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特种空军特种作战飞机

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航空 美国空军特种作战。 鉴于美国特种作战部队执行任务的种类和具体细节,空军特种作战司令部(AFSOC)可以使用各种各样的飞机样本,其中有非常不寻常的样本。 在这方面最令人感兴趣的是6th特种作战中队,这是在佛罗里达州Earlbird Field空军基地部署的492th美国空军特种作战司令部空军。 该部队也被称为“非标准飞机中队”,在拥有俄罗斯/苏联制造的飞机和直升机的国家以及西方飞机已运营数十年的拉丁美洲,非洲和亚洲提供特别行动。以前。 此外,在其他州的领土上,6中队的飞机和直升机经常在没有识别标记和边号的情况下运行。 在2007年,以下作为6中队的一部分运行:C-47Т,С-130Å,CASA-212,An-26飞机,直升机:UH-1H / N,Mi-8 / 17。 除了支援美国特种部队外,“非标准飞机中队”的飞行员还对飞行技术人员和友好国家特种部队的战斗人员进行了专门培训。 在370成立2007空中远征咨询中队之前,该部队是美国空军中唯一一支训练伊拉克空军飞行和技术人员的部队。



Mi-17 6-th特种作战中队,没有美国空军直升机识别标志


C-47T Skytrain活塞运输客机


直到最近,Gerlbert Field空军基地的6中队拥有美国空军最老的飞机 - 活塞运输乘客C-47 Skytrain。 它的第一架C-47飞机是道格拉斯DC-3乘客的军事化版本,于今年12月23开始。 与民用版本不同,它具有更强大的引擎和增强的结构。 从表面上看,军用车辆在机身左侧有一个大型货舱门。 根据美国的数据,在美国的三家飞机制造厂生产了各种改装的1941 10 C-000飞机。 在批量生产过程中,设计中引入了各种改进,从而延长了作战单位的使用寿命。

S-47当时拥有非常好的飞行数据。 С-47В修改型飞机上有一个动力装置,由两台普惠公司的R-1830-90C双黄蜂风冷活塞发动机组成,功率为1200 hp。 每。 该飞机的最大起飞重量为14公斤,实际航程为000公里,可搭载2410名伞兵。 在28米的高度,“ Skytran”加速至2285 km / h,巡航速度为369 km / h。

尽管美国空军的大多数C-47在越南战争结束后不久被解雇,但现代化的C-47T最近被6中队在“第三世界国家”的秘密行动中使用,活塞仍可在天空中看到C-47和DC-3。


运输和乘客S-47Т6-th特种作战中队


经过重大改革后,运输和乘客C-47T被调整为执行特殊任务。 这架飞机的年龄大约是50岁,在1990的中间接收了现代通信和导航设备,在21世纪再次更新。


Google地球卫星图像:Earlbird Field空军基地的C-47,An-26和C-130飞机


涡轮螺旋桨飞机和客机C-41А


显然,目前,C-47T已被美国特种部队撤出服役,取而代之的是西班牙CASA C-212 AVIOCAR双引擎涡轮螺旋桨飞机,在美国空军中获得了C-41A的称号。 运输和乘客CASA C-212 AVIOCAR从1972到2012年连续生产。 在此期间,477机器已经建成。 在1998中,一系列带有“玻璃舱”和更强大的发动机的系列进入了该系列。


C-41A


C-41A飞机具有良好的起飞和着陆特性,并且由于其坚固的固定齿轮,能够在准备不充分的未铺砌的条带上进行操作。 对于满载起飞,它需要610 m,用于着陆 - 462 m。最大起飞重量约为8000 kg,满载时它的行程范围为830 km。 渡轮范围 - 2680 km。 两台带有331马力的Garrett AiResearch TPE10-513R-900C涡轮螺旋桨发动机 每个都能够在水平飞行中加速到370 km \ h。 巡航速度 - 300 km / h。 失速速度为145 km / h。 C-41A能够承载重量为2700 kg或25伞兵的货物。 在外部悬架的两个点处,可以放置重达500 kg的武器。


