战斗机。 堕落的燕子Ki-61
正如不久前所承诺的，今天我们将谈论一架独特的日本飞机，川崎Ki-61 Hien战斗机。
这个名字翻译为“飞燕”，这是战争爆发后第一支日军战斗机。 Hien是日本独有的，因为它是唯一使用液冷式发动机的生产战斗机。
很多人直接称Ki-61为日本的“Messerschmitt”，但实际上与Bf.109有关，它只与引擎有关。 是的，德国飞机就像一个标准，但两国生产技术的差异使这两台机器的可能相似性无效。
“燕子”Ki-61实际上成了“川崎”的“天鹅”，根据公司的野心，他唱了他的歌。 还有一种信仰“川崎”的纪念碑，在战斗机上配有直列式液冷发动机。 并且受到谴责，提醒一下日本工程师无法想到这个引擎。
但是，人们无法想象这样一个事实：没有一架川崎飞机在如此长的时间内建造，并且与Ki-61一样经过多次修改。
这一切都始于1937年，当时川崎大大失去了作为飞机制造商的地位。 来自Nakajima的潇洒的家伙更强大。 并且有必要做点什么。
我必须说，Blom and Foss公司的新主管，Vawt博士，川崎的前首席设计师，为川崎提供了很大的帮助。 有这样的朋友有时很有用。 因此，通过Vogt博士的努力，日本人可以使用戴姆勒 - 奔驰的DB-601A发动机和许可生产的友好许可证。
该协议于1939年末签署，1940年XNUMX月，陆军总部 航空 签发了配备德国发动机的重型拦截机Ki-60和轻型战斗机Ki-61的“川崎”合同。 当时的欧洲战争已经全面展开，德国人的成功传到了日本。
由于拦截器Ki-60不起作用，飞机非常沉重，并没有引起陆军飞行员的兴趣。 但是它使用了Ki-61。 它被设计成轻型战斗机来取代Ki-43隼鸟战斗机。 Ki-61更重，更快，武装更强大，虽然它在机动性方面失去了Ki-43。
到当年7月1941时，川崎公司以Kawasaki Ha-601的名称将DB.40A投入生产。 带有此引擎的原型Ki-61-01已于1941年12月准备就绪，几天后日本进入了第二次世界大战。
在1942年初，原型在测试期间达到了587 km / h的最大速度。 川崎对结果感到满意，并开始发布测试系列。
确实，在一系列事故和灾难发生后，热情有所下降。 失去了几个原型，包括Kawasaki Kataoka首席飞行员。 问题的原因已经确定，Ha-40发动机应该受到指责，与德国原装发动机不同，后者变得非常反复无常且不太可靠。
然而，用日本人的谨慎进行的测试表明，Ki-61在几乎所有方面都比Ki-43-II，Ki-44，捕获的美国P-40E甚至Messerschmitt Bf.109 E-2更好。 这些结论是在Kagamigahar陆军试验中心的众多训练基础上作出的。
结果，在8月1942中，该飞机被Kawasaki Type 3 Model I“Hien”或Ki-61-I采用。
但到了这个时候，敌人才意识到日本人中出现了一个新的战斗机。 早在4月的1942，在试飞期间，试飞的试验飞行员Umikawa突然遇到了一组B-25轰炸机。 这是一群队长Doolittle，他对日本进行了第一次战斗。
Umikawa追赶轰炸机，但由于缺乏燃料而被迫停止追捕。 但美国飞机的机组人员能够认为日本“瘦”战斗机不同寻常，与梅塞施密特非常相似。
很长一段时间以来，美国人认为日本空军既可以在德国购买，也可以根据许可证“Messerschmitts”生产，这应该在太平洋的其他地方进行。
总的来说，鉴于XECUMX认为Messerschmitts应得的声誉，这并没有给美国人带来乐观。
但实际上，Ki-61仅在一年后就与美国飞机在战斗中相遇。 但今年太平洋战区的变化不会有利于日本人，而Ki-61将成为应对这些变化的最后希望之一。
当军队胜利时，事情通常会悄悄进行。 但是，当军队失败时，恐慌就开始了，不可能总是对局势做出充分反应。 我们经常目睹 历史 当命令只是开始将所有可能藏在战斗中的东西扔出去时发生的事件。
