Aereon 26实验飞机(美国)

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在1966,美国公司Aereon Corp. 带来了实验飞机Aereon III的试验。 这台机器没有达到预期,甚至无法应对地面测试。 在不成功的机动过程中,风将其翻过来,结构在载荷作用下坍塌。 然而,这种飞艇的创造者并没有放弃。 很快,新版混合动力飞机的研制开始了。


经过测试,Aereon 26实验单元,1975




另一个概念


Aereon III项目为所谓的建设提供了条件 混合飞艇 - 具有浮空器和飞机特征的洛杉矶。 建议由于壳体中的加热氦以及使用翼面而获得升力。 事实证明,在测试过程中,这种设计并不可靠,在失去经验丰富的飞艇后,它被放弃了。

已经在1966-67,Aereon Corp. 由Monroe Drew和John Fitzpatrick领导,开始研发一种全新的混合动力飞机。 第三方科学和工业组织参与了这项工作。 整个项目被称为Dynairship。 在进一步的工作过程中,建立了几个模型和一个名为Aereon 26的全尺寸原型。

新项目再次提出了不同飞机的功能组合,但现在的基础是飞机。 计划开发一种升降车身系统的滑翔机,并配备轻型气缸,产生额外的提升力。 该项目的作者认为,飞机和气缸之间的这种机器重量分布将比以前的方案具有显着的优势。


测试过程中的原型


在初步研究期间,可以确定飞机Dynairship的滑翔机的最佳外观。 由此产生的机身形式被称为“空气动力学轮廓和球体之间的成功妥协”。 在风洞中进行了检查,之后小规模试验通过了橡胶发动机和汽油发动机的大型模型。 所有这些都为构建全尺寸原型铺平了道路。

Aereon 26


使用先前Aereon III的遗体制作了一个名为Aereon 26的原型。 将铝和硬铝部件拉直并焊接成新结构。 框架涂有铝板和织物。 该原型设计用于计算空气动力学,这就是为什么它没有接收内置的轻气体气瓶。 但是,它们的应用在设计中被考虑在内。

该飞机呈三角形,长度与翼展的比率为5:4。 横截面是椭圆形的,但它的大小和比例不断变化。 机器的前端膨胀,在驾驶室下方形成一个容积,中央部分具有最大高度和增加的宽度。 尾部以两个会聚平面的形式制成,具有锋利的后缘。 在尾部有两个梯形控制台和一对三角龙骨。 机械化包括升降舵和方向舵。

该项目的主要目标之一是正确分配群众和力量。 根据其作者的想法,质心,空气动力压力的中心和阿基米德力的应用点应该是一点。 因此,计划在所有条件和所有模式下简化飞机的操作。


机器布局


这辆车配备了McCulloch汽油发动机,其前一艘飞艇仍然保留了92马力。 发动机放置在机身后缘上方的农场上。 在测试期间,使用了三种推力螺旋桨变体。 所有这些都具有可变间距,但是叶片的配置和材料不同。

Aereon 26有一个带灯笼的单人舱。 控制系统建立在电缆布线的基础上。 这架飞机使用了不可磨灭的三轮车起落架。 提供安装传感器以监控飞行参数。

试验原型


自一段时间以来,国家实验中心一直支持有关“动态”主题的工作 航空 技术人员(国家航空设施实验中心或NAFEC)。 当时,科学家和军方对起重机构这一主题表现出极大的兴趣,因此对该项目进行了分类。 所有进一步的工作都没有被撬开。

实验性Aereon 26的组装在Lakehurst(新泽西州的PC)的一个小作坊中进行。 在1969中间,完成的飞机被拆卸成单位并用两个大箱子运到伯灵顿县的红狮机场。 在那里,汽车被组装并进行了地面测试。 这种检查花了几个月的时间 - 新设计的开发并不容易和快速的业务。


飞行中的Aereon 26,弹簧1971


在短暂的地面检查后,第一次起飞尝试发生了。 在9月7的1970上,经验丰富的Aereon 26在飞行员John Alcott的控制下,在跑道上起飞并爬到低空,之后他立即坐下。 事实证明,由于屏幕效应,汽车才能起飞。 螺旋桨推力不足以进行完全飞行,并且升高到很高的高度。

9月28,第二次起飞发生了。 在他面前,另一个螺旋桨安装在汽车上,通过拆除一些装置来促进滑翔机。 这次Aereon 26能够升到15 m的高度,但又一次面临力量不足的问题。 暂停测试以完成项目。

