FT-17。 博物馆坦克附近的倒影
坦克 和创造力。 很长时间以来，我都没有写过关于战车的文章，但是，在这里，我们可以说，这个话题本身就已经出现了。 在入口一楼的巴黎陆军博物馆中，发现了状况良好的少数幸存坦克之一。
然后有一系列关于“ VO”的文章，涉及不同战争和 历史 периодов.期。 И вот подумалось: а почему французы сделали его таким?然后我想：为什么法国人会这样？ И как вообще французы, которые сделали самый худший танк Первой мировой войны (вы, конечно, угадали, что это был «Schneider» СА.1), сумели потом «исправиться» и сделать самый лучший танк, «Renault FT», по-настоящему революционную по тому времени боевую машину, которая задала тренд на практически все танки будущего, даже до сегодняшнего дня и лишь за редким, очень редким исключением.以及法国人如何制造了第一次世界大战中最糟糕的坦克（当然，您猜想它是“施耐德” CA.XNUMX），后来又设法“改进”并制造了最好的坦克，即“雷诺FT”。当时的革命性战斗车辆，这为将来几乎所有的坦克设定了发展趋势，即使到今天，也只有很少，非常罕见的例外。 То есть это будет опять-таки разговор о чем?也就是说，它将再次是关于什么的对话？ О творчестве, конечно.当然，关于创造力。 О том, что нужда – есть наилучший стимулятор творческой активности мозга, а также о том, что положительный опыт накапливается и рано или поздно приводит к положительному результату.这种需求是大脑创造力的最佳刺激，以及积极的经验积累，迟早会带来积极的结果。
在此示意图中，特别清晰可见，可以轻松制造船体的前装甲板而不会发生特征性断裂，并且可以在其中不安装一杆枪，而是安装两杆，仅稍微增加侧喷管！ 前通风格栅也完全没有用。 可以用装甲的百叶窗代替，百叶窗的缝隙朝向驾驶室
毕竟，我们的雷诺之所以出现是因为当时的愿望和需要提供法国标准坦克，例如同一个Schneider CA 1，类似“轻型伙伴”的东西，对他们比重型的更有用突破坦克。 结果，法国战车之父埃斯蒂安（Estienne）和法国实业家雷诺（Renault）的联合半私人项目诞生了。 经过许多官僚机构的延迟，第一批原型机在1917年初进行了测试，非常有帮助。 此外，新坦克包括许多创新解决方案，包括布局，设计，甚至还有用于手动转动转塔的设备。