这发生在Ki-61的首次亮相，他们的工作人员将他们扔进新几内亚的绞肉机。 值得回顾的是，特技飞行中的Ki-61与通常的Ki-43根本不同。 它们速度更快，但机动性不高，影响了飞行员的训练。
持有Ki-61的部队在新几内亚的所罗门群岛进行了战斗，为前往新英国新爱尔兰的运输车队进行了辩护。
在61年结束时在新几内亚部署的第一个Ki-1943-Ia型号加入了新型Ki-61-Ib战斗机，配备四个12,7-mm机枪的武器装备。
燕子在其翅膀上承担主要战斗负荷的岛屿上的战争揭示了另一个问题，即维修和修理飞机的问题。
日本航空无法吹嘘大量训练有素的技术人员。 对于大量习惯于风冷的发动机而言，Na-40发动机仍然是那个难题。
液压系统的故障，管道和散热器的泄漏，发动机故障导致已经不太可靠的Na-40简单地将飞机平面接地。
可能壮观的战斗机太不可靠了。 在新几内亚机场周围的丛林中积聚了大量固定无用的“燕子”。 备件供不应求，而且几架飞机的机械装置组装起来可以飞到空中。
此外，往往没有备件，因为运输它们的船只成为美国潜艇艇员或飞行员的受害者。
加上一大片剧院。 例如，一架在新几内亚坠毁的飞机只能在菲律宾进行大修，在菲律宾必须通过船只发送，距离1000公里。
尽管存在许多问题，但“燕子”既享受了对机械师的憎恨（当之无愧）和对飞行员的热爱。
是的，这架飞机不像Ki-43那样机动，但按照日本标准，它几乎是一个飞行坦克，设计精良的坦克，飞行员的装甲背部和德国式装甲头。
尽管日本标准被认为是沉重和尴尬，但Ki-61在最新的F6F Hellcat和P-51野马的到来之前表现优于所有美国飞机。
P-40和P-39在垂直和水平方向上肯定都失去了Ki-61。 在一个不利的情况下，Ki-61飞行员总是可以在潜水中退出战斗。 只有在与双引擎P-38的战斗中，这种技术才能通过，但在与Lightning的战斗中，Ki-61飞行员并不需要这样，因为机动性的优势绰绰有余。 装甲Ki-61飞行员通常比他们的Ki-43飞行员更具侵略性。
在30十二月1943上，前格洛斯特日本机场的盟友捕获了第一个几乎完整的Ki-61。 美国人迅速飞越日本战斗机，并指出根据美国命名系统的Ki-61或“Tony”在驾驶方面令人愉快，精力充沛，易于操作。 还有人指出，日本人很难将飞机保持在技术上合理的状态。
在新几内亚的战斗中，人们多次尝试提高Ki-61的效率，这显然缺乏火力。 为了打击强大而顽强的美国轰炸机，机关枪武器显然还不够。
日本工业无法满足军队组织生产飞机枪的要求。 但在这里，陆军航空兵的代表自己“帮助”了自己，他们不想在他们的飞机上放置“99型”海枪。 当然是胡说八道，但日本有这样的事情。
德国人获救，在日本800枪上发射了MG-151号潜艇。
我必须加强Ki-61-I的机翼，以安装具有显着后坐力的德国枪。 安装MG-151喷枪时，必须将它们转向侧面以适合相对较薄的Ki-61机翼，覆盖后膛的突出部分，机翼下表面上有小整流罩。
到6月1944，所有德国枪都被使用，388 Ki-61战斗机配备了Mauser产品。
通过用12,7 mm机芯中的No.155加农炮替换30-mm机翼机枪，试图进一步加强武器装备。 因此，Ki-61-I-Kai-d模型出现在一个小型系列中，但生产并没有持续很长时间，结果证明30-mm枪的返回只会摧毁机翼。
但在1945中，“燕子”的日落开始了。 野马出现了。 这里有一个例子值得举一个例子，在1月11的菲律宾1945的最后一次空战中，两名执行侦察飞行的美国P-51飞行员遇到了一架日本海军轰炸机G4M，改装成一辆由12名（！）Ki-61战斗机配备的运输机。
美国飞行员不仅以苏联同事的最佳传统一起攻击优势敌人，还击落了九架Ki-61和他们携带的运输轰炸机。
在G4M上的是日本参谋 舰队从菲律宾撤离的人...
