军事评论

战斗机。 最好的,神秘的和有争议的

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我已经不知道有多少关于Me-262的文章出现了,但也许是时候改变主题了。 但它不值得走远,因为我们在“燕子”上打破了这么多钥匙,上帝亲自告诉我们谈论“闪电”。


也就是说,关于Arado Ar-234“闪电战”。



Arado Ar-234 Blitz进入了 历史 作为世界上第一架喷气式轰炸机。 我还要加上“有条件”这个词,因为作为一名轰炸机他很有用,但作为一名侦察员,他只是美丽。

Нообовсемпопорядку。

该命令要求说Arado公司,从其领导者Walter Blum开始,以存储猫和护卫犬为结尾,由非常微不足道的生物组成。 而这些生物不知道如何建造普通飞机。 一切都变得如此......奇特。

也许唯一的例外是训练Arado-96,但这是一般列表中的一个例外。 剩下的就是特殊的,Arado-232成为了巅峰,而234在任何方面都不逊色于他。



奇怪的是,即使在今天,Ar.234仍然是飞机制造史上的一个巨大的白点。 在“Arado”公司下令在1945长期居住之后,这些信息非常矛盾,而且仍然有点矛盾。

甚至建造的飞机数量都称为近似值,因为确切记录的数字不是也不会是。 虽然,值得注意的是,差异很小,210飞机+/- 4-5机器。

但是,让我们在历史上走下坡路。 我们飞得更准确。

战斗机。 最好的,神秘的和有争议的


第一架喷气式炸弹的历史始于1940,当时希特勒打算在天空击败英国的计划崩溃了。 轰炸机经常遭到焚烧和飓风的袭击,防空也收集了它的血腥收获,虽然德国空军的战士们用桶装英国血统并且经常系统地画Abshussbalken,但德国失去了空战。

并且公司“Arado”被赋予了“想出类似的东西”这样的任务。 从某种意义上说 - 侦察侦察员,能够从战斗机中逃脱,成为防空的难度目标。

是的,他们做到了,对吗? 我们最近谈到的“蚊子”。 很难说谁是谁,但他们是一样的。 他们开始同时开发。

所以阿拉多被认为是一种高速侦察,而不是轰炸机。 嗯,实际上,在这个角色中,他首次亮相,并且取得了成功。

这架飞机的开发始于1940。我如何与Arado和Henschel建立密切联系,我不会接受它,但最初计划作为新飞机动力装置的Henschel燃气轮机。



事实证明。 该项目采取了真正的形式。 虽然工作开始后不久,E370项目不仅冻结,而且几乎陷入了巅峰。 这件事发生在负责德国空军技术政策的Udet将军自杀之后。 替换他的米尔赫从天上降到了地球上的不止一个项目那些使用了Udet的位置。

但奇迹发生了,米歇尔元帅批准了这个项目。 他喜欢飞机的简洁线条,而Arado首先获得了6的令人垂涎的订单,然后获得了20机器的令人垂涎的订单。 还有待等发动机......

说到Arado设计师的某种原创性,当然,首先想到的是底盘。 还没有人有这样的底盘。

事实上,起初设计师提议在中心机翼下安装九个非常小的轮子,类似于Ar.232运输机。 所以有可能保持飞机的窄体并获得空气动力阻力方面的奖励。

但随后奥斯塔普遭受了损失,最后,我们过去在照片中看到的东西诞生了:飞机从一个特殊的小车上起飞,在攀爬一定高度后被倾倒。



据设想,该车将降落在弹簧式登陆滑雪板上,加上降落伞。 机翼下方也有小型滑雪板,也是在着陆时产生的。

根据计算,当飞机的起飞重量约为8000 kg时,该飞机应该在780 m的高度达到6000 km / h的速度并达到11000 m的实际上限。飞行范围以2150 km确定,因为除驾驶舱外的整个机身都可能被油箱占用。

按照设计,Ar.234是单座全金属高翼,单尾羽毛。 一个可拆卸的驾驶舱用螺栓固定在机身上,螺栓具有硬铝框架,顶部和前部覆盖有有机玻璃,其他部分用硬铝合金皮肤覆盖。

在第一架飞机(系列A)上,所有舱室都被油箱占据,但是从B系列开始,中间舱用于将起落架的主轮放置在缩回位置。

推进系统包括两个Junkers Jumo004燃气涡轮喷气发动机,一个燃料系统(在B型上,包括一个带1750升和2000升的前油箱)和一个控制系统。

这架飞机拥有一整套飞行和导航设备,可以昼夜飞行,包括在恶劣的天气条件下。 用于FuG16Zy无线电台的VHF机顶盒使得可以在无线电半通电路中使用接收器。 作为氧气设备系统一部分的“肺机”使飞行员在高海拔地区创造了足够舒适的条件,直至飞机的实际天花板。



在7月的晚上,30 1943首次飞行。 是的,Me-262的飞行时间要早得多,但我们已经就Messerschmitt的“原始”产品进行了大量讨论。 在“Arado”,一切都很顺利,没有过激行为。 原则上,由于没有打开降落伞而损坏的手推车与飞机飞行和飞行的事实相比是微不足道的。

然后在改变方面开始了通常的德国笑话。 对,有快速侦察吗? 让我们成为一名轰炸机! 炸弹舱没有空间? 小尺寸? 卡车底盘不允许在外部吊索上放置炸弹? 那么,党(NSDAP)说有必要......或者叫爸爸穆勒?

