无人驾驶“Stingrey” - 五角大楼的“有翼加油站”

寻找理想

1997年，KA-6D入侵者加油机从美国海军航空母舰上消失了，不再服役，也未计划进行全面更换。 为此，对F / A-18超级大黄蜂战斗机进行了改装，代替了武器，而是接收了外部油箱。 当然，由于操作原因（多达30％的飞机被迫执行对他们而言不寻常的功能）以及出于经济原因（此类黄蜂没有特殊的燃料容量），这都是不方便的。 正是出于这个原因，海军领导层自然渴望以现在流行的无人配置获得一种更高效的机器。 在不久的将来，美国的航空母舰将使用有效射程不超过35​​1110公里的F-XNUMXC飞机（与“超级大黄蜂”配对）。 当然，要增加这种战斗力 武器，需要加油。 这就是CBARS（基于航空母舰的空中加油系统）计划开发出基于甲板的无人加油车的方式。

波音公司未来的MQ-25甲板无人加油机

有点自相矛盾的情况，不是吗？ 无人意识形态本身的主要目的是减少敌方火力造成的人员损失。 飞机上的飞行员是最有价值的东西，失去高素质的飞行员不仅是人类的悲剧，而且是对编队作战能力的明显打击。 同时，美国人为F-35C和F / A-18E / F等载人车辆分配了震荡和侦察功能，而一架次要的加油机（甚至通常不会进入受影响的地区）突然变得无人驾驶。 这是为什么？ 全部是由于未能成功开发UCLASS程序，在此期间开发了X-47B冲击波。 2016年初，人们意识到这台机器无法满足所有要求，到目前为止，载人车辆能够更成功地应对空战任务。 而且X-47B雷达屏幕上潜在敌人的可见度太高。

来自 Northrop Grumman 的 X-47B - 一个失败的打击侦察项目 无人驾驶飞机 为海军

甲板加油机KA-6D入侵者-在1997年停运，这种类型的特种车辆的利基空缺

顺便说一下，这在洛克希德·马丁公司的手中-对遥控玩具感到失望，五角大楼加快了F-35C甲板版本的购买。 但是对于在无人驾驶的“隐形”上花费的数十亿美元，有必要以某种方式向纳税人解释。 然后诞生了创建无人加油机的想法，甚至是在Stealth技术的基础上。 应该注意的是，根据新程序，对隐身的要求并不那么严格-毕竟，该设备具有辅助功能，因此不会在所谓的失败领域中使用。 新项目的代码为RAQ-25“ Stingray”，需要另外数十亿美元的投资。

3,6十亿

为了在MQ-3,6计划下发展25亿美元，组织了一场竞赛，参加了美国国防综合体的鲸鱼活动，这些活动包括通用原子公司，臭鼬工厂（洛克希德·马丁公司的子公司），波音和诺斯罗普·格鲁曼公司。 五角大楼提出要求参赛者在不迟于2018年2015月准备现成的技术演示器。 最初，对新机器的要求包括对海上侦察的可能性，以及为机身内部的设备分配适当的体积。 但是在XNUMX年，国防部已经意识到，制造一个相当紧凑的加油机甚至具有情报功能都是有问题的。 因此，仅剩下一辆适度的飞行油轮。

“飞行加油站”由“飞行翼”表演。 臭鼬工厂的一个革命性想法。 事实证明，她没有在五角大楼找到了解

招标的参与者向州提供了什么？ 诺斯罗普·格鲁曼公司（Northrop Grumman）试图将遭受长期打击的X-47B改装成油轮，但没有任何明智的选择，该公司拒绝了竞争。 由臭鼬工厂（Skunk Works）代表的洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）开发了一种具有机翼设计的新型飞机，这为有翼油轮的油箱腾出了很多空间。 没错，到2018年815月，提出的汽车还没有学会飞行。 而且，这款汽车的概念对于在甲板上加油机上实施而言太具有革命性了。 通用原子公司彻底研究了这项新工作，并展示了配备最新PW9涡轮喷气发动机的无人驾驶飞机，使其成为同类飞机中最省油的。 该公司在为美国陆军制造冲击和侦察无人机（MQ-1 Reaper，MQ-2018 Predator等）方面拥有丰富的经验，但是该办公室对海军的细节并不特别熟悉，并且General Atomics以前没有开发过这种大型机器。 作为未来加油机的平台，他们提出了海上复仇者号的改进方案，这是一种不成功的甲板攻击无人机，并且在许多方面都满足了海军的要求。 然而，尽管通用原子能公司的团队对他们的胜利充满信心，但在XNUMX年XNUMX月，航空巨头波音公司Phantom Works的工程师还是中标者。

General Atomics的专家们展示了基于Sea Avenger无人机的重型甲板油轮的项目，他们对胜利充满信心。 但这没有解决...

