和防空导弹（SAM）的特性限制。
超音速导弹轰炸机 - 苏联T-4苏霍伊设计局和美国北美XB-70 Valkyrie
响应是C-125型小半径防空系统的防空部队（防空）武器库的出现，能够击中高速低空飞行目标。 在未来，能够对抗低空飞行目标的防空系统类型数量稳步增加 - Strela-2M防空系统，通古斯卡防空导弹和火炮系统（MANPADS）以及便携式防空导弹系统（MANPADS）。 然而，从低海拔地区无处可去。 在中高海拔地区，SAM导弹的失败几乎是不可避免的，使用低空和地形，足够高的速度和一天的黑暗时间，使飞机有机会成功攻击目标。
防空系统发展的精髓是C-300 / C-400系列的最新苏联和俄罗斯复合体，能够在高达400 km的距离内击中空中目标。 有希望的S-500防空系统应该在未来几年投入使用，应具备更加突出的特点。
在S-400
“隐形飞机”和电子战
飞机制造商的反应是广泛采用降低战斗机雷达和热能见度的技术。 尽管隐形飞机发展的理论先决条件是由苏联理论物理学家和教师在电磁波衍射领域Pyotr Yakovlevich Ufimtsev创造的，但他们并没有在国内获得认可，但他们在海外被认真研究，因此，在这种情况下最严格的保密，第一架飞机被创造出来，其主要特色是最大限度地利用能见度降低技术 - F-117战术轰炸机和战略 B-2轰炸机。
F-117战术轰炸机和B-2战略轰炸机
必须理解的是，用于降低能见度的技术不会使飞机“看不见”，正如人们可能认为的那样，因为庸俗表达“隐形飞机”，但是它们通过导航头显着地减小了探测范围和飞机归航的范围。 然而，现代防空系统雷达的改进也迫使隐形飞机“紧贴”地面。 此外，隐形飞机在白天可以很容易地被视觉检测到，这在南斯拉夫战争期间古代S-117防空系统破坏最新的F-125后变得明显。
在第一架“隐形飞机”中，飞机技术特性（LTH）和飞机的运行可靠性被牺牲用于隐形技术。 在第五代飞机中，F-22和F-35隐形技术具有相当高的性能特征。 随着时间的推移，隐形技术不仅开始传播到有人驾驶飞机，还开始传播到无人驾驶飞行器（UAV），巡航导弹（CR）和其他空袭手段（IOS）。
第五代F-22和F-35战斗机
另一个解决方案是积极使用电子战（EW），其使用显着影响了SAM目标的探测和破坏范围。 电子战资金可以放在承运人本身，也可以放在专门的飞机电子战或 像马尔德这样的虚假目标.
虚假目标MALD
由于大大减少了探测和攻击目标的时间，所有上述因素使得防空生命显着复杂化。 防空系统的开发者需要新的解决方案来改变对他们有利的情况。
AFAR和SAM与ARLGSN
已经找到了这样的解决方案。 首先，通过引入具有有源相控阵天线（AFAR）的雷达，增强了探测SAM目标的能力。 与检测目标的其他类型的雷达相比，具有AFAR的雷达具有显着更大的能力，使它们与干扰的背景区分开来，并且能够干扰雷达本身。
其次，有SAM具有有源雷达天线阵列，可用作AFAR。 SAM与ARLGSN的使用允许您使用几乎整个导弹弹药攻击目标，而不考虑用于突出防空系统雷达目标的目标通道数量。
最新的俄罗斯S-350 Vityaz防空系统，弹药包括中程导弹，中程导弹系统和大量小型短程导弹
但更重要的是，可以从外部来源向AFAR发出目标指定SAM，例如， 预警机 （AEW） 飞艇和气球或无人机。 这使您可以将低空飞行目标的探测范围与高空探测范围进行比较，找平低空飞行的优势。
E-2D飞机海军飞机导航飞机能够通过ARLGSN向标准标准SAM导弹提供目标指定
