涂334。 Superjet的未实现替代品
很难将苏霍伊超级喷气机100称为国内民用飞机产业的突破;该机在国际市场上也没有获得普及。 今天当负面 新闻关于超级喷气机，几乎每天都出现在报刊上，值得回顾另一架国内短途客机--Tu-334。 在1990-ies开发的班轮模型应该取代众多的客机--Yak-42，Tu-134和Tu-154B，但由于某些原因它没有投入批量生产。
Tu-334几年前第一次飞越20，它发生在8 1999年2月。 然而，命运并不利于这架飞机;只制造了两个飞行标本，还有几个滑翔机用于进行静态和寿命测试。 虽然媒体上不时有关于Tu-334项目恢复的各种新闻，但是没有真正的计划允许开发，批量生产和购买飞机。 时间越长，此类程序仍然不太可能出现。
Tu-334的设计始于1980的末尾，但由于显而易见的原因，它被严重拖延。 最初，该飞机是作为Tu-134的替代品而开发的。 工作的积极阶段落在1990年，当时该国的经济形势还有很多不足之处。 另一方面，多年来，该模型的潜在市场也有所增加，该模型本应取代广泛用于俄罗斯境内客运的大型Yak-42D，Tu-134和Tu-154B飞机。 还试图与欧洲飞机制造商合作，但他们一无所获。 因此，新的客轮仅在1999年度首次飞行。
2003年，提出了系列客机的模型，该模型的名称为Tu-334-100，并于同年年底通过了飞机的认证。 2005年进行的测试证实，这种新型的俄罗斯短途客机几乎可以在全世界范围内不受任何限制地使用。 15年2005月334日，俄罗斯联邦政府签署法令，该法令涉及在Gorbunov喀山航空工厂的基础上开始在喀山大规模生产Tu-XNUMX客机，但该法令从未得到执行。 新的客机没有进入批量生产。 正如稍后在帐户商会的报告中指出的那样，“联邦目标计划 航空 2002-2010年的俄罗斯技术人员“承认图波列夫飞机与另一个国内项目Sukhoi Superjet 100竞争，后者最终获得了批准。
今天，由于这个决定，长矛仍在被打破，特别是依靠余辉。 更令人惊讶的是，即使在1990开始时，国内飞机设计师也出现了他们认真思考的问题并且正在努力应对今天。 除乌克兰发动机外，Tu-334几乎完全是俄罗斯开发，外国部件参与最少。 该飞机可以在俄罗斯生产，也可以从俄罗斯的部件和组件生产。 正是在这种情况下，今天才有可能为那些认为飞机仍可由国防部，紧急情况部或政府机构提出要求的人提供希望。
Tu-334及其芯片之一的一个重要特征是旨在降低大规模生产机器开发和生产的整个计划的成本，这是该飞机与系列中档窄体客机Tu-204的高度统一。 根据各种估计，这两架飞机的统一程度达到了60％，而Tu-204及其现代化的Tu-214，虽然字面上仍然是一块，但仍然在喀山为各种客户组装，而Tu-334则没有。
在外部，新机器是一个低翼，箭形翼和T型尾翼。 计划在Zaporizhzhya工程设计局Progress安装一对专为这架飞机设计的D-436Т1涡轮喷气发动机双回路发动机。 发动机位于飞机后部。 Tu-334机身保留了与中档Tu-204相同的横截面，但其特点是长度减小。
在2005认证的Tu-334-100飞机应该能够在102 km的距离内提供3150乘客的运输。 在与商务舱的舱室布局中，班轮的乘客容量减少到92人。 由于飞机实际上从Tu-204接收机身，座椅的布局得以保存，每侧连续三个座位（3-3）。 巡航飞行速度为820 km / h。 此外，Tu-204装置和组件的广泛使用有其缺点，飞机的重量超过4吨，后来欧洲公司表示他们计划在3-4吨超重方面与Tu-334项目建立合作。 也许消除这些问题以及长期缺乏资金影响了1990年代飞机工作的延误。
尽管Tu-334是比苏霍伊超级喷气机100更为国产的飞机，但其外国部件的比例达到了80％，它几乎没有成功的职业生涯。 不幸的是，一架时间不错的飞机已经过时了。 这是国内航空业的飞行员和领导者所表明的。 回到2013，接受俄罗斯英雄荣誉测试飞行员Rossiyskaya Gazeta的采访，当时M. M. Gromov飞行研究所的总干事Pavel Vlasov说，Tu-334的时间已经过去了。 根据荣誉飞行员的说法，Tu-334客机曾在LII进行过一次测试，展现出最佳状态。 与此同时，指定的短程飞机客观上属于飞机制造业中过去的苏联时代。 如果它可以在1990-ies中投入大规模生产，这架飞机可能已经成功占据了俄罗斯航空公司的机队，但今天已经过去了。