Phantom Works飞机的主要优势之一是集成到航空母舰的机载系统中。 实际上，使用新产品时，维护团队不必进行过多的培训-许多技术解决方案都来自“超级大黄蜂”。 特别是前鼻和主起落架是从Shershen取而来的，做了一些小改动。 飞机总共可携带6800升燃油，并在800公里的距离内为4-6架飞机提供煤油。 加油机的主要接收者是上述F-35C，F / A-17和EA-18G咆哮者电子战飞机。 该飞机是按照经典方案建造的，带有普通后掠翼。

如果一切顺利，那么这款特殊的车辆将成为世界上第一台无人驾驶甲板型加油机MQ-25 Stingray

无人驾驶飞机的特殊外观由V型尾部组件提供，该组件呈60度角放置。 偏航和俯仰控制显然是通过改变发动机喷射器的喷射方向来进行的。 发动机进气口位于gargrotto（机身蒙皮的突出元件）后面的机身顶部。 在船首可以看到另一个小的进气口，显然是为了冷却车载电子设备。 MQ-25黄貂鱼应该配备一台罗尔斯·罗伊斯AE3007涡扇发动机，将飞行中的油轮加速到620 km / h。 最大起飞重量达到20吨，其中约13-14吨为燃料。 根据五角大楼的要求，MQ-25黄貂鱼无人驾驶汽车应在2026年之前处于运营就绪状态。 首批用于全面军事测试的机器预计将在2020年至2021年用金属制造。 总计（如果有） 故事 如果波音成功，海军将订购至少72架飞行加油机。
实际上，从创建打击和侦察甲板的不成功计划中 无人机，一个不那么复杂的飞行加油机诞生了。 可以假设，在五六年内对新颖性进行测试的技术将构成五角大楼第二次尝试为航空母舰制造攻击车辆的基础。

Comments

[svp67]

有趣的是，中国人很快就会有一个吗？

黄貂鱼

看起来像黄貂鱼？

[Lipchanin]

实际上，一架不那么复杂的飞行油轮就诞生于创建罢工侦察甲板无人机的不成功程序中。

好吧，你能说什么，成功摆脱了困境

[老迈克尔]

成功摆脱困境

Figase，祝你好运！

飞机上可以容纳6800升燃油

总比没有好，但运气不好！
但是这个

在无人驾驶版本中甚至基于Stealth技术创建油轮的想法

通常难以理解。 也许他的意思是“使用隐身技术”，但是即使在此版本中，它也很奇怪-对于不离开房屋的山羊来说，这样的按钮式手风琴是这样的伪装。

[3danimal]

偏航和俯仰控制使用V形尾部进行。 阅读Wiki文章的工作原理）

[沃罗涅日-90]

没有航空母舰和AUG时，有多少忧虑立即消失！ 当美国人理解了这一点，但为时已晚，国债将超出规模，将无所作为。

[3danimal]

公共债务不是问题。 有技术和操作经验的有钱人可以免费拥有昂贵的设备。

[Freelancer7]

丰富，来自单词机...

[内斯托罗维奇]

引用：Voronezh-90

当美国人理解了这一点，但为时已晚，国债将超出规模，将无所作为。

当癌症在山上啸叫时，我们回想起美国上一次危机...那时，俄罗斯发生了违约。 不要在地球村里再挖一个坟墓

[3danimal]

另外，请查询美国空军的空中加油机数量。

[knn54]

只有F-35 V和F-35 C才适合航母，现在它们也有加油机，这不是从“混凝土”开始的。

[的Avior]

外部油箱中的超级大黄蜂与入侵者所消耗的燃料量相同-7200 kg。

这样的“大黄蜂”没有特别的燃料容量

[Undecim]