这表明在新几内亚，莱特和菲律宾遭受灾难性损失之后，日本飞行员的训练水平如何下降。
Ki-61参加的最后一场战斗是对日本的争夺战。
这些飞机使用了各种武器。 在某处，“燕子”被剥夺了机枪，以便尽可能地减轻飞机并在29 km的高度飞行到B-9飞行。 其他部队增加了额外的20-mm Ho.5枪，将Ki-61武器装备到机身中的2x20-mm同步枪，机翼中的两个以及机翼中的2x12,7-mm机枪。 有时机枪被拆除。
一般来说，现场改变的是谁。
最重要的是，在B-29之前，所有日本战斗机开始恐吓日本岛屿的9 km，只有燕子才能正常攻击。 在这方面，Ki-61是唯一一款不仅可以爬到9000以上高度的单座战斗机，而且还可以保持战斗力，而不会有陷入混乱的风险。
但即使是他，也必须尽可能地减轻飞机的重量，通常是从战斗机中移除大部分武器。 这使得Ki-61飞行员在试图攻击他们几乎解除武装的战斗机上的机枪轰炸机时处于更加不利的位置。
或者他们使用了这种技术：为了保持火力，Ki-61用一对悬挂的坦克起飞，但主要几乎是空的。 进入攻击后，PTB被重置，为飞机提供便利，但在主油箱中只有一次攻击。
许多飞行员是最近的飞行学校毕业生，他们毕业时只进行了几个小时的飞行训练。 由于日本的燃料极度短缺，这是必要的措施。 因此完全无法至少对B-29做一些事情，但后来知道有公羊。
总的来说，它完全愚蠢：飞行员开始解除他们的飞机武器，以提高飞行性能。 通过1945，“特殊攻击”已成为抵抗飞机和舰船的常用方式。
值得一提的是，在战争期间，川崎公司致力于Ki-2的3和61修改。 计划安装一个新的，功能更强大的Na-140引擎，但是在1944中，这一年没有达到它，幸运的是，前一代产品Na-40存在足够的问题。
因此，Ki-61以原始形式与整个战争作斗争，只改变了武器。 从2 x 7,7-mm和2 x 12,7-mm机枪到4 x 20-mm枪。
Swallow在Ki-5 Type 100战斗机项目中得到了进一步的发展，但这是另一个故事。 Ki-61的职业生涯在第二次世界大战结束后在中国结束。
一些被捕获的Ki-61落入了毛杰东的军队，并且通常参加与蒋介石军队的战斗，日本飞行员坐在控制中。 但随着时间的推移，Ki-61被更现代的Mustangs和La-11所取代。
从而结束了第一架日本陆军战斗机的液冷发动机的职业生涯。
飞机并不坏，可能这是日本工程师手中最好的。 在许多来源中，由于某种原因，它被称为Bf.109的副本，或意大利MC.202的副本，但它仍然是日本飞机。 唉，根本没有达到原件，这归功于他。
如果川崎工程师不仅可以复制DV601A，而且还可以像德国人那样对其进行现代化改造，那么输出可能是一个完全不同的平面。
但是，如你所知，历史并不知道虚拟语气。 并且Ki-61在历史上仍然是一个很先进的，但没有想到飞机。
LTX Ki-61-II
翼展，米：12,00
长，M：9,16
身高，男：3,70
翼区，м2：20,00
重量，kg
- 空机：2 840
- 正常起飞：3 780
- 最大起飞：3 825
发动机：1 x川崎Ha-140 x 1500马力
最高车速，公里/小时：610
巡航速度，km / h：450
实用范围，km 1 600
战斗范围，km：1 100
最大爬升率，m / min：835
实用天花板，m：11 000
船员，prs：1
武器装备：两个同步20-mm火炮Ho-5和两个12,7-mm机翼火炮。 2炸弹250公斤。
来源：
Aranov E. Kawasaki Ki.61 / Ki.100“Hien”/“Tony”。
这个名字翻译为“飞燕”，这是战争爆发后第一支日军战斗机。 Hien是日本独有的，因为它是唯一使用液冷式发动机的生产战斗机。
