“ Pechora”，C-125

“我的飞机突然被击中，以至于攻击预警系统甚至没有时间工作。 我不记得如何拉动弹射器的杠杆...“
关于27三月1999在贝尔格莱德附近的Budanovtsy村附近被他的“隐形”F-117A击落的情况，回忆起Ken Dvili上尉。

苏联开发了首批S-25，S-75防空导弹系统，美国的耐克-阿贾克斯和耐克-大力神成功地完成了在高空打击高速目标的任务，其最低动作高度不小于3 – 5公里，使震撼无敌 航空 在低海拔。 这就需要建立其他能够抵抗低空飞行目标的防空导弹系统。

第一低空防空导弹系统（SAMS）工作已经1955 1头的秋天已经推出CB-设置为它的员工创造的运输复杂的具有增强能力战胜低空空中目标和安排，解决了特殊实验室的单通道的任务。

据官方统计，但是，S-125«涅瓦”与火箭在625的发展是由三月19 1956部长令新SAM系统，旨在拦截目标的飞行速度可达1500公里/小时可达100 5000米高度的苏联部长会议定到12 km的距离。 随后的8日期1957法令明确了C-125分阶段执行工作的时间表。

防空导弹（Zour）B-625的开发被分配给国防工业部的一个工厂的设计局。 这项工作是7月1956创建的设计团队的第一次。

该工厂的设计局提出了一种带有固体燃料发动机的火箭的两级版本。 为了减小气动阻力，行进阶段的主体具有大的伸长率。 B-625在国内导弹中首次使用的空气动力学方案“旋翼”也是新的。 ZM SM-78的发射器（PU）是在列宁格勒开发的。

B-625的首次发布是在5月14上的1958上进行的，并且未经评论就通过了。 然而，在5月份在17举行的第二次发射中，加速器稳定器在飞行的第三秒坍塌 - 事实证明，由于其在工厂的安装不准确。 在第四次发射中，火箭稳定器再次坍塌，并再次由于制造缺陷。 第五次发射于11月21发布，增加了另一个问题：由于隔热罩的缺陷，支架已烧坏。 1月8的1959发布也以其破坏而告终。

“Pechora”在埃及的射击位置

5B27火箭

加载启动器5P73

空气动力学方向盘

行进和起动发动机，机翼，空气动力制动器和稳定器

我的网页
启动锥形过渡电机

起动发动机的空气动力制动器

启动电机喷嘴

法律“Pechora-XNUMHA”在Zhukovsky的航展上

美国飞机“秘密”F-117A的残骸击落南斯拉夫

一般来说，到7月份，1959完成了B-23的625发射，但其中只有7个没有对火箭发表严厉评论。 大多数已发现的缺陷与制造缺陷有关，并不是其设计中固有的。 然而，在目前的1959情况下，他们获得了至关重要的地位。

在KB创建C-125-1几乎平行于船10 SAM M-1（«波“），在八月17 1956推出在这个复杂的组成的研究所工作，在SAM-600预计，旨在打击目标与实施类似的特点。 火箭的开发由OKB-2进行，效率更高。

从B-600设计的最初阶段开始，OKB-2专家在创建他们的第一个B-750火箭时，不得不面对与几年前几乎相同的问题：具有相互排斥的火箭要求的组合，这意味着找到合理的技术妥协。

主要矛盾如下。 为了达到低飞行速度目标，火箭必须具有高平均飞行速度（高达600 m / s）并且在瞄准目标时具有高机动性。 确保在低空飞行目标上发射导弹并在短距离（当然，对于当时的条件）从船上（到2公里）击中导弹的可能性要求导弹路径上的导弹发射距离的最大减少以及在发射场保持其飞行方向的高精度。

这些要求与确保尽可能低的发射重量和火箭尺寸的需要难以兼容。 此外，B-600应该以非常短的向导开始 - 这是船舶运行的另一个条件。

与此同时，对于特定的火箭尺寸，极难确保其在发射场的飞行必要的稳定性。 设计师和设计师不得不想出一些东西，让火箭占据船上分配给它的空间，并从飞行路径的第一米开始使用稳定器。 为船舶创造产品的导弹不止一次遇到过这个问题。 在1950-x的中间，下拉式机翼成为其最原始的解决方案之一 - 他们将自己的巡航导弹装配到VN Chelomey设计局。 但是对于一种防空导弹，其稳定器只能工作几秒钟，直到它们与加速器一起掉落，这种解决方案似乎太复杂了。

