在俄罗斯，寻找“玉米”的替代品
现代俄罗斯永恒的主题之一是谈论小国的复兴 航空 并制造了新型轻型支线飞机。 在下一轮 故事 周日，25是当年8月2019的RIA代理商 新闻 在谈到俄罗斯联邦工业和贸易部的新闻服务时，它宣布将在该国建立一架新的支线飞机，旨在携带9-14人员。 实际上，替代品正在为着名的An-2玉米做准备，而不是过去几十年的新闻，只有生产发布时间和潜在替代飞机的名称正在发生变化。
与此同时，An-2长寿命飞机仍然是国内小型航空飞机的主力飞机，它首先在1947飞回天空。 这架飞机的连续生产在1971年度完全在苏联完成，而在获得许可后，该飞机继续在波兰和中国组装。 根据以S.A. Chaplygin命名的FSUE SibNIA的信息，在2017中间，俄罗斯联邦小型航空所有任务的90百分比仍由轻型多用途An-2飞机执行，尽管它的年代已经超过了古老的年龄，这些飞机通常被称为绰号“Annushka”和“玉米”。
俄罗斯工业和贸易部的专家计划决定哪些轻型飞机将最终取代9月份2的旧An-2019，该部最近由该部的新闻部宣布。 1,25十亿卢布已从预算中拨出用于创建新型轻型飞机的实验设计工作。 此外，众所周知，在创建新飞机时，将使用最佳实践，技术解决方案以及在创建TVS-2DTS贝加尔卡飞机期间获得的整个积压。 新西伯利亚的SibNIA航空专家长期以来一直在开发这种在建筑中广泛使用复合材料的实验机。
与此同时，之前曾多次表示，该飞机的特定型号TVS-2DTS将进入批量生产，尽管发射日期被推迟了几次。 因此，俄罗斯工业和贸易部官方网站于4月份宣布，由西伯利亚航空研究所专家创建的新型TVS-2018DTS飞机的系列生产将在乌兰乌德以当地航空工厂为基础，该工厂是直升机公司的一部分。俄罗斯。“ 计划在2年开始批量生产新型小型发动机小型飞机，雅库特的极地航空公司将成为新飞机的第一个运营商。
现在，在最好的情况下，新飞机的大规模生产开始转移到年度2022的末端。 俄罗斯副总理兼远东联邦区总统特使尤里·特鲁特涅夫于7月2019访问了乌兰乌德的航空工厂。 据一位高级官员称，今年2022的结束是俄罗斯工业和贸易部以及飞机制造厂设定的最后期限。
如果今年4月2018工业和贸易部表示正在进行批量生产的是TVS-2DTS，那么在今年8月的2019中，人们就知道这架飞机的命运以及该项目的哪些技术特征将用于创造一辆新车还没有被采用。 工业和贸易部的Rossiyskaya Gazeta被告知，TVS-2DTS是为实践新技术而创建的飞机的实验模型。 考虑到在该项目下获得的技术积压，在LMS计划（轻型多用途飞机）下正在建造一架新的生产型飞机。
到目前为止，俄罗斯工业和贸易部正在寻找一个研发承包商，为过时的多用途An-2飞机创建一个替代品。 预计到12月2019的承包商将展示新飞机的一般视图，以及一套概要设计文件。 到明年9月，应该准备好一套新的轻型多用途飞机原型的设计文件，并计划在年度2020结束时组装该飞机的原型。
这架飞机在过去几年被吹捧为取代An-2的潜在生产型号，并积极参加各种展览和航空展，突然变成了一台试验机。 对于任何人来说，了解俄罗斯政府的决定是非常困难的并不是秘密，似乎情况确实如此。 他们想要在乌兰乌德（Ulan-Ude）连续组装的这架飞机突然停止用某种东西来满足国家。 为什么这个系列的发布日期又出现了另一个转变，并且出现了总价值超过10亿卢布的新研发合同，我们只能推测。
只知道TVS-2DTS的飞行性能超过了传奇的Kukuruznik。 因此，汽车的巡航速度增加到330 km / h，渡轮航程增加到4500 km，有效载荷增加到3,5吨。 新西伯利亚飞机的特点包括一个新的机翼，一个“玻璃”驾驶舱和一个新的机身。 该飞机的亮点是复合材料的广泛使用。 现代航空电子设备的使用使得可以在一天中的任何时间操作飞机并使其全天候运行。
