飞机与鸟类 - 致命的对抗
鸟击
在世界上 航空 术语“鸟撞”是指飞机与鸟的碰撞，通常是紧急情况。 这是一个例子 故事 国内军用航空。 在4月1的1977上，由N. N. Grigorukov上校和Major A. A. Torbov驾驶的MiG-15 UTI飞机从法尔肯贝里机场（GDR）的混凝土上起飞进行天气勘察。 在120米高度起飞后几分钟，鸽子的鸽子刺穿了驾驶舱的灯笼，撞倒了N. Grigoruk的右眼。 里面的灯笼上沾满鲜血，充满了羽毛。 只有被剥夺了眼睛的飞行员的英勇努力才允许他将飞机返回机场并安全降落。 苏联最高苏维埃主席团授予NN Grigoruk勇敢和无私的红旗勋章。 这是由一只无害的鸟完成的，只重几十克。 机身内的雷击通常比飞入机舱或发动机进气口的鸟类更加无害。
稻草人的一种稻草人，旨在从机场开出小鸟。 这并不总是有效......
人们认为，由于鸟类的过错而发生的第一次灾难发生在加州的1912。 海鸥用它的车身切断了转向控制装置，有翼的汽车掉进了海里。 我们国家在卫国战争期间与鸟类会面很重要 - 由于主要与大型水禽：鹅和鸭子发生碰撞而导致战斗飞机发生多起事故和损坏。 俄罗斯空军没有记录与鸟类碰撞的次数，因此没有必要谈论确切的数字。 但是我们的盟友苦心经历了每一次事件 - 从1942到今年的1946，473的飞行员带着不同程度的后果进入美国飞机。 这使我们能够收集一些关于遇到鸟类的可能性的统计数据，以及确定影响碰撞的因素。 在国内航空中，即使在战后时期，也没有特别关注天空中的鸟类。 让我在俄罗斯的天空中再给你一些事件。 在1946中，Il-2在一次低空飞行的Chany湖上与一只重达几公斤的飞天鹅相撞。 结果，汽车坠入水中并沉没。
一些例子说明了航空鸟类学的重要性。 除人员伤亡外，与鸟类的碰撞每年造成数百万美元的损失
在1953中，已经乘客Il-12飞进了一群鸭子，这些鸭子部分地摧毁了机身，并切断了通往发动机的电线。 飞机发动机停转，汽车被迫飞溅到伏尔加河上。 避免了受害者和受害者。 在“天空中测试”一书中，飞行员Mark Gallay谈到他在天空中遇到一辆车，这辆车在200米的高度撞上了驾驶舱灯笼并击落了飞行员。 只有难以置信的运气（Gallay失去意识一段时间）和飞行员技能可以避免悲剧。 他后来写道：
“为自己判断：无限的空域，里面有一只小鸟。 因此有必要将她的权利埋在机舱的挡风玻璃中！ 在此之前，在我看来，与飞鸟碰撞的可能性不大，例如，坠落在从外太空落到地球的陨石下。“
在早期的60中，随着喷气式飞机的发展，鸟类的情况恶化 - 碰撞的频率增加。 首先，现在它变得更加难以让这只鸟远离碰撞速度大约为800-1000 km / h的汽车。 其次，即使是一只落入喷气发动机进气口的轻型鸽子（它只是吸入其中）也会在那里造成很多麻烦 - 湍流旋转的涡轮叶片被毁坏，火灾爆发，飞机经常坠毁。 第三，飞机速度的加快加剧了鸟撞对机身的影响 - 现在它们突破了皮肤，破坏了结构并导致了减压。 在军事历史杂志中，就此而言，简单计算表明，在700 km / h的飞机速度下，重量为1,8 kg的海鸥在机身上留下的伤害与三个30-mm炮弹的击中相当。 没有防弹玻璃不能承受这种能量冲击。
洛克希德L-188A Electra
