军事评论

研究和技术:Su-47作为第五代的前身

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今年,MAKS航空展的静态展览中展示了一个非常有趣的标本-实验型Su-47 Berkut战斗机。 这架飞机曾经被创造来寻找新的解决方案并开发有前途的技术。 他无法摆脱纯粹的实验机器的地位,但是许多开发成果被应用到以下项目中,并对我们的发展产生了积极影响 航空.


研究和技术:Su-47作为第五代的前身
在推出MAX-47平台的过程中唯一的Su-2019。 照片Vpk.name


新翼和新挑战


与所有其他搜索直接相关的Su-47项目的主要目标是研究所谓的 反向扫翼(CBS)。 国内飞机设计师在八十年代中期开始研究这个话题,很快就出现了一个名为C-22的CBS战斗机初稿。 随后,他在新的C-32项目中“长大”,并在九十年代初开始在C-37飞机上开始工作,该飞机也被Su-47索引称为“金鹰”。

已经处于理论研究阶段,很明显具有CBS的飞机需要新的优化空气动力学设计。 此外,在特殊应力下设计滑翔机需要新的方法和材料。 未来的储备也是在通过各种手段提高机动性的背景下制定的。 要控制新机器需要特殊的车载系统。

因此,到九十年代中期,C-22 / 32 / 37项目获得了特殊规模。 工作在空气动力学,材料科学,电子学等领域进行。 他们的成果是为“金鹰”创造了许多必要的新组件和技术,并且适用于新项目。 C-37的部分开发用于创建新型设备 - 主要是第五代战斗机PAK FA / T-50 / Su-57。


在MAX-37上首次公开展示C-2001。 Wikimedia Commons照片


值得注意的是,关于Su-47和Su-57的大量技术信息仍然关闭,这使搜索相似和差异变得非常复杂。 然而,现有项目的现有数据仍然允许我们确定Berkut的哪些创新证明是有用的,哪些仍然保持在实验水平。

滑翔机及​​其功能


Su-47滑翔机是根据纵向三翼飞机的方案建造的 - 它有一个前水平尾翼,一个CBS和一个尾翼稳定器。 作为Su-27系列的一部分,这种以其他方式实施的方案已在苏霍伊飞机上重复使用。 与此同时,从该计划的角度来看,苏-47没有直接的“继承者”,因为 我们没有用CBS建造新飞机。 至于Su-57,它还收到了其他设备。 特别是,它不是PGO,而是带有机翼涌入的偏差袜子。

创建CBS的主要困难是确保结构的强度参数。 这样的机翼很容易出现所谓的 弹性发散:在空气动力的作用下,飞机扭曲,可导致其破坏。 通过传统方法加强设计会导致大规模增长和其他问题。 在这方面,为C-37开发了一种由碳纤维复合材料制成的全新机翼。 它将所需的刚度和强度与可接受的重量相结合。


复合翼板。 由Paralay.com拍摄


各种复合材料不仅用于“金鹰”的机翼。 这种面板存在于机身和羽毛上。 建筑中复合材料的总比例为13%。 与此同时,机翼有90%的成分细节。

复合材料领域的发展直接影响了航空技术的所有新项目。 因此,在Su-57飞机中,复合材料占25%干重和70%外表面。 然而,所用材料的类型和等级是未知的,这使我们无法得出关于两种结构的连续性的更严肃的结论。

车载设备


根据早期的计划,C-37将配备一个带有多个冗余通道的全数字遥控系统。 由于这种设备,计划确保特殊方案的飞机的稳定性并简化飞行员的工作。 自动化可以承担稳定飞机的工作,而一个人只能控制飞行。 类似的原则,但在新的技术层面,已在其他有前景的项目中实施。

瞄准和导航复合体的基础是成为具有有源相控天线阵列的雷达站。 现在这种设备被认为是现代战斗机必备的。 “金鹰”的一个有趣特征是机身后部有一对雷达天线可以观察后半球,以提高态势感知能力。


“金鹰”的一个特征是飞机的机械化发展。 照片Airwar.ru


提出了类似的想法,并产生了有趣的结果。 根据公开数据,在Su-57上不仅有鼻部AFAR雷达。 其他天线装置和传感器沿滑翔机分布,同时从各个方向收集数据。

一般而言,实验战斗机的电子设备应基于90年代处于科学和技术前沿的现代组件。 迄今为止,许多此类技术仍然具有相关性。

未使用的引擎


经验丰富的C-37 / Su-47获得了一对双回路涡轮喷气发动机D-30Ф6。 整个飞行测试周期是用这样的产品进行的,而在MAX-2019上,战斗机就是这样的配置。 尽管如此,过去有报道称可能更换发动机,包括 随着新技术的引入。


Su-Xnumx在飞行中,货舱张开。 照片Airwar.ru


在过去几年的一些报告中,提到了用具有受控推力矢量的AL-30F发动机替换D-6F41的可能性。 后者最初是为MiG 1.44战斗机开发的,但未被带入该系列。 在这方面,有人建议在苏霍伊这个有前景的项目中使用这种发动机。

金鹰没有接收带UVT的发动机,但这个功能是在后来的战斗机上引入的。 与此同时,AL-41F发动机再次完成。 在此基础上,创造了新产品AL-41Ф1和AL-41Ф1С,它们具有高技术特性和许多特征。 AL-41F1 / C发动机用于两架现代战斗机--Su-35С和Su-57。 由于冲击波,它们为设备提供了高飞行性能和超级机动性。

武器问题


Su-47从未被证明有任何武器。 然而,在这种背景下设计师的一般考虑是清楚的。 在机身底部是一个内部货舱的大舱口。 因此,战斗机可以在机身内运输导弹和炸弹武器,改善空气动力学并降低雷达的能见度。