确实，这里重复了超级喷气机的故事，当时飞机只是纸上的俄罗斯。 事实上，TVS-2DTS的核心应该是美国霍尼韦尔TPE331-12UAN多燃料涡轮螺旋桨发动机，开发功率高达1100 hp 并允许飞机乘坐煤油和汽油。 五叶螺旋桨和飞机设备综合体也是由美国人开发的，Hartzell螺旋桨公司参与了螺旋桨的生产，而Garmin是航空电子公司。 应单独提及复合材料;新飞机计划制成一体。 在这里，这不是一个事实，它是俄罗斯复合材料的问题。 由于RBC的远东编辑部门在2018中写道，该飞机的创造者因其高成本而拒绝使用俄罗斯复合材料。
在俄罗斯最近的历史中，这种组织生产的计划并没有从苏霍伊超级喷气机100飞机的例子中脱颖而出，从55到80不同年份的填充百分比是外国组件。 这种小型飞机的计划在备件供应，维修和维护以及维修厂本身的选择方面充满了更大的问题。 另外，人们可以注意到俄罗斯中程客机MS-21的故事，其主要特征是成为复合机翼。 与此同时，由于美国拒绝提供复合材料，航班的大规模生产开始推迟至少一年，美国的制裁是罪魁祸首。 最初，制造商分别依靠Hexcel和Toray Industries的美国和日本生产的复合材料。
也许TVS-2DTS项目遇到了与其哥哥相同的问题。 与此同时，这架飞机最初并不符合俄罗斯政府宣布的进口替代政策。 可能正是由于外国部件和材料的大部分以及飞机成本的增加，导致工业和贸易部启动了一个新的研发阶段来制造轻型多用途飞机。 最有可能的是，新颖性将通过大量的家用部件和组件来区分。
像俄罗斯这样的国家，小型航空是非常必要的，任何在学校学习地理的人都很清楚。 该国的规模最初有助于航空服务的发展。 俄罗斯的许多地区比世界上某些国家大，例如，最大的Udmurtia不是比比利时大1,5倍，而且比荷兰的面积略大，邻近的基洛夫地区的面积已经是卡拉什尼科夫突击步枪的三倍。 毋庸置疑，今天联邦的这两个主题都没有小型飞机。 苏联居民很容易买得起从萨马拉飞往萨拉托夫的航班，乘飞机大约行驶440公里。 今天，为了从一个百万以上的城市飞到一个人口几乎达到850千人的城市，有必要在莫斯科进行一次飞行，总持续时间为11小时，这不是奇迹。 今天，1400仍然来自200小型航空机场的国家是司空见惯的，而且并非所有这两个国家都在积极运营。
虽然在某种形式下，小型航空在该国的远北，西伯利亚和远东地区得到了保护，但它仍然是向偏远定居点运送乘客和货物的唯一手段。 工业和贸易部的专家指出，今天俄罗斯数千个定居点的28不超过地面通信，即它们与“大地”隔绝，而在15俄罗斯地区，小型飞机是运输系统的主要组成部分。 这就是应该取代An-2的飞机具有如此重要性的原因。
今天，在1940末端创建的安东诺夫设计局的创意仍然是小型飞机的主力，但俄罗斯的Kukuruznikov数量仅比200单位略大，所有这些飞机都必须更换。 在接受“Vzglyad”报的采访中，“祖国阿森纳”杂志的观察员和航空专家德米特里·德罗兹登科指出，雅库特的领土比印度还大，当局在去年敲响了警钟。 今天，在这个非常依赖小型飞机的地区，80机队的百分比是年龄超过30年的飞机。 根据该专家的说法，2026将以An-24，An-2飞机和Mi-8直升机为代表的当地航空舰队必须完全注销。
已经多次尝试为俄罗斯的小型飞机制造新飞机或开始大规模生产外国同行。 仅来自俄罗斯年度2008的是Tekhnoavia公司的Rysachok飞机项目，来自喀山的私人MVEN公司的探险项目，以及加拿大双水獭和美国塞斯纳的加拿大连续组装选项。 所有这些项目都没有结束。 另外，我们可以在俄罗斯的410乘客中选择区域双引擎捷克飞机L-19的俄罗斯生产本地化，然而在乌拉尔民用航空工厂的基础上开始在叶卡捷琳堡的2018中逐个收集。
阻碍俄罗斯开发小型飞机并最终为其制造新飞机的主要问题是，大多数专家认为该国居民的偿付能力较低。 人口应该是这项服务的主要消费者，其特点是购买力薄弱。 小型航空市场崩溃。 如今，当地航空公司仅占俄罗斯客运量的3％。 当航空公司不需要为这种航班购买飞机时，这是一个恶性循环，但俄罗斯航空业不需要生产它们，没有需求 - 没有供应。 这个国家无法摆脱今年1991的陷阱。 如果俄罗斯工业能够应对问题的技术方面并仍然创造一种新的小型飞机，那么如果公民的实际收入连续五年下降，如何使公众可以负担得起的机票价格仍然是个谜。
