Su-57和F-35A的智能包层之间的重要区别。 被印度专家刺穿的是什么?

来自印度国防部的短视高级军事官员继续唱着即将完成购买36多功能阵风战士的荒谬合同的悲惨命运,价值约7,87十亿美元(每单位218百万美元),着名军事分析巴拉特的记者-rakshak.com决定对21 April 2019的FGFA计划中的飞机制造商Hindustan Aeronautics Limited的退出进行所有严格的争论搜索,该计划提供了联合 我正在与Sukhoi公司合作开发Su-5系列57战斗机的印度版。




不一致和荒谬的行动已成为印度国防部和国防工业代表的主要“亮点”


作为事件发生的关键理由,Bharat Rakshak员工在提到印度空军和HAL总部的知情军事和外交消息来源时表示,据称印度方面“无法参与FGFA计划作为主要承包商11月2004,在此期间,苏霍伊设计局的专家完成了有前景的多角色T-50 PAK FA战斗机的初步轮廓草图的工作。 与此同时,这个“作品”雄辩地雄辩地说明了“巴哈拉特”的“沙发专家”和印度空军代表的欺骗和机会主义。

事实上,在50的中间实施了T-2000战斗机的初步初步设计。 它只标志着新飞机的一般概念的形成(包括机身的空气动力学布局,整体尺寸,以及未来发电厂的计算参数),这在理论上甚至不会对印度方面设计新战斗机的“关键”航空电子部件造成任何障碍。 因此,自第五代战斗机计划(在2007年启动)开始以来,HAL和印度国防研究与发展组织(DRDO)已经花了整整十年的时间来开发这样一个基于知识的元素库:具有有源相控阵的机载雷达,多光谱光电瞄准系统,用于探测攻击导弹的传感器,数字计算机,关于辐射的警报系统(STR),以及用于电子侦察和电子战的集成系统。

事实上,联合飞机公司和PJSC苏霍伊公司的员工通过他们的常规突发事件和军事技术勒索的要求,记住了HAL参与FGFA计划的11年之久。 特别是,HAL领导和印度空军指挥部多次试图从俄罗斯承包商那里“获取”40关键Su-57技术的“包”,该技术与有前途的车载雷达H036 Belka(Sh-121)的结构有关,涡轮喷气发动机双环加力燃烧室的设计第二阶段“30产品”,喜马拉雅电子战综合体,通过退出该计划从UAC勒索谈判代表。 在此背景下,第一台印度AESAR-UTTAM AFAR雷达元件基座的开发进展明显,滑动明显; 甚至考虑到新产品的发射和接收模块在混合集成设计中制造(与氮化镓相比)砷化镓 - 微波晶体管并不那么困难的事实。

新一代GTRE GTX-35VS“Kaveri”的“高扭矩”涡扇喷气涡轮喷气发动机的设计情况并不乐观,其偏向推力矢量旨在部分重新装备Tejas Mk.1多用途战斗机机队并装备更现代化的Tejas Mk.2 »作为5一代AMCA的有前途的战斗机,航空发展局(ADA)的专家在过去的8年中一直未能成功地进行战斗。 印度国防部的代表和DRDO的领导人在这里设法使这种情况变得荒谬可笑。

尽管愿意购买价格昂贵的法国拉法尔战斗机(2比国内苏-35С贵一倍),但DRDO管理层拒绝仅投资500百万美元用于Kaveri项目。 这是因为法国控股公司赛峰集团的代表,他们专注于通过定向结晶制造耐热单晶涡轮叶片的最复杂工艺,已经表示愿意投资约100万美元用于设计Kaveri。 此外,法国承包商计划将此“注入”GTX-250VS的技术开发,作为向印度国防工业综合体提供额外的35-billion“军事技术援助”的一部分。

正如你所看到的,Bharat Rakshak记者关于“失去自今年2004以来全面参与FGFA计划的机会”的上述论点是对媒体空间的不合理倾销,旨在保持印度军事和外交机构的声誉,以期即将与军事工业领先的主要国防交易达成持有技术发达国家。 这不是伪专家bharat-rakshak.com的唯一“珍珠”。

具有分布式光圈的“智能雷达电镀”仍然是5一代Su-57多功能战斗机的关键王牌之一


在他们的作品结束时,印度记者试图质疑采用分布式光圈的Su-57滑翔机中集成的多波段雷达“设备”的独特性。 但事实证明非常歪曲。 特别值得一提的是,美国5一代F-35A / B / C战斗机配备了集成在机身前端和翼袜中的附加天线模块,具有监测侧半球空域的相同功能。作为Su-57,它有额外的AFAR模块H036B-1-01L / B(在机身前端的下侧面)和H036L-1-01(在机翼的袜子中)。

只是我们的印度同事没有考虑到一个非常重要的细节。 同时,H036B-1-01L / B和N036L-1-01 AFAR模块是H036“蛋白质”主雷达的辅助“链路”,提供侧面和后半球表面和空气物体的雷达探测(调整方位角区域)蛋白质“高达270度”,F-35系列战机的附加天线模块执行完全不同的功能。 服务于横向半球的F-35前置式AFAR模块是在Ku波段工作的受保护MADL战术信息交换通道的天线,并在群组起飞期间在Lightning中队提供以网络为中心的协调。

横向半球的雷达概述和目标指定不产生天线数据; 更是如此,因为他们的峰值功率非常小,因为需要实现来自敌方电子情报设备的MAD​​L通道的最大隐身。 至于闪电的机翼天线,我们在这里谈论的是机载电子战综合体AN / ASQ-239 Barracuda,它在分米S波段工作,旨在对抗地面监视雷达DRLO和敌方雷达的雷达飞机。 因此,由于航空电子设备“干燥”架构与美国“闪电”之间的主要技术差异,印度记者低估苏-57雷达设备潜力的尝试遇到了现实的钢筋混凝土墙。
作者:
Evgeny Damantsev
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