意外发现了这个火箭工程问题的答案。 加速器的四个矩形稳定器中的每一个都铰接在位于其一个角部的点处。 在这种情况下，稳定器将其宽侧压向加速器 - 在运输过程中，在船的地窖和PU上找到火箭。 由于过早公开，该节点用位于加速器周围的导线固定。 在火箭开始沿PU导向器移动之后，立即用安装在PU上的特殊刀切割该导线。 由于惯性力，稳定器展开并固定在新位置，通过其短边紧贴加速器。 与此同时，稳定器的规模增加了近一倍半，增加了火箭在飞行的第一秒内的稳定性。

选择火箭的布局，设计师只考虑两个阶段的选择 - 在那些年里，单级火箭没有提供必要的飞行范围和速度。 在这种情况下，发射火箭加速器只能是固体燃料。 只有他才能满足从短导游倾斜发射火箭的要求。 但在那些年里，这些发动机的特点是在不同环境温度下的特性不稳定：它们在寒冷季节比在炎热季节长两到三倍。 因此，他们所发展的推力已经改变了好几次。

建造火箭及其设备设计所需的起始推力的大值是适当的安全系数。 在推力较小的情况下，火箭在从导向装置下降后“下垂”，并且在规定的时间内无法进入制导雷达的控制光束。

但是，有这个问题的解决方案。 由于一种特殊的装置，OKB-2的员工立即称之为“梨”，因此获得了加速器特性所需的稳定性。 它安装在发动机喷嘴中，允许直接在起始位置调整其关键部分的面积，并完全符合所有电机规律，设定其运行时间和产生的推力。 设置关键部分的尺寸没有超级复杂性 - “梨”是用尺子上印有所有必要值的标尺完成的。 它只留在火箭上并在正确的地方“收紧”坚果。

甚至在飞行测试开始之前，在今年的冬季1958中，根据OKB-2中MIC的指示，考虑使用B-600作为C-125的一部分的可能性。 对于部长理事会（MIC）下的军事工业委员会的领导，这是相当重要的：毕竟，在这种情况下，开辟了建立该国第一个统一标准防空导弹的道路。 武器。 但是在测试开始之前得出任何结论都没有。

B-600以及B-625的测试计划分几个阶段进行 - 弹道（投掷），自主和闭环控制。 对于B-600的投掷试验，准备了船上筒仓ZIF-101的上部结构的站立模型。 B-600的首次发布于今年4月25的1958上进行，到7月，投掷测试程序全部完成。

最初，计划在600结束时过渡到独立的B-1958测试。 但是在8月份，在连续两次不成功投掷B-625之后，PDGrushin提出了对B-600进行修改的提议，以便它可以作为C-125的一部分使用。

为了加快B-600的工作，PDGrushin决定早在9月份在Kapustin Yar测试现场开始自主测试。 在那些日子里，B-600，如B-625，向N. S.赫鲁晓夫率领的一些国家领导人展示，他们抵达Kapustin Yar，展示最新型的火箭技术。

B-600的首次自动发布于9月在25上进行。 在接下来的两周内，又进行了三次类似的发射，在此期间，火箭舵根据命令从船上的计划机制中偏离。 所有发布都没有重要的评论。 B-600的最后一系列自主测试是在PU Mill-101的展台进行的，并于12月结束于1958，没有对火箭进行重要观测。 因此，PDGrushin关于使用B-600作为C-125一部分的提议得到了非常实际的结果的支持。

当然，制造统一火箭对OKB-2专家来说是极其复杂的任务。 首先，有必要确保火箭与明显不同的地面和船舶引导和控制系统，设备和辅助设备的兼容性。

防空部队的要求和 舰队。 对于S-125，认为最低目标销毁高度约为100 m，这在防空系统开发时相当于预期的战斗机使用下限。 对于舰队而言，有必要制造一种能够击败在50m高度的相对平坦的海面上飞行的飞机和反舰导弹的导弹。当将导弹瞄准从下方接近并到达低空目标的目标时，做出了相关决定。从上面要求在火箭上放置两个接收保险丝天线。 导弹在发射前的固定方式根本不同。 由于船上导弹发射器区域的大小受到严格限制，因此将其悬挂在发射台上的架的引导下。 相反，在地面发射器上，火箭由导轨上的磁轭支撑。 空气动力学表面上天线的位置有所不同。

在冬季 - 春季1959期间，OKB-2准备了B-600火箭（有条件地称为B-601）的变体，与C-125制导工具兼容。 这种火箭的几何，质量和空气动力学特征与船舶的B-600相似。 它的主要区别在于无线电控制和瞄准装置的安装，设计用于地面站指南C-125。

