西科斯基X2等：从实验到实践
美国飞机制造商西科斯基（Sikorsky）试图保持在飞机行业的领先地位，这直接与寻找和实施新解决方案有关。 近年来，她一直积极从事带有同轴轴承和推进螺旋桨的高速直升机的研究。 这种方案首先在X2试点项目中实施，并证明了自己的优势。 现在，它已在新机器的开发中找到了应用。
在完成S-97 Raider（前景）和X2测试之日，有经验
X2项目从一开始就是试验性的。 他的目标是创建和建造一个飞行实验室，以制定新的飞机计划。 将来，该机器可能会成为其他项目的新技术来源，但尚未计划直接实施。
新直升机的设计在2000年代中期完成，并在2008中准备进行测试。 主要工作由Sikorsky独立完成，而部分系统和组件则由其他企业创建或从中购买。 尤其是，霍尼韦尔（Honeywell）设计了电子控制系统，主旋翼由Eagle Aviation Technologies制造，而尾翼则由Aero Composites负责。
X2的流线型机身容纳了驾驶舱，必要的设备，动力装置和变速箱，可在三个螺丝之间分配动力。 尾部提供了带有转向表面的羽毛。
飞行中的X2
X2获得了具有800马力的LHTEC T801-LHT-1800涡轮发动机。 动力被提供给两个同轴转子和向尾推，这是加速所必需的。 控制系统提供了对转子速度的控制。 最高200节（370 km / h）的速度下，最大允许转速超过440 rpm。 当超过200节点时，螺杆将减速至360 rpm或更低，以保持最佳刀片速度。
X2托架系统包括两个沿不同方向旋转的同轴四叶片旋转螺钉。 叶片的设计应用了工程解决方案，旨在提高叶片的刚度并减少空气动力载荷下的扭曲。 据报道，类似的解决方案已经在美国的直升机项目中使用。
由于需要提高飞行速度和减小阻力，螺旋桨毂已通过数个整流罩关闭。 两个磁盘整流罩覆盖叶片的根部。 另一个空气动力学部件位于它们之间，从而减小了套筒垂直部件的阻力。
X2原型机的尾部，清晰可见的推力螺丝设计
为了达到最大速度，X2直升机使用了产生必要推力的尾桨。 因此，在高速飞行模式下，旋翼仅产生升力，而不产生平移推力。 因此，减小了螺杆的旋转，并且叶片的速度保持在可接受的范围内。
为了在X2上水平飞行期间加速，需要使用六叶尾桨。 叶片的形状已经过优化，可以以预定模式工作。 这种螺钉的设计推力满足了项目的一般要求。
X2的EMF能够接收来自多个传感器的数据并响应传入的信息。 自动化必须监视单元的操作和机器的行为，并向执行器发出必要的命令。 因此，建议在所有飞行模式下确保机器的可靠性能。
经验丰富的西科斯基X2的首次飞行发生在8月27 2008，历时约半小时。 测试的第一阶段只设想了由于支撑系统而进行的飞行，历时约一年。 他们的结果是水平飞行速度达到250-300 km / h-与其他现代直升机相当。
S-97 Raider正在进行试用
在2009的中间，开始了一个新的测试阶段，其中涉及所有可用的螺钉。 2010的5月，可以获得180节的速度（335公里/小时），几周后，飞行实验室加速到了225节的速度（417公里/小时）。 这次飞行可能会创世界纪录，但结果并未按照FAI的规则进行记录。
同年9月15，出现了新记录-X2产生了250节的速度（460公里/小时）。 稍后，速度又提高了20公里/小时。 飞行测试一直持续到2011年7月，但未设置新记录。 测试人员以不同的模式进行飞行，以收集有关设备性能的数据。
完成测试后，经验丰富的X2停在不必要的地方。 在2016中，它被转移到了国家航空博物馆。 现在每个人都可以看到汽车。
西科斯基X2是一台纯实验机，仅用于测试新技术解决方案。 在测试过程中，收集了开发实用设备新项目所需的数据。 在X2测试结束之前开始了类似的工作。
飞行中的“突袭者”
在2010中，美国陆军启动了武装空中侦察计划，该计划旨在制造一架直升机来替代老化的OH-58D。 新机器应能装载可比的货物并显示出更好的飞行性能。 为了参加AAC，西科斯基开发了一种新的高速直升机S-97 Raider，它基于X2主题的所有主要发展。 这种机器的首次试飞是在2015年5月进行的，迄今为止，已经测试了三个原型。
从总体方案的角度来看，S-97与以前的飞行实验室没有什么不同。 它具有同轴轴承和尾桨。 螺钉由具有706马力的通用电气YT2600发动机驱动。 有一种开发的水平稳定器，可在加速过程中使转子卸载。 起飞重量小于5 t的直升飞机最多可搭载6名伞兵或类似的货物或武器。