当然,可能没有那种类型,但Milch知道如何说服。 这就是他们为了重建而在阿拉多定居的原因。

由于内部炸弹的放置甚至没有讨论,因此它们没有位置,但是,飞机接收了正常的三柱起落架。 整个B系列已经配备了普通的支柱和轮子。



与此同时,Arado专家对发动机进行了实验。

一些“专家”说德国人没有创造出如此完美的东西,这是荒谬的。 是的,第一台涡轮喷气发动机并不完美,但是它们可以飞上它们,飞得很快! 最重要的是,与所有参与国家不同,有一个选择! 当然,这很难理解,但是是的。

因此,在与Junkers引擎合作时,Arado工程师同时研究了竞争对手的行为。 竞争对手不是劳斯莱斯或克里莫夫。 它会晚得多。 到目前为止,容克斯只有一个竞争对手 - 宝马。 和他们的BMW003发动机。

1943中间的测试显示,反应性BMW003虽然比Xumum40低004公斤,但它们在240公斤上的重量更轻。 当时那是非常多的。

选择诞生了:为喷气式飞机配备四台BMW003发动机。 这个想法最初是在原型V-6上实现的。 Ar.234 V-8更有前途,其中每个发动机安装不是单独的,而是配对的发动机短舱,每个机翼下两个。





所以有一系列的C.



C系列的Arado应该更快100-130 km / h,在10-15 m / s上具有更高的爬升率,但是140-170 km的范围更小。 这是完全合乎逻辑的,因为四个发动机的燃料比两个燃料更多。 但速度......速度真的接近900 km / h,这无疑让234变得难以捉摸。

除此之外,第一台A系列机器今天完全熟悉了:加压舱,弹射飞行员座椅,降落伞和起飞助推器。 设计人员在测试最后两个系统方面取得了巨大成功,这些系统首次在德国实践中很快成为标准Ar.234设备的一部分。

希特勒于11月在234上展示了Ar.1943,他很喜欢这架飞机。 元首命令在1944结束时至少建造两百个Ar.234。 它几乎发生了,因为所有Ar.234都是关于150机器发布的。

所以,在出口处,德国人得到了一个真正的侦察兵,有可能暂停炸弹。 购物车已成为过去,出现了用于炸弹的ETC挂架和BZA轰炸机计算机。

A.234B-2是一种能够携带高达2000 kg的最大炸弹载荷的飞机。 这架飞机的几个版本被创建,包括B-2 / b(照片侦察)B-2 / r(轰炸机的领导者,配备了额外的油箱)。

安装自动驾驶仪时,字母“p”被添加到飞机的名称中。 当配备照片侦察设备时,字母b,最后是可能安装额外油箱的机器,在名称中有字母r。 这些选项也可以组合使用:例如,A.234В-2bpr。

轰炸机配备了三轴Patin PDS自动驾驶仪和Lotfe 7K转速计炸弹瞄准器。

从水平飞行中轰炸的方法非常原始。 当接近目标时,飞行员打开自动驾驶仪,松开肩带,向右侧方向舵并朝着轰炸机的视线倾斜。 通过计算器的视线控制连接到自动驾驶仪,因此飞行员必须做的就是将目标保持在视线的十字准线中。

到达爆炸点后,炸弹自动掉落。 我记得在院子里,是1943年......

在投下炸弹后,飞行员采取了通常的姿势,扣上了,关掉了自动驾驶仪并控制了飞机。

对于潜水轰炸,使用BZA炸弹计算机和RF2C潜望镜瞄准器。 是他盯着灯笼的鼻子上部的照片,同时执行后视潜望镜的功能。

在8月1944,飞行员Sommer上尉首次出击。 Sommer制作了瑟堡地区的航空摄影,盟军在诺曼底降落。 飞行员在盟军登陆区域进行了三次通行,之后他安全降落在Juvencourt。

飞行高度为10 000米,速度740 km / h。 半个小时,Sommer拍摄了着陆区的380照片。 事实上,这对任何人都没有成功,近两个月的德国指挥部没有准确的数据来确定部队的数量组成。