第一次B-601测试是在6月17上的1959上进行的。同一天，B-20的625发射再次从发射方向“消失”，并未包含在C-125制导站中。 6月份在601和7月份的30上进行的两次更成功的B-2发射，终于提出了为C-125选择导弹的问题。 4 July 1959，该国政府通过了一项决议，其中表示B-125被用作C-601的导弹防御系统。 （后来，在研究了通过使用轨迹的被动部分来增加范围的问题之后，它得到了名称B-600P）。 在-601应在1960年初联合飞行测试显示与高能量导弹能力在600-2之前保持OKB-在设定的目标是提供一种在复杂的受灾面积增加，其中高度拦截目标可达10公里的同一时间。 停止了对火箭B-625工作的相同解决方案。

鉴于这一事实，以设计的EDO出厂编号82导弹，625已经开发PU CM-78和货物装载车辆（TLV）OL-14，设计团队CDB-34和KB-203不得不做出了一些改进，以确保他们的应用于火箭B-600P。 修改的PU CM-78接收名称CM-78A。 在GSKB中设计了TZM PR-14A，它与实验CM-78A一起使用，后来与串行双向CM-78A1（5P71）一起使用。

尽管工作质量水平显着提高，但对B-600P的进一步测试并非没有困难。 从6月1959到2月1960，30火箭发射在测试现场进行，包括23 - 在一个封闭的控制回路中。 他们的12不成功，主要是由于控制设备的问题。 并非所有都符合7月4 1959决议规定的要求，以及火箭的特性。

但是到了1961年3月，大多数问题都已经克服，这使得状态测试得以完成。 到那时，有报道称在美国进行了一次实验，在此期间，1959装满炸弹的B-58 Hastler轰炸机升空在美国东部沃森堡附近，飞过北美飞至爱德华兹空军基地。 同时，B-58在2300– 100 m的高度上以150 km / h的平均速度覆盖了大约1100 km，并进行了“成功轰炸”。 敌我识别系统被关闭，并且在整个路线上，装备完善的美国防空雷达哨所仍未发现汽车。

这次飞行再次证明了对低空防空综合体的需求有多么大。 因此，即使C-125与B-600P（5B24）21导弹存在许多缺陷，1961也于6月份被采用。

在1963中，C-125的创作获得了列宁奖。

携带C-125防空系统的第一批防空导弹团的部署始于莫斯科防空区的1961。 与此同时，C-125和C-75防空导弹系统以及后来的C-200的防空导弹和技术部门在组织上组成了防空旅，通常是混合组成 - 来自不同类型的复合体。 起初，C-125也被地面部队的防空部队使用。 然而，由于损坏面积明显较小且使用了明显较轻的火箭，C-125复合体在地面设施上的重量和尺寸以及移动水平都接近于之前采用的C-75。 因此，即使在专门为地面部队创建C-125之前，自行推进的“Kub”防空系统的开发也开始了，其破坏区域与C-125几乎相同。

甚至在C-125投入使用之前，3月31的1961由MIC决定升级导弹及其设备。 这是基于GKAT和GKOT的提议，即制造一种具有增加的破坏区域和上限的火箭，其平均飞行速度增加。 还提议彻底改造发射器，确保在其上部署四枚导弹。 根据其中一个版本，最后一项任务由D. Ustinov亲自设定。

根据1961的法令，以及B-600P导弹的采用，开发更先进的型号B-601P的任务正式获得批准。 与此同时，还开展了改进B-601 SAMs（4K91）船型的工作。

由于在这种情况下，任务不是创建一个新的防空导弹系统，C-125的现代化委托给了工厂编号304的设计团队，同时保持了KB-1的整体领导地位。 同时，为新火箭扩建了引导站设备的组成。 在该综合体的修改版本中，使用了新的四光束PU 5P73，它提供了使用B-600P和B-601 P导弹的可能性，以及进行训练计算。 TZM的创建和升级版本：PR-14M，PR-14MA，已经基于ZIL-131汽车的底盘。

新型B-601 P火箭的主要工作方向是设计一种新型无线电保险丝，一种弹头，一种安全执行器和一种基本上是新型混合燃料的巡航引擎。 在保持火箭尺寸的同时，这种类型燃料的更高的比冲量和增加的密度应该增加发动机的能量特性并确保复合物范围的扩大。

