实验飞机Celera 500L。 秘密准备取得突破
在现场创建和测试新技术 航空 可以提供比竞争者更大的优势，并且这种工作的结果应该受到保护，防止未经授权的人员进入。 美国公司Otto Aviation Group在设计Celera 500L实验飞机时使用的就是这种方法。 该车是在保密的环境下开发的，测试结果尚未公布。 这几乎是航空运输的一场革命。
500中的飞机Celera 2017L。可以看到尾部和直接翼尖的特征。 摄影：Thedrive.com
Otto Aviation Group由Rockwell International的物理学家和前雇员William Otto拥有。 该公司成立于过去十年，但一般公众在几年前就在一个新的有前景的项目中发现了它。
大约在2000年代末，奥托航空公司开始研究一种旨在寻找新技术的实验飞机的外观。 在2014中，专利出现在该主题的一些发展上。 该文档仍然是Celera 500L项目的主要数据来源之一。 同时，自提交申请时起，飞机的外观发生了显着变化。
4月，2017在加利福尼亚州的一个机场发现了一架不知名的飞机。 随后，出现了几张新照片，以及今年“发现”的2014专利。 一些数据在美国联邦航空管理局的登记处。 所有可用的材料使我们能够提出试点项目的主要目标和目标。 与此同时，缺乏官方数据严重地使任何分析变得复杂。
一架成熟的客机（上图）及其动力装置（下图）。 US9308989B2的图纸
在2019开始时，飞机的新照片出现了。 5月，人们知道Celera 500L在跑道上奔跑。 这就是关于即将开始飞行试验的假设的原因。 奥托航空公司不会证实或否认这种假设，而且确实保持沉默。
根据该专利，该项目的主要目标是获得超过任何其他现代飞机类似指标的最高燃油效率。 实现这一目标的关键方法是优化滑翔机空气动力学。 通过最小化空气阻力，建议降低所需的发动机功率并且通常提高效率。 对于最先进的现代飞机，估计的燃油消耗量是相同参数的几倍。
可以假设在特征性的机身中，复合材料被广泛用于减轻结构的重量。 该专利提出了一种原始飞机设计，其具有最小数量的纵向和横向元件的轻型动力装置。
机翼化的机翼化工作。 US9308989B2的图纸
滑翔机具有独特的形状和外观，表明空气动力学的优化。 一架经验丰富的飞机获得了流线型机身，椭圆形尾部缩小。 船头形成了船舱，玻璃完全贴合在皮肤的轮廓上。 在机身放置一个三柱底盘的单位。 尾箱在发电厂下面。 在较新的照片中，Celera 500L在机身顶部有一对进气口，以前没有。
使用具有凸起尖端的大伸长的直翼。 后者出现在机器的改进过程中，并且仅在今年才被发现。 根据该专利，一种新型飞机应该具有层流的机翼。 它还提供两段可伸缩形式的先进机械化，形成两个槽。 驱动器可以完全控制机翼元件的相对位置。 显然，这种装置应该在所有飞行模式中提供最大可能的流量控制。
Celera 500L收到了一个巨大的龙骨和腹嵴，以及水平的尾巴。 而不是羽毛上的单个方向舵，使用全转弯平面。
2019开头经验丰富的飞机。摄影：Thedrive.com
根据联邦航空管理局的登记表，该飞机配备了一台Raikhlin RED A03柴油发动机，功率高达500马力。 发动机位于机身尾部，旋转五叶螺旋桨。 照片2017和2019 gg。 显示不同的螺丝设计。 在当前配置中，螺钉具有带有弯曲的剑形刀片。 该专利申请描述了一种不同的飞机设计，其中两个发动机通过齿轮箱旋转单个推动螺杆。
目前还没有关于实验飞机的仪器和电子设备的信息。 显然，他携带一个符合法律要求的现代飞行和导航设备。 船上也可以是传感器和收集信息以进行测试的装置。
实验机器的尺寸和质量仍然未知。 从公布的文件可以看出，目前测试的目的是收集开发原始建筑客机所需的数据。 也许这样的机器将与现有原型不同。
根据该专利，Celera 500L型飞机必须具有高性能特性。 最佳飞行模式包括爬升到高达65千英尺（超过19,6 km）的高度，并加速到每小时460-510英里的速度（740-820 km / h）。
机身特写。 摄影：Thedrive.com
在这种情况下，油耗将介于30和42 mpg之间（每升12,8-17,8 km或每0,08 km 0,06-1升）。 相比之下，流行的Pilatus PC-12涡轮螺旋桨货机客机在1里程上花费5加仑燃料，飞行数据较低。 涡轮喷气飞机的尺寸和重量相同，显示出类似的速度，也会损失油耗。