让我们再次看看施耐德。 那么，为什么在我们面前摆着英制对称坦克的时候，法国工程师出于某种原因决定他们的坦克应该是非对称的？ 好了，他们应该怎么做才能使其更宽，在侧面放两个炮塔并在其中放置75毫米步兵枪？ 还是您想节省枪支？ 前装甲板可以做成完全笔直的，也就是说，要提高其弹跳性，机枪应留在侧面。 或在上面装有枪的圆柱塔上，同时保持侧面的机枪。 电动机的尺寸和功率允许完成所有这些工作。 但是，此操作尚未完成。 没想到吗？ 没有经验吗？ 但是毕竟，英式坦克和带机枪甚至炮塔的装甲车都在他们眼前！ 军人滑了一下……歪斜的怪胎后，在哪里看，为什么他们不回头……总之，有很多问题，但是尽管已经过去了100年，但这些问题仍然没有得到解决。
但是路易斯·雷诺（Louis Renault）虽然是汽车工业家，但他首先想到了塔，塔的使用使坦克武器的使用更加灵活和高效，并且塔坦克本身比重的伙伴更灵活，更易于控制，并且因此，它得到了更好的保护。 尽管汽车的长度很短，但由于增加了特殊的尾部而在一定程度上得到纠正，因此很难越过战the，但由于存在带有大前轮的履带，该坦克具有了克服高障碍的良好能力。 事实证明，它的设计很容易适应多种选择（除了配备一挺机枪或一挺37-mm枪的基本版本之外），信号坦克，指挥官坦克（TSF）和配备75-mm枪的“加农炮”（根据基本上是相同的自行火炮），甚至...用来放置沟渠的fascines坦克运输机！
第一次世界大战期间和之后，法国人和美国人都使用FT-17，并在结束时将其出口到十多个国家，包括日本，波兰，加拿大，西班牙和巴西。 雷诺的国家复制品在意大利，美国，日本和苏联生产，并在上世纪20世纪30年代的几乎所有武装冲突中使用。 在第二次世界大战中，法国，芬兰人和南斯拉夫也使用了它。 甚至德国人自己也广泛使用了捕获的FT-17。
在5月17的31战斗中，首次使用FT-1918来支持Retz森林中的摩洛哥步兵进攻，同时试图阻止德军的春季进攻。 这是该行动的参与者之一，304坦克公司的Ober队长写的报告的摘录：“我们开始传递信号，几乎盲目地穿过玉米田。 几百码后，玉米突然停了下来，我们在开阔的地面上，立即遭受了重机枪射击，尤其是在观察孔和港口开口处。 子弹对装甲的打击，伴随着一声巨响，向我们展示了火的大致方向，其火源在左侧。 许多子弹击中了枪的盾，并且它们的碎片使与他合作变得困难。 但是我们打开了塔楼，在50米中发现了机关枪。 花了五枪结束了他，之后炮击停止了。 “所有的坦克一起行动，他们开火并进行机动，这向我们表明，我们正与敌人保持抵抗线，我们的所有车辆都进入了战斗。”
当然，新坦克中的很多东西都是错误的。 因此，坦克指挥官不得不下达命令给他们的驾驶员，用脚踢他们。 这是内部通信的唯一“手段”，因为FT-17没有无线电对讲机之类的系统，而且坦克本身太吵了，听不见语音指令。 为了使驾驶员向前移动，指挥官将他踢向后方。 同样，一个肩膀的脚踢表明需要向脚踢方向转动。 停止信号是驾驶员头上的一击...，并且反复击打头部意味着驾驶员应后退。 当然，很明显，坦克指挥官并没有竭尽全力击败他的搭档，驾驶员的背部被座椅的后部覆盖，头部被头盔覆盖。 但是在激烈的战斗中，您永远不知道会发生什么。
控制坦克也很困难。 通常，在谈到第一次世界大战的战车时，文章的作者以英国战车的不完善为例，出于某种原因，它总是只有MK.I。 但是FT-17坦克在这方面并不是完美的例子。 驾驶员的控制装置包括地板左侧的离合器踏板，中央的加速踏板和右侧的驻车制动踏板。 使用位于装甲墙上的箭头舱后部的手柄将发动机与发动机舱分隔开来启动发动机。 驾驶员可以通过踩下加速踏板或使用右侧的手动油门控件来控制油箱的速度。 还提供了点火控制杆，使驾驶员可以根据发动机的负载量增加或减少电流供应。 驾驶员座椅两侧各有两个大杠杆接合行车制动器。 要向右转，驾驶员必须按下右拨杆，制动右侧的轨道。 左毛毛虫继续以相同的速度运动，这导致了坦克的旋转。 以类似的方式，左转弯，似乎没有什么复杂的，因为第二次世界大战的坦克和现代车辆实际上是用相同的方式控制的。 但是只有在这里，才有必要始终遵循“火花”，并尽量不要烧伤离合器。 这只是最困难的事情。 鉴于该坦克的悬架非常不完美，会摇晃并扔掉，因此很明显，控制小型雷诺的难度甚至比大型英式坦克还要困难，在大型英式坦克中，指挥官还坐在驾驶员旁边并可以指点他道路手势。