V-601P的工厂测试于8月15在1962上发布，在此期间进行了28发射，其中包括六枚战斗导弹，用于击落两枚MiG-17目标。

29可能采用1964导弹B-601P（5B27）。 她能够在距离2000 km的200 - 14 000 m高度范围内以高达17 km / h的速度飞行目标。 设置无源干扰时，最大损伤高度降至8000 m，距离13,2 - 13,6 km。 低空（100 - 200 m）目标在半径达到10 km时被击中。 跨音速飞机的破坏范围达到22 km。

在外部，B-601P很容易被安装在右上臂和左下臂后面的过渡连接隔间上的两个空气动力学表面识别出来。 它们在分离后减少了加速剂的范围。 在分离步骤之后，这些表面展开，这导致加速器的强烈旋转和减速，同时破坏稳定器的所有或几个悬臂，并且因此导致其随机下落。

在采用B-601 P的同时，国防部的任务是开展工作以扩大C-125的作战能力：击中目标，飞行速度可达2500 km / h; 跨音速 - 海拔高度达18 km; 击中目标的整体概率增加，克服干扰多报。

在1970-s开始时，C-125M在改进电子设备方面进行了多次升级，这提高了目标瞄准通道的抗噪能力和火箭的控制能力。 此外，新版本的导弹5B27D是在飞行速度提高的情况下创造的，这使得有可能引入“追击”的目标射击模式。 火箭的长度增加了，重量增加到980千克。 为
更重的5В27Д当放置在任何光束上时，5П73发射器上只能装载三枚导弹。

С-125综合体的出口版本被指定为“Pechora”，并被运送到世界各地的数十个国家，用于一些武装冲突和局部战争。 C-125的高潮在1970的春天来袭，当时，根据苏联领导层的决定，我们的一大批导弹员在“高加索”行动中被送往埃及。 在1968-1970所谓的“消耗战”期间，他们必须在以色列航空强化袭击的条件下为这个国家提供防空。 战斗主要在苏伊士运河区进行，以色列人在六日战争1967结束后占领东海岸。

为了从苏联向埃及运送武器，使用了大约十几艘干货船（Rosa Luxemburg，Dmitry Poluyan等）。

与装备有C-125防空导弹系统的埃及防空部队加强了与苏联人员在一个防空部队联合的C-75部队。 苏联导弹的主要优势，以及更高水平的训练，是C-125在不同频率范围内运行的可能性，而C-75已经由以色列人和支持他们的美国人研究过。 因此，起初，以色列飞机没有有效的方法来对抗C-125综合体。

然而，第一个煎饼是块状的。 苏联火箭工程师通过射击埃及IL-14进行了双火箭齐射，在15米的高度进入了C-1970失败区，并与一名不活跃的“自己的外星人”被告一起攻击了28在125 3月200的战斗任务。 与此同时，与苏联军官一起，还有埃及军方，他们庄严向我们的火箭工程师保证，他们的飞机不能进入炮击区。

几个星期后，它开始射击真正的敌人。 最初，它们无济于事。 以色列飞行员试图绕过防御系统的破坏区域，该防御系统位于具有防御的永久阵地。 在位于发射区远端边缘的敌机上射击结束时，以色列飞行员有时间转身离开火箭。

我不得不纠正使用防空导弹系统的策略。 这些综合体从伏击位置永久部署区域的装备齐全，可靠的避难所中取出，导弹从距离12 - 15 km的目标发射。 在面对来自敌人的真正威胁时提高战斗技能，苏联火箭人将该综合体降落到1 h 20地雷而不是标准的2 h 10地雷。

由于6月30分队队长V.P. Malyauki设法击落了第一个“Phantom”，五天后，SK Zaveznitsky的分裂不及第二个F-4E。 以色列人也进行了报复。 在18七月在V.M.Tolokonnikov分裂的激烈战斗中，八名苏联士兵被杀，但以色列人也错过了四个“幽灵”。 N. Kutintsev的部门在8月3击落了另外三架以色列飞机。

几天后，在第三国的调解下，苏伊士运河区停止了敌对行动。

在1973之后，C-125复合体被伊拉克人用于与伊朗的战争中的1980-1988，以及在1991中用于击退多国联盟的空袭; 黎巴嫩危机期间反对以色列人的叙利亚人1982 g .; 1986的美国飞机上的利比亚人; 在安哥拉战争期间; 南斯拉夫人在1999中反对美国人及其盟友

根据南斯拉夫军方的说法，它是3月125的C-27 1999复合体，F-117A在南斯拉夫的天空被击落，其片段的照片在媒体上反复出版。

结构描述5В24

火箭5В24 - 国内第一枚固体导弹。 她的行进阶段由空气动力学方案“鸭子”制成，配备了空气动力学控制表面，用于俯仰和偏航控制; 通过位于同一平面中的机翼的控制台上的两个副翼进行侧倾稳定。

