美国空军特种作战涡轮螺旋桨飞机用于客机和侦察机
航空 美国空军特种作战。 在前两个致力于美国空军地铁的部分，它是关于美国特种航空的“主力军”：AC-130U / W / J“飞行炮艇”，在敌方领土上提供特种部队的飞机MS-130Р/Н/ W / J，搜索和救援NS-130J，飞行电视和无线电转发器EU-130J和convertiplanes CV-22B。 除了设计用于执行基本任务的飞机外，AFSOC指令还有辅助车辆。
在2009和2011之间 特种中队接收了16轻型运输机C-145A Skytruck（英国天空卡车），这是波兰多用途双引擎飞机的升级版，缩短了起飞和着陆PZL M28。
PZL M28的基础是苏联An-28，在波兰飞机制造厂PZL Mielec的许可下生产。 该飞机的一个特征是大范围的高间距双跨翼，由异形支柱加强。 机翼长度为13,1 m，翼展为22,06 m。机翼配备自动和控制襟翼和副翼，与加强的三柱起落架相结合，提供出色的起飞和着陆特性，能够以未铺砌的机场为基础，并能够以最低120 km /的速度飞行小时。 在专门描述An-28的材料中，据说对于起飞和着陆，长度达300 m的条带就足够了。但是，显然，我们谈论的是一架重量最轻的飞机。 对于装载的C-145，着陆需要500 m长度的跑道，并且起飞时需要550 m。
2007年，西科斯基飞机公司收购了PZL Mielec飞机工厂，不久就开始了飞机现代化的工作。 涡轮螺旋桨发动机TVD-10S的起飞功率为950 hp。 由加拿大普惠公司PT6A-65B 1100 hp发动机取代配备五叶片Hartzell螺旋桨。 升级后的飞机配备了AlliedSignal标准银冠航空电子设备和RDR-2000数字气象雷达。 为支持特种部队活动而设计的飞机配备了先进的导航系统和夜间飞行设备。
目前，该企业的所有者是洛克希德马丁公司，该公司在世界市场上提供C-145A飞机。 根据专门研究航空主题的美国出版物，目前已停止生产C-145A。
根据制造商公布的数据，最大起飞重量为145 kg的C-7500А飞机具有同类产品中最大的有效载荷 - 高达2300 kg。 空平面的质量为4354 kg。 货舱的长度为5,26 m，宽度为1,73，高度为1,72 m。飞机可以接受19乘客或17武装伞兵。 在飞机的后部有一个尺寸为1,2x2,6 m的货舱，便于装载和卸载飞机，并允许降落伞降落货物。
燃气储备为2278 l的“天空卡车”的飞行距离为1590 km，如果45分钟有剩余燃料，可以在空中飞行，最长飞行时间为6,2小时。最大飞行速度 - 355 km / h，巡航 - 244 km / h。 航空煤油的消耗量相对较小 - 平均为340 l / h。 这远远低于直升机，转换飞机以及特种部队使用的大多数运输机和客机。
采用C-145A特种航空轻型运输机和客机降低了训练侦察和破坏部队战斗机的成本，并节省了昂贵的飞机和转换飞机的资源。 价格便宜得多的C-145A，其2009的成本约为11百万美元，在某些情况下与专业的四引擎飞机MS-130Р/Н/ J和CV-22B一样成功。 C-145A的调试允许极度磨损的MS-130Е战斗爪I的退役，它在1970的上半部分投入使用。
操作 故事 C-145A Skytruck飞机主要与空军地铁在世界不同地区进行的秘密行动有关，并未得到广泛覆盖。 这些轻型双引擎涡轮螺旋桨飞机既有民用蓝色和白色，也有深灰色军用色，是美国空军的特色。
C-145A飞机非常活跃，被阿富汗的美国人使用。 美国突击队员欣赏他的谦逊和不苛刻的跑道质量。 虽然过去特种部队积极使用C-145A在敌对行动地区运送货物和人员，但没有一架飞机从敌人的火力中丧失。
