那么飞还是飞?

因此,每天在分析方面变得越来越有趣。 特别是在航空领域 在曾经国际化的MAKS航展奇迹般地转变为中国航展中国航展的一个分支,军用飞机的国防秩序的减少以及民用飞机工业的完全无助之后,做出了划时代的决定:派遣阿纳托利·谢尔久科夫来拯救这个行业。

那么飞还是飞?



我不会对这个任命作出评论,即使他没有被监禁,我也会对救世主的人表示清楚。 为了一个相当发霉的情人的音乐会,乘坐数千万卢布的“俄罗斯直升机”的“救济”,开车去平台 - 这已经被认为是......普通的。

那么,我们将分别讨论MAKS,以及“Rostec国营公司航空集群的工业总监”的能力。 现在这被称为谢尔久科夫先生的新主席。

“我们特别关注UAC的重要贷款组合。 该公司不允许债务违约。 然而,其业务流程不足以偿还旧债务,而不是在业务过程中建立新债务“
,
- 说谢尔久科夫。

人们关心谢尔久科夫的事实可以忽略不计。 但是Leader先生的话很多。 例如,从未来的谢尔久科夫的话来看,科索沃解放军的债务是在解决国家问题的过程中形成的。

它确实是。 很难与此争论。

事实上,曾经有一段时间,许多国防工业企业以苏维埃的方式工作“一切为了国家的利益”,为自己融资,牺牲了借来的资金。 这一切都到处都有,直到企业最终进入市场并适应其条件。 谁自然而然地活了下来。

我个人几乎喜欢谢尔久科夫的以下引言,无论听起来多么奇怪。

“他们的问题(债务。 - 约。自动。)刺绣需要一个全面的解决方案与国家的参与。 现在正在与联邦执行机构密切联系,制定这个问题。 与此同时,我们理解国家援助迫使我们对UAC的运营活动进行重大改变,并可能导致整个飞机制造业的改革。“
,
- 说谢尔久科夫。

说实话,双重感觉。 特别是如果你还记得国防部长谢尔久科夫对军队进行的成功改革......从飞机制造业的前景开始就是霜冻之皮。 但是,国家参与清算这些债务看起来......看起来很简单。

一些“乐观主义者”认真地说,谢尔久科夫设法改革军队。 似乎并非没有错误估计,但总的来说......总的来说,亲爱的读者,你自己能够总结出谢尔久科夫在改革中取得的成功。

我的意思是改革,而不是莫斯科市中心多房间公寓里情妇的珠宝盒,我希望这是可以理解的。


现在,这是改革一切的经验,一切都将适用于科索沃解放军。

首先,当然会有审计和评估。 这是为了将UAC的资产转移到Rostec。 所有这些都将发生在2020年的前半部分。 因此,主要飞机工厂的24和构成UAC核心的15维修将开始从无利可图转为盈利。

再次引用谢尔久科夫的话。

“即将到来的阶段的主要任务是在UAC工厂与Rostec航空集群的其他企业之间建立有效的合作关系,包括在发动机制造,航空电子设备,飞机设备和直升机工程领域专业化的控股公司。”


一个奇怪的短语,说实话。 有点难以理解,没有合作? Rostec航空企业独立生活,UAC独立生存? 还是合作还在,但效果不好? 但是为了这样的事情,是否真的有必要安排这样的合并?

“从这些旅行和研讨会中,有一个明确的结论,即飞机制造企业和供应商的联合工作有更密切和更有效的储备。”


我相信。 根本不可能没有储备。 但同样的问题是:UAC在Rostec中的整合是正确实施这些储备的必要步骤,还是财产流动的再分配和资金流动的再分配?

有些东西告诉我第二种选择更重要。

并且有Serdyukov的确认。 据他说,“在科索沃解放军各级领导人数过多,因此建议优化中央办公室。”

也就是说,一方面,一切都或多或少是逻辑和透明的。 根据UAC转移到Rostec,管理人员的夸大(我不排除)会减少,他们会要求额外的。 包括最高级别的高层管理人员,他们通常持有股份。 股票怎么样? 我们会看到,虽然他们不太可能告诉我们。

已经有证据表明,“Vzglyad”一再写道,UAC的子公司也开始成群结队地解雇员工。 是谁以及如何被解雇尚未报道,但......

据Serdyukov说,“合格的工程和设计人员不会影响组织活动。” 嗯,不错,另一个问题,如果你没有触及最好的,那么最坏的情况会发生什么?

但其他人呢? 我想到了UAC总裁Yuri Slyusar在2015宣布的令人不快的时刻。 他当时表示,UAC正在经历严重的人员短缺,创建现代民用飞机的项目需要更多员工。

他们承诺在17-2015年度招募大约2017千人。 很难说他们得到了多少,但他们会发生什么? 毕竟,这显然不是最合格的人员。

而现在 - 裁员。 在这里,它甚至不是内疚的重组。 在我看来,这个错误是科索沃解放军的财政状况不佳,这是不容易掩盖的。

在2018,该公司显示净亏损30十亿卢布。 在2017中,有一个利润,不是那么大,196数百万,但是有利可图。 在2016年度有一个损失,但是很小(与2018年相比),总计3,2十亿卢布。

温暖不是吗? 30十亿卢布 - 这不是与盟友的“低效合作”,这是一个更严重的原因。

该公司的所有债务估计约为350十亿卢布。 或5,3十亿美元,如果有人有兴趣。

就在不久前,Rostec的负责人谢尔盖·切梅佐夫亲自在与弗拉基米尔·普京总统的会晤中向国家300征询了数十亿卢布的“科索沃解放军最后的财政恢复”。

也就是说,为了偿还债务并完成MS-21项目的工作,MS项目必须飞行并计算出花在其上的资金。

Chemezov证实,自上个世纪90以来,科索沃解放军拥有大量贷款,有些贷款是在公司合并和分立期间“继承”的。

然后奇迹就开始了。

根据许多“权威出版物”和“专家”的说法,UAC的主要问题之一是继承自苏联的航空业的“产能过剩”。

好笑不是吗?

