那么飞还是飞？
因此，就分析而言，它变得越来越有趣。 特别是在一部分 航空... 在将曾经的国际航展MAKS奇迹般地转变为中国航展China的一个分支，减少军用航空的国防秩序以及民航业完全无奈之后，做出了一个划时代的决定：派遣Anatoly Serdyukov来拯救航空业。
我不会对任命发表评论，即使救世主没有被监禁，我也很清楚。 “俄罗斯直升机”的“救济”活动花费了几千万卢布，目的是为了让一个发霉的情人将车开到平台上，这是一种普遍的感觉。
好吧，我们将分别讨论MAKS，以及“俄罗斯国家石油公司”航空集团的“工业总监”的可能性。 现在就是这样称呼谢尔久科夫先生的新主席。
-谢尔久科夫说。
人们可以忽略谢尔久科夫的事实。 但是领导者的话有很多。 例如，从谢尔久科夫的话说，UAC的债务是在解决国家问题的过程中形成的。
真的是对此很难争论。
确实，曾经有一段时间，军工联合企业的许多企业以苏联式的“一切为了国家的利益”的方式经营，利用借来的资金独立筹集资金。 直到企业最终进入市场并且不适应市场条件之前，这种情况无处不在。 谁自然生存了。
就我个人而言，无论听起来多么奇怪，我几乎都喜欢下Serdyukov的下一句话。
-谢尔久科夫说。
老实说，有一种双重感觉。 尤其是当我们回想起国防部长谢尔久科夫（Serdyukov）成功进行的军队改革时……从航空业开放的前景来看，这真是寒凉。 但是看起来国家参与消除这些债务的过程看起来……。
某些严肃的“乐观主义者”说，谢尔久科夫曾设法改革军队。 似乎并非没有错误的估计，而是总的来说...总的来说，亲爱的读者，您自己就可以得出一个结论，说明谢尔久科夫的改革是多么成功。
我的意思是确切的改革，而不是莫斯科中心一间多房间公寓中情妇的珠宝盒，我希望这是可以理解的。
现在，改革一切的经验将应用于KLA。
首先，当然要进行审核和评估。 这是为了以后将UAC的资产转移到Rostec。 所有这些都将在2020年上半年发生。 因此，构成UAC骨干的24家大型飞机工厂和15家维修工厂将开始从无利可图转向盈利。
再次引用谢尔久科夫的话。
老实说，这是一个奇怪的短语。 有点不可理解，没有合作吗？ Rostec的航空企业靠自己生存，而UAC靠自己生存？ 还是有合作但无效？ 但是为了这样的事情，是否有必要安排这样的合并？
我相信。 而且根本就没有储备。 但是同样存在一个问题：将UAC整合到Rostec中是正确实施这些储备金的必要步骤，还是仍然是财产的重新分配和资金的重新分配？
有人告诉我，第二种选择更为重要。
这里有Serdyukov的确认。 据他说，“在UAC中，有过多的各级管理人员，因此已经提出了优化中央办公室的建议。”
也就是说，一方面，一切或多或少都是逻辑和透明的。 鉴于UAC转移到Rostec，Ro肿的（顺便说一句，我不排除）管理人员的工作人员将减少，多余的人将被要求离开。 包括最高级别的高层管理人员，他们通常也是股东。 那股票呢？ 我们将看到，尽管他们几乎不会告诉我们。
已经有消息（《 Vzglyad》报纸反复写道），UAC子公司也已经启动了大规模解雇员工的程序。 谁以及如何解雇他们尚未被报道，但是...