12月18的С-2011А的145，尾号为08-0319，属于第318特种作战中队，由于飞行员的错误行动，在Valan-Rabat定居点附近的一条未铺砌的时间道上进行了硬着陆并翻身。 船上有三名船员和四名乘客。 没有人受重伤，但这架飞机在事件发生后退役了。
不久前，人们知道美国空军司令部决定用两架Dornier Do 145涡轮推进区域客机（在美国空军获得C-328A Wolfhound）以及过去几年收购的Pilatus PC-146涡轮螺旋桨飞机取代C-12A。 （名称U-28A）。 很难说是什么导致飞机被遗弃，飞机在2009开始服务于空军地铁。 正式地说，取消在波兰制造的飞机的原因没有被称为，但正如你从前面出现的消息中看到的那样，从美国空军的角度来看，C-145A在维护和运行准备程度方面存在问题。
美国空军特种作战司令部目前大约有10升级的C-145A Skytruck飞机。 这些机器在佛罗里达州杜克野战空军基地部署的6和711特种作战中队运行。 在2019，有消息显示美国交出了两架轻型爱沙尼亚运输机;还有几个国家表示希望购买二手C-145A。 根据天空卡车公开发布的信息，应该向肯尼亚，哥斯达黎加，尼泊尔和约旦提供翻新的维修服务。
飞机C-146A Wolfhound（Dornier 328）部分取代了美国空军MTR C-145A Skytruck，不能被视为后者的完全替代品。 Dornier 328于10月1993开始运营，是一种典型的区域客运涡轮螺旋桨飞机，专为在主要跑道的机场使用而设计。 在设计时，开发人员的主要任务是创造一种低噪音的经济型，最舒适的飞机。 Dornier 328机身具有不同寻常的流线型外形，适用于此类机器，针对高巡航速度进行了优化。 该飞机能够达到比大多数涡轮螺旋桨飞机更高的巡航速度（620 km / h）。根据制造商的说法，Dornier 328具有最低的噪音水平，最宽的驾驶舱，最高的天花板，最宽的驾驶舱地板和最宽的座椅在他的班上。
Dornier 328由一对Pratt和Whitney PW119C涡轮螺旋桨发动机提供动力，具有2180马力，可旋转完全可逆的Hartzell HD-E6C-3B螺旋桨。 与同类飞机相比，六叶片螺旋桨叶片产生的噪音明显减少。 Dornier 328能够在相对训练较差的跑道上操作，并且不像喷气式客机那样对跑道不规则性要求很高。 双“玻璃舱”配备霍尼韦尔Primus 2000航空电子设备套件。 除了标准的通信和导航设备外，航空电子设备还包括：Primus 650气象雷达，复制转发器，接近警告系统以及与其他飞机的防撞。 该飞机的长度为21,23 m。翼展为20,98 m。最大起飞重量为14000 kg，飞机可以登上33乘客。 船员 - 3人。 紧急燃料储备范围 - 1850 km。
目前，美国特种部队中队经营17改装的多尼尔328，后者在美国空军获得了C-146A Wolfhound（英文Wolfhound - Wolfhound）的称号。 在这种情况下，不适用美国空军识别标志。 该飞机旨在为了地铁的指挥而执行运输和医疗后送任务。 它能够运送到配备27的军事人员。
在328在德国注册的2009集团公司根据美国空军的要求，获得了一份价值超过200百万美元的四年合同，用于备件供应和客机转换。 从世界各地的各种民用运营商购买了15架二手飞机，并从内华达山脉收到了两架新飞机。 与民用航空公司使用的飞机不同，这些机器配备了特殊的导航设备，可以让您在非工作的民用灯塔和在无线电和卫星频道上运行的封闭通信系统中飞行。 转换后，C-146A配备了Allied-Signal GTCP 36-150辅助动力装置，地面上的一套自助设备，Primus 870气象雷达，全球定位系统，军用标准状态识别设备，先进的自动着陆系统以及照亮跑道的额外聚光灯和LED灯。 机组人员有夜视设备。 几架飞机被改装成飞行医院，手术室可容纳四名病人。 众所周知，两架C-146被改装成能够在空中和地面上作业的飞行指挥所。 为此，船上安装了各种通信系统和信息显示设备。 然而，C-146A Wolfhound“特种部队飞机”在C-145A Skytruck的基础上，在区域民用客机的基础上制造，无法在无准备的地点运行，并且需要两倍的跑道。