接下来，Pavel Nikolayevich列出了Tu-334的主要问题点。 例如，所有现代民用客机都有两名乘员，而Tu-334有三名：两名飞行员和一名飞行工程师（Tu-334СМ飞机项目涉及升级航空电子设备，将机组减少到两人并使用新发动机，但是该项目在阶段是未知的）。 此外，Pavel Vlasov指出，在现代世界中，客机的设计和制造基于数字技术，而Tu-334的文档则在图纸上进行。 “最有可能的是，有可能将所有图纸翻译成”数字“，在飞机上安装更先进的航空电子设备，重新装备生产，寻找新发动机甚至将飞行工程师排除在机组人员之外，但所有这些都需要与新飞机的开发相媲美的财务成本“， - 说Pavel Vlasov。
另一个大问题，仅在2014年成为问题，是Tu-334是为以Ivchenko（Zaporozhye）命名的Progress ZMKB开发的D-436Т1引擎开发的。 它计划在乌克兰企业Motor Sich生产，专门用于安装在Tu-334短程飞机上的涡扇发动机。 在现代现实中，使用这些引擎已经变得不可能。 从理论上讲，Tu-334可以安装与Superjet相似推力的发动机 - 法国SaM-146。 但是，首先，为此需要显着修改衬管的整个尾部以及控制系统，这似乎是昂贵且不合适的。 其次，SaM-146引擎不仅不是国内的发展，也不是最成功的。 苏霍伊超级喷气机100上的发动机存在很多问题，特别是航空公司在进行大修前谈论的是非常低的突袭。
当RIA Novosti记者询问Tu-334的命运时，俄罗斯工业和贸易部负责人Denis Manturov指出，Tu-334没有生命票。 根据俄罗斯联邦工业和贸易部长的说法，与超级喷气机计划相比，指定的客机项目陷入僵局。 “尽管如此，我们不会获得任何能力和国际合作，这在今天限制我们在某些问题上，但出于其他因素和原因，”这位高级官员强调说。 Denis Manturov指出，在今天的现实中，我们无法将Sukhoi Superjet 100客机交付给那些可以毫无问题地发送Tu-334的国家，但与此同时我们也无法获得今天的发展。有。
Manturov表示，超级喷气机的主要价值在于人力资源的积累，以及技术和设计解决方案的形成资本，使我们能够自信地迈向今天的下一步 - 中程窄体飞机MS-21以及与中国的联合宽体飞机项目。
Tu-334参加MAKS-2007航展
Tu-334几年前第一次飞越20，它发生在8 1999年2月。 然而，命运并不利于这架飞机;只制造了两个飞行标本，还有几个滑翔机用于进行静态和寿命测试。 虽然媒体上不时有关于Tu-334项目恢复的各种新闻，但是没有真正的计划允许开发，批量生产和购买飞机。 时间越长，此类程序仍然不太可能出现。
超级喷气机竞争对手
Tu-334的设计始于1980的末尾，但由于显而易见的原因，它被严重拖延。 最初，该飞机是作为Tu-134的替代品而开发的。 工作的积极阶段落在1990年，当时该国的经济形势还有很多不足之处。 另一方面，多年来，该模型的潜在市场也有所增加，该模型本应取代广泛用于俄罗斯境内客运的大型Yak-42D，Tu-134和Tu-154B飞机。 还试图与欧洲飞机制造商合作，但他们一无所获。 因此，新的客轮仅在1999年度首次飞行。
2003年，提出了系列客机的模型，该模型的名称为Tu-334-100，并于同年年底通过了飞机的认证。 2005年进行的测试证实，这种新型的俄罗斯短途客机几乎可以在全世界范围内不受任何限制地使用。 15年2005月334日，俄罗斯联邦政府签署法令，该法令涉及在Gorbunov喀山航空工厂的基础上开始在喀山大规模生产Tu-XNUMX客机，但该法令从未得到执行。 新的客机没有进入批量生产。 正如稍后在帐户商会的报告中指出的那样，“联邦目标计划 航空 2002-2010年的俄罗斯技术人员“承认图波列夫飞机与另一个国内项目Sukhoi Superjet 100竞争，后者最终获得了批准。
今天，由于这个决定，长矛仍在被打破，特别是依靠余辉。 更令人惊讶的是，即使在1990开始时，国内飞机设计师也出现了他们认真思考的问题并且正在努力应对今天。 除乌克兰发动机外，Tu-334几乎完全是俄罗斯开发，外国部件参与最少。 该飞机可以在俄罗斯生产，也可以从俄罗斯的部件和组件生产。 正是在这种情况下，今天才有可能为那些认为飞机仍可由国防部，紧急情况部或政府机构提出要求的人提供希望。