正是由于24 Sommer的飞行时钟和22 Gotz手表制作了一部大型电影,才有可能估计越过英吉利海峡的部队人数。 结果对德国人来说并不是最令人愉快的。

在飞行期间,大部分飞机发生在英国和法国境内,飞机很容易逃避盟军战斗机的攻击。 实际上,如果它已经被揭露,那么Spitfire和Mustang都不会反对Lightning。



9月,1944组建了一个名为“3 Gotz Commander”的部队。 因此赞扬了两名飞行员的优点和飞机的能力。 在同一个1944年的11月,又组建了两个侦察部队,称为Sonderkommand Hecht和Sonderkommer Sperling。 照片智能的最后一个单元是Zommer Sonderkommand,位于的里雅斯特附近的乌迪内。 该部门分别在意大利前线工作。

仅在10月1944,第一台轰炸机部队在Alt-Lenewitz-IV。(Erg)/ KG 76成立。 很快它被重命名为III./EKG 1组,除了Аr.234В-2之外,他们还为训练和出口航班提供了两倍多的Me.262-В1。

A.234轰炸机的首次战斗使用发生在克利夫地区今年2月的1945。 24的2月1945,在一次攻击中,一架III./KG 76飞机被美国P-47战斗机击落,盟军有机会结识了A.234。

由于德国空军已经发烧,所以不可能说使用A.234В是成功的。 团体遭遇后勤,缺乏燃料。 战争结束时唯一记录的成功是雷马根附近的Landesdorf桥被毁。

总的来说,作为一次照片侦察,A.234В变得更有效。 但这并不奇怪,因为飞机是专门为此类工作而创建的。

有人试图将A.234®改装为夜间战斗机,配备两把20-mm火炮和海王星雷达,但事实证明它是完全垃圾。 一个人无法读取雷达的电子管并控制飞机。 作为“夜灯”,A.234В没有发生。

关于A.234С可以说什么? 只是它是建成的。 这架四引擎飞机于今年9月30的1944上首次起飞。 它实际上是一辆B-1,但配备了四个BMW 003A-1,以及一个扩大的前轮和首次出现的制动襟翼。

在C系列飞机上,压力舱已经自信地登记。 进一步 - 更多:出现了 武器。 在固定车厢的后部安装了两个20-mm MG-151加农炮,这些加农炮的弹药装载在200炮弹中。

也就是说,甚至没有谈论任何目标火力,但进入尾部的敌人战斗机至少会被吓到。

在C-3版本中,两支相同的枪出现了,向前发射。 他们被放在一个悬挂的容器中。 从那一刻开始,A.234С变成了一架多功能飞机。



注意德国人都是一样的。 正在进行一场战争,战争正在失败,前线正在破裂,并且他们继续推动对飞机的改装,基于上述情况,其使用确实存在疑问。

此外,还有针对“正在进行中”的发动机开发的修改:Heinkel-Heert HeS011А或Junkers 012。

试图使用其中一种C系列飞行器作为V1巡航导弹的载体,装备了一个并行逻辑机制,用于在发射前将火箭与机身分离,但他们没有设法测试这种改装。 所以 - 一个完全现成的攻击导弹载体计划。 在1945年。



一般来说,我会称Ar.234是一台成功的机器。 是的,它被释放了一点,是的,应用程序是偶然的,但是......但飞机自信而成功地完成了它注定的作用。 这是一个很难摆脱的事实。

A.234难以飞行,特别是在起飞和着陆时,只有高素质的飞行员才能飞行。 他们还改进了使用这种飞机的战术,这对战后的敌人/盟友/对手非常有用。

这里应该注意的是,Ar.234的所有工作都是在 航空 盟友拥有全面的空中优势。 但是,尽管Ar.234仅在西部战线使用,但即使在起降时损失也很小。

英国消息人士表示,在3月25的1945上,只有4 KG76飞行员在战斗中死亡,同样的灾难和7在事故中受伤。 很少有联盟战士吹嘘成功拦截Ar.234B。

虽然轰炸机由于体积小,无法携带大量炸弹,但无法成为真正的武器,但是A.234В情报人员不仅花掉了所有花在他们头上的钱。

很明显盟军对这架飞机表现出极大的兴趣,但我们并没有站在一边。 受损的A.234®飞机在Pyutnits机场紧急降落,在那里被我们的部队抓获。

空军研究所的这个旅立即开始恢复机器,尽管并非没有问题,但它仍处于相对飞行的状态。 为了节省时间,第一阶段的飞行测试决定在德国举行。 这些飞行首先在Pyutnitz机场进行,然后在Rechlin和Hertz进行。

空军研究所部门负责人,工程师兼副校长A.G.Kochetkov得出的结论印在于他不断将Ar.234与Me.262进行比较,前一天进行了测试。 Kochetkov指出,Ar.234的设计不太精确,在飞行战术数据方面显着劣势(苏联测试人员在690 m时获得的最大速度为4000 km / h),但它的飞行范围和持续时间都很优越。