C-146A飞机正式分配到位于新墨西哥州Cannon空军基地的551特种作战中队，位于佛罗里达州Herzog Field空军基地的711中队和日本Caden空军基地的524中队。 然而，实际上，狼犬的主要部分部署在外国空军基地，用于特种部队的紧急转移，货物运输，设备和伤员的疏散。
属于飞机，漆成白色，蓝色和蓝色条纹，美国空军只发出数字。 S-146A经常在美国军方正式参与敌对行动的地区工作。
1月，2013，C-146A从马里高地的战区撤离了美国特种部队，在那里他们支持法国军队对北非基地组织的行动。 11月，在2013特种作战中队的猎狼犬524中，他们被发现在宿务岛的Mactan Benito Ebuen机场和菲律宾空军拥有的棉兰老岛上的Edwin Andrews。 然后，在12月的2015中，参与利比亚秘密任务的C-146照片出现在社交网络上。
除了运输特殊目的团体及其设备外，C-146A飞机还用于各种美国政府机构的利益，以及高级官员的访问。 因此，在1月4的2017上，在他作为美国国务卿的最后一次旅行中，约翰克里使用美国空军C-146A飞机访问了Ka Mau地区。 服务于湄公河三角洲以南小镇的机场太小，无法在这里降落C-32A涡轮喷气发动机（美国空军指定乘客波音757）。
目前，美国空军拥有二十多架U-28A Draco单引擎涡轮螺旋桨飞机，这些飞机适用于美国空军司令部版本的瑞士皮拉图斯PC-12 NG。
最初，U-28A通用飞机的目的是将个别专家，小型特种部队，中央情报局特工和紧凑型货物运送到距离秘密作业区不远的机场。
通常，一架最大起飞重量为4761千克的小型飞机完全符合这些任务。 U-28A由一台加拿大普惠公司PT6A-67P涡轮螺旋桨发动机提供动力，功率为1200 hp。 最高飞行速度为540 km / h。 巡航速度-502 km / h。 失速-124 km / h 载有一名乘客的飞行范围-3530公里。 一名飞行员和10位乘客的射程-2公里。 最大负载为371千克-1024公里。 “皮拉图斯”具有良好的起降特性，起飞所需的最小跑道长度为1 m，着陆跑道为206 m。
U-28A在美国空军的行动始于2006年。 美国军方总共收购了28轻型涡轮螺旋桨飞机运输乘客“Pilatus”。 随后，部分飞机被改装为侦察，监视和目标指定飞机。 在特种作战部队的飞机上，这些机器开始扮演与侦察U-2和RC-135相同的战术航空指挥角色。 根据侦察设备的配置，飞机可以执行以下任务：无线电工程，雷达和红外侦察，电子战和巡航导弹，无人机，直升机和攻击机的目标指定。 已知U-28A上安装的两种智能设备变体：
- U-28A HB-FOB配备了由Northrop Grumman开发的光电传感器管理系统（SMS）。 SMS系统包括三个基于Intel Pentium处理器的计算系统。 侦察和监视设备包括WF-160DS FLIR夜视红外传感器，带20至280 mm变焦镜头的光学相机，以及RISTA光电系统（侦察，红外线监视，目标采集）和激光目标指示器。
- U-28A HB-FOG配备了Northrop Grumman WF-160DS IR / EO传感器，Raytheon Sea Vue SV 1021雷达以及在30 MHz至2 GHz频率范围内运行的Delfin Systems无线电智能系统。