2005的飞行中苏霍伊的发展。维基媒体共同拍摄


最新的Su-57也能够运输 武器 在内部隔间中,有助于保护它们免受辐射,从而降低飞机的雷达可见度。 同时,仍然可以安装外部挂架。 值得注意的是,Su-47和Su-57是迄今为止唯一具有内部战斗装载隔间的现代俄罗斯前线飞机。

飞行实验室


最初,C-37 / Su-47是一个飞行实验室,用于测试反向扫描机翼和相关技术。 该项目还引入了有前途的航空电子元件和其他新产品。 因此,Berkut进行了全面的测试,其结果决定了所有实施创新的真实前景。

根据各种消息来源,在2000年代 - 测试完成后 - 经验丰富的Su-47参与了PAK FA项目。 这架飞机的某些积极品质有助于为未来的第五代战斗机寻找最佳解决方案。 “金鹰”再次成为解决科学问题的飞行实验室。

尽管有各种期望,预测和希望,但S-37 / Su-47“金鹰”并没有投入生产,也没有投入使用。 这辆车只保留一份,扮演实验样品的角色。 然而,在这种形式下,一架独特的飞机完成了它的任务,并为我们的战斗航空的发展做出了贡献 - 重要的研究和新技术。
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  1. 飞机场
    飞机场 2九月2019 06:17
    +4
    瞄准和导航系统的基础是成为具有有源相控天线阵列的雷达站。 现在这种设备被认为是现代战斗机必不可少的.
    不要夸张...我们有很多AFAR吗?
    1. NEXUS
      NEXUS 2九月2019 07:30
      -4
      Quote:机场
      不要夸张...我们有很多AFAR吗?

      我认为,在SU-30 / 34/35上创建和后续安装AFAR的速度很慢,这是由于ROFAR的开发如火如荼,而且显然,在不久的将来(3-5年)我们将推出系列ROFAR。 然后出现一个问题,为什么我们应该购买昂贵的AFAR,并为所有列出的烘干机配备它,以便以后“改变” ROFAR中的所有东西?
      1. 飞机场
        飞机场 2九月2019 07:57
        +7
        Quote:NEXUS
        Quote:机场
        不要夸张...我们有很多AFAR吗?

        我认为,在SU-30 / 34/35上创建和后续安装AFAR的速度很慢,这是由于ROFAR的开发如火如荼,而且显然,在不久的将来(3-5年)我们将推出系列ROFAR。 然后出现一个问题,为什么我们应该购买昂贵的AFAR,并为所有列出的烘干机配备它,以便以后“改变” ROFAR中的所有东西?

        是是是亲爱的朋友,我们已经听到这十年了,我们将再等十年……呃。 并感谢上帝,没有战争……否则他们会“等待”……就好像在ROFAR的创建过程中,一个新的主意并没有带来更先进的技术,量子甚至根本不知道什么,否则时间将再推迟XNUMX年...
        1. NEXUS
          NEXUS 2九月2019 08:04
          -5
          Quote:机场
          是的,是的,亲爱的朋友,我们已经听到这十年了,我们将再等十年……呃。 并感谢上帝,没有战争……否则他们会“等待”……就好像在ROFAR的创建过程中,一个新的主意并没有带来更先进的技术,量子甚至根本不知道什么,否则时间将再推迟XNUMX年

          您将是第一个不合理浪费金钱的人。 显然,以战争为代价,您没有考虑就没有考虑。 向我展示一个国家,希望在公开的军事冲突中公开与核大国作战。 我说的是一场使用一切破坏手段的真实战争。
          1. 飞机场
            飞机场 2九月2019 08:07
            +8
            Quote:NEXUS
            您将是第一个不合理浪费金钱的人。

            什么? 这些数据从哪里来?
            Quote:NEXUS
            显然,以战争为代价,您没有考虑就没有考虑。 向我展示一个国家,希望在公开的军事冲突中公开与核大国作战

            Evo ...对所有人和ROFARS意味着什么? 我们是核子! ? ak cho,那么我们有足够的这些... gee ... 眨眼
            1. NEXUS
              NEXUS 2九月2019 08:10
              -9
              Quote:机场
              Evo ...对所有人和ROFARS意味着什么? 我们是核子! ? ak cho,那么我们有足够的这些... gee ...

              并足以对抗dushmans和PFAR。 因此,为了赶上西方,我们必须像山赛加羚羊一样通过一些技术来跳跃。 我认为这是正确的,因为坐了30年无所事事必须以某种方式赶上。
              1. 飞机场
                飞机场 2九月2019 08:12
                +5
                Quote:NEXUS
                并足以对抗dushmans和PFAR。

                安德烈(Andrei),我几乎从未挑战过您的能力..但是...地狱.. dushmans和PFAR? 如? 哭泣如果只在“丰田”胡扯...
                1. NEXUS
                  NEXUS 2九月2019 08:20
                  -4
                  Quote:机场
                  安德烈,我几乎从未挑战过你的能力..但是...该死的..惊悚和PFAR? 如? 如果只在“丰田”胡扯...

                  达斯曼人已经开始骑别的东西了吗? 有人卖给他们坦克和战斗机吗?
                  1. 飞机场
                    飞机场 2九月2019 08:21
                    +4
                    Quote:NEXUS
                    Quote:机场
                    安德烈,我几乎从未挑战过你的能力..但是...该死的..惊悚和PFAR? 如? 如果只在“丰田”胡扯...

                    达斯曼人已经开始骑别的东西了吗? 有人卖给他们坦克和战斗机吗?

                    好吧,是的...那么我们就有足够的“大灯”了…… 含
        2. 好匿名
          好匿名 19十一月2019 23:36
          -1
          Quote:机场
          就好像在ROFAR的创建过程中,新的想法并没有带来更先进的技术


          已经:https://warspot.ru/15413-ocherednoy-pervyy-v-mire-kvantovyy-radar
      2. TARS
        TARS 2九月2019 10:38
        0
        也许是时候摘下粉红色的眼镜了吗?
        1. armata_armata
          armata_armata 2九月2019 15:24
          0
          也许是时候摘下粉红色的眼镜了吗?