非常有趣的是为FT-17提出有效伪装的众多尝试。 不幸的是，不可能制定出官方认可的迷彩方案，而将FT坦克同时携带了三色和四色迷彩。 FT上使用的调色板与先前在Schneider SA.1和St Chamond坦克上使用的调色板相似：蓝灰色，深绿色，棕色和淡黄色。 战争期间所用的颜色存在显着差异。
好吧，现在让我们幻想一下，如果不是因为匆忙和设计师团队的普遍，较高的技术素养，那么“雷诺”的外观可能会是怎样的。 例如，众所周知，首先，根据该项目，该坦克原本应该有一个两座炮塔，但是由于某种原因，业务“错了”。 似乎可以避免发生这种情况。 但是谁阻止了它在塔架区域内精确地扩展到相同的轨道宽度呢？ 但这并没有完成，结果，该坦克收到了两种版本的单个炮塔-铸件（装甲厚度22毫米厚）和切面（装甲厚度更薄但厚度18毫米），由轧制的装甲板刻成“流”里面的“塔”的所有侧面。 根据该项目，同时使用的通风盖和观察盖原本应该用“真菌”代替，但他们没有这样做，因此，最终的构造更加方便。 尽管如此，它可能不是原来的雷诺坦克炮塔，而是原来是双炮塔，其中一个炮塔将用于武装，另一个炮塔将用于观察和指挥！ 自然，那么我将不得不考虑他与驾驶员的交流系统。 好吧，比如说，在他的仪表板上，可以通过旋转旋钮来点亮彩色灯泡。
塔架本身可以变得更简单。 好吧，假设是马蹄形，带有倾斜的矩形前装甲板，由于其尺寸，既不难装枪又不装机枪。 可以使船体的前装甲板倾斜而不破裂，甚至不留任何门。 为了方便放置检查间隙，需要扭结，但是间隙本身并没有给油轮带来任何欢乐，因为...它们被从子弹中散落的铅喷洒到它们旁边。 因此，油轮的80％受伤是在眼中，……为什么不只是三个步兵潜望镜在塔楼正前方的驾驶室顶上观察？
好吧，在马蹄铁塔的屋顶上，很有可能会放置一个频闪仪设备-既用于观察又用于通风。
通过在其上安装橡胶履带和位于其前面的轮鼓以提高通行性来改进雷诺的做法本身并不合理。 尽管起初它被认为很有希望。 但是后来发现，在战斗情况下不可能修理破损的橡胶履带。
坦克的底盘看起来很令人满意。 他可以砍伐树木，撕毁铁丝网，强行开沟和沟渠。 但是他无法做的是……带着别人，除了也许在“尾巴”后面，然后最多只有两个。
同时，有可能照顾步兵。 要做到这一点，只需要用一个阶梯状的装甲舷墙来封闭毛虫，在每侧的毛虫上支上方要有五个台阶！ 为了使它们不会从他身上掉下来，请安排折叠式扶手，类似于在缆车上滑雪者的座椅上制成的扶手。 或与雷诺NC1战车上的战车一样，该战车在20年代出现，甚至在战斗中也曾使用过。 它的堡垒本来可以很简单，并且折叠式扶手也不是一个特别的问题。 仿佛步兵对这种“清单”感到高兴，一个人也不会说话。
但是完全没有做过的事情。 可惜的是，看到这样的坦克将如何运作，以及它们在装甲车历史上处于什么位置将是很有趣的！
顺便说一句，有趣的是，出于某种原因，巴黎博物馆的坦克没有涂上伪装。 但这是要绘制的战术标志-绘...
还有一个奇怪的事实。 FT-17有一个竞争对手-标致鲁tank坦克，配备一门75-mm短枪，即武装更强大，装甲更厚，但他从未见过光。
标致战争年代的照片
最后是：雷诺底盘上装有75-mm炮的自行火炮。 这也发生了，甚至开车射击...
