俄罗斯航空史。 Kasyanenko No.5（KPI-5）
在K.（基辅理工学院）机械部门的1905，由N.和。 Artemiev（1870-1948的生命年）组织了航空部分。 这是俄罗斯第二大和最大航空中心的工作开始。 多年来，在基辅工作：A.S。 Kudashev - 第一架国产飞机（1910 g。），D.P。的创造者和测试者。 格里戈罗维奇和I.I. 西科斯基 - 着名的俄罗斯飞机设计师，以及F. F. Tereshchenko，D。L. Tomashevich，V。P. Grigoriev，兄弟Kasyanenko等等。
Evgeny Ivanovich Kasyanenko和他的兄弟安德烈和伊万 - 所有KPI学生 - 在从1910到1913期间建造了四架成功的飞机，当时获得了“Kasyanenko No. 1 - 4”的称号。
第一次世界大战开始时，Kasyanenko兄弟有了建造战斗机的想法。 建造一个具有全转双翼飞机箱的超机动战斗机的想法，由于受控制的升力矢量而改变了飞行路径，这已成为年轻工程师之间许多讨论和争议的主题。 他们提供并拒绝了飞机空气动力学布局的各种版本，直到Andrei Kasyanenko提出了一种不寻常的翼鱼雷设计。 这架飞机被称为“Torpedo”，官方名称为KPI-5。
在1916中，兄弟们制造了一架非常原始的飞机，其名称为“Kasyanenko No.5”（KPI-5）。 兄弟们将他们的飞机作为战斗机提供，在飞行员面前安装了一挺机枪。
战斗机“Kasyanenko No.5”的情况是一个水滴状细长形状的旋转体，鼻子略微圆润，后部极端点有一个明显尖的stekler。 机身是一个胶合木（贴面）单壳体结构，具有干净的空气动力学形状。 为了固定翼盒，机身两侧有一个特殊的结，可以让你在飞行中改变机翼角度。
船体的中段部分大约位于总长度的40％标记处，即7米。 中段0,725м2的区域对应于发动机Gnome“Monosupap”的直径 - 950 mm。 发动机的这种布置应该为飞行员提供最大的前方能见度（飞行员的座位位于鼻子中）以及在前半球瞄准和射击的最方便的条件。
一架英国勃朗宁机枪安装在机身前端（很可能，它是关于带有磁盘盒的Lewis机枪，美国布朗宁有磁带进给），带有47口径毫米的可拆卸1磁盘盒（墨盒中的7,71墨盒）。 通过电缆进行火控。 更换车间仅在地面上进行。 在这种情况下，必须通过机舱外部的开口移除机枪。 瞄准由飞行员通过他自己已知的方法进行，因为没有关于在飞机上安装瞄准装置的信息。
油箱安装在4和5框架之间。 此外，到帧号 6是机身中最强大的横向元件，是MonoSupap旋转发动机的轴向传动和曲轴的固定。 为了将化油器送入化油器空气，以及冷却机身侧面的5和6框架之间的发动机气缸，制成矩形外壳切口，其上覆盖有金属网格。 发动机及其离轴由机身纵梁终端单元的八个机架支撑。
根据发明者的说法，在空战期间，垂直机动对于敌人来说应该是一个完全的惊喜，确保鱼雷对敌人的火力具有实际的无敌性，战斗机将从中轻易离开。 根据Evgeny Kasyanenko的说法，这种空战的数学模型似乎解决了战斗期间追逐以及随后退出射击位置的问题，例如，在正交坐标系中，并避免追击者突然反击 - 极坐标系。 正是在这种不相容的情况下，尤金看到了成功的关键。
飞机KPI-5正在前往基辅理工学院的工作室。 由于I.I开发的RBVZ C-1917战斗机的螺旋桨大量订单，测试仅在6月底16开始。 西科尔斯基。
飞行测试结束于......首次尝试将飞机驱散至Syretsky机场。 01.07.1917，在秋季，在一个充满活力的方法后发生，有一个故障。 飞机撞到了尾巴。 拐杖，机身尾部和螺丝都被打破了。 沿着直线奔跑A.可能是，Kasyanenko将双翼飞机箱猛烈地置于“起飞”位置。 这辆车没有用来平衡全能稳定器。 飞行员没有受伤。
飞机Kasyanenko No.5 - 不是兄弟飞行员的最后设计。 在1921，在基辅，在修理飞机工厂No.6的基础上，建造了一架名为“Kasyanenko No.6”的小型飞机。 据推测，该单位将用于骑兵作为侦察兵，为此它可以折叠并尽可能轻。
战斗机Kasyanenko No.5（KPI-5）的飞行技术特征：
上翼的跨度 - 7,25 m;
下翼的跨度 - 6,65 m;
翼区 - 25,30 m;
长度 - 6,96 m;
空重 - 463 kg;
正常起飞重量 - 638 kg;
发动机型号 - PD Gnome Monosaupape;
电源 - HP 100;
飞行持续时间 - 2,5 h;
实用天花板 - 4000 m;