          他们不为此付费。
      3. silver_roman
        silver_roman 2九月2019 23:02
        +1
        你会说一句俗语:“善是最好的敌人”。
        我不记得是谁,但是美国海军司令官上任时曾有人命令使用经过验证的成熟技术使舰队饱和。 关于VO有一篇关于他的文章。
        就在他们引进Arly Berke,Tikanderoids以及一系列不同的潜艇之前。 也就是说,最重要的是他们没有在真空中追赶球形马,而是经常且迅速地介绍了很多本来不错的东西。
        我只记得您对T50的评论,当时您坚信鲍里索夫(Borisov)等官员的说法,并在57年等待Su-2015中队。
        我们必须将已经拥有的东西放到传送带上,然后进行构建,构建和构建。 然后升级。 同一架F-16飞机有多少现代化阶段?
  2. 尼古拉耶维奇一世
    尼古拉耶维奇一世 2九月2019 06:21
    +1
    值得注意的是,Su-47和Su-57是迄今为止仅有的具有 内室的战斗负荷。 还有Tu-22M ...什么? 当美国沉迷于Tu-22M的射程...时,苏联迅速“切断”了燃油接收器,并宣布“ car体”为“一线航空”! 含 实际上,在苏联的“坠机前”时期还有另外一种“悲伤”……大约与Su-47“相提并论”,这就是原始的Sh-90攻击机! 它应该在“外部”和内部“炸弹舱”中都携带武器...顺便说一下,它有一个前掠机翼...到1989年,所有用于生产原型的文件都准备好了...在90年代,攻击机应该被采纳,但联盟“结束了”,并在该国的许多地区陷入尘埃。
    1. 飞机场
      飞机场 2九月2019 08:01
      +1
      Quote:尼古拉耶维奇一世
      攻击机Sh-90

      该方案很有趣,但是令人怀疑……对于攻击机来说,无论是飞行员还是导航员,都没有视觉效果……只能在仪器上工作? “死孩子”恕我直言。
    2. PilotS37
      PilotS37 2九月2019 10:02
      +2
      Quote:尼古拉耶维奇一世
      到1989年,有关原型生产的所有文档均已准备就绪...

      是的,1989年或1991年都没有准备好! 这是E.P. 格鲁宁抱怨过时的过去。
      顺便说一句,他上传的照片以及您在此处发布的照片​​绝不是最终版本:“到1989年”,一切看起来都非常不同。 但是,有KOS和武器区。
    3. bk0010
      bk0010 2九月2019 13:37
      0
      对于攻击机而言,这是个坏主意:损坏的反向后掠机翼将被气流摧毁。
      1. 默菲迪
        默菲迪 6九月2019 11:56
        0
        而且,即使它没有被销毁,有趣的是,这个胡说八道的作者计划如何修理TEC AP中的复合材料机翼?
        一般来说。 装备KOS攻击机的想法是什么? 由于从叶尖到机翼根部的气流的特殊性,KOS在高攻角时具有优势。 为什么攻击机需要接近临界攻角? 首先,他需要生存能力,第二响应时间和空中作战时间,第三战斗负荷。 因此,从制造Su-25和A-10以来,从机身角度看,从根本上没有任何新的东西出现。
  3. 嘉52
    嘉52 2九月2019 07:59
    +6
    滑翔机Su-47根据纵向三翼飞机的方案建造-它具有前水平尾翼,CBS和尾翼稳定器

    大概说对了 尾翼稳定器。 因为稳定器可以是垂直的。 即,纵向三翼飞机是具有附加水平羽毛的飞机。 在这里,这根额外的羽毛在哪儿甚至都没有关系。 机翼控制台+ PGO也是纵向三翼飞机。
    在这方面,为S-37开发了一种由碳纤维复合材料制成的全新机翼。 它结合了所需的刚度和强度以及可接受的重量。

    是的,他们没有以任何方式解决变形增加的问题。 CBS的问题在于,其空气动力学焦点(可以称为机翼压力中心)远高于机翼的刚度轴,相对于此刚度轴发生扭转变形。 在低速下(自由流速小),空气动力通过机翼结构的弹性力矩得到平衡。 但是随着速度的增加(和速度头的增加),机翼的弹力不再能应付扭转力矩的增加。 因此,Su-47在低速下可以很好地飞行,但是飞机会在西北方向飞行。
    此外,复合材料机翼无法维修。 它不会起作用,但是您必须更改整个控制台。
    样本-Su-47实验战斗机“金鹰”。 这架飞机曾经被创造来寻找新的解决方案并开发有前途的技术。

    并未提及CBS的附加效​​果-降低无线电频谱的可见度。 因为波从燃烧器边缘反射并向身体传播。 在发生多次反射的情况下,波被部分吸收,部分散射。 万国邮联的机翼很大程度上关闭了飞机的整体EPR
    1. 嘉52
      嘉52 2九月2019 08:14
      +4
      在低速下(自由流速小),空气动力通过机翼结构的弹性力矩得到平衡。

      没有时间完成。 原则上,“弹性发散”本身不应该归咎于机翼的破坏。 它是出现颤动现象的关键,也就是说,在发散力,弹性和动能的共同影响下,机翼开始以不断增大的幅度弯曲。 直到结构的强度不足以确保其完整性的那一刻。
      1. PilotS37
        PilotS37 2九月2019 10:22
        -3
        Quote:Ka-52
        在低速下(自由流速小),空气动力通过机翼结构的弹性力矩得到平衡。

        没有时间完成。 原则上,“弹性发散”本身不应该归咎于机翼的破坏。 它是出现颤动现象的关键,也就是说,在发散力,弹性和动能的共同影响下,机翼开始以不断增大的幅度弯曲。 直到结构的强度不足以确保其完整性的那一刻。