轻型多用途飞机An-2
与此同时，An-2长寿命飞机仍然是国内小型航空飞机的主力飞机，它首先在1947飞回天空。 这架飞机的连续生产在1971年度完全在苏联完成，而在获得许可后，该飞机继续在波兰和中国组装。 根据以S.A. Chaplygin命名的FSUE SibNIA的信息，在2017中间，俄罗斯联邦小型航空所有任务的90百分比仍由轻型多用途An-2飞机执行，尽管它的年代已经超过了古老的年龄，这些飞机通常被称为绰号“Annushka”和“玉米”。
随着An-2的更换将在今年9月的2019中确定
俄罗斯工业和贸易部的专家计划决定哪些轻型飞机将最终取代9月份2的旧An-2019，该部最近由该部的新闻部宣布。 1,25十亿卢布已从预算中拨出用于创建新型轻型飞机的实验设计工作。 此外，众所周知，在创建新飞机时，将使用最佳实践，技术解决方案以及在创建TVS-2DTS贝加尔卡飞机期间获得的整个积压。 新西伯利亚的SibNIA航空专家长期以来一直在开发这种在建筑中广泛使用复合材料的实验机。
与此同时，之前曾多次表示，该飞机的特定型号TVS-2DTS将进入批量生产，尽管发射日期被推迟了几次。 因此，俄罗斯工业和贸易部官方网站于4月份宣布，由西伯利亚航空研究所专家创建的新型TVS-2018DTS飞机的系列生产将在乌兰乌德以当地航空工厂为基础，该工厂是直升机公司的一部分。俄罗斯。“ 计划在2年开始批量生产新型小型发动机小型飞机，雅库特的极地航空公司将成为新飞机的第一个运营商。
现在，在最好的情况下，新飞机的大规模生产开始转移到年度2022的末端。 俄罗斯副总理兼远东联邦区总统特使尤里·特鲁特涅夫于7月2019访问了乌兰乌德的航空工厂。 据一位高级官员称，今年2022的结束是俄罗斯工业和贸易部以及飞机制造厂设定的最后期限。
轻型多功能飞机TVS-2DTS
如果今年4月2018工业和贸易部表示正在进行批量生产的是TVS-2DTS，那么在今年8月的2019中，人们就知道这架飞机的命运以及该项目的哪些技术特征将用于创造一辆新车还没有被采用。 工业和贸易部的Rossiyskaya Gazeta被告知，TVS-2DTS是为实践新技术而创建的飞机的实验模型。 考虑到在该项目下获得的技术积压，在LMS计划（轻型多用途飞机）下正在建造一架新的生产型飞机。
到目前为止，俄罗斯工业和贸易部正在寻找一个研发承包商，为过时的多用途An-2飞机创建一个替代品。 预计到12月2019的承包商将展示新飞机的一般视图，以及一套概要设计文件。 到明年9月，应该准备好一套新的轻型多用途飞机原型的设计文件，并计划在年度2020结束时组装该飞机的原型。
为什么TVS-2DTS从连续到实验
这架飞机在过去几年被吹捧为取代An-2的潜在生产型号，并积极参加各种展览和航空展，突然变成了一台试验机。 对于任何人来说，了解俄罗斯政府的决定是非常困难的并不是秘密，似乎情况确实如此。 他们想要在乌兰乌德（Ulan-Ude）连续组装的这架飞机突然停止用某种东西来满足国家。 为什么这个系列的发布日期又出现了另一个转变，并且出现了总价值超过10亿卢布的新研发合同，我们只能推测。
只知道TVS-2DTS的飞行性能超过了传奇的Kukuruznik。 因此，汽车的巡航速度增加到330 km / h，渡轮航程增加到4500 km，有效载荷增加到3,5吨。 新西伯利亚飞机的特点包括一个新的机翼，一个“玻璃”驾驶舱和一个新的机身。 该飞机的亮点是复合材料的广泛使用。 现代航空电子设备的使用使得可以在一天中的任何时间操作飞机并使其全天候运行。
轻型多功能飞机TVS-2DTS
确实，这里重复了超级喷气机的故事，当时飞机只是纸上的俄罗斯。 事实上，TVS-2DTS的核心应该是美国霍尼韦尔TPE331-12UAN多燃料涡轮螺旋桨发动机，开发功率高达1100 hp 并允许飞机乘坐煤油和汽油。 五叶螺旋桨和飞机设备综合体也是由美国人开发的，Hartzell螺旋桨公司参与了螺旋桨的生产，而Garmin是航空电子公司。 应单独提及复合材料;新飞机计划制成一体。 在这里，这不是一个事实，它是俄罗斯复合材料的问题。 由于RBC的远东编辑部门在2018中写道，该飞机的创造者因其高成本而拒绝使用俄罗斯复合材料。