具有先进机械化的高效机翼应能以大约100米的速度提供起飞和着陆。 每小时90里程（145 km / h）。 估计的失速速度为112 km / h。 这架飞机需要900长跑道。
Celera 500L项目的存在在2017的春天就已为人所知，此时开发公司有时间在机场建造并投放原型。 显然，这项工作仅限于地面测试，并没有进行试飞。 与此同时，Otto Aviation的工程师设法收集某些数据并完成项目。
乘出租车和慢跑时的飞机。 照片Scott Howe / instagram.com/sc0ttness
在2019开始时，实验飞机再次只能在停车场看到。 仅在5月份，这辆车就被注意到了 - 它在车道上进行了高速行驶，但没有试图升空。 现在奥托航空有可能正在准备第一次飞行。 此外，不能排除它已经发生 - 在该项目的传统保密氛围中。
考虑到Celera 500L的工作节奏，可以假设飞行测试需要几年时间，而且不会太急。 在可预见的未来，有必要将飞机升空并确定其一般飞行质量，以及完成设计改进。 只有在此之后，才有可能以所需模式开始飞行并充分研究飞机的主要功能。
Celera 500L项目基于各种各样的想法，旨在提高飞行和经济性能。 从技术和前景的角度来看，仅这一事实就使该项目非常有趣。 如果有经验的飞机确认声明的特性，其基本解决方案可以广泛使用。 未能完成测试也将是一个特殊的结果，因为它将显示缺乏特定解决方案的好处。
起飞没有起飞。 照片Scott Howe / instagram.com/sc0ttness
Celera 500L项目的一个非常有趣和不寻常的特点是保密。 该项目的主要思想可能会影响民用航空的发展，但奥托航空公司决定在不引起太多关注的情况下解决这一问题。 也许这是因为他们希望保持他们的发展秘密，以便他们可以立即进入适合实施的现成解决方案进入市场。 当然，在商业基础上。
缺乏关于所有主要问题的信息阻碍了对进一步事件的正确预测。 到目前为止，人们可以充分相信项目的巨大潜力和潜在的失败。 只有在测试完成并公布结果后，实际结果才会明确。 也许经验丰富的Celera 500L确实将推出民用航空革命。
500中的飞机Celera 2017L。可以看到尾部和直接翼尖的特征。 摄影：Thedrive.com
神秘的对象
Otto Aviation Group由Rockwell International的物理学家和前雇员William Otto拥有。 该公司成立于过去十年，但一般公众在几年前就在一个新的有前景的项目中发现了它。
大约在2000年代末，奥托航空公司开始研究一种旨在寻找新技术的实验飞机的外观。 在2014中，专利出现在该主题的一些发展上。 该文档仍然是Celera 500L项目的主要数据来源之一。 同时，自提交申请时起，飞机的外观发生了显着变化。
4月，2017在加利福尼亚州的一个机场发现了一架不知名的飞机。 随后，出现了几张新照片，以及今年“发现”的2014专利。 一些数据在美国联邦航空管理局的登记处。 所有可用的材料使我们能够提出试点项目的主要目标和目标。 与此同时，缺乏官方数据严重地使任何分析变得复杂。
一架成熟的客机（上图）及其动力装置（下图）。 US9308989B2的图纸
在2019开始时，飞机的新照片出现了。 5月，人们知道Celera 500L在跑道上奔跑。 这就是关于即将开始飞行试验的假设的原因。 奥托航空公司不会证实或否认这种假设，而且确实保持沉默。
特殊设计
根据该专利，该项目的主要目标是获得超过任何其他现代飞机类似指标的最高燃油效率。 实现这一目标的关键方法是优化滑翔机空气动力学。 通过最小化空气阻力，建议降低所需的发动机功率并且通常提高效率。 对于最先进的现代飞机，估计的燃油消耗量是相同参数的几倍。
可以假设在特征性的机身中，复合材料被广泛用于减轻结构的重量。 该专利提出了一种原始飞机设计，其具有最小数量的纵向和横向元件的轻型动力装置。
机翼化的机翼化工作。 US9308989B2的图纸
滑翔机具有独特的形状和外观，表明空气动力学的优化。 一架经验丰富的飞机获得了流线型机身，椭圆形尾部缩小。 船头形成了船舱，玻璃完全贴合在皮肤的轮廓上。 在机身放置一个三柱底盘的单位。 尾箱在发电厂下面。 在较新的照片中，Celera 500L在机身顶部有一对进气口，以前没有。