        您,我的朋友,简直是幻想...看书!
    2. PilotS37
      PilotS37 2九月2019 10:08
      +1
      Quote:Ka-52
      大概说水平尾翼稳定器

      没有。 因此,他们不会说:它们要么是“尾巴”,要么是“水平”,因为垂直尾巴从不被称为“稳定器”,而在鼻子中则称为PGO(前水平尾巴)。
      1. 嘉52
        嘉52 2九月2019 10:18
        +1
        所以 因为垂直尾巴永远不会被称为“稳定器”

        不对。 水平稳定器可确保飞机在飞行中的纵向稳定性。 垂直-确保飞行中的飞机的方向和横向稳定性。 基础始终是目的,而不是“漂亮的词”
        1. PilotS37
          PilotS37 2九月2019 10:34
          -3
          Quote:Ka-52
          不对。 水平稳定器可确保飞机在飞行中的纵向稳定性。 垂直-确保飞行中的飞机的方向和横向稳定性。 基础始终是目的,而不是“漂亮的词”

          “专家”立即可见!
    3. PilotS37
      PilotS37 2九月2019 10:13
      0
      Quote:Ka-52
      在这里,这根额外的羽毛在哪儿甚至都没有关系。 机翼控制台+ PGO也是纵向三翼飞机。

      机翼+ PGO不是三翼飞机! 这是一只鸭子。
      重要的不是附加HE的位置,而是其外观的事实:Su-30具有“附加” PGO,因为原始的T-10没有。
      Su-47的情况更为复杂:它很可能最初是由三翼飞机构想的(我不知道),但是如果您查看X-29(毫无疑问,S-22家族是在这种印象下创建的),那么就没有其他东西了。在这里,结果恰好是尾鳍(美国人在浪潮中只有“拍打”声)。
    4. PilotS37
      PilotS37 2九月2019 10:17
      0
      Quote:Ka-52
      因此,Su-47在低速下可以很好地飞行,但是飞机会在西北方向飞行。

      这些信息从何而来:X-29进入了超音速,但规模不大,但我没有Su-47的此类信息,但是 应该他可以飞到那里,这很正常。
      1. 嘉52
        嘉52 2九月2019 11:02
        0
        但是假设他可以飞到那里,而且很正常。

        进一步假设。 你尽力而为
        1. PilotS37
          PilotS37 2九月2019 11:24
          0
          Quote:Ka-52
          进一步假设。 你尽力而为

          Hamite,我的朋友! 为什么?
    5. PilotS37
      PilotS37 2九月2019 10:19
      0
      Quote:Ka-52
      并未提及CBS的附加效​​果-降低无线电频谱的可见度。 因为波从燃烧器边缘反射并向身体传播。 在发生多次反射的情况下,波被部分吸收,部分散射。 万国邮联的机翼很大程度上关闭了飞机的整体EPR

      您在这里读到有关“多重反射”的文章?
    6. 默菲迪
      默菲迪 6九月2019 12:11
      0
      我一生的“垂直稳定器”被称为龙骨。 “机翼控制台+ PGO”是“鸭子”方案。 没有?
      其余的我同意。 关于我第一次没有克服C-BS在S-32上的分歧这一事实。 而且这个话题已经死了,甚至开发人员自己也说过。 最初,他们想制造一款基于Su-17的纯实验车,然后我想将其出售给军方。 这是一块沉重的木板。 有两个引擎。 然后我们走。 最后一根稻草与较低的着陆速度有关,这意味着有可能着陆在甲板上。
  4. 阿里科坎德
    阿里科坎德 2九月2019 08:05
    +3
    飞机很漂亮,很残酷。 也许随着相关材料的发展,我们可以回到这个计划。 正如一位设计师所说,漂亮的飞机飞行得很好。
    1. Red_Baron
      Red_Baron 2九月2019 15:47
      0
      引用:Ali Kokand
      正如一位设计师所说,漂亮的飞机飞行得很好。

      他的意思有些不同。 :)
      设计师在正确的模型中看到的美丽。
      纯粹的视觉效果,任何事物都可以。 例如,我真的很喜欢美国的A-10疣猪。 设计师如何对他们感到厌倦?
      1. 默菲迪
        默菲迪 6九月2019 12:16
        0
        那些厌倦A-10的人的名字可以吗? 从表面上看,我比他喜欢Su-25更喜欢他。 我不是在说这个概念。 武器过大,速度不足。 但是从外观上看,一切都很好,恕我直言。
        1. Red_Baron
          Red_Baron 6九月2019 14:35
          0
          我不会说姓,但我读了几篇文章,有一部关于他的美国纪录片,而且声音无情。
          1. 默菲迪
            默菲迪 5十一月2019 16:37
            -2
            电影作者的观点与俄罗斯设计师的常识和观点不一致。 别紧张。
    2. 默菲迪
      默菲迪 6九月2019 12:13
      0
      您尝试引用的不是“一个构造函数”,而是A.N.。 图波列夫。 不幸的是,漂亮的飞机已经过去了。 隐身功能会自行调整。 Su-47的美丽是有条件的。 我希望不会再有这样的计划。 反向扫描并没有为自己辩护。 它的所有好处都是通过其他方式实现的。 无副作用。
  5. PilotS37
    PilotS37 2九月2019 09:21
    +2
    特种滑翔机

    没有“特殊”负载 滑翔机 飞机与CBS不测试! 一切都与功能有关 反应 用于传统负载范围的CBS功率设置。
    我们谈论的是发散,这种发散很少出现在笔直的翅膀上,因此很容易被“对待”。
    在CBS中,发散以超音速发生,并且需要进行结构加固,以使金属机翼过分沉重。 但是按质量计算的复合CBS通过得很好(它们以某种方式使用了材料层的选定方向,以使它们更好地感知载荷)。
    1. 嘉52
      嘉52 2九月2019 11:09
      +3
      在CBS中,发散以超音速发生。