1月234对来自25的Ar.1946进行了一次地面研究后,领先的工程师,主要工程师I.G. Rabkin和飞行员,主要的A.G. Kubyshkin来到德国,开始飞越它。 然而,第二天由于飞机事故导致测试不得不中断。 在飞机修复后,2月14 1946 g。,测试继续进行,2月26完成。 总的来说,我们设法完成了五次飞行,突袭了3 h 13 min。

在那之后,飞机最终失修,并在最后一次飞行中被火烧毁。 失败的发动机起火了。

A.234В没有得到苏联试飞员的好评。 根据我们的专家的说法,该飞机非常难以驾驶,由于驾驶舱相对于机翼的显着延伸,低速时横向稳定性不足以及来自副翼的控制杆在450 km / h以上的高负荷而加剧。

在防御方面,值得一提的是,与A.262®同时进行测试的Me.234实际上是一架新飞机,而A.234В实际上已经到了生命的尽头,甚至在修复之后,这是德国人在战争结束时首先进行的,然后还是我们的,没有,温和地说,飞机的概念​​。



尽管如此,值得向那些率先开发,改进和掌握喷气技术的人致敬。 在回应一些“专家”时,我已经说新的总是困难和困难。 但是你必须承认,在第三帝国的危机中,那些在A.234,加压舱,制动降落伞,加速器,弹射器,现代飞机看起来不像今天的所有东西中所制定的那些创新都是在那时发明和测试的。

我们能够利用这些发展是件好事。

德国人无法想到他们所有的计划,这真是太好了。 因为在1946年的退出时,我们会接到难以捉摸的轰炸机中队,用常规方法很难处理。 你知道,有不寻常的,我们没有多少。



LTX A.234b-2

翼展,米:14,10
长,M:12,60
身高,男:4,30
翼区,м2:25,50
重量,kg
- 空机:5 200
- 正常起飞:8 417
- 最大起飞:9 858

发动机型号:根据2 kgf的004涡轮喷气发动机Jumo-900B“Orkan”

最高车速,公里/小时:740
实用范围,km:1 620
战斗范围,km:1 100
最大爬升率,m / min:470
实用天花板,m:10 000
船员:1
武器装备:
- 后部有两个固定的20-mm MG-151枪,枪管上有200外壳;
- 三枚500-kg炸弹或一枚1000-kg炸弹,或一枚1000-kg炸弹和两枚350-kg炸弹,或三枚250-500-kg炸弹弹药筒。
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61 一条评论
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  1. mark1
    mark1 20 August 2019 18:40
    +2
    因为到1946年出口时,我们会收到难以捉摸的轰炸机中队,要用常规方法很难对付。 而且,与众不同的是,我们没有太多。

    而且我们会让I-250挂在他身上!
    好吧,把笑话当作笑话,对苏联试飞员的评估应该认真对待,这对他们来说是不寻常的。 机器越复杂,其操作(甚至机组人员)就越困难。 我认为该应用程序的有效性不会像所陈述的那样高(嗯,如果只是一开始)。 是的,质量是个大问题。 总的来说,这辆车不错,但时间不是46岁,而是43岁。
    1. MOOH
      MOOH 20 August 2019 21:05
      +5
      总的来说,这辆车不错,但时间不是46岁,而是43岁。

      该车的性能分别为43和46。在现代化的前提下,可以在48-50的范围内操作。 但是,在高速高速情报官的狭the环境中。 轰炸机失败了。
      1. mark1
        mark1 20 August 2019 21:18
        +2
        除训练外(对于学生而言),绝对不需要在第45次之后
        1. amurets
          amurets 21 August 2019 00:56
          +2
          Quote:mark1
          除训练外(对于学生而言),绝对不需要在第45次之后

          但是也需要教科书,尤其是挤满了新产品的教科书。
    2. DimerVladimer
      DimerVladimer 21 August 2019 13:18
      +3
      Quote:mark1
      而且我们会让I-250挂在他身上!


      在苏联,坎德拉(Kanderra)的侦察兵经常入侵,而且非常有效-举一个著名的例子-他们拍摄了卡普斯汀·亚尔(Kapustin Yar)训练场。
      MiG-17拦截器无法拦截这些飞机。
      前一天,美国人向英国人提供了配备30英寸对焦镜的K-30相机。 相机的交货条件非常简单:“随心所欲,这不是我们的事,而是给我们您用相机拍摄的所有物品的副本”。 K-30安装在堪培拉喷气轰炸机上,在那里它们被用于从友好国家领空进行东欧的航空摄影。 在测试过程中,相机拍摄了伦敦圣保罗大教堂的精美照片,并拍摄了沿多佛地区英国海岸飞行的飞机拍摄的照片。 配备K-XNUMX摄像机的飞机的飞行程序称为“罗宾计划”。