整个冬天1970-71年,Aereon公司的专家 NAFEC正在寻找改进实验飞机的方法。 不希望对机身和发电厂的设计进行重大改变,实验者为原型配备了涡流发生器和新型推进螺杆。

1 3月1971,经验丰富的Aereon 26进行了另一次试飞。 这次,由于自身的牵引力和产生的提升力,汽车从地面起飞; 对屏幕效果的依赖消失了。 在未来,在航向和高度进行了几次飞行,确定了飞行性能等。


拟议的重型运输飞机Dynairship


然而,测试并没有持续太长时间,在此期间,经验丰富的飞机飞行时间不超过12-15小时。 事实上,Aereon 26使用的是短寿命汽油发动机,最初是为无人驾驶飞行器制造的。 到测试开始时,他设法在12允许的时间内完成25小时。 发动机资源的开发导致航班停顿。 Aereon公司 并且NAFEC不能或不寻求新的电动机,这就是为什么停止测试的原因。

乐观的结论


实验性Aereon 26飞机的飞行试验始于问题并且持续时间不长,但这并未阻止原始机身的主要特征被确定并产生了深远的结论。 拟议的设计得到高分,计划开发它以获得实际适用的结果。

在优化空气动力学并安装改进的螺旋桨后,Aereon 26原型车具有良好的起飞和着陆特性,对空气充满信心,并尽职尽责地对飞行员的行为作出反应。 在这种情况下没有看到任何问题。 安装轻型气瓶,产生额外的升力,应该可以改善飞行性能。 似乎有必要选择合适的发动机。

M. Drew和J. Fitzpatrick的公司以及参与新飞机开发的盟友,完全符合飞机和飞艇“混合动力”的原始概念。 对实验性Aereon 26飞机的需求消失了,但他们没有摆脱它并将其送去存储。 几年前,据报道,实验样本存放在特伦顿 - 罗宾斯维尔机场(新泽西州)的一个机库中。 然后,活动人士收集捐款,用于修复一辆独特的汽车,然后送往博物馆。

在完成Aereon 26原型的飞行测试后,该同名公司立即致力于开发一个充满希望的概念。 很快,在一个主题活动中,提出了Dynairship系列混合飞机项目的第一个材料,旨在解决实际问题。
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7 评论
信息
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  1. +2
    31 August 2019 05:10
    谢谢,一个有趣的设备。
  2. +1
    31 August 2019 05:46
    哇,什么都没有发明。 而且设备很好奇。
  3. +4
    31 August 2019 06:03
    对于那些勇敢的傻瓜,我们唱一首歌。))早在90年代初,秋明州的工匠Filimonov试图将飞机与飞艇结合起来,还试图将飞机,直升机,飞艇和气垫船装在一个瓶子里。)BELLA的原型被制造出来-1甚至执行了几跳,但总的来说,尽管俄罗斯联邦,美国和德国在俄罗斯联邦的发明和工业设计方面获得了多项专利,但这项业务早就消亡了。
    可以在以下地址找到更多详细信息:
    http://www.tumenecotrans.ru/index.html
    http://www.airwar.ru/enc/la/bella.html
  4. +3
    31 August 2019 09:09
    做一个普通的飞艇。 货运价格有时会下降。 您会发现,俄罗斯铁路公司的关税将略微缓解人们的胃口。
    1. +3
      1九月2019 11:57
      不要幻想。 什么是另一艘运输飞艇? 他可以运输多少个标准海运集装箱? 它在多大程度上取决于天气,温度和其他条件? 他可以以什么速度移动介质并以什么距离移动?
      拖车和铁路运输在世界各地都用于货运。 在可能更便宜的地方-海洋。
      至于运费的价格,根本没有必要。 有足够数量的非法货运公司,价格便宜几倍,而贵了几倍。
  5. +2
    31 August 2019 19:01
    感谢作者的异国情调,这些飞艇迷不会提出:)

    总的来说,飞艇的爱好者,就像本文中提到的开发商一样,非常类似于某些罕见,阴郁而忘恩负义的神灵。 长期以来,很明显,即使在当今的技术水平上,飞艇的强度/功率问题也无法解决。 但是,尝试用电动机粘合另一气泡不会变干:)
  6. ES
    0
    1九月2019 02:16
    在1970年代-辉煌! 只是手枪,多么巧妙!
    我们唯一没有想到的是从缸体上方从上方拉动直升机螺旋桨,从下方从上方拉动小型喷气式发动机,我们将通过太阳能电池板获得所有能源,为节省燃料,我们需要在帆上加一根桅杆!
    关于苏联的削减与废话,通常怎么说?

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