很多人直接称Ki-61为日本的“Messerschmitt”，但实际上与Bf.109有关，它只与引擎有关。 是的，德国飞机就像一个标准，但两国生产技术的差异使这两台机器的可能相似性无效。
“燕子”Ki-61实际上成了“川崎”的“天鹅”，根据公司的野心，他唱了他的歌。 还有一种信仰“川崎”的纪念碑，在战斗机上配有直列式液冷发动机。 并且受到谴责，提醒一下日本工程师无法想到这个引擎。
但是，人们无法想象这样一个事实：没有一架川崎飞机在如此长的时间内建造，并且与Ki-61一样经过多次修改。
这一切都始于1937年，当时川崎大大失去了作为飞机制造商的地位。 来自Nakajima的潇洒的家伙更强大。 并且有必要做点什么。
我必须说，Blom and Foss公司的新主管，Vawt博士，川崎的前首席设计师，为川崎提供了很大的帮助。 有这样的朋友有时很有用。 因此，通过Vogt博士的努力，日本人可以使用戴姆勒 - 奔驰的DB-601A发动机和许可生产的友好许可证。
该协议于1939年末签署，1940年XNUMX月，陆军总部 航空 签发了配备德国发动机的重型拦截机Ki-60和轻型战斗机Ki-61的“川崎”合同。 当时的欧洲战争已经全面展开，德国人的成功传到了日本。
由于拦截器Ki-60不起作用，飞机非常沉重，并没有引起陆军飞行员的兴趣。 但是它使用了Ki-61。 它被设计成轻型战斗机来取代Ki-43隼鸟战斗机。 Ki-61更重，更快，武装更强大，虽然它在机动性方面失去了Ki-43。
到当年7月1941时，川崎公司以Kawasaki Ha-601的名称将DB.40A投入生产。 带有此引擎的原型Ki-61-01已于1941年12月准备就绪，几天后日本进入了第二次世界大战。
在1942年初，原型在测试期间达到了587 km / h的最大速度。 川崎对结果感到满意，并开始发布测试系列。
确实，在一系列事故和灾难发生后，热情有所下降。 失去了几个原型，包括Kawasaki Kataoka首席飞行员。 问题的原因已经确定，Ha-40发动机应该受到指责，与德国原装发动机不同，后者变得非常反复无常且不太可靠。
然而，用日本人的谨慎进行的测试表明，Ki-61在几乎所有方面都比Ki-43-II，Ki-44，捕获的美国P-40E甚至Messerschmitt Bf.109 E-2更好。 这些结论是在Kagamigahar陆军试验中心的众多训练基础上作出的。
结果，在8月1942中，该飞机被Kawasaki Type 3 Model I“Hien”或Ki-61-I采用。
但到了这个时候，敌人才意识到日本人中出现了一个新的战斗机。 早在4月的1942，在试飞期间，试飞的试验飞行员Umikawa突然遇到了一组B-25轰炸机。 这是一群队长Doolittle，他对日本进行了第一次战斗。
Umikawa追赶轰炸机，但由于缺乏燃料而被迫停止追捕。 但美国飞机的机组人员能够认为日本“瘦”战斗机不同寻常，与梅塞施密特非常相似。
很长一段时间以来，美国人认为日本空军既可以在德国购买，也可以根据许可证“Messerschmitts”生产，这应该在太平洋的其他地方进行。
总的来说，鉴于XECUMX认为Messerschmitts应得的声誉，这并没有给美国人带来乐观。
但实际上，Ki-61仅在一年后就与美国飞机在战斗中相遇。 但今年太平洋战区的变化不会有利于日本人，而Ki-61将成为应对这些变化的最后希望之一。
当军队胜利时，事情通常会悄悄进行。 但是，当军队失败时，恐慌就开始了，不可能总是对局势做出充分反应。 我们经常目睹 历史 当命令只是开始将所有可能藏在战斗中的东西扔出去时发生的事件。