作者在撰写之前仍应研究此问题。 尽管对于作者而言，业余爱好只是一种公司风格。
1997年，KA-6D入侵者加油机从美国海军航空母舰上消失了，不再服役，也未计划进行全面更换。 为此，对F / A-18超级大黄蜂战斗机进行了改装，代替了武器，而是接收了外部油箱。
供作者参考-KA-6D入侵者是一架基于Grumman A-6入侵者的攻击机，在1966年被改编成战术加油机，从攻击机上拆除了DIANE复杂的瞄准和导航设备及雷达，并用软管和圆锥形绞盘代替了绞盘。 ...
还有EКA-3天战者-一种基于电子战舰载机的飞机，是由美国公司麦克唐纳·道格拉斯公司基于A-3天战舰载攻击机开发的加油机。
也就是说，使用舰载机改装成战术油轮是美国海军长期以来的常规做法。
当然，由于操作原因（多达30％的飞机被迫执行对他们而言不寻常的功能）和出于经济原因（此类黄蜂没有特殊的燃料容量），这都是不方便的。
首先，作者必须比较KA-6D入侵者和F / A-18超级大黄蜂的重量和整体特性，以便了解被拆除的入侵者可以用Supercoat代替，作为机翼的一部分，并且替换执行“固有功能”的机翼。将减少。
另外，战术油轮的使用使巡逻机在空中停留的时间更长，从而减少了完成给定任务所需的飞机数量。
好吧，就燃料容量而言。 配备ARS或“伙伴商店”系统的F / A-18超级大黄蜂加油机型号可在所有油箱中运送13000升燃油。

[叶夫根尼费多罗夫]

你好！ 感谢您的评论。

供作者参考-KA-6D入侵者是基于舰载攻击机的格鲁曼公司A-6入侵者，于1966年改编为战术加油机

我认为绝大多数VO读者都知道KA-6D入侵者是A-6攻击机的升级。 我不明白为什么在本文中我应该分别谈论A-6入侵者的命运。 毕竟，不仅在油轮的基础上进行了组装。 但是还是谢谢你。 但是，为什么您不对F / A-18超级大黄蜂进行纠正？ 毕竟，这不仅是战士，而且 美国的舰载战斗轰炸机和攻击机？ 顺便说一句，格鲁曼公司的A-6型“入侵者”于1970年作为油轮投入使用，而在1966年，有关该主题的研究才刚刚开始。 使用airwar.ru时要小心
您进一步声称

首先，作者必须比较KA-6D入侵者和F / A-18超级大黄蜂的重量和尺寸，

比较。 F / A-18超级大黄蜂-最大起飞近30吨。 KA-6D入侵者-24,7吨。 差异是显着的。 考虑到这两辆车都需要约7吨燃油进行加油。 通常，使用超音速战斗轰炸机作为战术加油机并不是最赚钱的主意。

作为机翼的一部分，可以用Superlet代替退役的入侵者，并且在飞机数量上执行“固有功能”的机翼的更换不会减少。

评论员应该理解，F / A-18超级大黄蜂比入侵者要有效得多，因此将其用作加油机根本无效。 他必须做点别的。

另外，战术油轮的使用使巡逻机在空中停留的时间更长，从而减少了完成给定任务所需的飞机数量。

再次，在大规模行动中，多达30％的F / A-18超级大黄蜂重型飞机将不会参与打击敌人。 车辆的战斗力可以达到8吨。 因此，请考虑它是否有利可图。

配备ARS或“伙伴商店”系统的F / A-18超级大黄蜂加油机型号可在所有油箱中运送13000升燃油。

别上当了，因为它是一架载有7,2吨燃料的油轮。 剩下的就是你自己了。

[Undecim]