来自阿富汗C-41A降落伞的货物掉落


虽然美国特种航空中只有少数几架C-41A飞机,但这些机器在阿富汗非常活跃地用于运送军用物资,并供应在难以到达地区运营的小型机组。

涡轮螺旋桨飞机军用运输机An-26



特种空军特种作战飞机

来自26特种中队的军事运输An-6


美国空军特种作战司令部正式承认,直到最近,至少有一架苏联制造的An-6军用运输机在26特殊用途中队内运行。


在现有照片上涂上白色的飞机没有识别标记,无法将其识别为属于美国空军的飞机。 最有可能的是,苏联建造的An-26是由来自东欧国家的美国人或来自苏联的“独立”共和国获得的。



在配电盘和仪表板上,俄语中的铭文用英语复制。 关于这台机器过去执行的任务以及美国机组人员的培训地点的信息没有透露。

直升机UH-1H / N.


除运输和客机外,直升机还在“非标准飞机中队”运营。 6 I特种部队中队可能是美国空军中唯一一个越战老兵UH-1H Iroquois仍处于飞行状态的部队。 据美国消息来源称,直到最近,还有两架这样的直升机被用来训练外国机组人员。



另一个罕见的型号是UH-1N Twin Huey。 该机器配备了400 hp的加拿大Pratt&Whitney T400-CP-1250发电厂。 直升飞机的最大起飞重量为5080千克,通常在驾驶舱内可容纳8名武装战斗机或1800千克货物。 最高速度为259 km / h。 飞行范围-460公里。 有消息称,UH-1N过去曾支持美国特种部队在中美洲的行动。 特别是在21世纪初,属于美国空军MTR的这种类型的车辆在与哥伦比亚叛军的战斗中移动了美国顾问。

直升机Mi-8 / Mi-17


在2002中,Mi-6和Mi-8直升机作为17特殊用途中队的一部分出现。 在第一阶段,这些是从东欧国家获得的车辆,在加入北约后,转向西式设备和武器。


来自17特殊用途中队的Mi-6直升机


从可免费获得的图像来看,“非标准飞机中队”的飞行员对苏联和俄制直升机进行了各种修改。



截至2013,在美国和俄罗斯之间签订了几份合同,总价值约为1亿。该协议规定提供63 Mi-17-5直升机(Mi-8МТВ-5的出口版),消耗品和备件,以及它们的复杂服务。 显然,美国空军特殊目的司令部为阿富汗购买了几架新的Mi-17B-5直升机。



过去,俄罗斯制造的旋翼机在美国特种部队士兵训练期间多次出现,并且在Earlbert Field空军基地和Eglin训练场附近的训练飞行期间与美国Iroquois一致。

涡轮螺旋桨飞机军用运输机C-144А


位于北卡罗来纳州Pope Field Air Base的427th Special Purpose Squadron配备了C-144A双引擎涡轮螺旋桨飞机。


军用运输机C-144А


美国空军的这一名称获得了西班牙语CN-235-100M。 涡轮螺旋桨飞机军用运输机由西班牙公司CASA开发,由印度尼西亚公司Industri Pesawat Terbang Nusantara参与,由空中客车公司制造。


谷歌地球卫星图像:P-Field空军基地的C-144A和U-27A飞机


根据其特点,CN-235是由1980开发的典型轻型军用运输机。 最大质量为16 500 kg,他可以登上6000 kg货物或46伞兵。 两台通用电气CT7-9C涡轮增压发动机,配备1750 hp 每个都提供450 km / h的巡航飞行速度。 渡轮航程 - 4355公里,载重航程 - 1500公里。

根据公开发布的消息,美国空军地铁有两架C-144A飞机。 美国军方总共购买了13架飞机,海岸警卫队购买了15巡逻改装EADS CASA HC-144海洋哨兵。 在2015中,新款CN-235的成本为16万美元。目前,已经建成了大约300轻型运输车。 虽然按照美国标准,CN-235飞机的飞机数量并不大,截至今年9月的2017,它们的飞行时间超过了100 000。