两种侦察版本都具有实时数据传输系统，可在高达200 km的范围内进行无线传输。 侦察机还配备了一整套设备，可让您在夜间飞行，无论外部导航支持如何。 在12中对PC-2018 NG飞机进行基本修改的成本为5百万美元。安装特殊设备后，U-28A HB-FOB的侦察成本为16百万美元。
机组人员通常由两名飞行员，一名电子系统操作员和一名作战控制人员组成。 PC-12 NG飞机的驾驶舱标配霍尼韦尔Primus Apex航空电子系统，该系统由四个10英寸高分辨率LCD屏幕组成。
两个屏幕充当每个飞行员的主要信息显示，两个中央是飞行员之间的多功能显示器。 Apex系统与其他公务机的驾驶舱有很多共同点，旨在最大限度地减少机组人员的工作量，并在飞行单个飞行员时提供更高的安全性。
目前，用于各种目的的U-28A飞机在空军地铁的三个中队中运行：319（佛罗里达州赫伯特菲尔德），24（佛罗里达州赫伯特菲尔德）和318（新墨西哥州坎农）。
一些执行运输和乘客任务的飞机是民用的，有些是深色的，由美国空军采用。
侦察U-28A HB-FOG和U-28A HB-FOB通过有线舷窗，通信天线和无线电系统在视觉上区分，机身底部有额外的容器和光电系统的球形头。
过去用于各种用途的U-28A飞机已经出现在世界各地的“热点”中。 有几次，紧凑型涡轮螺旋桨飞机专用飞机落入机场的照片和摄像机镜头，官方认为它们不应该是这样。
目前，人们知道有两架坠毁的U-28A飞机。 2月2012，一架属于319中队的飞机在吉布提不明的情况下死亡，船上的四名机组人员中没有一人幸免于难。 在3月15的2017上，来自28中队的U-318A侦察中队在新墨西哥州Cannon空军基地附近的一次训练飞行中坠毁。 三名船员遇难。
待续...
轻型涡轮螺旋桨飞机运输和客机短距离起飞和着陆C-145A Skytruck
在2009和2011之间 特种中队接收了16轻型运输机C-145A Skytruck（英国天空卡车），这是波兰多用途双引擎飞机的升级版，缩短了起飞和着陆PZL M28。
C-145A Skytruck
PZL M28的基础是苏联An-28，在波兰飞机制造厂PZL Mielec的许可下生产。 该飞机的一个特征是大范围的高间距双跨翼，由异形支柱加强。 机翼长度为13,1 m，翼展为22,06 m。机翼配备自动和控制襟翼和副翼，与加强的三柱起落架相结合，提供出色的起飞和着陆特性，能够以未铺砌的机场为基础，并能够以最低120 km /的速度飞行小时。 在专门描述An-28的材料中，据说对于起飞和着陆，长度达300 m的条带就足够了。但是，显然，我们谈论的是一架重量最轻的飞机。 对于装载的C-145，着陆需要500 m长度的跑道，并且起飞时需要550 m。
2007年，西科斯基飞机公司收购了PZL Mielec飞机工厂，不久就开始了飞机现代化的工作。 涡轮螺旋桨发动机TVD-10S的起飞功率为950 hp。 由加拿大普惠公司PT6A-65B 1100 hp发动机取代配备五叶片Hartzell螺旋桨。 升级后的飞机配备了AlliedSignal标准银冠航空电子设备和RDR-2000数字气象雷达。 为支持特种部队活动而设计的飞机配备了先进的导航系统和夜间飞行设备。
目前，该企业的所有者是洛克希德马丁公司，该公司在世界市场上提供C-145A飞机。 根据专门研究航空主题的美国出版物，目前已停止生产C-145A。
根据制造商公布的数据，最大起飞重量为145 kg的C-7500А飞机具有同类产品中最大的有效载荷 - 高达2300 kg。 空平面的质量为4354 kg。 货舱的长度为5,26 m，宽度为1,73，高度为1,72 m。飞机可以接受19乘客或17武装伞兵。 在飞机的后部有一个尺寸为1,2x2,6 m的货舱，便于装载和卸载飞机，并允许降落伞降落货物。