      装有K-30的堪培拉飞机原本应该飞往Kapustin Yar训练场,但在1953年春天,他们制定了一项计划,在苏联欧洲南部南部进行为期一天的侦察飞行。 刚开始服役的新型PR-3侦察机被普通B-2堪培拉轰炸机所偏爱。 他们决定将相机放置在机身的后部,以使镜头朝飞机的左舷看。 炸弹舱内还装有其他油箱,因此B-2可以进行远程飞行。 为了使飞行高度最大化,以使堪培拉无法达到苏联的MiG-15的要求,从轰炸机上拆除了所有不必要的设备。 堪培拉在东欧完成了两到三架试飞。 他们取得了成功,总理丘吉尔(W. Churchill)获准飞往卡普斯丁亚尔(Kapustin Yar)训练场。

      飞行发生在1953年14000月下旬。 这架飞机从西德的Gebelstadt机场起飞,靠近德意志民主共和国的边界,起飞后立即被苏联雷达发现。 ╚堪培拉草原朝东 飞机逐渐达到了XNUMX米的初始高度。 他进入布拉格上空,然后飞越波兰和克拉科夫的南部,越过苏维埃边界并前往基辅。 在整个飞行过程中,飞机逐渐增加高度。

      尽管苏联的防空系统只处理了一个直接飞行的入侵者,但拦截机对堪培拉无能为力。 雷达装置监控了V-2的飞行,但MiG飞行员无法拦截飞机,该飞机已经在14500米以上的高度。 俄国人显然不知所措:没人知道该怎么办。 在一个防空区,调度员命令战斗人员向西飞行,而不是向东飞行。 当“堪培拉”号越过哈尔科夫时,米格机飞行员飞出去拦截对方开火。

      在接近Kapustin Yar时,一辆MiG能够在短时间内接近堪培拉并从机枪转弯。 英军飞机造成的损坏使船体轻微振动,但飞机保持了高度并继续飞行。 英国飞行员为测试火箭的射程拍照,然后向南转,沿着伏尔加河飞行; 他离开了里海的苏联领空,不久就成功降落在伊朗,完成了他的任务。

      由于堪培拉差点丧命,英国放弃了在苏联上空的漫长飞行。 据阿莫里(Amory)称,他们将再也不会这样做。


      https://swalker.org/statii/2178-kanberry-nad-sssr.html
      1. mark1
        mark1 21 August 2019 13:52
        +1
        Quote:DimerVladimer
        在苏联,坎德拉山脉的侦察兵经常入侵并且非常有效

        在第二次世界大战期间的苏联,Yu-86侦察员“定期入侵并且非常有效”,那又如何呢? 我们正在讨论1946年第二次世界大战(WWII)中敌对行动的假想延续。 “ Arado”不是高层,难以控制的,通常是高速的(“ Pfeil”将更加陡峭),甚至由于外部悬架而失去了特性,嗯,他会在前线和近后部“眨眼”……有点(在某种意义上) )...相信会很快找到左手螺栓。
        1. amurets
          amurets 21 August 2019 15:46
          +4
          Quote:mark1
          相信很快就会找到带有左螺纹的螺栓。

          很快,已经在7年1959月7日。在1959年20月600日,在苏联军事顾问Viktor Slyusar上校的领导下,台湾在57 m的高度上首次击落了台湾RB-45728D-双引擎远程侦察机,这是侦察版本的副本英国堪培拉。 https://topwar.ru/2-kitayskiy-zenitno-raketnyy-kompleks-nq-XNUMX.html
          1. mark1
            mark1 21 August 2019 15:52
            +1
            “闪电战”从来没有“堪培拉”,他没有成为高海拔侦察员的希望。 在1946年的高度和速度范围内,它仅具有一般的教育意义。 所以事实并非如此。
            1. DimerVladimer
              DimerVladimer 22 August 2019 12:45
              0
              Quote:mark1
              “闪电战”从来没有“堪培拉”,他没有成为高海拔侦察官的希望。而且,在1946年的海拔高度和速度范围内,他只是受过一般教育,所以情况并非如此。


              又有什么可以反对苏联防空系统的“闪电战”(Blitz),其最大速度和巡航速度均低于150-200 km / h? 直到1948年,基本上什么都没有。

              只是Arado的概念基本上是在战后苏联的喷气轰炸机项目中提出的,当然,人员增加了,可用发动机的线性尺寸也增加了,有效载荷也增加了。
              在此期间,未购买Nin-带TR-22的实验性IL-1

              其中重复了该方案,部分重复了Ar-234V6的布局

              好吧,当然,由于乘员和内部炸弹的线性尺寸增加,Il-22的发展速度几乎没有达到700 km / h,而Arado却达到了900 km / h。
              1. mark1
                mark1 22 August 2019 14:28
                0
                真是900! 你梦到他们了。
                1. DimerVladimer
                  DimerVladimer 22 August 2019 16:03
                  0
                  Quote:mark1
                  真是900! 你梦到他们了。