突袭者的估计巡航速度为220节（410公里/小时）。 最大值-250个节点。 但是，尽管实际结果看起来较为适度。 迄今为止，试飞速度未超过190-200个节点（不超过370公里/小时）。 可以预见，在可预见的将来，S-97将显示出所需的所有飞行特性，这将确保他在AAS竞赛中获胜。
第一个原型SB> 1 Defiant
后来，西科斯基波音SB> 1 Defiant直升机项目出现了。 它的创建是为了参加美国陆军的“未来垂直升空”计划，它将填补中型多功能运输直升机的利基。 像S-97一样，SB> 1基于实验X-2并具有相同的设计。
Defiant有两个四叶片转子和一个带有八个叶片的推杆。 该发电厂基于两个Lycoming T55引擎。 将来，计划用性能更高的电动机代替它们。
SB> 1的首次飞行是在21年2019月250日进行的。作为测试的一部分，水平飞行速度一直在增加，但仍未达到创纪录的水平。 将来，在更换发动机之后，计划将巡航速度提高到XNUMX节。 同时，提出了将高速与良好效率相结合。 在射程方面，“反叛者”还必须超越现有车辆。
西科斯基X2试点项目可以说是独一无二的成功。 经验丰富的机器应付任务。 它提供了对新解决方案和技术的验证，还可以积累必要的数据量。 所有这些经验已经在两个项目中使用，并且将来可能会出现这种新直升机。
S-97突袭者和SB> 1 Defiant的前景只能部分评估。 两台机器正在测试中，并显示出良好的技术效果。 提高飞行速度的任务正在逐步解决，其特性达到规定水平。 完全有理由相信，两架有前途的直升机确实会显示出预期的能力。
但是，新型西科斯基机器的商业前景仍存在疑问。 多家制造商参加了AAS和FVL竞赛 航空 不同项目的技术人员。 在这两种情况下，西科斯基都拥有最有趣的发展，但是高性能和技术勇气可能不是决定性因素。 在可预见的将来，五角大楼必须选择两次竞赛的优胜者，从而确定陆军航空的发展道路。
西科斯基项目的未来尚未确定，但小计看起来很有趣。 十年前的一个试点项目成功解决了任务，并为开发新设计开辟了道路。 在不久的将来，他们将通过必要的检查，并争夺部队中的一席之地。 到目前为止，两架基于X2的直升机的机率似乎很高。
在完成S-97 Raider（前景）和X2测试之日，有经验
实验性X2
X2项目从一开始就是试验性的。 他的目标是创建和建造一个飞行实验室，以制定新的飞机计划。 将来，该机器可能会成为其他项目的新技术来源，但尚未计划直接实施。
新直升机的设计在2000年代中期完成，并在2008中准备进行测试。 主要工作由Sikorsky独立完成，而部分系统和组件则由其他企业创建或从中购买。 尤其是，霍尼韦尔（Honeywell）设计了电子控制系统，主旋翼由Eagle Aviation Technologies制造，而尾翼则由Aero Composites负责。
X2的流线型机身容纳了驾驶舱，必要的设备，动力装置和变速箱，可在三个螺丝之间分配动力。 尾部提供了带有转向表面的羽毛。
飞行中的X2
X2获得了具有800马力的LHTEC T801-LHT-1800涡轮发动机。 动力被提供给两个同轴转子和向尾推，这是加速所必需的。 控制系统提供了对转子速度的控制。 最高200节（370 km / h）的速度下，最大允许转速超过440 rpm。 当超过200节点时，螺杆将减速至360 rpm或更低，以保持最佳刀片速度。
X2托架系统包括两个沿不同方向旋转的同轴四叶片旋转螺钉。 叶片的设计应用了工程解决方案，旨在提高叶片的刚度并减少空气动力载荷下的扭曲。 据报道，类似的解决方案已经在美国的直升机项目中使用。
由于需要提高飞行速度和减小阻力，螺旋桨毂已通过数个整流罩关闭。 两个磁盘整流罩覆盖叶片的根部。 另一个空气动力学部件位于它们之间，从而减小了套筒垂直部件的阻力。
X2原型机的尾部，清晰可见的推力螺丝设计
为了达到最大速度，X2直升机使用了产生必要推力的尾桨。 因此，在高速飞行模式下，旋翼仅产生升力，而不产生平移推力。 因此，减小了螺杆的旋转，并且叶片的速度保持在可接受的范围内。
为了在X2上水平飞行期间加速，需要使用六叶尾桨。 叶片的形状已经过优化，可以以预定模式工作。 这种螺钉的设计推力满足了项目的一般要求。