C-144和427中队飞机用于运送人员,特殊货物和设备,其中四引擎Hercules的承载能力过大,或者由于某种原因美国领导层不想明确证明其军事存在。 如您所知,特种作战部队的飞机通常不带有识别标记。

涡轮螺旋桨飞机军用运输机C-27J Spartan


在9月2008,美国空军收到了第一架Alenia C-27J斯巴达军用运输机。 该机由Alenia Aeronautica(后来的Leonardo-Finmeccanica)和洛克希德马丁公司联合开发,基于G.222飞机。 C 27J Spartan配备了现代版C 130J Super Hercules上使用的驾驶室设备和发动机,与G.35相比,其飞行距离增加了15%,巡航速度增加了222%。 由于27J的设备和系统的高度统一,Spartan到C 130J Super Hercules也获得了Half Hercules(半赫拉克勒斯)的名字。


涡轮螺旋桨飞机军用运输机与27J斯巴达


最大起飞重量为30 500 kg的飞机能够运输重达11500 kg的有效载荷。 货舱最多可容纳46全副武装的伞兵,或者36在6护航的担架上受伤。 两台罗尔斯·罗伊斯AE2100-D2A涡扇发动机,具有4640马力。 每个旋转两个直径为4,15 m的道蒂六叶螺旋桨,能够在602 km / h的水平飞行中提供最大速度。 巡航速度 - 583 km / h。 最小进化速度为194 km / h。 载重量为6 000 kg的飞行范围 - 4 130 km。 渡轮范围 - 5850 km。

在美国空军中,X-NUMXJ将取代轻型运输客机C-27 Sherpa,C-23 Huron,C-12 Metroliner以及部分早期修改C-26 Hercules。 美国军方最初计划为退役的C-130Å退役的运输中队购买78 Spartans,数额为2,04亿。 美国空军特种作战司令部和空军国民警卫队需要大约相同数量的130J。



7月2008,美国空军有四架27J用于训练机组人员。 斯巴达人的战斗部署发生在2010八月,当时164航空运输联队的179空降警卫机载中队的机组人员将第一批货物运往阿富汗坎大哈空军基地。


美国军用运输机用27J 164-th Airborne Squadron


总共有27和179运输机翼的175J,超过3200航班,超过25 000乘客和大约1450吨货物被运往阿富汗机场。 美军在阿富汗的指挥称赞了C 27J飞机的运输能力,并指出他们有能力从准备不足的未铺砌的地面机场进行操作。 这使得有可能降低人员转移和军用物资的运送成本,以及更合理地使用重型军用运输直升机的资源。



尽管如此,已经在1月份的2012上,美国空军领导层宣布打算从当时的38J Spartan撤出所有可用的27飞机。 这一决定的官方原因是与最新的四引擎军用运输C 130J Super Hercules相比,生命周期的成本更高。 据称,在25年的寿命期间,据称有必要花费27百万美元用于维护C-308J,并在C-130J上花费213百万美元。

已退役的斯巴达人决定出售国外并转换为HC-27J海岸警卫队巡逻机。 七架C-27J被转移到美国空军特种作战司令部。 根据未经证实的消息,美国空军民兵中的所有C-27J都被分配到北卡罗来纳州教皇野战空军基地的第XXXX特殊目标中队。


Google地球卫星图像:P-Field空军基地的C-27J


在美国空军决定放弃C-27J之前,特种作战部队打算在其基础上制造AC-27J Stinger II“ganship”。 震动修改应该在门口配备30或40-mm自动加农炮,AGM-114 Hellfire ATGMs,高精度弹药AGM-176 Griffin和GBU-44 / B Viper Strike,以及全天光电子标线搜索系统。

现在,美国公司ATK正在推广具有快速安装武器的通用“ganship”MC-27J的概念。 武器的基础应该是30-mm自动枪GAU-23。 带有弹药系统的大炮位于标准463L货物托盘上,并安装在货舱内,用于从左舷通过货舱门进行射击。 安装火炮装置的时间不应超过四小时。 在货舱前面,安装了带有光电和红外设备的稳定L-3 Wescam MX-15Di平台,Link-16数据传输系统和能够加密传输信息的先进Selex ES通信设备。