在俄罗斯最近的历史中，这种组织生产的计划并没有从苏霍伊超级喷气机100飞机的例子中脱颖而出，从55到80不同年份的填充百分比是外国组件。 这种小型飞机的计划在备件供应，维修和维护以及维修厂本身的选择方面充满了更大的问题。 另外，人们可以注意到俄罗斯中程客机MS-21的故事，其主要特征是成为复合机翼。 与此同时，由于美国拒绝提供复合材料，航班的大规模生产开始推迟至少一年，美国的制裁是罪魁祸首。 最初，制造商分别依靠Hexcel和Toray Industries的美国和日本生产的复合材料。
也许TVS-2DTS项目遇到了与其哥哥相同的问题。 与此同时，这架飞机最初并不符合俄罗斯政府宣布的进口替代政策。 可能正是由于外国部件和材料的大部分以及飞机成本的增加，导致工业和贸易部启动了一个新的研发阶段来制造轻型多用途飞机。 最有可能的是，新颖性将通过大量的家用部件和组件来区分。
俄罗斯只需要小型飞机
像俄罗斯这样的国家，小型航空是非常必要的，任何在学校学习地理的人都很清楚。 该国的规模最初有助于航空服务的发展。 俄罗斯的许多地区比世界上某些国家大，例如，最大的Udmurtia不是比比利时大1,5倍，而且比荷兰的面积略大，邻近的基洛夫地区的面积已经是卡拉什尼科夫突击步枪的三倍。 毋庸置疑，今天联邦的这两个主题都没有小型飞机。 苏联居民很容易买得起从萨马拉飞往萨拉托夫的航班，乘飞机大约行驶440公里。 今天，为了从一个百万以上的城市飞到一个人口几乎达到850千人的城市，有必要在莫斯科进行一次飞行，总持续时间为11小时，这不是奇迹。 今天，1400仍然来自200小型航空机场的国家是司空见惯的，而且并非所有这两个国家都在积极运营。
虽然在某种形式下，小型航空在该国的远北，西伯利亚和远东地区得到了保护，但它仍然是向偏远定居点运送乘客和货物的唯一手段。 工业和贸易部的专家指出，今天俄罗斯数千个定居点的28不超过地面通信，即它们与“大地”隔绝，而在15俄罗斯地区，小型飞机是运输系统的主要组成部分。 这就是应该取代An-2的飞机具有如此重要性的原因。
今天，在1940末端创建的安东诺夫设计局的创意仍然是小型飞机的主力，但俄罗斯的Kukuruznikov数量仅比200单位略大，所有这些飞机都必须更换。 在接受“Vzglyad”报的采访中，“祖国阿森纳”杂志的观察员和航空专家德米特里·德罗兹登科指出，雅库特的领土比印度还大，当局在去年敲响了警钟。 今天，在这个非常依赖小型飞机的地区，80机队的百分比是年龄超过30年的飞机。 根据该专家的说法，2026将以An-24，An-2飞机和Mi-8直升机为代表的当地航空舰队必须完全注销。
已经多次尝试为俄罗斯的小型飞机制造新飞机或开始大规模生产外国同行。 仅来自俄罗斯年度2008的是Tekhnoavia公司的Rysachok飞机项目，来自喀山的私人MVEN公司的探险项目，以及加拿大双水獭和美国塞斯纳的加拿大连续组装选项。 所有这些项目都没有结束。 另外，我们可以在俄罗斯的410乘客中选择区域双引擎捷克飞机L-19的俄罗斯生产本地化，然而在乌拉尔民用航空工厂的基础上开始在叶卡捷琳堡的2018中逐个收集。
L-410在乌拉尔民用航空工厂组装
阻碍俄罗斯开发小型飞机并最终为其制造新飞机的主要问题是，大多数专家认为该国居民的偿付能力较低。 人口应该是这项服务的主要消费者，其特点是购买力薄弱。 小型航空市场崩溃。 如今，当地航空公司仅占俄罗斯客运量的3％。 当航空公司不需要为这种航班购买飞机时，这是一个恶性循环，但俄罗斯航空业不需要生产它们，没有需求 - 没有供应。 这个国家无法摆脱今年1991的陷阱。 如果俄罗斯工业能够应对问题的技术方面并仍然创造一种新的小型飞机，那么如果公民的实际收入连续五年下降，如何使公众可以负担得起的机票价格仍然是个谜。
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