      是的,“你们都是梦想家,我妈妈很聪明”同志,发散的速度可能低于超音速,从0,6M开始,而不仅仅是超音速。 它不仅取决于进气流的速度,还取决于机翼的弹性系数。
      临界发散速度:Ma = Mupr,其中Ma是空气动力的力矩,Mupr是弹性力的力矩。
      1. PilotS37
        PilotS37 2九月2019 12:48
        -1
        Quote:Ka-52
        是的,“你们都是梦想家,我妈妈很聪明”同志,发散的速度可能低于超音速,从0,6M开始,而不仅仅是超音速。 它不仅取决于进气流的速度,还取决于机翼的弹性系数。
        临界发散速度:Ma = Mupr,其中Ma是空气动力的力矩,Mupr是弹性力的力矩。

        引用来源可以吗?
        1. 嘉52
          嘉52 2九月2019 12:56
          +8
          引用来源可以吗?

          是的,请。 俗话说:“寻找,你会发现,推动,它将被打开” 含

          Antseliovich L.L. 飞机的可靠性,安全性和生存性:专为“飞机制造”专业学习的大学生的教科书。 -M .: Mashinostroenie,1985 .-- 296羽
          Volodin V.V.,Liseitsev N.K.,Maksimovich V.Z. 垂直起降喷气式飞机设计的特点/ Ed。 艾格(S.M. Eger)。 -M .:机械工程,1985。-224羽
          金梅尔法布(Gimmelfarb A.L.) 飞机构造设计基础:教科书。 高等航空教育机构手册/ Ed。 A.V. Kozhina。 -第二版,修订。 并添加。 -M .:工程,2。-1980羽
          Glagolev A.N.,Goldinov M.Ya.,Grigorenko S.M. 飞机的设计。 -M .:机械工程,1975。-480羽
          埃格尔S.M. 飞机设计。 -M .:机械工程,1964。-452羽
          Eger S.M.,Shatalov I.A. 专业简介:(针对“飞机制造工程机械工程师”和“飞机设计与制造机械工程师”专业:教科书)。 -M .: MAI,1983年-184页
          日托米尔斯基 飞机设计:针对大学航空专业学生的教科书。 -第二版,修订。 并添加。 -M .:机械工程,2。-1995羽
          Zonshayn S.I. 飞机的空气动力学和设计:航空大学非飞机专业的教科书。 -M。:更高。 学校,1968 .-- 364羽
          卡拉切夫G.S. 飞机的机动性,可控制性和稳定性的指标。 -M。:Oborongiz,1958.-132羽
          坎·S·N·斯维尔德洛夫(Sverdlov I.A.) 计算飞机的强度。 -第五版 -M .:机械工程,5年。-1966羽
          Kerber L.L. 设备在飞机上的布局。 -第二版,修订。 并添加。 -M .:机械工程,2年。-1976页。
          Kondrashov N.A. 底盘,控件和机制的构造。 -M。:MAI,1979.-56羽
          飞机的设计和强度。 -第二版/ V.N. Zaitsev,V.L. Rudakov Kiev。:Vishcha学校,2年-1978羽
          监控飞机和直升机的技术健康:手册/编辑。 V.G.亚历山德罗夫。 -M。:运输,1976年。-360页。
          科索罗夫 水上航行的理论基础。 M .:军事出版社,1961年-596页。
          航空技术和机场设备的基础知识:大学教科书/ V.I. Blokhin,E.A。Bakanov,V.T。Bogatyr等,Ed。 V.I.布洛欣 -M .:运输,1985年。-255页
          设计飞机的基础知识:(运输系统):技术大学的教科书/ V.P. Mishin,V.K。Bezverbyy,B.M。Pankratov等; 埃德 V.P. Mishina。 -M .:机械工程,1985。-360羽
          帕什科夫斯基 飞机的稳定性和可控性。 -M .:机械工程,1975。-328羽
          理工词典/ Ch。 ed。 学院 A. Yu。Ishlinsky-第2版 -M .:猫头鹰。 百科全书,1980。-656羽
          飞机结构设计:专门针对“飞机制造”专业的大学生的教科书/ E.S. Voit,A.I. Endogur,Z.A. Melik-Sargsyan,IM。Alyav-din。 -M .:机械工程,1987年。-416页。
          飞机设计:大学用教科书/ S.M. Eger,V.F. Mishin,N.K. Liseytsev et al。/ Ed。 艾格(S.M. Eger)。 -第三版,重新奴役。 并添加。 -M .:机械工程,3.-1983羽
          飞机设备系统:适用于高等技术学校的学生的教科书/ M.G. Akopov,V.I。Bekasov,A.S。Evseev等/ Ed。 Matveenko和V.I. Bekasov。 -第二版,修订。 并添加。 -M .:机械工程,2。-1995羽
          Sklyansky F.I. 飞行动力学和重型喷气飞机的处理。 -M .:机械工程,1976年。-208页。
          飞机制造技术。 -第二版,修订。 并添加/在总数之下 ed。 A.L. Abibova。 -M .:机械工程,2年。-1982页。
          Torenbik E.亚音速飞机的设计/ Per。 来自英语 E.P. Golubkov。 -M .:机械工程,1983.-648羽
          Shatalov I.A. 飞机的布局和设计要素:教科书。 津贴。 -M。:MAI,1987。-68羽
          舒尔任科 飞机设计:一本针对航空高等教育机构学生的教科书。 -第三版,修订。 并添加。 -M .:机械工程,3年。-1971页。
          hi
          1. PilotS37
            PilotS37 2九月2019 13:50
            -1
            谢谢! 我看看你有空。
          2. 糁
            3九月2019 13:38
            0
            Quote:Ka-52
            是的,请。 俗话说:“寻找,你会发现,推动,它将被打开”