根据Serdyukov所说，“合格的工程和设计人员不受组织人员的影响。” 好吧，还不错，另一个问题是，如果不触及最好的最好的，那么最坏的最好的会发生什么呢？
但是其他人呢？ 我指的是UAC Yuri Slyusar主席在2015年表达的令人不愉快的时刻。 他说，当时KLA的人员严重短缺，制造现代民用飞机的项目需要更多的员工。
他们承诺在17-2015年期间招募约2017万人。 很难说有多少，但是他们会发生什么呢？ 毕竟，这些显然不是最合格的人员。
现在-裁员。 而且，这甚至不应该归咎于重组。 我认为，过错是UAC的财务状况糟糕，很难掩盖。
2018年，该公司净亏损30亿卢布。 在2017年，利润达到了196亿，不是那么大，而是利润。 2016年出现了亏损，但亏损很小（与2018年相比）只有3,2亿卢布。
保暖，不是吗？ 30亿卢布并不是与分包商的“无效合作”，而是更严重的原因。
公司的所有债务估计约为350亿卢布。 或5,3亿美元（如果有人对此感兴趣）。
不久前，俄罗斯国家石油公司总裁谢尔盖·切梅佐夫亲自与总统弗拉基米尔·普京会晤时要求俄罗斯政府提供300亿卢布用于UAC的“最终财务复苏”。
就是说，要偿还债务并完成MS-21项目的工作，而MS-XNUMX项目仍然必须动手并用掉花在它上面的资金。
切梅佐夫证实，UAC拥有大量贷款，自上世纪90年代以来一直在发放，其中一些是在公司合并和分立期间“继承”的。
然后奇迹开始了。
根据许多“权威出版物”和“专家”的说法，UAC的主要问题之一是继承自苏联的航空业的“超能力”。
好笑不是吗？
在苏联，生产了多达1000架民用飞机，该国在短途和长途航线上完全自给自足。 邮件传递，货物运输和空中救护车都没有问题。
现在？ 现在，根据45架（四十五架）飞机的计划，2017年生产了42架民用飞机，2018年生产了35架民用飞机。
我们还不了解这些飞机的样子。 他们是。
UAC“ Superjet”的收入大大降低，该收入计划每年生产（和出售，这很重要），每年最多70架。 但是，这没有发生，苏霍伊设计局的飞机后面没有排队。
我们已经不止一次地写到一些工厂闲置了。 以沃罗涅日VASO为例，但其他工厂的情况并没有改善。 塔甘罗格去年拥有200架Be-204，Aviastar组装了76架Tu-21和XNUMX架Il-XNUMX，伊尔库特制造了XNUMX架MS-XNUMX。
有一种观点认为这些植物是……不必要的！
根据Avia.ru门户网站第一人称罗马古萨罗夫的说法，问题出在...该死的苏联过去！
苏联的技术已经过时了……不，很难与这样一位权威的先生争论，但我真的很想。 Tu-160，MiG-35，Su-35，Il-96，Il-112形式的“过时的苏联技术”怎么样？ 都是苏联的。
好吧，关于没有新技术的事实。 但是超级喷气呢？ MS-21？ 涂204？
好吧，它们只是可以归因于损失。 有了MC-21，一切都变得差不多了，飞机处于微调阶段，您可以咬紧牙关等待。 但是“ Superjet”纯粹是超级损失。
而且一切都已经清楚了，这种不必要的，总的来说，甚至没有人跑来买车。 最初，有必要听取询问是否需要支线飞机但收到的客户的声音...嗯，我们已经很了解Sukhoi可以做什么。 半干的东西，甚至用进口的成分稀释到不可能的程度。
奇怪，但由于某种原因，国家继续向超级喷气机投入资金。 2015年，UAC获得了100亿卢布的授权资本，这笔钱正好用于偿还UAC在Superjet计划下收取的贷款。
最后，我们得到了一架小型飞机，该飞机在与波音和空中客车公司相同的地方飞行，但由于其体积小，所以飞行成本更高。 因此，无论国家如何努力以补贴方式将其推向承运人，都没有人需要它。
值得希望的是，至少MS-21不会如此。 如果飞机没有被砍死。
因此，改革一个不能容纳两架客机的行业并非易事。
但科军也有军事部门。 这里的情况不是那么难过，但是...