美国气球DRLO项目JLENS和UAV DRLO JY-300中国公司CETC
除了具有ARLGSN的SAM，能够受到外部目标指定的指导之外，新的解决方案似乎可以使航空在低海拔地区的行为大大复杂化。
低海拔地区的新威胁
具有气动/蒸汽喷射控制的电网，包括横向布置的微电机，正在流行。 这允许导弹实施60 G级的过载以摧毁高速机动目标。
高度可操作的M-SHORAD“未来拦截器”导弹和LandCeptor CAMM导弹
得到了发展 用自动火炮进行远程轨道爆炸的导弹和炮弹这可以有效地击中高速低空飞行目标。 防空炮兵装备 高速制导驱动器 将为他们提供突然出现目标的最短反应时间。
派生 - 防空复合体将能够在6 km范围内以及在轨道上具有远程爆炸的射弹达到4,5 km的高度击中空中目标，并且能够使用57 mm口径的远程制导炮弹击中
随着时间的推移，严重的威胁将是那些立即反应的人， 激光防御防空系统这将补充传统的防空导弹和防空炮兵。 首先，他们的目标将是引导和不受控制的航空弹药，但如果他们发现自己在受影响地区，也可能受到攻击。
最接近采用的项目之一是Rheinmetall激光复合体，功率为100 kW。 该综合体符合欧洲标准EN DIN 61508标准，可与MANTIS防空系统集成，后者与联邦国防军一起使用
不可能排除出现其他防空系统的可能性 - 小型自动防空系统以低空飞行的特殊“雷区”原则运行，基于飞行时间长的无人机或基于飞艇/气球的“空中”防空系统，小型无人机 - 神风，或其他看起来很奇特。
基于上述情况，我们可以得出结论，即使在第二次世界大战或越南战争期间，低空飞行也会变得更加危险。
历史螺旋
增加低空飞机损坏的可能性会迫使它们返回高海拔地区。 这是多么真实有效，哪些技术解决方案可以为此做出贡献？
高空飞机的第一个优势是重力 - 飞机越高，导弹系统必须破坏的越大和越昂贵（以确保火箭所需的能量），导弹系统的防空系统（仅包括远程导弹）将始终远小于平均值。和短程。 在所有允许的高度都没有保证防空系统的声称范围 - 事实上，防空系统的受影响区域是圆顶，高度越高，受影响的区域越小。
防御系统的有条件射击范围取决于高度
第二个优点是大气密度 - 海拔越高，空气密度越低，这使得飞机在低空飞行时以不可接受的速度移动。 而且速度越高，飞机就越能克服防空系统的受影响区域，该区域由于高海拔而已经减少。
当然，人们不能指望高度和速度，因为如果这足够，苏霍伊设计局的T-4高速轰炸机和XB-70 Valkyrie的项目将以某种形式长期实施，并且SR-侦察机71 Blackbird值得开发，但尚未发生。
新型发动机的出现可以从根本上改变这种情况 - 爆震或高超音速冲压式喷气发动机。
具有涡轮喷气发动机和超燃冲压发动机的联合动力装置的方案
然而，高空飞机的生存和低空生存的下一个因素将是广泛使用技术来降低能见度和使用先进的电子战系统。 高速高空飞机将需要开发能够承受高温加热的涂层。 此外，高速飞机的船体形状可以比隐形任务更专注于解决空气动力学问题。 结合起来，这可以导致高空高速飞机的可见度可以高于为亚音速低空飞行而设计的飞机的可见度。
低能见度辅助设备和电子战系统的功能可以显着降低（如果不是“重置”）无线电相控天线阵列（ROFAR）的外观。 但是，虽然没有关于该技术实施的可能性和时间的可靠信息。
假设ROFAR技术可以获得具有接近照片质量的飞机和其他目标的详细图像，直到获得皮肤下内容的图像，这将完全贬低低能见度技术的能力