                  假设地,既然我们谈论的是1946-47年-可能是没有炸弹负载的新引擎,这是可以实现的指标。
                  例如,带有两个发动机的汉高Heert HeS 011A(推力1300千克,总共制造了19架原型)到800年可能达到1945公里/小时或更高。
                  随着原型BMW-018的完成和900 km / h的速度-BMW-018涡轮喷气发动机的设计静推力为3400 kg。
                  1. mark1
                    mark1 22 August 2019 19:15
                    0
                    但是,让我们从估计中除去47年,我们采用的速度等于声明的-ok。 850-870 km / h(这是达到可及性的一个很好的指标),看看苏联如何应对。
                    第45年-
                    飞机; I-250(825 km / h,真实),Su-5(810 km / h),Yak-3ZhRD,La-120(均有限)
                    引擎; RD-10,RD-20(实时),S-18作为教科书,从英国(或可能会切断德温特)和美国(在较小程度上),TR-s和AMTKRD交付具有“第二新鲜度”的涡轮喷气发动机在第46位。
                    真的可以像Yak-15一样快速“堆放”
                    也就是说,我们有一架理论上可以达到850 km / h(实际上少一点)的飞机,也就是说,“殴打婴儿”不起作用
                    1. DimerVladimer
                      DimerVladimer 23 August 2019 09:15
                      0
                      Quote:mark1
                      让我们看看苏联如何回应。
                      第45年-
                      飞机; I-250(825 km / h,真实),Su-5(810 km / h),Yak-3ZhRD,La-120(均有限)


                      我从设计师那里研究了很多I-250,他们开发了I-1946,并负责为5年的空中阅兵小系列的建造,而Su-XNUMX的信息则少得多。
                      但是您没有考虑到830 km / h是短期使用
                      由于高油耗,WRC计划仅用作加速器,旨在用于空战条件下的短期使用。

                      当您打开引擎时,油耗急剧增加-范围下降。 而涡轮喷气发动机提供了长期动力和长期恒定的高速。
                      也就是说,I-250和Su-5型战斗机用战斗机拦截涡轮喷气发动机的喷气轰炸机是非常有争议的,对于某些基于对象的防空系统来说,它们仍然会下降。 但是,如果轰炸机进行躲避动作-他们不会被拦截,则I-250和Su-5不能组织追击行动,因为不可能使用防空导弹综合体的长时间运行模式。
                      据回忆录所知,I-250系列是反复无常的,甚至几乎没有为飞行准备10架飞行副本。

                      带有WFD的一系列战斗机完全丧失了带有涡轮喷气发动机的飞机的特性-因此他们完成了小型战斗机,却忘记了这一发展的死胡同。
                      但是奇怪的是,对于具有加速液体推进剂火箭发动机的基于目标的防空系统而言,拦截的机会更大-由于爬升率高,它们可以组织突击攻击,达到有效射击距离,而带有空中引擎的飞机进行突击攻击的动力却少得多。
                      1. mark1
                        mark1 23 August 2019 12:11
                        +1
                        我只是根据第45年的能力对可能的对策进行了回顾。 最有可能的是,我们将首次使用各种加速器来控制飞机,即使在第46代之初使用PuVRD,他们也可能创造了la Yak-15。 VRDK当然是军事用途,但是在解决I-250的设计问题时,它在第45年看起来非常有吸引力。
                2. DimerVladimer
                  DimerVladimer 22 August 2019 16:44
                  0
                  https://litresp.ru/chitat/ru/Ш/shunkov-v-n/reaktivnie-samoleti-lyuftvaffe/25
                  带有推力设计数据的德国实验涡轮喷气发动机的表格。
                  我们只能高兴地发现,在缺乏钨,镍,铬的情况下,德国人不得不放弃节省耐热钢的工作,一切都在1945年春天结束,否则到1945年至1946年中期他们将以900公里/小时或更高的速度飞行,这将是串联涡轮喷气发动机。
                  注意宝马109-018
                  018项目于1940年启动。 总的来说,它看起来像003,但它具有34,3级轴向压缩机和018级涡轮,推力为1944 kN,三个发动机处于不同的完成阶段,1945的开发在XNUMX年底正式停止,并在BMW的倡议下继续进行,这使军事形势迅速恶化。 XNUMX年XNUMX月,宝马公司工作人员提示摧毁发动机及其零件,以防止它们掉入盟军之手。


                  总体而言,Ju-287的设计参数与四台Heinkel Hearth HeS-011发动机的设计参数有关,总推力为5200 kg。 该型号飞机的估计速度为797–832 km / h。
                  亨氏Heert涡轮喷气发动机HeS-011
                  011年初,制造了Heinkel-Heert HeS-1944原型发动机。有证据表明,在战争结束之前,该发动机已投入批量生产并安装在实验飞机上。