燃气储备为2278 l的“天空卡车”的飞行距离为1590 km，如果45分钟有剩余燃料，可以在空中飞行，最长飞行时间为6,2小时。最大飞行速度 - 355 km / h，巡航 - 244 km / h。 航空煤油的消耗量相对较小 - 平均为340 l / h。 这远远低于直升机，转换飞机以及特种部队使用的大多数运输机和客机。
采用C-145A特种航空轻型运输机和客机降低了训练侦察和破坏部队战斗机的成本，并节省了昂贵的飞机和转换飞机的资源。 价格便宜得多的C-145A，其2009的成本约为11百万美元，在某些情况下与专业的四引擎飞机MS-130Р/Н/ J和CV-22B一样成功。 C-145A的调试允许极度磨损的MS-130Е战斗爪I的退役，它在1970的上半部分投入使用。
操作 故事 C-145A Skytruck飞机主要与空军地铁在世界不同地区进行的秘密行动有关，并未得到广泛覆盖。 这些轻型双引擎涡轮螺旋桨飞机既有民用蓝色和白色，也有深灰色军用色，是美国空军的特色。
C-145A飞机非常活跃，被阿富汗的美国人使用。 美国突击队员欣赏他的谦逊和不苛刻的跑道质量。 虽然过去特种部队积极使用C-145A在敌对行动地区运送货物和人员，但没有一架飞机从敌人的火力中丧失。
12月18的С-2011А的145，尾号为08-0319，属于第318特种作战中队，由于飞行员的错误行动，在Valan-Rabat定居点附近的一条未铺砌的时间道上进行了硬着陆并翻身。 船上有三名船员和四名乘客。 没有人受重伤，但这架飞机在事件发生后退役了。
不久前，人们知道美国空军司令部决定用两架Dornier Do 145涡轮推进区域客机（在美国空军获得C-328A Wolfhound）以及过去几年收购的Pilatus PC-146涡轮螺旋桨飞机取代C-12A。 （名称U-28A）。 很难说是什么导致飞机被遗弃，飞机在2009开始服务于空军地铁。 正式地说，取消在波兰制造的飞机的原因没有被称为，但正如你从前面出现的消息中看到的那样，从美国空军的角度来看，C-145A在维护和运行准备程度方面存在问题。
Goole Earth的卫星图像：Duke Field空军基地的C-145A飞机
美国空军特种作战司令部目前大约有10升级的C-145A Skytruck飞机。 这些机器在佛罗里达州杜克野战空军基地部署的6和711特种作战中队运行。 在2019，有消息显示美国交出了两架轻型爱沙尼亚运输机;还有几个国家表示希望购买二手C-145A。 根据天空卡车公开发布的信息，应该向肯尼亚，哥斯达黎加，尼泊尔和约旦提供翻新的维修服务。
涡轮螺旋桨飞机运输乘客和救护飞机C-146АWolfhound
飞机C-146A Wolfhound（Dornier 328）部分取代了美国空军MTR C-145A Skytruck，不能被视为后者的完全替代品。 Dornier 328于10月1993开始运营，是一种典型的区域客运涡轮螺旋桨飞机，专为在主要跑道的机场使用而设计。 在设计时，开发人员的主要任务是创造一种低噪音的经济型，最舒适的飞机。 Dornier 328机身具有不同寻常的流线型外形，适用于此类机器，针对高巡航速度进行了优化。 该飞机能够达到比大多数涡轮螺旋桨飞机更高的巡航速度（620 km / h）。根据制造商的说法，Dornier 328具有最低的噪音水平，最宽的驾驶舱，最高的天花板，最宽的驾驶舱地板和最宽的座椅在他的班上。