这发生在Ki-61的首次亮相，他们的工作人员将他们扔进新几内亚的绞肉机。 值得回顾的是，特技飞行中的Ki-61与通常的Ki-43根本不同。 它们速度更快，但机动性不高，影响了飞行员的训练。
持有Ki-61的部队在新几内亚的所罗门群岛进行了战斗，为前往新英国新爱尔兰的运输车队进行了辩护。
在61年结束时在新几内亚部署的第一个Ki-1943-Ia型号加入了新型Ki-61-Ib战斗机，配备四个12,7-mm机枪的武器装备。
燕子在其翅膀上承担主要战斗负荷的岛屿上的战争揭示了另一个问题，即维修和修理飞机的问题。
日本航空无法吹嘘大量训练有素的技术人员。 对于大量习惯于风冷的发动机而言，Na-40发动机仍然是那个难题。
液压系统的故障，管道和散热器的泄漏，发动机故障导致已经不太可靠的Na-40简单地将飞机平面接地。
可能壮观的战斗机太不可靠了。 在新几内亚机场周围的丛林中积聚了大量固定无用的“燕子”。 备件供不应求，而且几架飞机的机械装置组装起来可以飞到空中。
此外，往往没有备件，因为运输它们的船只成为美国潜艇艇员或飞行员的受害者。
加上一大片剧院。 例如，一架在新几内亚坠毁的飞机只能在菲律宾进行大修，在菲律宾必须通过船只发送，距离1000公里。
尽管存在许多问题，但“燕子”既享受了对机械师的憎恨（当之无愧）和对飞行员的热爱。
是的，这架飞机不像Ki-43那样机动，但按照日本标准，它几乎是一个飞行坦克，设计精良的坦克，飞行员的装甲背部和德国式装甲头。
尽管日本标准被认为是沉重和尴尬，但Ki-61在最新的F6F Hellcat和P-51野马的到来之前表现优于所有美国飞机。
P-40和P-39在垂直和水平方向上肯定都失去了Ki-61。 在一个不利的情况下，Ki-61飞行员总是可以在潜水中退出战斗。 只有在与双引擎P-38的战斗中，这种技术才能通过，但在与Lightning的战斗中，Ki-61飞行员并不需要这样，因为机动性的优势绰绰有余。 装甲Ki-61飞行员通常比他们的Ki-43飞行员更具侵略性。
在30十二月1943上，前格洛斯特日本机场的盟友捕获了第一个几乎完整的Ki-61。 美国人迅速飞越日本战斗机，并指出根据美国命名系统的Ki-61或“Tony”在驾驶方面令人愉快，精力充沛，易于操作。 还有人指出，日本人很难将飞机保持在技术上合理的状态。
在新几内亚的战斗中，人们多次尝试提高Ki-61的效率，这显然缺乏火力。 为了打击强大而顽强的美国轰炸机，机关枪武器显然还不够。
日本工业无法满足军队组织生产飞机枪的要求。 但在这里，陆军航空兵的代表自己“帮助”了自己，他们不想在他们的飞机上放置“99型”海枪。 当然是胡说八道，但日本有这样的事情。
德国人获救，在日本800枪上发射了MG-151号潜艇。
我必须加强Ki-61-I的机翼，以安装具有显着后坐力的德国枪。 安装MG-151喷枪时，必须将它们转向侧面以适合相对较薄的Ki-61机翼，覆盖后膛的突出部分，机翼下表面上有小整流罩。
到6月1944，所有德国枪都被使用，388 Ki-61战斗机配备了Mauser产品。
通过用12,7 mm机芯中的No.155加农炮替换30-mm机翼机枪，试图进一步加强武器装备。 因此，Ki-61-I-Kai-d模型出现在一个小型系列中，但生产并没有持续很长时间，结果证明30-mm枪的返回只会摧毁机翼。
但在1945中，“燕子”的日落开始了。 野马出现了。 这里有一个例子值得举一个例子，在1月11的菲律宾1945的最后一次空战中，两名执行侦察飞行的美国P-51飞行员遇到了一架日本海军轰炸机G4M，改装成一辆由12名（！）Ki-61战斗机配备的运输机。
美国飞行员不仅以苏联同事的最佳传统一起攻击优势敌人，还击落了九架Ki-61和他们携带的运输轰炸机。
在G4M上的是日本参谋 舰队从菲律宾撤离的人...