奇怪的事情也在这里发生。 在世界各地，为国防工业工作是生产工人的梦想，只有在俄罗斯，这才是巨大的风险和损失。
他们说，应归咎于军人的贪婪，据称他们不愿以其市场价值购买飞机。
网络上已经有文章描述了工厂的IRP如何花费350卢布，发票中的一部分价格已经是700卢布。
奇怪的是，UAC称这是2018年蒙受损失的原因之一...国家国防秩序的下降。 到处都是无处不在的谈论，说国家防卫令一无所获。
尽管可以容忍通货膨胀，贬值，回滚等。 但是整个世界都生活在这里，在这里……我们需要为Serdyukov做一些工作。
总的来说，我知道风在哪里吹。
有必要优化UAC。 给Rostec，指向……好吧，指向那里。
然后一切都很简单。 关闭诸如VASO和Irkuta之类的无利可图的工厂，出售财产，出售建筑用地。 像喀山和乌法试图通过钩子或骗子从沃罗涅日聘请专家时，将专家的残余物丢在街上或运到其他城市...
然后齐头并进，不仅要el肘，要arms住肩膀。 无需等待很长时间，这将在下一波制裁浪潮触及飞机时发生。 波音和空中客车都将被宣布为两用物品。
但是，也许我在夸大其词。 Rostec也许会在这项改革中取得成功，而工厂将拥有未来和前景。 毕竟，他们能够在Rostec推广俄罗斯直升机和KRET吗？
是的，然后谢尔季科夫就没有掌舵了……
不幸的是，还没有人向我们宣布任何计划。 而且，还没有说这些计划是否存在。 即将进行的改革将是什么，是否将会进行。
这意味着出售设备和工厂用地以及解雇员工并不是一项改革。 它更像是破产，这种破产是为了避免银行遭受财务损失而开始的。
但是，飞机制造厂的破产不会产生积极的影响，而将给飞机工业本身带来无能和破产。
而且我们似乎仍然需要我们自己的飞机。 以及军事，运输，民用和特殊。
我不会对任命发表评论，即使救世主没有被监禁，我也很清楚。 “俄罗斯直升机”的“救济”活动花费了几千万卢布，目的是为了让一个发霉的情人将车开到平台上，这是一种普遍的感觉。
好吧，我们将分别讨论MAKS，以及“俄罗斯国家石油公司”航空集团的“工业总监”的可能性。 现在就是这样称呼谢尔久科夫先生的新主席。
“我们特别关注UAC的大量贷款组合。 该公司不允许违约。 但是，其业务流程不足以还清旧债务，而在活动过程中却没有增加新的债务。”
,-谢尔久科夫说。
人们可以忽略谢尔久科夫的事实。 但是领导者的话有很多。 例如，从谢尔久科夫的话说，UAC的债务是在解决国家问题的过程中形成的。
真的是对此很难争论。
确实，曾经有一段时间，军工联合企业的许多企业以苏联式的“一切为了国家的利益”的方式经营，利用借来的资金独立筹集资金。 直到企业最终进入市场并且不适应市场条件之前，这种情况无处不在。 谁自然生存了。
就我个人而言，无论听起来多么奇怪，我几乎都喜欢下Serdyukov的下一句话。
“（债务。-作者的注释）开封的问题需要国家参与的全面解决方案。 现在正在与联邦行政当局密切联系，解决这个问题。 同时，我们了解到，政府的援助使我们有义务对UAC的运营活动做出重大改变，并且有可能需要对整个飞机行业进行改革。”
,-谢尔久科夫说。
老实说，有一种双重感觉。 尤其是当我们回想起国防部长谢尔久科夫（Serdyukov）成功进行的军队改革时……从航空业开放的前景来看，这真是寒凉。 但是看起来国家参与消除这些债务的过程看起来……。
某些严肃的“乐观主义者”说，谢尔久科夫曾设法改革军队。 似乎并非没有错误的估计，而是总的来说...总的来说，亲爱的读者，您自己就可以得出一个结论，说明谢尔久科夫的改革是多么成功。
我的意思是确切的改革，而不是莫斯科中心一间多房间公寓中情妇的珠宝盒，我希望这是可以理解的。
现在，改革一切的经验将应用于KLA。