火箭的第一级是一个启动加速器，带有固体推进剂发动机PRD-36，在I. I. Kartukov的指导下在植物编号2的KB-81中开发。 PRD-36配备了14单缸圆柱形固体燃料草稿。 发动机配有点火器。 起动发动机的喷嘴配备有“梨”，这使得可以根据环境温度调节临界区的面积。 壳体的后底部和发动机喷嘴覆盖有截头倒锥形状的尾部隔室。

矩形稳定器的每个控制台固定在尾部前框架上的铰链装置中。 在地面操作期间，稳定器的较长侧邻接起动发动机壳体的圆柱形表面。

火箭离开PU时，用专用刀切开了固定稳定器控制台的熨平板。 在惯性力的影响下，稳定器的展开角度大于90°，短边与起始阶段尾部外表面相邻。 通过使用制动活塞装置以及安装在稳定器控制台上的防撞销，可以使稳定器控制台在与尾厢表面接触之前变慢。 控制台的极端后排布置为废加速器与行进阶段分离后的废加速器提供了很高的静态稳定性，这导致其下降区域的不良扩展。 因此，在随后的火箭版本中，采取了消除该缺陷的措施。

火箭另一级的机体，行军，分为两个区域：尾部有一个固体燃料发动机，在前区的四个舱室中有设备和弹头。

在行进阶段的前锥形隔室中，无线电保险丝位于整流罩的无线电透明元件下方。 在转向舱中有两个转向机，它们共同参与位于同一平面内的空气动力舵的偏转，其弹簧机构提供了在各种高度和飞行速度下的必要效率。

接下来，有一个弹头舱，前面放置了一个安全致动机构，确保了火箭地面操作的安全性，并消除了未经授权的弹头破坏。

弹头后面是一个带有机载设备的隔间。 中央分配器安装在上部，在其下方是转换器和车载电源。 转向器和涡轮发电机由压缩空气驱动，压缩空气处于300气压下的气球中。 接下来安装了自动驾驶仪，无线电控制设备单元和转向通道打字机。 侧倾控制由位于右上翼和左下翼控制台上的副翼进行。 希望将几乎所有控制装置和操舵装置的元件（包括副翼操舵装置）集中在主发动机前面的一个区域中，这导致实施了一种不寻常的设计解决方案 - 沿着主发动机的主体打开副翼硬盘驱动器。

该发动机采用可拆卸的钢制外壳制成，配备了带有圆柱形通道的整体固体燃料检查器形式的补充装料。 在锥形过渡隔间的顶部，有一个带发射器的盒状单元。 主发动机的启动是在发动机启动结束时进行的，压力下降。

梯形状的翼形控制台固定在行进阶段的船体上。 其中一架飞机上的两个控制台位于副翼。 如上所述，通过在发动机壳体外面铺设的长障碍物进行转向机驱动装置与副翼的连接，而没有被通用装置覆盖 - 在左下方和右上游控制器上方。 两箱机载电缆网络从弹头舱的前端传递到火箭左右两侧的支撑架尾部。 此外，一个短箱通过弹头舱。

具有可变起始角度的可移动双光束PU 5P71（CM-78А-1）作为RB-125火箭电池的一部分操作。 PU配备了同步跟踪电动驱动器，用于指向给定方向的方位角和仰角。 当在发射场部署，允许的场地坡度为2度时，使用螺旋升降机进行调平。

为了在KB-5中装载PU和运输24В203导弹，使用ZIL-14车辆的底盘开发了TZM PR-14А（以下称为PR-14АМ，PR-157Б）。 通过将通道放置在地面上以及使用固定TZM位置的TZM和PU上的塞子来确保沿着导轨与PU的配对。 将导弹从TZM转移到PU - 45秒的标准时间。

可移动的四光束PU 5P73（MEDIA06，名称为TsKB-34）是在首席设计师B.S. Korobov的指导下设计的。 没有气体导流板和底盘的PU由汽车YAZ-214运输。

为了防止火箭在低空目标射击时在初始不受控飞行阶段的“下沉”期间接触地球或局部物体，火箭的最小射击角度设定为9度。 为了防止PU周围导弹发射期间的土壤侵蚀，铺设了一种特殊的橡胶 - 金属多层圆形涂层。

装载发射器是由两个TZM连续进行的，它接近右侧或左侧的一对梁。 允许使用早期修改的5B24和5B27导弹同时加载PU。