                  HeS-011发动机具有四级压缩机(对角级和三轴级),环形燃烧室,两级燃气轮机和可调喷嘴。

                  同时利用轴向和离心式压缩机的愿望导致将HeS-011发动机安装为对角线压缩机的第一级,其中空气好像在轴向和径向之间沿对角线方向运动。
                  https://itexts.net/avtor-viktor-nikolaevich-shunkov/171904-reaktivnye-samolety-lyuftvaffe-viktor-shunkov/read/page-6.html
          2. ZEFR
            ZEFR 8十月2019 01:15
            +1
            很快,就是7年1959月7日。在1959年20月600日,苏联军事顾问Viktor Slyusar上校的带领下,台湾RB-57D在台湾附近的海拔XNUMX m
            59号井还不是很近。 从44岁到15岁
        2. 阿尔夫
          阿尔夫 21 August 2019 21:41
          +1
          Quote:mark1
          相信很快就会找到带有左螺纹的螺栓。

          正如他们所说,最好的防空系统是我们在敌方机场的坦克。
      2. amurets
        amurets 21 August 2019 15:30
        +1
        Quote:DimerVladimer
        在苏联,坎德拉(Kanderra)的侦察兵经常入侵,而且非常有效-举一个著名的例子-他们拍摄了卡普斯汀·亚尔(Kapustin Yar)训练场。
        MiG-17拦截器无法拦截这些飞机。
        美国许可的堪培拉RB-57D成为S-75德维纳防空系统的第一位受害者,也是第一架被防空导弹击落的飞机。“ RB-57D双引擎远程侦察机是美国生产的,是英国堪培拉侦察型的副本。该飞机属于台湾空军。飞行员王应琴跳伞跳伞,但飞行员被杀“ https://sozero.livejournal.com/2894193.html。
    3. 国内
      国内 21 August 2019 14:29
      0
      这就是为什么我们的德国引擎没有复制,而是立即以英国引擎为基础,而我们不小心购买了我们的引擎的原因。
      1. 达乌尔
        达乌尔 21 August 2019 15:21
        +2

        这就是为什么我们的德国引擎没有复制


        复制并发布。 商标为RD 004和Rd 003的Yumo 10和BMW20。第一胎Yak-15、17,MiG-9,Su-9,一堆实验性的非串行La,以及同样的“箭头” La-160飞过。
        英国的Dervent和Ning本质上是一个死胡同。 离心式压缩机简单易用,最高可达2000​​XNUMX kgf的气流。 但是更进一步,离心式压缩机和发动机机舱的巨大直径消耗了所有牵引力。

        因此,德国人在对He-178进行首次实验后非常明显地转向了轴向压缩机。 他们是对的。
        关于本文的一个有趣的事实。 设计师没有选择这种荒谬的底盘方案(他们只是提出了3种选择),而是由客户自己选择的(此时,“德国空军之翼”中的格林表示)。
      2. mark1
        mark1 21 August 2019 15:29
        +3
        RD-10,RD-20是德语,TR-1,TR-3,AMTKRD是我们的,RD-45,RD-500是英语。 顺便说一下,由于离心式压缩机,英文的“ Nin”和“ Derwent”尽管具有最初的吸引力,但结果却毫无希望,并且从AMTKRD获得了著名的AM-3(当时没有类似物)
    4. 尼古拉耶维奇一世
      尼古拉耶维奇一世 21 August 2019 15:42
      +3
      Quote:mark1
      而且我们会让I-250挂在他身上!

      “酷”飞机! 非常好
      推进系统-VRDK ...大约高度8 km的速度(包括VRDK)发展为825 km。 序列号-MiG-13一直使用到1950年。数量很少,但属于“马甲”!
  2. 奈科明
    奈科明 20 August 2019 18:45
    0
    谢谢,有趣! 最后一张照片是什么样的博物馆?
    1. bubalik
      bubalik 20 August 2019 19:49
      +4
      最后一张照片是什么样的博物馆?