Dornier 328由一对Pratt和Whitney PW119C涡轮螺旋桨发动机提供动力，具有2180马力，可旋转完全可逆的Hartzell HD-E6C-3B螺旋桨。 与同类飞机相比，六叶片螺旋桨叶片产生的噪音明显减少。 Dornier 328能够在相对训练较差的跑道上操作，并且不像喷气式客机那样对跑道不规则性要求很高。 双“玻璃舱”配备霍尼韦尔Primus 2000航空电子设备套件。 除了标准的通信和导航设备外，航空电子设备还包括：Primus 650气象雷达，复制转发器，接近警告系统以及与其他飞机的防撞。 该飞机的长度为21,23 m。翼展为20,98 m。最大起飞重量为14000 kg，飞机可以登上33乘客。 船员 - 3人。 紧急燃料储备范围 - 1850 km。
目前，美国特种部队中队经营17改装的多尼尔328，后者在美国空军获得了C-146A Wolfhound（英文Wolfhound - Wolfhound）的称号。 在这种情况下，不适用美国空军识别标志。 该飞机旨在为了地铁的指挥而执行运输和医疗后送任务。 它能够运送到配备27的军事人员。
C-146 Wolfhound
在328在德国注册的2009集团公司根据美国空军的要求，获得了一份价值超过200百万美元的四年合同，用于备件供应和客机转换。 从世界各地的各种民用运营商购买了15架二手飞机，并从内华达山脉收到了两架新飞机。 与民用航空公司使用的飞机不同，这些机器配备了特殊的导航设备，可以让您在非工作的民用灯塔和在无线电和卫星频道上运行的封闭通信系统中飞行。 转换后，C-146A配备了Allied-Signal GTCP 36-150辅助动力装置，地面上的一套自助设备，Primus 870气象雷达，全球定位系统，军用标准状态识别设备，先进的自动着陆系统以及照亮跑道的额外聚光灯和LED灯。 机组人员有夜视设备。 几架飞机被改装成飞行医院，手术室可容纳四名病人。 众所周知，两架C-146被改装成能够在空中和地面上作业的飞行指挥所。 为此，船上安装了各种通信系统和信息显示设备。 然而，C-146A Wolfhound“特种部队飞机”在C-145A Skytruck的基础上，在区域民用客机的基础上制造，无法在无准备的地点运行，并且需要两倍的跑道。
谷歌地球卫星图像：坎农空军基地的C-146A飞机
C-146A飞机正式分配到位于新墨西哥州Cannon空军基地的551特种作战中队，位于佛罗里达州Herzog Field空军基地的711中队和日本Caden空军基地的524中队。 然而，实际上，狼犬的主要部分部署在外国空军基地，用于特种部队的紧急转移，货物运输，设备和伤员的疏散。
属于飞机，漆成白色，蓝色和蓝色条纹，美国空军只发出数字。 S-146A经常在美国军方正式参与敌对行动的地区工作。
1月，2013，C-146A从马里高地的战区撤离了美国特种部队，在那里他们支持法国军队对北非基地组织的行动。 11月，在2013特种作战中队的猎狼犬524中，他们被发现在宿务岛的Mactan Benito Ebuen机场和菲律宾空军拥有的棉兰老岛上的Edwin Andrews。 然后，在12月的2015中，参与利比亚秘密任务的C-146照片出现在社交网络上。
除了运输特殊目的团体及其设备外，C-146A飞机还用于各种美国政府机构的利益，以及高级官员的访问。 因此，在1月4的2017上，在他作为美国国务卿的最后一次旅行中，约翰克里使用美国空军C-146A飞机访问了Ka Mau地区。 服务于湄公河三角洲以南小镇的机场太小，无法在这里降落C-32A涡轮喷气发动机（美国空军指定乘客波音757）。
U-28A Draco多用途涡轮螺旋桨飞机
目前，美国空军拥有二十多架U-28A Draco单引擎涡轮螺旋桨飞机，这些飞机适用于美国空军司令部版本的瑞士皮拉图斯PC-12 NG。
U-28A Draco
最初，U-28A通用飞机的目的是将个别专家，小型特种部队，中央情报局特工和紧凑型货物运送到距离秘密作业区不远的机场。