MS-27J


特别注意保护飞机免受便携式防空系统的伤害。 激光设备AN / AAQ-24 Nemesis就是为此而设计的。 自动激光干扰站在宽光学范围内产生编码的多光谱干涉辐射。 它导致GOS导弹的照射和形成错误信号,使火箭的方向舵偏转,导致火箭引导到所选目标的失败。 将来,MC-27J应该接收SAR / ISAR型多模雷达(具有合成孔径/具有逆合成孔径),地面移动目标和航空摄影系统的选择,无线电拦截和电子侦察系统以及卫星通信。 消防支援飞机还计划配备有导向高精度飞机弹药。 计划将所有武器和新设备快速拆卸,以便将MC-27J转换为运输机。

轻型多用途涡轮螺旋桨飞机U-27A


在属于144中队的军用运输C-27A和C-427J中,在Pape Field空军基地看到了单引擎U-27A涡轮螺旋桨飞机。 第一次在轻型货客客机Cessna 208 Caravan的基础上创建的关于这款车的信息在1980结束时发布。


C-16A


军用版本,指定为C-16A,在拉丁美洲的秘密行动中使用。 除了运输货物和乘客外,这架飞机还装有70-mm NAR和7,62-mm六管GAU-17机枪或12,7-mm三管GAU-19的门。 随后,C-16A的“运输”名称被“多用途”U-27A取代,这更好地反映了飞机的用途。


U型27A


基本的塞斯纳208大篷车具有相对较低的成本和较低的运营成本,具有相当高的性能。 坚固且高度不可伸缩的起落架与面积为25,96 m 2的动力翼相结合,可从长度有限的未装备的未铺设区域起降。 飞机的最大起飞重量为3538千克,机舱容积为9,6立方米,最多可搭载13位乘客或重1300千克的货物。 飞机上载有9名乘客,航程长达1900公里。 最大飞行速度-352 km / h,巡航速度-340 km / h。 失速-112 km / h 普惠加拿大PT6A -114A 675马力发动机启动了三叶片麦考利螺旋桨。 带有细长机身的塞斯纳208B Grand Caravan配备了331 hp霍尼韦尔TPE12-704JR-1000AT涡轮发动机。 自2008年以来,新的塞斯纳208大篷车飞机已获得Garmin G1000航空电子设备。



自1984以来,已售出超过Cessna 2600 Caravan系列的208飞机,现在飞行时间已超过20万小时。 1月2019,美国新民用Cessna 208B Grand Caravan EX售价为2,685万美元。带有特殊导航系统,通信和夜视设备的U-27A的军事改装费用约为4,5万美元,震撼AC-208战斗大篷车 - 更多$ 15万

自2013以来,Cessna 208B的组装已在中国进行。 虽然赛斯纳208大篷车已连续生产超过30年,但由于其谦逊,可靠和质量不高的跑道,这种多功能飞机仍然需要特殊航空。 它的应用范围非常广泛,具有短距离起飞和降落的飞机能够运送和供应小型分队,运送伤员,以及安装特殊设备,巡逻,侦察和中继无线电信号。


AC-208战斗大篷车


在美国,ATK创建了AC-208战斗大篷车侦察和打击改装,这是伊拉克空军在安巴尔省1月2014首次使用伊斯兰空军。 光电系统安装在飞机上,可以日夜监控地形。 地狱火ATGM可用于攻击地面目标。 计划在阿富汗,黎巴嫩,马里,毛里塔尼亚,尼日尔和布基纳法索交付AC-208战斗大篷车,但目前尚不清楚美国空军是否有此类飞机。

待续...
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美国空军特种作战航空
美国空军特种部队SV-22鱼鹰
美国空军特种作战涡轮螺旋桨飞机用于客机和侦察机
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  1. 210okv
    210okv 13九月2019 18:13
    +1
    由于某种原因,我希望在这个中队看到所有的东西都是苏联的。
    1. svp67
      svp67 13九月2019 18:22
      +4
      Quote:210ox
      由于某种原因,我希望在这个中队看到所有的东西都是苏联的。