            参考得体的答案。 非常好
            据我了解,您已发表论文的文献清单
            1. 默菲迪
              默菲迪 6九月2019 12:23
              0
              这是MAI系学生1暑假的文学清单))))))
          3. 默菲迪
            默菲迪 6九月2019 12:22
            0
            熟悉的姓氏))我记得动词“ otdendoguril”,尽管Yegondogur并不是最严格的老师。 这只是一个姓氏))
  6. PilotS37
    PilotS37 2九月2019 09:28
    +1
    要控制新机器,需要特殊的车载系统。

    严格来说,到那时,不需要任何“特殊”操作。
    是的,像X-29,S-22和其他类似的东西在纵向通道中都不稳定,但那时Su-27的序列 被设想 不稳定(但最终证明是中立的)。 同样,完全具有静态不稳定性的带有PGO的T-10变型(T-10M,T-10K ...)已经在飞行。
    因此,当S-22开始工作时,“专用机载系统”就已经创建并投入使用。
  7. PilotS37
    PilotS37 2九月2019 09:51
    0
    尽管有所有期望,预测和希望,但S-37 / Su-47 Berkut并未投入生产,也没有投入使用。

    KOS,即使是复合材料,也没有理由证明自己:X-29也没有投入生产(在这种情况下,这不是故意的),也没有直接的“继承人”。
    KOS的价值在于,流动停滞发生在根部,而不是末端,就像“普通”机翼一样。 原则上,这是为了提高飞机在高攻角下的稳定性和可控性。 但是最后,副翼的效率损失被OBT的微分偏差所补偿。
    另一方面,CBS 基本上没有 大的前掠角,这对于超音速汽车来说是个坏消息。
    同时,以超音速飞行的全复合材料机翼被证明是一个非常复杂且昂贵的设计:如您所见,Su-57复合材料主要用于皮肤,而不是用于动力装置,F-22和F- 35岁 战斗航空中还没有完整的沉箱。
    因此,KOS是另一种“羊皮”,“不值钱”。 美国人尝试了一下,并被说服了。
    而且我们的计划令人费解地拖延和复杂化:他们不是制造纯粹的实验飞机(我们从一开始就在谈论),而是开始制造具有“甲板上”视线的成熟战斗机...
    -,Su-47是M.P.的典型冒险之一。 西蒙诺娃(以及其中有多少人在用金属到达化身之前已经死亡...)。
    1. garri林
      garri林 2九月2019 10:07
      0
      现在想象一下,材料科学将实现飞跃,而强度,弹性和可维护性问题将得到解决。 前沿的变化范围至少是从大号到小号。 与47一起工作时获得的知识将使您不必从头开始,而可以开发现有的知识。 Su 47是将来可能需要合理积累知识的情况。
      1. PilotS37
        PilotS37 2九月2019 10:33
        -1
        引用:garri-lin
        现在想象一下,材料科学将实现飞跃,而强度,弹性和可维护性问题将得到解决。 前沿的变化范围至少是从大号到小号。

        你,我的朋友,是一个梦想家! 对于我来说,这是行不通的,因为我知道很少有赢家和棘手的问题。
        在我看来,一个遭受这些CBS折磨很多的人,唯一能够使CBS真正受益的情况是在特技飞行器和训练机上。 SR-10型:
        1. garri林
          garri林 2九月2019 10:45
          -2
          我认为在第六代中,他们可以恢复可变的血液学。 机翼轮廓的可变几何形状可以出现。 他们可以以接近零的速度参加长时间的工作。 KOS有优点。 它们比最初计算的要少,但是要比原始计算的要少。
      2. 默菲迪
        默菲迪 6九月2019 12:29
        0
        我想知道一个读写能力如此差的人如何认真谈论复杂的技术话题? 相信我,我个人没有反对您的事情。 就是想。 您不是母语人士吗?
        1. garri林
          garri林 6九月2019 12:36
          0
          不,按国籍我不是俄罗斯人。 尽管我在学校学习得很好,但是多年来我却失去了它。 las,我很可耻。
          1. 默菲迪
            默菲迪 6九月2019 13:10
            0
            冷静。 这不是降级,而是从内存中可以理解的风化。 对于非母语的人来说是很正常的。 我会用英语写得更糟))总之,索赔已撤回)))
    2. 嘉52
      嘉52 2九月2019 10:58
      +2
      另一方面,CBS原则上不能具有较大的前沿扫角,这对于超音速机器来说是个坏消息。

      能够。 此外,在近距和超音速(0,95-1,15M)处具有负后掠角的机翼,其阻力系数要比正掠角低。 那么什么是“坏消息”? CBS的问题不在于特征阻抗,而在于上述扭曲变形。
      1. PilotS37
        PilotS37 2九月2019 11:12
        -1
        Quote:Ka-52
        CBS的问题不是波阻抗,而是上述的扭转变形。

        在X-29上,他们能够达到的最高速度为1公里/小时。
        按照现代标准,这还不够。
        我没有有关Su-47的信息(这里的一位同事声称Su-47根本无法以超音速飞行,但我认为这是非常错误的)。
        1. 嘉52
          嘉52 2九月2019 11:43
          +1
          在X-29上,他们能够达到的最高速度为1公里/小时。

          它和它有什么关系? X-29go的问题与所有带有CBS的飞机的问题完全相同-振动和晃动。 尽管他们认真地加强了机翼以抵抗扭曲并通过机械化进行了工作。
          1. PilotS37
            PilotS37 2九月2019 12:55
            -2
            Quote:Ka-52

            在X-29上,他们能够达到的最高速度为1公里/小时。

            它和它有什么关系? X-29go的问题与所有带有CBS的飞机的问题完全相同-振动和晃动。 尽管他们认真地加强了机翼以抵抗扭曲并通过机械化进行了工作。

            同事,您已经很困惑。 首先说
            CBS的问题不是波阻抗,而是上述的扭转变形。
            现在事实证明整个事情都在发抖...
            实际上,最初总是存在“扭曲”的问题,但是当它在全复合机翼的帮助下解决并且X-29飞行时,结果也出现了晃动(但在Sukhoi上,他们当然后来才知道这一点;他们认为他们会赢,但没有成功...)。
            1. 嘉52
              嘉52 2九月2019 14:42
              +3
              同事,您已经很困惑。