问题是：这种结构怎么会出现？ 答案来自需求，而且，在竖琴之前，您只需坐下来思考一下！
年度最佳17型号的坦克“ Renault FT-1918”，在巴黎军队博物馆有铸铁塔
然后有一系列关于“ VO”的文章，涉及不同战争和 历史 периодов.期。 И вот подумалось: а почему французы сделали его таким?然后我想：为什么法国人会这样？ И как вообще французы, которые сделали самый худший танк Первой мировой войны (вы, конечно, угадали, что это был «Schneider» СА.1), сумели потом «исправиться» и сделать самый лучший танк, «Renault FT», по-настоящему революционную по тому времени боевую машину, которая задала тренд на практически все танки будущего, даже до сегодняшнего дня и лишь за редким, очень редким исключением.以及法国人如何制造了第一次世界大战中最糟糕的坦克（当然，您猜想它是“施耐德” CA.XNUMX），后来又设法“改进”并制造了最好的坦克，即“雷诺FT”。当时的革命性战斗车辆，这为将来几乎所有的坦克设定了发展趋势，即使到今天，也只有很少，非常罕见的例外。 То есть это будет опять-таки разговор о чем?也就是说，它将再次是关于什么的对话？ О творчестве, конечно.当然，关于创造力。 О том, что нужда – есть наилучший стимулятор творческой активности мозга, а также о том, что положительный опыт накапливается и рано или поздно приводит к положительному результату.这种需求是大脑创造力的最佳刺激，以及积极的经验积累，迟早会带来积极的结果。
施耐德CA.1在Samyur的坦克博物馆中
在此示意图中，特别清晰可见，可以轻松制造船体的前装甲板而不会发生特征性断裂，并且可以在其中不安装一杆枪，而是安装两杆，仅稍微增加侧喷管！ 前通风格栅也完全没有用。 可以用装甲的百叶窗代替，百叶窗的缝隙朝向驾驶室
毕竟，我们的雷诺之所以出现是因为当时的愿望和需要提供法国标准坦克，例如同一个Schneider CA 1，类似“轻型伙伴”的东西，对他们比重型的更有用突破坦克。 结果，法国战车之父埃斯蒂安（Estienne）和法国实业家雷诺（Renault）的联合半私人项目诞生了。 经过许多官僚机构的延迟，第一批原型机在1917年初进行了测试，非常有帮助。 此外，新坦克包括许多创新解决方案，包括布局，设计，甚至还有用于手动转动转塔的设备。
在这张照片中，驾驶员的观察缝隙和带有37毫米Pyuto炮的炮塔清晰可见。 所谓的“防弹形式”的铆钉
让我们再次看看施耐德。 那么，为什么在我们面前摆着英制对称坦克的时候，法国工程师出于某种原因决定他们的坦克应该是非对称的？ 好了，他们应该怎么做才能使其更宽，在侧面放两个炮塔并在其中放置75毫米步兵枪？ 还是您想节省枪支？ 前装甲板可以做成完全笔直的，也就是说，要提高其弹跳性，机枪应留在侧面。 或在上面装有枪的圆柱塔上，同时保持侧面的机枪。 电动机的尺寸和功率允许完成所有这些工作。 但是，此操作尚未完成。 没想到吗？ 没有经验吗？ 但是毕竟，英式坦克和带机枪甚至炮塔的装甲车都在他们眼前！ 军人滑了一下……歪斜的怪胎后，在哪里看，为什么他们不回头……总之，有很多问题，但是尽管已经过去了100年，但这些问题仍然没有得到解决。