Tu-334及其芯片之一的一个重要特征是旨在降低大规模生产机器开发和生产的整个计划的成本，这是该飞机与系列中档窄体客机Tu-204的高度统一。 根据各种估计，这两架飞机的统一程度达到了60％，而Tu-204及其现代化的Tu-214，虽然字面上仍然是一块，但仍然在喀山为各种客户组装，而Tu-334则没有。
在外部，新机器是一个低翼，箭形翼和T型尾翼。 计划在Zaporizhzhya工程设计局Progress安装一对专为这架飞机设计的D-436Т1涡轮喷气发动机双回路发动机。 发动机位于飞机后部。 Tu-334机身保留了与中档Tu-204相同的横截面，但其特点是长度减小。
Tu-334上的驾驶舱
在2005认证的Tu-334-100飞机应该能够在102 km的距离内提供3150乘客的运输。 在与商务舱的舱室布局中，班轮的乘客容量减少到92人。 由于飞机实际上从Tu-204接收机身，座椅的布局得以保存，每侧连续三个座位（3-3）。 巡航飞行速度为820 km / h。 此外，Tu-204装置和组件的广泛使用有其缺点，飞机的重量超过4吨，后来欧洲公司表示他们计划在3-4吨超重方面与Tu-334项目建立合作。 也许消除这些问题以及长期缺乏资金影响了1990年代飞机工作的延误。
为什么Tu-334几乎没有机会
尽管Tu-334是比苏霍伊超级喷气机100更为国产的飞机，但其外国部件的比例达到了80％，它几乎没有成功的职业生涯。 不幸的是，一架时间不错的飞机已经过时了。 这是国内航空业的飞行员和领导者所表明的。 回到2013，接受俄罗斯英雄荣誉测试飞行员Rossiyskaya Gazeta的采访，当时M. M. Gromov飞行研究所的总干事Pavel Vlasov说，Tu-334的时间已经过去了。 根据荣誉飞行员的说法，Tu-334客机曾在LII进行过一次测试，展现出最佳状态。 与此同时，指定的短程飞机客观上属于飞机制造业中过去的苏联时代。 如果它可以在1990-ies中投入大规模生产，这架飞机可能已经成功占据了俄罗斯航空公司的机队，但今天已经过去了。
接下来，Pavel Nikolayevich列出了Tu-334的主要问题点。 例如，所有现代民用客机都有两名乘员，而Tu-334有三名：两名飞行员和一名飞行工程师（Tu-334СМ飞机项目涉及升级航空电子设备，将机组减少到两人并使用新发动机，但是该项目在阶段是未知的）。 此外，Pavel Vlasov指出，在现代世界中，客机的设计和制造基于数字技术，而Tu-334的文档则在图纸上进行。 “最有可能的是，有可能将所有图纸翻译成”数字“，在飞机上安装更先进的航空电子设备，重新装备生产，寻找新发动机甚至将飞行工程师排除在机组人员之外，但所有这些都需要与新飞机的开发相媲美的财务成本“， - 说Pavel Vlasov。
Sukhoi Superjet 100
另一个大问题，仅在2014年成为问题，是Tu-334是为以Ivchenko（Zaporozhye）命名的Progress ZMKB开发的D-436Т1引擎开发的。 它计划在乌克兰企业Motor Sich生产，专门用于安装在Tu-334短程飞机上的涡扇发动机。 在现代现实中，使用这些引擎已经变得不可能。 从理论上讲，Tu-334可以安装与Superjet相似推力的发动机 - 法国SaM-146。 但是，首先，为此需要显着修改衬管的整个尾部以及控制系统，这似乎是昂贵且不合适的。 其次，SaM-146引擎不仅不是国内的发展，也不是最成功的。 苏霍伊超级喷气机100上的发动机存在很多问题，特别是航空公司在进行大修前谈论的是非常低的突袭。
当RIA Novosti记者询问Tu-334的命运时，俄罗斯工业和贸易部负责人Denis Manturov指出，Tu-334没有生命票。 根据俄罗斯联邦工业和贸易部长的说法，与超级喷气机计划相比，指定的客机项目陷入僵局。 “尽管如此，我们不会获得任何能力和国际合作，这在今天限制我们在某些问题上，但出于其他因素和原因，”这位高级官员强调说。 Denis Manturov指出，在今天的现实中，我们无法将Sukhoi Superjet 100客机交付给那些可以毫无问题地发送Tu-334的国家，但与此同时我们也无法获得今天的发展。有。
Manturov表示，超级喷气机的主要价值在于人力资源的积累，以及技术和设计解决方案的形成资本，使我们能够自信地迈向今天的下一步 - 中程窄体飞机MS-21以及与中国的联合宽体飞机项目。
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