              我很高兴我从一个有远见的引号专家成长为一个同事 感觉
              CBS的问题不是波阻抗,而是上述的扭转变形。
              现在事实证明整个事情都在发抖...
              实际上,最初总是存在“扭曲”的问题,但是当它在全复合机翼的帮助下解决并且X-29飞行时,结果也出现了晃动(但在Sukhoi上,他们当然后来才知道这一点;他们认为他们会赢,但没有成功...)。

              我们从空气动力学方面讨论了各种物理方面。 一方面,正向和反向后掠的机翼的空气动力学特性(即寄生阻力)会影响在施加N功率时实现最大速度。 而且仅在TsAGI进行的实验表明,两者的次声阻力数据大致相等,并且从0,95M的速度开始,后掠翼的性能越来越好,这些都是通过计算和实验得出的。
              另一方面,据我所知,专门针对x29和su47,会聚的涡流会引起振动,这是由于机翼结构本身造成的。
              因此,我并不感到困惑,但是同时讨论两点引起了误解。 hi
      2. PilotS37
        PilotS37 2九月2019 11:19
        -1
        Quote:Ka-52

        另一方面,CBS原则上不能具有较大的前沿扫角,这对于超音速机器来说是个坏消息。

        能够。 此外,对于具有近音速和超音速(0,95-1,15 M)的机翼,机翼的阻力系数小于正机翼的阻力系数。

        好吧,画一个机翼,其前缘为-45的范围,且至少缩小5角!
        关于CBS对NW链路的较低阻力,请将其丢弃!
        1. 嘉52
          嘉52 2九月2019 12:00
          +4
          好吧,画一个机翼,其前缘为-45的范围,且至少缩小5角!
          关于CBS对NW链路的较低阻力,请将其丢弃!

          我不会画画,但会像您向我建议的“小书”中读到有关阻力的内容。 让我给您一个提示-计算是基于TsAGI的实验。 还是您也称呼茹科维派为“梦想家”?
          顺便说一句ps,在风洞中的实验中,吹制了一个模型,该模型沿后缘的前缘扫掠了44 g,在后部扫掠了38,5 g。
          1. PilotS37
            PilotS37 2九月2019 13:03
            -1
            Quote:Ka-52
            我不会画画,但会像您向我建议的“小书”中读到有关阻力的内容。 让我给您一个提示-计算是基于TsAGI的实验。 还是您也称呼茹科维派为“梦想家”?
            顺便说一句ps,在风洞中的实验中,吹制了一个模型,该模型沿后缘的前缘扫掠了44 g,在后部扫掠了38,5 g。

            就是说,它们是机翼,其狭缝小于1。这些机翼被放置在我们的导弹上(例如R-27),但是这种机翼不可能装在飞机上。 这是第一个。
            也许在这种奇特的机翼上的阻力减小。 但是您必须查看他们清除的内容。 我还没有在开源中看到这样的信息,但是您不想给我链接...
            1. 嘉52
              嘉52 2九月2019 15:01
              +2
              但是你必须看看他们清除的东西到底是什么

              是的,没问题,永远都是。
              我之前写的扫角

              1. PilotS37
                PilotS37 2九月2019 15:31
                -1
                Quote:Ka-52
                沿前缘扫掠的模型为44g,向后掠掠的模型为38,5g。

                糟糕! 但是在图片中,情况却相反:前缘为-38,5,后缘为-44!
                我想看看 飞机 有了这样的机翼,它将爬升到超音速……(该模型是坚固的“铁片”-全部围绕着鼓,但是真正的机翼长宽比大于4,缩小了1,5……甚至带有反向扫掠……) ...
                但是结果非常有趣,而且并不明显:从理论上讲,它应该是...
                需要思考!
                1. 嘉52
                  嘉52 3九月2019 04:33
                  +1
                  糟糕! 而在图片中,情况恰恰相反