      没错,您永远不知道必须在哪里使用美国MTR。 如果我们的地铁站有外国飞机,我不会感到惊讶。
      但是还有一个问题。 我看到了我们直升机的组成,不知何故,我想起了“未知”苏联制造的直升机在阿富汗飞行的“黑暗”历史,这些转盘不是在那儿照亮了吗?
      1. 210okv
        210okv 13九月2019 18:25
        +11
        我还记得从佐治亚州到车臣的不明身份的直升机……谁知道那只狗。
      2. 邦戈
        14九月2019 02:27
        +6
        Quote:svp67
        如果我们的地铁站有外国飞机,我不会感到惊讶。

        也许只有轻型商业转盘。
        1. svp67
          svp67 14九月2019 11:55
          +1
          Quote:邦戈
          也许只有轻型商业转盘。

          对于地铁来说,它们很有用...
          1. 邦戈
            14九月2019 12:28
            +4
            Quote:svp67
            对于地铁,它们是有用的..

            当然 含 但是,这类特种航空设备并不能由我们的特种部队支配。 请求
  2. 狙击兵
    狙击兵 13九月2019 18:17
    +4
    好文章。 读起来很有趣。
  3. Mik13
    Mik13 13九月2019 21:03
    +2
    运输和乘客S-47Т6-th特种作战中队

    该照片未描绘C-47。 活塞发动机保留了对DC-3的所有修改,包括C-47。 在照片中的飞机上,发动机显然是燃气轮机。

    实际上,照片中的飞机是Basler BT-67。
    它是DC-3现代化的产物-安装了P&W PT6A-67R涡轮风扇,机身加长了一米,并安装了新的航空电子设备。
    http://www.airwar.ru/enc/craft/bt67.html
    1. 邦戈
      14九月2019 02:25
      +5
      Quote:Mik13
      该照片未描绘C-47。 活塞发动机保留了对DC-3的所有修改,包括C-47。 在照片中的飞机上,发动机显然是燃气轮机。

      实际上,照片中的飞机是Basler BT-67。
      它是DC-3现代化的产物-安装了P&W PT6A-67R涡轮风扇,机身加长了一米,并安装了新的航空电子设备。

      迈克尔,谢谢你的纠正。 hi 仔细观察,这辆车真的是剧院。 数据来自美国的多个来源,显然它们并不完全可靠。 在第6中队,也有配备活塞发动机的飞机。
    2. Rzzz
      Rzzz 14十月2019 23:05
      0
      道格拉斯(Douglases)的机动化有多种变体,所有这些飞机的统称为“ Turbo Dakota”
  4. Pavel57
    Pavel57 13九月2019 23:55
    +2
    关于Mi-8的故事最令人好奇。
  5. 野猫
    野猫 15九月2019 21:03
    +3
    hi
    一如既往,精美的文章,精美的摄影材料,卫星地图! RuNet中没有类似物!
    有关该主题的一段视频:


    我们期待继续!
    https://www.americanspecialops.com/usaf-special-operations/special-operations-squadrons/
    hi
  6. 阿列克谢RA
    阿列克谢RA 16九月2019 13:46
    +1
    另一个罕见的型号是UH-1N Twin Huey。

    这不是罕见的,而是永恒的经典。 微笑
    严重的是,在美国空军的双休伊机场多年都是直升机机队的基础。 不只是Twin Huey,还有第一个系列的Twin Huey-70年代后期至80年代初期。 有趣的是,这些稀有品被用来解决国家安全问题:确保美国基于地雷的战略导弹系统的安全,并确保紧急情况下疏散美国国会议员和华盛顿的重要政府雇员。
    仅在去年,经过将近40年的服务,Twin Huey决定更换MN-139。
    1. 邦戈
      16九月2019 13:50
      0
      引用:Alexey RA
      这不是罕见的,而是永恒的经典。

      不管您喜不喜欢,但这种经典之作已经很少见。
  7. 破坏者
    破坏者 18九月2019 11:19
    0
    我认为,在视频会议系统中,最好是基于Lipetsk的外国AT来提供SAP,以便在某些(礼貌)情况下进行研究和使用。