苏联生产了多达1000的民用飞机,该国在短途和长途航线上完全自给自足。 邮件,货物和救护车的运送没有问题。

现在呢? 现在有了45(FORTY FIVE)飞机的计划,2017在42发布,2018民用飞机在35发布。

我们还没有看到这些飞机是什么样的。 他们是。

极大地削弱了UAC“超级喷气式飞机”的收入,他们计划每年生产(并且销售,重要)70件。 然而,这并没有发生,排队没有为苏霍伊设计局排队。

我们已经不止一次写过一些工厂闲置了。 沃罗涅日VASO被引用作为一个例子,但其他工厂的情况并不好。 Taganrog去年拥有三架Be-200,Aviastar组装了一架Tu-204和三架Il-76,两架MS-21由Irkut制造。

有观点认为这些植物......不需要!

根据Avia.ru门户网站的第一个人Roman Gusarov的说法,事情就是......该死的苏联过去!

“这些都是巨大的工厂,需要维护数万名员工。 但工厂没有什么可生产的:苏联设备已经过时,没有人需要它,而新设备只是在开发过程中。 而飞机的发展需要很多钱。 每架飞机都是几十亿美元。 但实际上没有销售。 这种债务累积并不奇怪。“


苏联装备已经过时......不,很难与这样一位权威的绅士争辩,但我真的很想。 那些以Tu-160,MiG-35,Su-35,IL-96,IL-112形式出现的“过时的苏联技术”呢? 这都是苏联,就像它一样。

那么,关于没有新技术的事实。 但是Superjet怎么样? MS-21? 涂204?

嗯,他们可以归咎于损失。 使用MS-21,一切都或多或少都清晰,飞机正在最终确定,你可以咬紧牙关等待。 但“超级喷气机”纯属超级损失。

此外,一切都很清楚,一般不需要这个,一般来说,没有人跑来买车。 最初,有必要倾听那些要求支持地区飞机的客户,但收到了......好吧,我们已经很好地了解了我们在苏霍伊设计局能够做些什么。 半干的东西,甚至稀释到进口组件的不可能性。

奇怪,但由于某种原因,州政府继续向Superjet投入资金。 在2015年度,KLA在授权资本中获得了数十亿卢布的100,这笔钱用于偿还KLA根据Superjet计划获得的贷款。

但最后,我们得到了一架与波音和空中客车飞行在同一个地方的小型飞机,但飞得更加昂贵,因为它很小。 因此,没有人需要它,无论国家如何努力通过向运营商提供补贴来推动它。

希望至少与MS-21不同。 如果你不杀死引擎上的飞机。

那么在一个无法应对两架客机的行业改革什么,任务非常困难。

但科索沃解放军也有一个军事部门。 这里的情况并不那么悲伤,但......

奇怪的事情也发生在这里。 在世界各地,为国防工业工作是生产工人的梦想,只有在俄罗斯才有巨大的风险和损失。

他们说,据称不想以市场价值购买飞机的军方的贪婪是罪魁祸首。

网络上有几篇文章讲述了工厂的IRP如何花费350卢布,以及发票上的部分价格已经在700左右。 也许用飞机唱同一首歌?

奇怪的是,KLA称2018损失的原因之一......国防秩序减少。 然后,人们普遍谈论不在GOZ赚钱。

虽然可以允许通货膨胀,货币贬值,回扣等。 但整个世界都以某种方式生活,但与我们同在......我们有一些事情要为谢尔久科夫工作。

一般来说,我明白风在哪里吹。

有必要优化UAC。 将它传递给Rostec,带上它...好吧,把东西放在那里。

然后一切都很简单。 关闭无利可图的工厂,如VASO和伊尔库特,出售房产,出售土地开发。 把街上的专家遗骸丢弃或运送到其他城市,因为他们在适当的时候试图通过钩子或骗子从沃罗涅日获得喀山和乌法专家......

然后友好地开始啃不像肘部,手臂到肩膀。 这不需要等待很长时间,这将在下一轮制裁影响飞机时发生。 波音和空军基地都将被宣布为两用物品。

不过,也许我夸大了。 也许Rostec将在这次改革中取得成功,工厂将拥有未来和未来。 毕竟,他们是否能够在Rostec推广“俄罗斯直升机”和“KRET”?

没错,然后谢尔久科夫没有掌舵......

不幸的是,还没有人向我们宣布任何计划。 而且,没有说这些计划是否存在。 即将进行的改革将是什么,以及是否会有所改变。

据了解,出售设备和厂房以及解雇员工并非改革。 这更像是破产,它的设立使银行不会遭受经济损失。

但是,飞机制造厂的破产不会产生积极的影响,并将导致飞机制造业本身的无能和破产。

在我们看来,我们仍然需要自己的飞机。 和军队,运输,民用,特殊。
作者:
罗马S​​komorokhov
使用的照片:
wikipedia.org
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