首先，当然要进行审核和评估。 这是为了以后将UAC的资产转移到Rostec。 所有这些都将在2020年上半年发生。 因此，构成UAC骨干的24家大型飞机工厂和15家维修工厂将开始从无利可图转向盈利。
再次引用谢尔久科夫的话。
“即将到来的主要任务是在UAC工厂与Rostec航空集群的其他企业之间建立有效的合作关系，包括专门从事发动机制造，航空电子，航空设备和直升机制造的控股公司。”
老实说，这是一个奇怪的短语。 有点不可理解，没有合作吗？ Rostec的航空企业靠自己生存，而UAC靠自己生存？ 还是有合作但无效？ 但是为了这样的事情，是否有必要安排这样的合并？
“从这些旅行和讲习班中可以明显看出，飞机制造商与供应商之间存在着更紧密，更有效的合作储备。”
我相信。 而且根本就没有储备。 但是同样存在一个问题：将UAC整合到Rostec中是正确实施这些储备金的必要步骤，还是仍然是财产的重新分配和资金的重新分配？
有人告诉我，第二种选择更为重要。
这里有Serdyukov的确认。 据他说，“在UAC中，有过多的各级管理人员，因此已经提出了优化中央办公室的建议。”
也就是说，一方面，一切或多或少都是逻辑和透明的。 鉴于UAC转移到Rostec，Ro肿的（顺便说一句，我不排除）管理人员的工作人员将减少，多余的人将被要求离开。 包括最高级别的高层管理人员，他们通常也是股东。 那股票呢？ 我们将看到，尽管他们几乎不会告诉我们。
已经有消息（《 Vzglyad》报纸反复写道），UAC子公司也已经启动了大规模解雇员工的程序。 谁以及如何解雇他们尚未被报道，但是...
根据Serdyukov所说，“合格的工程和设计人员不受组织人员的影响。” 好吧，还不错，另一个问题是，如果不触及最好的最好的，那么最坏的最好的会发生什么呢？
但是其他人呢？ 我指的是UAC Yuri Slyusar主席在2015年表达的令人不愉快的时刻。 他说，当时KLA的人员严重短缺，制造现代民用飞机的项目需要更多的员工。
他们承诺在17-2015年期间招募约2017万人。 很难说有多少，但是他们会发生什么呢？ 毕竟，这些显然不是最合格的人员。
现在-裁员。 而且，这甚至不应该归咎于重组。 我认为，过错是UAC的财务状况糟糕，很难掩盖。
2018年，该公司净亏损30亿卢布。 在2017年，利润达到了196亿，不是那么大，而是利润。 2016年出现了亏损，但亏损很小（与2018年相比）只有3,2亿卢布。
保暖，不是吗？ 30亿卢布并不是与分包商的“无效合作”，而是更严重的原因。
公司的所有债务估计约为350亿卢布。 或5,3亿美元（如果有人对此感兴趣）。
不久前，俄罗斯国家石油公司总裁谢尔盖·切梅佐夫亲自与总统弗拉基米尔·普京会晤时要求俄罗斯政府提供300亿卢布用于UAC的“最终财务复苏”。
就是说，要偿还债务并完成MS-21项目的工作，而MS-XNUMX项目仍然必须动手并用掉花在它上面的资金。
切梅佐夫证实，UAC拥有大量贷款，自上世纪90年代以来一直在发放，其中一些是在公司合并和分立期间“继承”的。
然后奇迹开始了。
根据许多“权威出版物”和“专家”的说法，UAC的主要问题之一是继承自苏联的航空业的“超能力”。
好笑不是吗？
在苏联，生产了多达1000架民用飞机，该国在短途和长途航线上完全自给自足。 邮件传递，货物运输和空中救护车都没有问题。
现在？ 现在，根据45架（四十五架）飞机的计划，2017年生产了42架民用飞机，2018年生产了35架民用飞机。
我们还不了解这些飞机的样子。 他们是。
UAC“ Superjet”的收入大大降低，该收入计划每年生产（和出售，这很重要），每年最多70架。 但是，这没有发生，苏霍伊设计局的飞机后面没有排队。
