研究和技术：Su-47作为第五代的前身
今年，MAKS航空展的静态展览中展示了一个非常有趣的标本-实验型Su-47 Berkut战斗机。 这架飞机曾经被创造来寻找新的解决方案并开发有前途的技术。 他无法摆脱纯粹的实验机器的地位，但是许多开发成果被应用到以下项目中，并对我们的发展产生了积极影响 航空.
在推出MAX-47平台的过程中唯一的Su-2019。 照片Vpk.name
与所有其他搜索直接相关的Su-47项目的主要目标是研究所谓的 反向扫翼（CBS）。 国内飞机设计师在八十年代中期开始研究这个话题，很快就出现了一个名为C-22的CBS战斗机初稿。 随后，他在新的C-32项目中“长大”，并在九十年代初开始在C-37飞机上开始工作，该飞机也被Su-47索引称为“金鹰”。
已经处于理论研究阶段，很明显具有CBS的飞机需要新的优化空气动力学设计。 此外，在特殊应力下设计滑翔机需要新的方法和材料。 未来的储备也是在通过各种手段提高机动性的背景下制定的。 要控制新机器需要特殊的车载系统。
因此，到九十年代中期，C-22 / 32 / 37项目获得了特殊规模。 工作在空气动力学，材料科学，电子学等领域进行。 他们的成果是为“金鹰”创造了许多必要的新组件和技术，并且适用于新项目。 C-37的部分开发用于创建新型设备 - 主要是第五代战斗机PAK FA / T-50 / Su-57。
在MAX-37上首次公开展示C-2001。 Wikimedia Commons照片
值得注意的是，关于Su-47和Su-57的大量技术信息仍然关闭，这使搜索相似和差异变得非常复杂。 然而，现有项目的现有数据仍然允许我们确定Berkut的哪些创新证明是有用的，哪些仍然保持在实验水平。
Su-47滑翔机是根据纵向三翼飞机的方案建造的 - 它有一个前水平尾翼，一个CBS和一个尾翼稳定器。 作为Su-27系列的一部分，这种以其他方式实施的方案已在苏霍伊飞机上重复使用。 与此同时，从该计划的角度来看，苏-47没有直接的“继承者”，因为 我们没有用CBS建造新飞机。 至于Su-57，它还收到了其他设备。 特别是，它不是PGO，而是带有机翼涌入的偏差袜子。
创建CBS的主要困难是确保结构的强度参数。 这样的机翼很容易出现所谓的 弹性发散：在空气动力的作用下，飞机扭曲，可导致其破坏。 通过传统方法加强设计会导致大规模增长和其他问题。 在这方面，为C-37开发了一种由碳纤维复合材料制成的全新机翼。 它将所需的刚度和强度与可接受的重量相结合。
复合翼板。 由Paralay.com拍摄
各种复合材料不仅用于“金鹰”的机翼。 这种面板存在于机身和羽毛上。 建筑中复合材料的总比例为13％。 与此同时，机翼有90％的成分细节。
复合材料领域的发展直接影响了航空技术的所有新项目。 因此，在Su-57飞机中，复合材料占25％干重和70％外表面。 然而，所用材料的类型和等级是未知的，这使我们无法得出关于两种结构的连续性的更严肃的结论。
根据早期的计划，C-37将配备一个带有多个冗余通道的全数字遥控系统。 由于这种设备，计划确保特殊方案的飞机的稳定性并简化飞行员的工作。 自动化可以承担稳定飞机的工作，而一个人只能控制飞行。 类似的原则，但在新的技术层面，已在其他有前景的项目中实施。
瞄准和导航复合体的基础是成为具有有源相控天线阵列的雷达站。 现在这种设备被认为是现代战斗机必备的。 “金鹰”的一个有趣特征是机身后部有一对雷达天线可以观察后半球，以提高态势感知能力。
“金鹰”的一个特征是飞机的机械化发展。 照片Airwar.ru
提出了类似的想法，并产生了有趣的结果。 根据公开数据，在Su-57上不仅有鼻部AFAR雷达。 其他天线装置和传感器沿滑翔机分布，同时从各个方向收集数据。
一般而言，实验战斗机的电子设备应基于90年代处于科学和技术前沿的现代组件。 迄今为止，许多此类技术仍然具有相关性。
经验丰富的C-37 / Su-47获得了一对双回路涡轮喷气发动机D-30Ф6。 整个飞行测试周期是用这样的产品进行的，而在MAX-2019上，战斗机就是这样的配置。 尽管如此，过去有报道称可能更换发动机，包括 随着新技术的引入。