民用航空的一个明确转折点是10月188的洛克希德L-1960A Electra客机涡轮螺旋桨客机的灾难。 这架从波士顿起飞的飞机与一群椋鸟相撞，后者禁用了两台左侧发动机。 汽车倾斜并落入波士顿湾，杀死了62人。
航空鸟类学
关于飞机与鸟类碰撞的抵抗力的第一项研究表明，改变设计很难实现。 事实上，飞机设计只进行了一次技术改造 - 驾驶舱的丙烯酸聚碳酸酯玻璃窗，能够承受重达1,6公里/小时的970公斤的影响。 为了更有效的工作，有必要制定一套措施，以避免在飞行过程中遇到鸟类。 因此，他们吸引了鸟类学家，生态学家和生物声学家的帮助。 早在1963，第一届航空鸟类学国际研讨会在尼斯举行，一年前，加拿大组织了“飞机鸟类危险委员会”的工作。 在接下来的50年中，几乎所有拥有或多或少重要船队的国家都建立了类似的结构。
自2012以来，世界鸟类协会（WBA）一直是保护民用和军用飞机免受鸟类碰撞的牵头组织。 持续的数据交换和事故监测显示，最大的危险是大型水禽 - 高达30％或更多，第二名海鸥（26％碰撞）和第三名三种猛禽 - 高达18％。 当然，飞行中最危险的时期是起飞和着陆，统计数据显示，在此期间，所有碰撞中高达75％。 与此同时，鸟类可以在起飞和降落期间“攻击”跑道上的飞机。
人类已经用他的法律入侵了鸟类栖息地。 后果不久......
在1978年，Boeing-747在里昂机场以290 km / h的速度起飞前加速，在所有四个电机上吸入了几只海鸥。 飞行员只能在跑道的最边缘“减速”一架巨型飞机。 而且不仅鸟类能够做到这一点。 狐狸，狼和流浪狗可以使民用机场和军用机场的工作瘫痪几个小时。 理想情况下，机场服务不仅要包围领土，还要与掠食者饮食中包含的任何小生物（鼹鼠，野外田鼠等）作斗争。 反过来，这需要特别注意植被等。 除了起飞和着陆模式，该飞机还可以与100-500米高度的鸟类相遇。 在这个范围内，有季节性和每日鸟类迁徙的“阶梯” - 它们总是成为与鸟类碰撞的35％的罪魁祸首。
在1000-3000米的高度，飞行员也不应该冷静下来。 与大鹅和秃鹫相遇会导致悲惨的后果。 因此，在1962中，秃鹰突破了印度客机驾驶舱的玻璃，并杀死了一名副驾驶。 在高速行驶时，这种鸟不仅可以突破玻璃，而且可以突破机身的正面投影。
在苏联和后来的俄罗斯，他们对上述问题非常保守。 虽然我们的鸟类数量不少，但鸟类的迁徙路线却跨越了整个国家的天空。 仅在2009举行了第一届全俄科学和技术会议“航空鸟类学问题”，邀请了来自邻国的专家。 俄罗斯民用航空在更大程度上借鉴了几十年前在国外领先国家开发的保护方法和方法。 如果这种情况现在发生变化，那就不是以最戏剧化的方式了。 在苏联空军中，航空鸟类学的单位也出现了很大的延迟 - 今年2月21 1970。 新结构隶属于空军总参谋部气象服务。 建国六年后，在鸟类军官的部队中出现了一个确保鸟类飞行安全的职位。 此外，在莫斯科地区的第7主要气象中心，在弗拉基米尔贝列夫斯基中校的领导下组织了一个航空鸟类学系。 部门专家，不仅是专业军事人员，而且还有专业生物学家，创建了具有鸟类前沿的季节性地图。 根据这些数据，主要航空和气象中心可以在活跃的鸟类迁徙期间限制军用飞机的飞行。 然而，这还不够，必须采取各种被动和主动保护措施来控制机场的鸟类。
待续...
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