通常，一架最大起飞重量为4761千克的小型飞机完全符合这些任务。 U-28A由一台加拿大普惠公司PT6A-67P涡轮螺旋桨发动机提供动力，功率为1200 hp。 最高飞行速度为540 km / h。 巡航速度-502 km / h。 失速-124 km / h 载有一名乘客的飞行范围-3530公里。 一名飞行员和10位乘客的射程-2公里。 最大负载为371千克-1024公里。 “皮拉图斯”具有良好的起降特性，起飞所需的最小跑道长度为1 m，着陆跑道为206 m。
U-28A在美国空军的行动始于2006年。 美国军方总共收购了28轻型涡轮螺旋桨飞机运输乘客“Pilatus”。 随后，部分飞机被改装为侦察，监视和目标指定飞机。 在特种作战部队的飞机上，这些机器开始扮演与侦察U-2和RC-135相同的战术航空指挥角色。 根据侦察设备的配置，飞机可以执行以下任务：无线电工程，雷达和红外侦察，电子战和巡航导弹，无人机，直升机和攻击机的目标指定。 已知U-28A上安装的两种智能设备变体：
- U-28A HB-FOB配备了由Northrop Grumman开发的光电传感器管理系统（SMS）。 SMS系统包括三个基于Intel Pentium处理器的计算系统。 侦察和监视设备包括WF-160DS FLIR夜视红外传感器，带20至280 mm变焦镜头的光学相机，以及RISTA光电系统（侦察，红外线监视，目标采集）和激光目标指示器。
- U-28A HB-FOG配备了Northrop Grumman WF-160DS IR / EO传感器，Raytheon Sea Vue SV 1021雷达以及在30 MHz至2 GHz频率范围内运行的Delfin Systems无线电智能系统。
两种侦察版本都具有实时数据传输系统，可在高达200 km的范围内进行无线传输。 侦察机还配备了一整套设备，可让您在夜间飞行，无论外部导航支持如何。 在12中对PC-2018 NG飞机进行基本修改的成本为5百万美元。安装特殊设备后，U-28A HB-FOB的侦察成本为16百万美元。
机组人员通常由两名飞行员，一名电子系统操作员和一名作战控制人员组成。 PC-12 NG飞机的驾驶舱标配霍尼韦尔Primus Apex航空电子系统，该系统由四个10英寸高分辨率LCD屏幕组成。
两个屏幕充当每个飞行员的主要信息显示，两个中央是飞行员之间的多功能显示器。 Apex系统与其他公务机的驾驶舱有很多共同点，旨在最大限度地减少机组人员的工作量，并在飞行单个飞行员时提供更高的安全性。
谷歌地球卫星图像：赫伯特菲尔德空军基地的U-28A飞机
目前，用于各种目的的U-28A飞机在空军地铁的三个中队中运行：319（佛罗里达州赫伯特菲尔德），24（佛罗里达州赫伯特菲尔德）和318（新墨西哥州坎农）。
一些执行运输和乘客任务的飞机是民用的，有些是深色的，由美国空军采用。
侦察改装U-28A
侦察U-28A HB-FOG和U-28A HB-FOB通过有线舷窗，通信天线和无线电系统在视觉上区分，机身底部有额外的容器和光电系统的球形头。
U-28A 319th特种作战中队在尼日利亚尼亚美机场
过去用于各种用途的U-28A飞机已经出现在世界各地的“热点”中。 有几次，紧凑型涡轮螺旋桨飞机专用飞机落入机场的照片和摄像机镜头，官方认为它们不应该是这样。
U-28和319特种作战中队在马里的高机场
目前，人们知道有两架坠毁的U-28A飞机。 2月2012，一架属于319中队的飞机在吉布提不明的情况下死亡，船上的四名机组人员中没有一人幸免于难。 在3月15的2017上，来自28中队的U-318A侦察中队在新墨西哥州Cannon空军基地附近的一次训练飞行中坠毁。 三名船员遇难。
待续...
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