Su-Xnumx在飞行中，货舱张开。 照片Airwar.ru
在过去几年的一些报告中，提到了用具有受控推力矢量的AL-30F发动机替换D-6F41的可能性。 后者最初是为MiG 1.44战斗机开发的，但未被带入该系列。 在这方面，有人建议在苏霍伊这个有前景的项目中使用这种发动机。
金鹰没有接收带UVT的发动机，但这个功能是在后来的战斗机上引入的。 与此同时，AL-41F发动机再次完成。 在此基础上，创造了新产品AL-41Ф1和AL-41Ф1С，它们具有高技术特性和许多特征。 AL-41F1 / C发动机用于两架现代战斗机--Su-35С和Su-57。 由于冲击波，它们为设备提供了高飞行性能和超级机动性。
Su-47从未被证明有任何武器。 然而，在这种背景下设计师的一般考虑是清楚的。 在机身底部是一个内部货舱的大舱口。 因此，战斗机可以在机身内运输导弹和炸弹武器，改善空气动力学并降低雷达的能见度。
2005的飞行中苏霍伊的发展。维基媒体共同拍摄
最新的Su-57也能够运输 武器 在内部隔间中，有助于保护它们免受辐射，从而降低飞机的雷达可见度。 同时，仍然可以安装外部挂架。 值得注意的是，Su-47和Su-57是迄今为止唯一具有内部战斗装载隔间的现代俄罗斯前线飞机。
最初，C-37 / Su-47是一个飞行实验室，用于测试反向扫描机翼和相关技术。 该项目还引入了有前途的航空电子元件和其他新产品。 因此，Berkut进行了全面的测试，其结果决定了所有实施创新的真实前景。
根据各种消息来源，在2000年代 - 测试完成后 - 经验丰富的Su-47参与了PAK FA项目。 这架飞机的某些积极品质有助于为未来的第五代战斗机寻找最佳解决方案。 “金鹰”再次成为解决科学问题的飞行实验室。
尽管有各种期望，预测和希望，但S-37 / Su-47“金鹰”并没有投入生产，也没有投入使用。 这辆车只保留一份，扮演实验样品的角色。 然而，在这种形式下，一架独特的飞机完成了它的任务，并为我们的战斗航空的发展做出了贡献 - 重要的研究和新技术。
在推出MAX-47平台的过程中唯一的Su-2019。 照片Vpk.name
新翼和新挑战
与所有其他搜索直接相关的Su-47项目的主要目标是研究所谓的 反向扫翼（CBS）。 国内飞机设计师在八十年代中期开始研究这个话题，很快就出现了一个名为C-22的CBS战斗机初稿。 随后，他在新的C-32项目中“长大”，并在九十年代初开始在C-37飞机上开始工作，该飞机也被Su-47索引称为“金鹰”。
已经处于理论研究阶段，很明显具有CBS的飞机需要新的优化空气动力学设计。 此外，在特殊应力下设计滑翔机需要新的方法和材料。 未来的储备也是在通过各种手段提高机动性的背景下制定的。 要控制新机器需要特殊的车载系统。
因此，到九十年代中期，C-22 / 32 / 37项目获得了特殊规模。 工作在空气动力学，材料科学，电子学等领域进行。 他们的成果是为“金鹰”创造了许多必要的新组件和技术，并且适用于新项目。 C-37的部分开发用于创建新型设备 - 主要是第五代战斗机PAK FA / T-50 / Su-57。
在MAX-37上首次公开展示C-2001。 Wikimedia Commons照片
值得注意的是，关于Su-47和Su-57的大量技术信息仍然关闭，这使搜索相似和差异变得非常复杂。 然而，现有项目的现有数据仍然允许我们确定Berkut的哪些创新证明是有用的，哪些仍然保持在实验水平。
滑翔机及其功能
Su-47滑翔机是根据纵向三翼飞机的方案建造的 - 它有一个前水平尾翼，一个CBS和一个尾翼稳定器。 作为Su-27系列的一部分，这种以其他方式实施的方案已在苏霍伊飞机上重复使用。 与此同时，从该计划的角度来看，苏-47没有直接的“继承者”，因为 我们没有用CBS建造新飞机。 至于Su-57，它还收到了其他设备。 特别是，它不是PGO，而是带有机翼涌入的偏差袜子。