船员 - 1男子;
武器 - 7,7-mm机枪。
来源清单：
沙夫罗夫V.B. 故事 苏联的飞机结构到1938
米哈伊尔·马斯洛夫 俄罗斯飞机1914-1917
http://www.airwar.ru
Evgeny Ivanovich Kasyanenko和他的兄弟安德烈和伊万 - 所有KPI学生 - 在从1910到1913期间建造了四架成功的飞机，当时获得了“Kasyanenko No. 1 - 4”的称号。
第一次世界大战开始时，Kasyanenko兄弟有了建造战斗机的想法。 建造一个具有全转双翼飞机箱的超机动战斗机的想法，由于受控制的升力矢量而改变了飞行路径，这已成为年轻工程师之间许多讨论和争议的主题。 他们提供并拒绝了飞机空气动力学布局的各种版本，直到Andrei Kasyanenko提出了一种不寻常的翼鱼雷设计。 这架飞机被称为“Torpedo”，官方名称为KPI-5。
在1916中，兄弟们制造了一架非常原始的飞机，其名称为“Kasyanenko No.5”（KPI-5）。 兄弟们将他们的飞机作为战斗机提供，在飞行员面前安装了一挺机枪。
战斗机“Kasyanenko No.5”的情况是一个水滴状细长形状的旋转体，鼻子略微圆润，后部极端点有一个明显尖的stekler。 机身是一个胶合木（贴面）单壳体结构，具有干净的空气动力学形状。 为了固定翼盒，机身两侧有一个特殊的结，可以让你在飞行中改变机翼角度。
船体的中段部分大约位于总长度的40％标记处，即7米。 中段0,725м2的区域对应于发动机Gnome“Monosupap”的直径 - 950 mm。 发动机的这种布置应该为飞行员提供最大的前方能见度（飞行员的座位位于鼻子中）以及在前半球瞄准和射击的最方便的条件。
一架英国勃朗宁机枪安装在机身前端（很可能，它是关于带有磁盘盒的Lewis机枪，美国布朗宁有磁带进给），带有47口径毫米的可拆卸1磁盘盒（墨盒中的7,71墨盒）。 通过电缆进行火控。 更换车间仅在地面上进行。 在这种情况下，必须通过机舱外部的开口移除机枪。 瞄准由飞行员通过他自己已知的方法进行，因为没有关于在飞机上安装瞄准装置的信息。
油箱安装在4和5框架之间。 此外，到帧号 6是机身中最强大的横向元件，是MonoSupap旋转发动机的轴向传动和曲轴的固定。 为了将化油器送入化油器空气，以及冷却机身侧面的5和6框架之间的发动机气缸，制成矩形外壳切口，其上覆盖有金属网格。 发动机及其离轴由机身纵梁终端单元的八个机架支撑。
根据发明者的说法，在空战期间，垂直机动对于敌人来说应该是一个完全的惊喜，确保鱼雷对敌人的火力具有实际的无敌性，战斗机将从中轻易离开。 根据Evgeny Kasyanenko的说法，这种空战的数学模型似乎解决了战斗期间追逐以及随后退出射击位置的问题，例如，在正交坐标系中，并避免追击者突然反击 - 极坐标系。 正是在这种不相容的情况下，尤金看到了成功的关键。
飞机KPI-5正在前往基辅理工学院的工作室。 由于I.I开发的RBVZ C-1917战斗机的螺旋桨大量订单，测试仅在6月底16开始。 西科尔斯基。
飞行测试结束于......首次尝试将飞机驱散至Syretsky机场。 01.07.1917，在秋季，在一个充满活力的方法后发生，有一个故障。 飞机撞到了尾巴。 拐杖，机身尾部和螺丝都被打破了。 沿着直线奔跑A.可能是，Kasyanenko将双翼飞机箱猛烈地置于“起飞”位置。 这辆车没有用来平衡全能稳定器。 飞行员没有受伤。
飞机Kasyanenko No.5 - 不是兄弟飞行员的最后设计。 在1921，在基辅，在修理飞机工厂No.6的基础上，建造了一架名为“Kasyanenko No.6”的小型飞机。 据推测，该单位将用于骑兵作为侦察兵，为此它可以折叠并尽可能轻。
战斗机Kasyanenko No.5（KPI-5）的飞行技术特征：
上翼的跨度 - 7,25 m;
下翼的跨度 - 6,65 m;
翼区 - 25,30 m;
长度 - 6,96 m;
空重 - 463 kg;
正常起飞重量 - 638 kg;
发动机型号 - PD Gnome Monosaupape;
电源 - HP 100;
飞行持续时间 - 2,5 h;
实用天花板 - 4000 m;
船员 - 1男子;
武器 - 7,7-mm机枪。
来源清单：
沙夫罗夫V.B. 故事 苏联的飞机结构到1938
米哈伊尔·马斯洛夫 俄罗斯飞机1914-1917
http://www.airwar.ru
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