然而，提高高空飞机生存的主要因素将是使用先进的防御系统。 有前途的战斗机防御系统，提供地对空（Z-B）和空对空（B-B）导弹的探测和销毁，预计将包括：
- 用于探测Z-V和B-V导弹的光电多光谱系统，例如F-35战斗机上使用的EOTS系统，很可能与船体间隔的共形AFAR集成在一起;
- 类似于CUDA在美国开发的导弹;
- 激光防御武器，被认为是美国空军军用和运输机的有希望的防御工具。
多光谱电子光学探测系统EOTS，CUDA反导弹和有前途作战飞机的激光武器
应用策略
提出的使用有前途的战斗机的战术将包括在非强制模式发动机中在高海拔地区的移动，大约为15-20千米，并且速度为2-2,5 M（2400-3000 km / h）。 在受影响区域的入口处和SAM攻击的检测中，飞机根据发动机构建的成就来提高速度，这些可以是3,5-5 M（4200-6000 km / h）的数量级，以便尽快离开SAM区域。
通过积极使用电子战装备使飞机的探测区域和病变区域最小化，这样就可以消除一些攻击导弹。
在高空和高速度下击中目标使得Z-V和V-V导弹的工作非常困难，这需要大量能量。 当以最大射程射击时，导弹通常会惯性运动，这极大地限制了其机动性，因此使它们成为反导和反导的容易目标。 激光武器.
基于以上所述，我们可以得出结论，在高空和高空使用战斗机的策略与先前提出的最一致。 2050年度最佳战斗机概念.
很有可能，有前途的战斗机生存的基础将是能够抵御敌人武器的主动防御系统。 有条件的话，如果较早时有可能谈论剑与盾的对抗，那么将来它可以被解释为剑与剑的对抗，这时防御系统将通过打败弹药来积极对抗敌人的武器，也可以用作进攻性武器。
如果有积极的防御系统，为什么不留在低空？ 在低海拔地区，通过飞机运行的防空系统的数量将增加一个数量级。 地空导弹本身体积更小，机动性更强，能量不用于攀爬15-20 km，加上带有导弹的防空火炮和基于激光武器的防空系统将加入其中。 高度储备不足将使防御系统没有时间做出反应，击中小型高速弹药将更加困难。
任何飞机都会保持在低空吗？ 是的 - 再次使用无人机，无人机和无人机。 大多数都很小，因为尺寸越大，检测和销毁它们就越容易。 正如我们在本文中所讨论的那样，要在远程战场上工作，它们很可能由航母交付 打击“Gremlins”美国空军：航空母舰概念的复兴，但运输工具本身很可能会在高空移动。
根据美国国防部DARPA的Gremlins计划，无人机可以用作运输机，轰炸机和战术飞机
军用飞机离开高峰的后果
在某种程度上，这将是一场进球的游戏。 如前所述，重力将始终处于航空方面；因此，将需要大型，大型和昂贵的导弹来摧毁高空目标。 反过来，导弹防御将是必要的，以摧毁这种导弹，其尺寸和成本将显着缩小。
如果战斗机返回到高空，那么我们可以期待多级导弹的出现，有可能在一个多弹头中包含多个带有单独制导的寻的弹头。 这种解决方案在某种程度上已经在例如英国Starstreak便携式防空系统（MANPADS）中实施，该导弹携带三个分别在激光束中引导的小型战斗部。
SAM；《星际迷航》 MANPADS
另一方面，较小的弹头尺寸将使它们无法在其中放置有效的ARLGSN，从而简化了用于打击此类弹头的电子战工具的任务。 而且，较小的尺寸会使弹头的安装复杂化 激光防护这反过来将简化他们在防守激光武器上的失败。
因此，我们可以得出结论，军用飞机从包围地形的飞行过渡到高空和高空飞行的过渡可能是合理的，并且将导致对抗的新阶段，现在不是“剑与盾”，而是“剑与盾”。剑的。”
信息