创建CBS的主要困难是确保结构的强度参数。 这样的机翼很容易出现所谓的 弹性发散：在空气动力的作用下，飞机扭曲，可导致其破坏。 通过传统方法加强设计会导致大规模增长和其他问题。 在这方面，为C-37开发了一种由碳纤维复合材料制成的全新机翼。 它将所需的刚度和强度与可接受的重量相结合。
复合翼板。 由Paralay.com拍摄
各种复合材料不仅用于“金鹰”的机翼。 这种面板存在于机身和羽毛上。 建筑中复合材料的总比例为13％。 与此同时，机翼有90％的成分细节。
复合材料领域的发展直接影响了航空技术的所有新项目。 因此，在Su-57飞机中，复合材料占25％干重和70％外表面。 然而，所用材料的类型和等级是未知的，这使我们无法得出关于两种结构的连续性的更严肃的结论。
车载设备
根据早期的计划，C-37将配备一个带有多个冗余通道的全数字遥控系统。 由于这种设备，计划确保特殊方案的飞机的稳定性并简化飞行员的工作。 自动化可以承担稳定飞机的工作，而一个人只能控制飞行。 类似的原则，但在新的技术层面，已在其他有前景的项目中实施。
瞄准和导航复合体的基础是成为具有有源相控天线阵列的雷达站。 现在这种设备被认为是现代战斗机必备的。 “金鹰”的一个有趣特征是机身后部有一对雷达天线可以观察后半球，以提高态势感知能力。
“金鹰”的一个特征是飞机的机械化发展。 照片Airwar.ru
提出了类似的想法，并产生了有趣的结果。 根据公开数据，在Su-57上不仅有鼻部AFAR雷达。 其他天线装置和传感器沿滑翔机分布，同时从各个方向收集数据。
一般而言，实验战斗机的电子设备应基于90年代处于科学和技术前沿的现代组件。 迄今为止，许多此类技术仍然具有相关性。
未使用的引擎
经验丰富的C-37 / Su-47获得了一对双回路涡轮喷气发动机D-30Ф6。 整个飞行测试周期是用这样的产品进行的，而在MAX-2019上，战斗机就是这样的配置。 尽管如此，过去有报道称可能更换发动机，包括 随着新技术的引入。
Su-Xnumx在飞行中，货舱张开。 照片Airwar.ru
在过去几年的一些报告中，提到了用具有受控推力矢量的AL-30F发动机替换D-6F41的可能性。 后者最初是为MiG 1.44战斗机开发的，但未被带入该系列。 在这方面，有人建议在苏霍伊这个有前景的项目中使用这种发动机。
金鹰没有接收带UVT的发动机，但这个功能是在后来的战斗机上引入的。 与此同时，AL-41F发动机再次完成。 在此基础上，创造了新产品AL-41Ф1和AL-41Ф1С，它们具有高技术特性和许多特征。 AL-41F1 / C发动机用于两架现代战斗机--Su-35С和Su-57。 由于冲击波，它们为设备提供了高飞行性能和超级机动性。
武器问题
Su-47从未被证明有任何武器。 然而，在这种背景下设计师的一般考虑是清楚的。 在机身底部是一个内部货舱的大舱口。 因此，战斗机可以在机身内运输导弹和炸弹武器，改善空气动力学并降低雷达的能见度。
2005的飞行中苏霍伊的发展。维基媒体共同拍摄
最新的Su-57也能够运输 武器 在内部隔间中，有助于保护它们免受辐射，从而降低飞机的雷达可见度。 同时，仍然可以安装外部挂架。 值得注意的是，Su-47和Su-57是迄今为止唯一具有内部战斗装载隔间的现代俄罗斯前线飞机。
飞行实验室
最初，C-37 / Su-47是一个飞行实验室，用于测试反向扫描机翼和相关技术。 该项目还引入了有前途的航空电子元件和其他新产品。 因此，Berkut进行了全面的测试，其结果决定了所有实施创新的真实前景。
根据各种消息来源，在2000年代 - 测试完成后 - 经验丰富的Su-47参与了PAK FA项目。 这架飞机的某些积极品质有助于为未来的第五代战斗机寻找最佳解决方案。 “金鹰”再次成为解决科学问题的飞行实验室。
尽管有各种期望，预测和希望，但S-37 / Su-47“金鹰”并没有投入生产，也没有投入使用。 这辆车只保留一份，扮演实验样品的角色。 然而，在这种形式下，一架独特的飞机完成了它的任务，并为我们的战斗航空的发展做出了贡献 - 重要的研究和新技术。
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