X2的EMF能够接收来自多个传感器的数据并响应传入的信息。 自动化必须监视单元的操作和机器的行为，并向执行器发出必要的命令。 因此，建议在所有飞行模式下确保机器的可靠性能。
测试结果
经验丰富的西科斯基X2的首次飞行发生在8月27 2008，历时约半小时。 测试的第一阶段只设想了由于支撑系统而进行的飞行，历时约一年。 他们的结果是水平飞行速度达到250-300 km / h-与其他现代直升机相当。
S-97 Raider正在进行试用
在2009的中间，开始了一个新的测试阶段，其中涉及所有可用的螺钉。 2010的5月，可以获得180节的速度（335公里/小时），几周后，飞行实验室加速到了225节的速度（417公里/小时）。 这次飞行可能会创世界纪录，但结果并未按照FAI的规则进行记录。
同年9月15，出现了新记录-X2产生了250节的速度（460公里/小时）。 稍后，速度又提高了20公里/小时。 飞行测试一直持续到2011年7月，但未设置新记录。 测试人员以不同的模式进行飞行，以收集有关设备性能的数据。
完成测试后，经验丰富的X2停在不必要的地方。 在2016中，它被转移到了国家航空博物馆。 现在每个人都可以看到汽车。
实施最佳做法
西科斯基X2是一台纯实验机，仅用于测试新技术解决方案。 在测试过程中，收集了开发实用设备新项目所需的数据。 在X2测试结束之前开始了类似的工作。
飞行中的“突袭者”
在2010中，美国陆军启动了武装空中侦察计划，该计划旨在制造一架直升机来替代老化的OH-58D。 新机器应能装载可比的货物并显示出更好的飞行性能。 为了参加AAC，西科斯基开发了一种新的高速直升机S-97 Raider，它基于X2主题的所有主要发展。 这种机器的首次试飞是在2015年5月进行的，迄今为止，已经测试了三个原型。
从总体方案的角度来看，S-97与以前的飞行实验室没有什么不同。 它具有同轴轴承和尾桨。 螺钉由具有706马力的通用电气YT2600发动机驱动。 有一种开发的水平稳定器，可在加速过程中使转子卸载。 起飞重量小于5 t的直升飞机最多可搭载6名伞兵或类似的货物或武器。
突袭者的估计巡航速度为220节（410公里/小时）。 最大值-250个节点。 但是，尽管实际结果看起来较为适度。 迄今为止，试飞速度未超过190-200个节点（不超过370公里/小时）。 可以预见，在可预见的将来，S-97将显示出所需的所有飞行特性，这将确保他在AAS竞赛中获胜。
第一个原型SB> 1 Defiant
后来，西科斯基波音SB> 1 Defiant直升机项目出现了。 它的创建是为了参加美国陆军的“未来垂直升空”计划，它将填补中型多功能运输直升机的利基。 像S-97一样，SB> 1基于实验X-2并具有相同的设计。
Defiant有两个四叶片转子和一个带有八个叶片的推杆。 该发电厂基于两个Lycoming T55引擎。 将来，计划用性能更高的电动机代替它们。
SB> 1的首次飞行是在21年2019月250日进行的。作为测试的一部分，水平飞行速度一直在增加，但仍未达到创纪录的水平。 将来，在更换发动机之后，计划将巡航速度提高到XNUMX节。 同时，提出了将高速与良好效率相结合。 在射程方面，“反叛者”还必须超越现有车辆。
方向展望
西科斯基X2试点项目可以说是独一无二的成功。 经验丰富的机器应付任务。 它提供了对新解决方案和技术的验证，还可以积累必要的数据量。 所有这些经验已经在两个项目中使用，并且将来可能会出现这种新直升机。
S-97突袭者和SB> 1 Defiant的前景只能部分评估。 两台机器正在测试中，并显示出良好的技术效果。 提高飞行速度的任务正在逐步解决，其特性达到规定水平。 完全有理由相信，两架有前途的直升机确实会显示出预期的能力。
但是，新型西科斯基机器的商业前景仍存在疑问。 多家制造商参加了AAS和FVL竞赛 航空 不同项目的技术人员。 在这两种情况下，西科斯基都拥有最有趣的发展，但是高性能和技术勇气可能不是决定性因素。 在可预见的将来，五角大楼必须选择两次竞赛的优胜者，从而确定陆军航空的发展道路。
西科斯基项目的未来尚未确定，但小计看起来很有趣。 十年前的一个试点项目成功解决了任务，并为开发新设计开辟了道路。 在不久的将来，他们将通过必要的检查，并争夺部队中的一席之地。 到目前为止，两架基于X2的直升机的机率似乎很高。
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