悬挂上支撑辊
但是路易斯·雷诺（Louis Renault）虽然是汽车工业家，但他首先想到了塔，塔的使用使坦克武器的使用更加灵活和高效，并且塔坦克本身比重的伙伴更灵活，更易于控制，并且因此，它得到了更好的保护。 尽管汽车的长度很短，但由于增加了特殊的尾部而在一定程度上得到纠正，因此很难越过战the，但由于存在带有大前轮的履带，该坦克具有了克服高障碍的良好能力。 事实证明，它的设计很容易适应多种选择（除了配备一挺机枪或一挺37-mm枪的基本版本之外），信号坦克，指挥官坦克（TSF）和配备75-mm枪的“加农炮”（根据基本上是相同的自行火炮），甚至...用来放置沟渠的fascines坦克运输机！
有趣的是，雷诺坦克上的驱动轮是用...木头制成的，只用薄金属板包裹。 好吧，边缘是金属的。 用铸铁铸成的这种直径的铸轮太重，而用铝铸成的轮太重！
第一次世界大战期间和之后，法国人和美国人都使用FT-17，并在结束时将其出口到十多个国家，包括日本，波兰，加拿大，西班牙和巴西。 雷诺的国家复制品在意大利，美国，日本和苏联生产，并在上世纪20世纪30年代的几乎所有武装冲突中使用。 在第二次世界大战中，法国，芬兰人和南斯拉夫也使用了它。 甚至德国人自己也广泛使用了捕获的FT-17。
著名的“尾巴”。 顺便说一句，它正在折叠。 在它的下面是“工厂”的另一个“扭曲”
在5月17的31战斗中，首次使用FT-1918来支持Retz森林中的摩洛哥步兵进攻，同时试图阻止德军的春季进攻。 这是该行动的参与者之一，304坦克公司的Ober队长写的报告的摘录：“我们开始传递信号，几乎盲目地穿过玉米田。 几百码后，玉米突然停了下来，我们在开阔的地面上，立即遭受了重机枪射击，尤其是在观察孔和港口开口处。 子弹对装甲的打击，伴随着一声巨响，向我们展示了火的大致方向，其火源在左侧。 许多子弹击中了枪的盾，并且它们的碎片使与他合作变得困难。 但是我们打开了塔楼，在50米中发现了机关枪。 花了五枪结束了他，之后炮击停止了。 “所有的坦克一起行动，他们开火并进行机动，这向我们表明，我们正与敌人保持抵抗线，我们的所有车辆都进入了战斗。”
当然，新坦克中的很多东西都是错误的。 因此，坦克指挥官不得不下达命令给他们的驾驶员，用脚踢他们。 这是内部通信的唯一“手段”，因为FT-17没有无线电对讲机之类的系统，而且坦克本身太吵了，听不见语音指令。 为了使驾驶员向前移动，指挥官将他踢向后方。 同样，一个肩膀的脚踢表明需要向脚踢方向转动。 停止信号是驾驶员头上的一击...，并且反复击打头部意味着驾驶员应后退。 当然，很明显，坦克指挥官并没有竭尽全力击败他的搭档，驾驶员的背部被座椅的后部覆盖，头部被头盔覆盖。 但是在激烈的战斗中，您永远不知道会发生什么。
雷诺坦克在第一次世界大战的战斗情况下
控制坦克也很困难。 通常，在谈到第一次世界大战的战车时，文章的作者以英国战车的不完善为例，出于某种原因，它总是只有MK.I。 但是FT-17坦克在这方面并不是完美的例子。 驾驶员的控制装置包括地板左侧的离合器踏板，中央的加速踏板和右侧的驻车制动踏板。 使用位于装甲墙上的箭头舱后部的手柄将发动机与发动机舱分隔开来启动发动机。 驾驶员可以通过踩下加速踏板或使用右侧的手动油门控件来控制油箱的速度。 还提供了点火控制杆，使驾驶员可以根据发动机的负载量增加或减少电流供应。 驾驶员座椅两侧各有两个大杠杆接合行车制动器。 要向右转，驾驶员必须按下右拨杆，制动右侧的轨道。 左毛毛虫继续以相同的速度运动，这导致了坦克的旋转。 以类似的方式，左转弯，似乎没有什么复杂的，因为第二次世界大战的坦克和现代车辆实际上是用相同的方式控制的。 但是只有在这里，才有必要始终遵循“火花”，并尽量不要烧伤离合器。 这只是最困难的事情。 鉴于该坦克的悬架非常不完美，会摇晃并扔掉，因此很明显，控制小型雷诺的难度甚至比大型英式坦克还要困难，在大型英式坦克中，指挥官还坐在驾驶员旁边并可以指点他道路手势。
雷诺迷彩。 顺便说一句，在此油箱上讲出并释放了早期释放的驱动轮！