使用具有凸起尖端的大伸长的直翼。 后者出现在机器的改进过程中，并且仅在今年才被发现。 根据该专利，一种新型飞机应该具有层流的机翼。 它还提供两段可伸缩形式的先进机械化，形成两个槽。 驱动器可以完全控制机翼元件的相对位置。 显然，这种装置应该在所有飞行模式中提供最大可能的流量控制。
Celera 500L收到了一个巨大的龙骨和腹嵴，以及水平的尾巴。 而不是羽毛上的单个方向舵，使用全转弯平面。
2019开头经验丰富的飞机。摄影：Thedrive.com
根据联邦航空管理局的登记表，该飞机配备了一台Raikhlin RED A03柴油发动机，功率高达500马力。 发动机位于机身尾部，旋转五叶螺旋桨。 照片2017和2019 gg。 显示不同的螺丝设计。 在当前配置中，螺钉具有带有弯曲的剑形刀片。 该专利申请描述了一种不同的飞机设计，其中两个发动机通过齿轮箱旋转单个推动螺杆。
目前还没有关于实验飞机的仪器和电子设备的信息。 显然，他携带一个符合法律要求的现代飞行和导航设备。 船上也可以是传感器和收集信息以进行测试的装置。
实验机器的尺寸和质量仍然未知。 从公布的文件可以看出，目前测试的目的是收集开发原始建筑客机所需的数据。 也许这样的机器将与现有原型不同。
预期的机会
根据该专利，Celera 500L型飞机必须具有高性能特性。 最佳飞行模式包括爬升到高达65千英尺（超过19,6 km）的高度，并加速到每小时460-510英里的速度（740-820 km / h）。
机身特写。 摄影：Thedrive.com
在这种情况下，油耗将介于30和42 mpg之间（每升12,8-17,8 km或每0,08 km 0,06-1升）。 相比之下，流行的Pilatus PC-12涡轮螺旋桨货机客机在1里程上花费5加仑燃料，飞行数据较低。 涡轮喷气飞机的尺寸和重量相同，显示出类似的速度，也会损失油耗。
具有先进机械化的高效机翼应能以大约100米的速度提供起飞和着陆。 每小时90里程（145 km / h）。 估计的失速速度为112 km / h。 这架飞机需要900长跑道。
秘密审判
Celera 500L项目的存在在2017的春天就已为人所知，此时开发公司有时间在机场建造并投放原型。 显然，这项工作仅限于地面测试，并没有进行试飞。 与此同时，Otto Aviation的工程师设法收集某些数据并完成项目。
乘出租车和慢跑时的飞机。 照片Scott Howe / instagram.com/sc0ttness
在2019开始时，实验飞机再次只能在停车场看到。 仅在5月份，这辆车就被注意到了 - 它在车道上进行了高速行驶，但没有试图升空。 现在奥托航空有可能正在准备第一次飞行。 此外，不能排除它已经发生 - 在该项目的传统保密氛围中。
考虑到Celera 500L的工作节奏，可以假设飞行测试需要几年时间，而且不会太急。 在可预见的未来，有必要将飞机升空并确定其一般飞行质量，以及完成设计改进。 只有在此之后，才有可能以所需模式开始飞行并充分研究飞机的主要功能。
未知的未来
Celera 500L项目基于各种各样的想法，旨在提高飞行和经济性能。 从技术和前景的角度来看，仅这一事实就使该项目非常有趣。 如果有经验的飞机确认声明的特性，其基本解决方案可以广泛使用。 未能完成测试也将是一个特殊的结果，因为它将显示缺乏特定解决方案的好处。
起飞没有起飞。 照片Scott Howe / instagram.com/sc0ttness
Celera 500L项目的一个非常有趣和不寻常的特点是保密。 该项目的主要思想可能会影响民用航空的发展，但奥托航空公司决定在不引起太多关注的情况下解决这一问题。 也许这是因为他们希望保持他们的发展秘密，以便他们可以立即进入适合实施的现成解决方案进入市场。 当然，在商业基础上。
缺乏关于所有主要问题的信息阻碍了对进一步事件的正确预测。 到目前为止，人们可以充分相信项目的巨大潜力和潜在的失败。 只有在测试完成并公布结果后，实际结果才会明确。 也许经验丰富的Celera 500L确实将推出民用航空革命。
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