这表明在新几内亚，莱特和菲律宾遭受灾难性损失之后，日本飞行员的训练水平如何下降。
Ki-61参加的最后一场战斗是对日本的争夺战。
这些飞机使用了各种武器。 在某处，“燕子”被剥夺了机枪，以便尽可能地减轻飞机并在29 km的高度飞行到B-9飞行。 其他部队增加了额外的20-mm Ho.5枪，将Ki-61武器装备到机身中的2x20-mm同步枪，机翼中的两个以及机翼中的2x12,7-mm机枪。 有时机枪被拆除。
一般来说，现场改变的是谁。
最重要的是，在B-29之前，所有日本战斗机开始恐吓日本岛屿的9 km，只有燕子才能正常攻击。 在这方面，Ki-61是唯一一款不仅可以爬到9000以上高度的单座战斗机，而且还可以保持战斗力，而不会有陷入混乱的风险。
但即使是他，也必须尽可能地减轻飞机的重量，通常是从战斗机中移除大部分武器。 这使得Ki-61飞行员在试图攻击他们几乎解除武装的战斗机上的机枪轰炸机时处于更加不利的位置。
或者他们使用了这种技术：为了保持火力，Ki-61用一对悬挂的坦克起飞，但主要几乎是空的。 进入攻击后，PTB被重置，为飞机提供便利，但在主油箱中只有一次攻击。
许多飞行员是最近的飞行学校毕业生，他们毕业时只进行了几个小时的飞行训练。 由于日本的燃料极度短缺，这是必要的措施。 因此完全无法至少对B-29做一些事情，但后来知道有公羊。
总的来说，它完全愚蠢：飞行员开始解除他们的飞机武器，以提高飞行性能。 通过1945，“特殊攻击”已成为抵抗飞机和舰船的常用方式。
值得一提的是，在战争期间，川崎公司致力于Ki-2的3和61修改。 计划安装一个新的，功能更强大的Na-140引擎，但是在1944中，这一年没有达到它，幸运的是，前一代产品Na-40存在足够的问题。
因此，Ki-61以原始形式与整个战争作斗争，只改变了武器。 从2 x 7,7-mm和2 x 12,7-mm机枪到4 x 20-mm枪。
Swallow在Ki-5 Type 100战斗机项目中得到了进一步的发展，但这是另一个故事。 Ki-61的职业生涯在第二次世界大战结束后在中国结束。
一些被捕获的Ki-61落入了毛杰东的军队，并且通常参加与蒋介石军队的战斗，日本飞行员坐在控制中。 但随着时间的推移，Ki-61被更现代的Mustangs和La-11所取代。
从而结束了第一架日本陆军战斗机的液冷发动机的职业生涯。
飞机并不坏，可能这是日本工程师手中最好的。 在许多来源中，由于某种原因，它被称为Bf.109的副本，或意大利MC.202的副本，但它仍然是日本飞机。 唉，根本没有达到原件，这归功于他。
如果川崎工程师不仅可以复制DV601A，而且还可以像德国人那样对其进行现代化改造，那么输出可能是一个完全不同的平面。
但是，如你所知，历史并不知道虚拟语气。 并且Ki-61在历史上仍然是一个很先进的，但没有想到飞机。
LTX Ki-61-II
翼展，米：12,00
长，M：9,16
身高，男：3,70
翼区，м2：20,00
重量，kg
- 空机：2 840
- 正常起飞：3 780
- 最大起飞：3 825
发动机：1 x川崎Ha-140 x 1500马力
最高车速，公里/小时：610
巡航速度，km / h：450
实用范围，km 1 600
战斗范围，km：1 100
最大爬升率，m / min：835
实用天花板，m：11 000
船员，prs：1
武器装备：两个同步20-mm火炮Ho-5和两个12,7-mm机翼火炮。 2炸弹250公斤。
来源：
Aranov E. Kawasaki Ki.61 / Ki.100“Hien”/“Tony”。
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