非常有趣的是为FT-17提出有效伪装的众多尝试。 不幸的是，不可能制定出官方认可的迷彩方案，而将FT坦克同时携带了三色和四色迷彩。 FT上使用的调色板与先前在Schneider SA.1和St Chamond坦克上使用的调色板相似：蓝灰色，深绿色，棕色和淡黄色。 战争期间所用的颜色存在显着差异。
机枪“雷诺”的侧面投影
好吧，现在让我们幻想一下，如果不是因为匆忙和设计师团队的普遍，较高的技术素养，那么“雷诺”的外观可能会是怎样的。 例如，众所周知，首先，根据该项目，该坦克原本应该有一个两座炮塔，但是由于某种原因，业务“错了”。 似乎可以避免发生这种情况。 但是谁阻止了它在塔架区域内精确地扩展到相同的轨道宽度呢？ 但这并没有完成，结果，该坦克收到了两种版本的单个炮塔-铸件（装甲厚度22毫米厚）和切面（装甲厚度更薄但厚度18毫米），由轧制的装甲板刻成“流”里面的“塔”的所有侧面。 根据该项目，同时使用的通风盖和观察盖原本应该用“真菌”代替，但他们没有这样做，因此，最终的构造更加方便。 尽管如此，它可能不是原来的雷诺坦克炮塔，而是原来是双炮塔，其中一个炮塔将用于武装，另一个炮塔将用于观察和指挥！ 自然，那么我将不得不考虑他与驾驶员的交流系统。 好吧，比如说，在他的仪表板上，可以通过旋转旋钮来点亮彩色灯泡。
大炮“雷诺”的侧面投影
塔架本身可以变得更简单。 好吧，假设是马蹄形，带有倾斜的矩形前装甲板，由于其尺寸，既不难装枪又不装机枪。 可以使船体的前装甲板倾斜而不破裂，甚至不留任何门。 为了方便放置检查间隙，需要扭结，但是间隙本身并没有给油轮带来任何欢乐，因为...它们被从子弹中散落的铅喷洒到它们旁边。 因此，油轮的80％受伤是在眼中，……为什么不只是三个步兵潜望镜在塔楼正前方的驾驶室顶上观察？
这是瑞典语的“ Stridsvagn fm28”-“雷诺NC 27”。 如您所见，它具有相同的主体，相同的塔架，但具有更高级的底盘，顺便说一下，它可能是1916年发明的！ （瑞典斯特雷恩斯坦克博物馆或阿森纳）
好吧，在马蹄铁塔的屋顶上，很有可能会放置一个频闪仪设备-既用于观察又用于通风。
雷诺NC 27克服了障碍
通过在其上安装橡胶履带和位于其前面的轮鼓以提高通行性来改进雷诺的做法本身并不合理。 尽管起初它被认为很有希望。 但是后来发现，在战斗情况下不可能修理破损的橡胶履带。
坦克的底盘看起来很令人满意。 他可以砍伐树木，撕毁铁丝网，强行开沟和沟渠。 但是他无法做的是……带着别人，除了也许在“尾巴”后面，然后最多只有两个。
并仍然保持观看间隙。 （瑞典斯特雷恩斯坦克博物馆或阿森纳）
同时，有可能照顾步兵。 要做到这一点，只需要用一个阶梯状的装甲舷墙来封闭毛虫，在每侧的毛虫上支上方要有五个台阶！ 为了使它们不会从他身上掉下来，请安排折叠式扶手，类似于在缆车上滑雪者的座椅上制成的扶手。 或与雷诺NC1战车上的战车一样，该战车在20年代出现，甚至在战斗中也曾使用过。 它的堡垒本来可以很简单，并且折叠式扶手也不是一个特别的问题。 仿佛步兵对这种“清单”感到高兴，一个人也不会说话。
雷诺NC 31带履带舷墙
但是完全没有做过的事情。 可惜的是，看到这样的坦克将如何运作，以及它们在装甲车历史上处于什么位置将是很有趣的！
在第二次世界大战初期的战斗中排列的这种南斯拉夫坦克
顺便说一句，有趣的是，出于某种原因，巴黎博物馆的坦克没有涂上伪装。 但这是要绘制的战术标志-绘...
还有一个奇怪的事实。 FT-17有一个竞争对手-标致鲁tank坦克，配备一门75-mm短枪，即武装更强大，装甲更厚，但他从未见过光。
标致实验罐（图A. Sheps）
标致战争年代的照片
坦克“标致”的总体方案
最后是：雷诺底盘上装有75-mm炮的自行火炮。 这也发生了，甚至开车射击...
正面图
后视图
问题是：这种结构怎么会出现？ 答案来自需求，而且，在竖琴之前，您只需坐下来思考一下！
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