你好！ 感谢您的评论。
并感谢您的回答。 网站“公关人员”并不经常取悦。
现在基本上。
我认为绝大多数VO读者都知道KA-6D入侵者是A-6攻击机的升级。
我认为当今至少有80％的VO读者并不十分清楚，他们几乎不熟悉美国海军航空中油轮的制造和使用历史。
使用airwar.ru时要小心
感谢您的建议，但我知道airwar.ru上的信息并不总是可靠的，因此我尝试使用其他来源。
在这种情况下，这是机载改造和现代化预测
KA-6D。 油轮版本。 1966年78月首飞。将6架A-6A和6架A-XNUMXE改装为KA-XNUMXD
标准。
相比。
由于我们在谈论的是替代航空母舰KA-6D F / A-18超级大黄蜂的可能性，因此我们必须比较空载重量。 KA-6D入侵者-12600千克，F / A-18E-14600千克。 自己查看尺寸。
评论员应该理解，F / A-18超级大黄蜂比入侵者要有效得多，因此将其用作加油机根本无效。 他必须做点别的。
作者应了解，将任何辅助飞机放置在航空母舰上都丧失了放置战斗机的能力。 因此，美国人更喜欢放置一艘战斗加油机，如果有必要，它将执行战术加油机的功能。
再次，在大规模行动中，多达30％的重型F / A-18超级黄蜂将不会参与打击敌人。
我只能进行大规模手术吗？
无论如何，甲板加油机的承载能力有限，在这方面不太可能大大超过改装成加油机的飞机。
但是，在小规模操作的情况下，船上将装有镇流器。
别上当了，因为它是一架载有7,2吨燃料的油轮。 剩下的就是你自己了。
我不输入。 超级大黄蜂有能力在必要时从内部油箱供油-http://amfuel.com/defense-f-18-hornet.html。

[叶夫根尼费多罗夫]

再一次问好！ 我很高兴他们回答。 你的逻辑对我很清楚。 正如他们所说，在争执中，真理是诞生的。
我仅从以上所有方面同意您的观点，即美国海军对战术加油机感到满意，并认为其可能用于战斗，例如F / A-18。 在这里您很可能是对的。 那么，Stingrey项目本身的逻辑是绝对难以理解的。 显然，放置专用甲板油轮的优势仍然胜过。

无论如何，甲板加油机的承载能力有限，在这方面不太可能大大超过改装成加油机的飞机。

怎么会这样？ MQ-25的总重为20吨，约有14辆装有燃料。 它的重量和尺寸都明显小于F / A-18。 我怀疑舰载机舱中的三只黄貂鱼会只取代两架F / A-18。 因此，它们会将更多的燃料升入天空。 考虑到不需要分散战斗员的注意力，该项目通常看起来是黄金。

我不输入。 超级大黄蜂有能力在必要时从内部油箱供油

这种情况是例外而不是规则。 这可以忽略。

[Undecim]

“那么，Stingrey项目本身的逻辑是完全无法理解的。”
逻辑很清楚。 在美国，他们开始数钱。 和资源。 事实证明，许多Supernets的寿命接近6000小时，而SLAP程序并不像预期的那么简单。 事实证明，每架飞机都需要单独的技术解决方案，这意味着时间和金钱。 为了延长使用寿命，人们排起了长队，美国人开始缺乏飞机的老土。
而且，在油轮版本中使用时剩余的资源消耗得更快，这是因为在舷外油箱起飞时，机身和起落架都承受额外的负载。
也就是说，飞机赤字正在增加。
另外，当用电磁弹射器从舷外坦克下水时，也会出现问题。
有两种解决方法。 首先是建造新的舰载战斗机，以补充舰队并将其中一些改装成油轮。 海军将对此选项感到满意。 但是时代已经改变，飞机变得非常昂贵。 相同的Superset早就已经超过了70万美元。
因此，不允许他们扩展采购程序。
第二种选择-由于昂贵的飞机不给，所以要便宜一些。
这就是重点。 军人的愿望清单并非总能与国家了解。 即使在美国。
至于新油轮的“捐助能力”，所有消息来源都指出这一数字为15磅。

[ES]

看起来美国空军已经了解了一切，并要求挖出与旧F-15相同的新F-XNUMX，只有新的F-XNUMX，否则上帝禁止我们将不得不战斗。
现在我们正在等待USNAVY被要求挖F-14，如果不是F-4的话:-)）

[armata_armata]

相当适当的方法是，可以将与敌人和电子战系统不相遇的所有事物自动化，从而消除飞行员的额外负担，并释放战斗机以达到预期目的

[节俭]

以旧的波音707为例，将其转换为油轮是什么困难呢？

[nc17]

可能的事实是，首先，波音707是一架完全过时的机器，在现代现实中不相关；其次，不可能使大型四引擎客机适应在航空母舰上的操作。

[voyaka呃]

X-47B提前了一段时间。 他通过了所有测试：起飞，着陆。 失败是：他应该怎么做？
无人机没有人与空中互动。
F-35C的测试被拖延了，这是X-47B可以与之协同工作的唯一通信生成选项。