我们已经不止一次地写到一些工厂闲置了。 以沃罗涅日VASO为例，但其他工厂的情况并没有改善。 塔甘罗格去年拥有200架Be-204，Aviastar组装了76架Tu-21和XNUMX架Il-XNUMX，伊尔库特制造了XNUMX架MS-XNUMX。
有一种观点认为这些植物是……不必要的！
根据Avia.ru门户网站第一人称罗马古萨罗夫的说法，问题出在...该死的苏联过去！
这些都是巨大的工厂，成千上万的员工需要得到支持。 但是工厂什么也生产不了：苏联的技术已经过时了，没人需要它，而新技术才刚刚被开发出来。 而且开发飞机需要很多钱。 每架飞机价值数十亿美元。 而且确实没有销售。 这样的债务积累起来不足为奇。”
苏联的技术已经过时了……不，很难与这样一位权威的先生争论，但我真的很想。 Tu-160，MiG-35，Su-35，Il-96，Il-112形式的“过时的苏联技术”怎么样？ 都是苏联的。
好吧，关于没有新技术的事实。 但是超级喷气呢？ MS-21？ 涂204？
好吧，它们只是可以归因于损失。 有了MC-21，一切都变得差不多了，飞机处于微调阶段，您可以咬紧牙关等待。 但是“ Superjet”纯粹是超级损失。
而且一切都已经清楚了，这种不必要的，总的来说，甚至没有人跑来买车。 最初，有必要听取询问是否需要支线飞机但收到的客户的声音...嗯，我们已经很了解Sukhoi可以做什么。 半干的东西，甚至用进口的成分稀释到不可能的程度。
奇怪，但由于某种原因，国家继续向超级喷气机投入资金。 2015年，UAC获得了100亿卢布的授权资本，这笔钱正好用于偿还UAC在Superjet计划下收取的贷款。
最后，我们得到了一架小型飞机，该飞机在与波音和空中客车公司相同的地方飞行，但由于其体积小，所以飞行成本更高。 因此，无论国家如何努力以补贴方式将其推向承运人，都没有人需要它。
值得希望的是，至少MS-21不会如此。 如果飞机没有被砍死。
因此，改革一个不能容纳两架客机的行业并非易事。
但科军也有军事部门。 这里的情况不是那么难过，但是...
奇怪的事情也在这里发生。 在世界各地，为国防工业工作是生产工人的梦想，只有在俄罗斯，这才是巨大的风险和损失。
他们说，应归咎于军人的贪婪，据称他们不愿以其市场价值购买飞机。
网络上已经有文章描述了工厂的IRP如何花费350卢布，发票中的一部分价格已经是700卢布。
奇怪的是，UAC称这是2018年蒙受损失的原因之一...国家国防秩序的下降。 到处都是无处不在的谈论，说国家防卫令一无所获。
尽管可以容忍通货膨胀，贬值，回滚等。 但是整个世界都生活在这里，在这里……我们需要为Serdyukov做一些工作。
总的来说，我知道风在哪里吹。
有必要优化UAC。 给Rostec，指向……好吧，指向那里。
然后一切都很简单。 关闭诸如VASO和Irkuta之类的无利可图的工厂，出售财产，出售建筑用地。 像喀山和乌法试图通过钩子或骗子从沃罗涅日聘请专家时，将专家的残余物丢在街上或运到其他城市...
然后齐头并进，不仅要el肘，要arms住肩膀。 无需等待很长时间，这将在下一波制裁浪潮触及飞机时发生。 波音和空中客车都将被宣布为两用物品。
但是，也许我在夸大其词。 Rostec也许会在这项改革中取得成功，而工厂将拥有未来和前景。 毕竟，他们能够在Rostec推广俄罗斯直升机和KRET吗？
是的，然后谢尔季科夫就没有掌舵了……
不幸的是，还没有人向我们宣布任何计划。 而且，还没有说这些计划是否存在。 即将进行的改革将是什么，是否将会进行。
这意味着出售设备和工厂用地以及解雇员工并不是一项改革。 它更像是破产，这种破产是为了避免银行遭受财务损失而开始的。
但是，飞机制造厂的破产不会产生积极的影响，而将给飞机工业本身带来无能和破产。
而且我们似乎仍然需要我们自己的飞机。 以及军事，运输，民用和特殊。
信息