                  是的,从记忆中写道。 你,好吧,敲打pantaliku 含
                  好吧,画一个-45度的机翼
      3. AAK
        AAK 2九月2019 12:24
        +2
        同事Ka-52,我认为您对本文的评论是最有趣且技术上合理的。 在2000年代初期,在MAKS上展示Su-47之后,我阅读了一些有趣的出版物,涉及与当前讨论类似的话题:Su-47的优点与缺点以及下一步的工作。 最常引用的论点:
        1. 47th只是临时性的,在建造实验原型方面不是很成功(从投入生产的其他飞机中提取了很多现成的部件:驾驶舱,雷达,电动势,Su的起落架,MiG的发动机);
        2. Su-47的未来将成为舰载战斗轰炸机,而不是获得空中优势的战斗机。 参数:
        -带有CBS的方案即使长度很长,在AB的起降特性上也具有显着优势(在文章中的图片中,考虑到尾梁,可以看到其机身长约1,5-2 m,第35和第30机长)飞机的质量;
        -CBS的急剧弯曲便于折叠机翼;
        -WWTF根流的设计和机身的体积使得可以显着增加燃料质量,这主要是由于中央部分的油箱,即 该飞机将具有很大的射程,并形成一个重要的内部武器装备舱,并且能够在污水处理厂的根流上安装挂架,以悬挂重型武器(主要是RCC),因为 它们不会对机翼的弯曲产生明显影响;
        -可能达到的速度为1,5-1,7 M,足以在低海拔和中等高度行动;
        3.考虑到它的明显缺点(关于空气动力学的重点明显转移,需要平衡阻力的补偿,高速机翼的损坏风险,复合机翼的可维护性与具有战斗力的金属机翼相比,显着更差),关于“改进”第47架的提议:
        -机舱-双层,成排排列,如Su-27KUB上那样,机头整流罩-Su-34主题的一种变体,机身形状比圆形更圆一些;
        -发动机-AL-41F的变体,具有防腐蚀处理和数字控制系统,UVT和应急加力燃烧室功能;
        -重新安排机身(总长度和空气动力聚焦有所减少),通过CBS以及PGO的总体方案改变机翼的配置,增加龙骨的外倾角,能够减小单个复合机翼部件的尺寸(由于折叠-已经由较小的部件制成,再加上-机翼的复合部件在承重框架的元件上“镶嵌”布置的可能性);
        1. 默菲迪
          默菲迪 6九月2019 12:59
          0
          我读了建议...他笑了。 恕我直言,从头开始制造第6代飞机比遵循航空球轴承的建议使Su-47更加容易和便宜。 对“制造防腐剂”的建议特别满意,并重新安排。 重新排列飞机比整齐地排列装有幼苗的盒子,使其适合Lada-Priora的行李箱要困难得多。 好吧,您不能在最近的进气不足服务中提供防腐蚀解决方案。 其余的也很盛大。 这只是一个单独的项目:改进Su-47的建议...
  8. MEGADETH
    MEGADETH 2九月2019 10:01
    0
    非常美丽的鸟...!
  9. 对
    2九月2019 10:10
    +2
    凡在此写下内容的人,“ Berkut”都是一台独特的机器,它已经被刻在国内飞机工业的历史上。 航空专家和业余爱好者都会记住他。
    1. PilotS37
      PilotS37 2九月2019 10:25
      -1
      引用:Zum
      “ Berkut”是一种独特的机器,已经在国内飞机工业的历史上铭刻过。 航空专家和业余爱好者都会记住他。

      是的,作为一个建设性的解决方案-这非常有趣并且 当时的重要实验.
  10. PilotS37
    PilotS37 2九月2019 11:21
    -1
    在这里,顺便说一下,谷歌搜索:[media = https://www.popmech.ru/technologies/8844-krylo-s-obratnoy-strelovidnostyu-aerodinamika/#part1]。 非常重要且具有启发性。
    简而言之:
    X-29的主要缺点是无法接受的气动震动。 它是在两次涡流相遇时产生的:一种来自机翼的脚趾,另一种来自近机身的气流。 为了克服这种震动,使用了序列化的Su-27和MiG-29机翼前缘可偏转鼻翼技术计算得出的结果,这是Sukhoi S-37设计局的实验战斗机,通常被称为“金鹰”,而不是X-29。 S-1997的飞行测试始于37年,并持续了数年,结果表明,很遗憾,苏霍伊设计局未能应对这种震动。

    它写得很笨拙,但本质很清楚。
    1. 嘉52
      嘉52 2九月2019 12:24
      +1
      在这里,顺便说一下,谷歌搜索:[media = https://www.popmech.ru/technologies/8844-krylo-s-obratnoy-strelovidnostyu-aerodinamika/#part1]。 非常重要且具有启发性。
      简而言之:

      呵呵,他们可能不会动摇Google-我在上面写了相同的内容。
      1. PilotS37
        PilotS37 2九月2019 13:08
        -1
        Quote:Ka-52
        呵呵,他们可能不会动摇Google-我在上面写了相同的内容。

        好吧,我不知道该怎么读别人的想法:我在您的帖子前1小时发了帖子。 所以,相反,您无法给我写信...
        而且,最重要的是,我为所有人编写了它。 他给了您可以看到的链接。
  11. yehat
    yehat 2九月2019 13:39
    -1
    Quote:NEXUS
    我们将在不久的将来(3-5年)推出系列产品。

    来,它从哪里来?
    我们的AFAR发射已经超过5年了,对于手电筒,需要新的元素基础,其中包括许多新事物。 你太乐观了
  12. ES
    ES 2九月2019 18:00
    +1
    瞄准和导航系统的基础是成为具有有源相控天线阵列的雷达站。 现在,这种设备被认为是现代战斗机必不可少的。

    当然不是这样。
    AFAR有其缺点。
    目前,具有PFAR的雷达具有更大的功率,更高的接收器灵敏度,因此具有更大的检测范围,更好的分辨率以及超过AFAR的许多参数。
  13. iouris
    iouris 5九月2019 11:52
    0
    必须说明“第五代”的关键特征是:机翼,发动机还是AI。 没关系。
    1. 默菲迪
      默菲迪 6九月2019 13:06
      +1
      第五代的关键特征是隐形和巡航超音速。 因此,严格来说,第五代飞机只是其中之一。 F-5。
  14. gridasov
    gridasov 14十月2019 09:25
    0
    试图通过使用后机翼来增加机身的强度是非常正确的,但同时也是原始的。 所有这些至少说明了缺乏包括数学在内的常规分析技术,这些技术对弹性空气流的各个部位都具有复杂的影响。 在气流侵入的反向矢量的情况下,为什么船体和机翼增加了强度,即向船体增加了强度,反之亦然? 仅可在电离过程的基础上进行分析。 顺便说一下,作者在此让滑行,即通常方向的机翼在高速下会经历扭曲的物理过程,这意味着由于某个方向的动态磁通量的形成,不可能实现超高速。 这证实了在不使用某种在飞行器船体上形成磁力的技术的情况下不可能进行超高速飞行的可能性。 其中许多人因为文盲而否认
  15. EUG
    EUG 30十月2019 20:44
    -1
    复合材料零件极其不可修复-只有整个零件(飞机)发生变化,飞机和机身的交界处产生旋风,以所用的迎角撞击旋翼垂直尾翼并使其颤动(缓冲),再加上电子和计算机软件的成功导致事实上,有便宜的方法可以确保超级机动性,这有助于第二架Su-35的出现,同时取消了带有PGO的Su-33KUB。