      美国国家航空航天博物馆。 华盛顿州
      1. 奈科明
        奈科明 20 August 2019 19:58
        0
        明白了,谢谢!
  3. MOOH
    MOOH 20 August 2019 19:06
    +3
    正如罗马人所说,这架飞机很奇特。 他只是没有完全解释什么。 与Swallow相比,最简单的查看方法。 电机相同,重量明显更大,空气动力学更差。 那些。 事实证明这是一架飞机,其飞行数据明显较差,但燃料供应很大。 在那儿,只有一名飞行员,炸弹只在外部吊索上,缺乏机动防御武器。 因此,施瓦尔贝挂着悬挂的坦克-实际上是相同的阿拉多,只有在抛弃坦克之后仍然可以战斗。
    唯一的细微差别是,他们可以在Arado装满自动驾驶仪和功能完备的炸弹瞄准具,但我个人不相信Yumo 004上的轰炸机。 携带那么多炸弹同时燃烧那么多煤油并没有效果。
    1. amurets
      amurets 21 August 2019 01:07
      +2
      Quote:MooH
      唯一的细微差别是,他们可以在Arado装满自动驾驶仪和功能完备的炸弹瞄准具,但我个人不相信Yumo 004上的轰炸机。 携带那么多炸弹同时燃烧那么多煤油并没有效果。
      罗曼正确地指出:“总的来说,作为照相侦察官,Ar.234B更加有效。 但这并不奇怪,因为飞机正是为这种工作而创建的>>但是,我们希望从头开始创建的原型有很多。 道路从起点开始,所有这些Arado,Messerschmites和Meteora都是道路的起点。
  4. 海猫
    海猫 20 August 2019 19:31
    +4
    机组人员:1.装备:-后部两把固定的20毫米MG-151枪,每桶200发子弹;


    这两种枪有什么用? 吓? 他们将在几秒钟内释放弹药并“放到哪里”?

    感谢作者,这篇文章很有趣。 hi
    1. MOOH
      MOOH 20 August 2019 21:00
      +4
      有一个后潜望镜,您可以通过它进行瞄准。 因此,从理论上讲,即使是固定安装,您也可以击打完全不小心的战斗机。 实际上,可能不允许您靠近“铆钉射击”的距离
    2. 阿尔夫
      阿尔夫 21 August 2019 21:43
      +1
      Quote:海猫
      那两把枪有什么用? 吓?

      是的,远离尾巴。
      附言 昨天过后身体如何?
      1. 海猫
        海猫 21 August 2019 21:45
        +1
        已经是前天了。 是的,没关系,我不会通过“治疗”来加剧此事。 微笑
        谢谢你的关心。 hi
        1. 阿尔夫
          阿尔夫 21 August 2019 21:46
          +1
          这是我的荣幸 ! 必须保护健康。 hi
          1. 海猫
            海猫 21 August 2019 21:49
            +1
            而且你不会生病! hi
  5. Undecim
    Undecim 20 August 2019 19:45
    +8
    这架飞机的开发始于1940。我如何与Arado和Henschel建立密切联系,我不会接受它,但最初计划作为新飞机动力装置的Henschel燃气轮机。
    该飞机无法为Henschel燃气轮机设计,因为Henschel&Sohn从未处理过此类涡轮机,也从未对其进行设计。 因此,当该公司在1941年开始设计其Henschel PJ 600/67攻击机时,应该安装两架来自Argus的Argus As 014发动机。 在V1弹头(FAU-1)上安装了相同的引擎。
    因此,最初已经在原型E370上提供了Junkers Jumo 004发动机。
    本来应该在两座改型的Ar 234D上安装来自Heinkel Flugzeugwerke的Heinkel HeS 011发动机。 但是,发动机尚未达到运行就绪状态,因此未制造Ar 234D改装。
  6. Ezekiel 25-17
    Ezekiel 25-17 20 August 2019 20:39
    0
    霍滕229呢?
  7. 的Avior
    的Avior 20 August 2019 20:43
    +2
    引导弹药要求这种飞机
    1. Narak-zempo
      Narak-zempo 21 August 2019 13:29
      0
      Quote:Avior
      引导弹药要求这种飞机

      因此,设备和操作员都无处可去。
  8. svp67
    svp67 20 August 2019 21:29
    +5
    最好的,神秘的和有争议的
    我个人而言,我不知道这一切与霍滕兄弟的这架德国轰炸机No-229相对应...

    1. aleksandaravin
      aleksandaravin 21 August 2019 17:48
      0
      只有2份。 他在第一次飞行中出现了!
  9. 谢尔盖 -  8848
    谢尔盖 - 8848 20 August 2019 22:07
    +7
    纳粹德国的基础设施随着战争的每一天而缩小,因此不会让他们想到任何有前途的项目。 而且如果您的头上有很多东西,而您必须抓住一根稻草,那么-更重要的是,将没有任何意义-嘶哑。
    结果是:很多项目,想法,甚至突破性想法的技术体现。 但是德国人没有时间,也没有时间利用所有这些优势。 但是他们为盟友(很快-对手)提供了很好的科学技术思想。
  10. 普罗霍罗夫
    普罗霍罗夫 21 August 2019 01:59
    +1
    我不太了解他的发动机是燃气轮机还是喷气发动机?
    与T-80和MiG-29 .....略有不同
    1. Narak-zempo
      Narak-zempo 21 August 2019 13:31
      +1
      Quote:普罗霍罗夫
      我不太了解他的发动机是燃气轮机还是喷气发动机?
      与T-80和MiG-29 .....略有不同

      涡轮喷气发动机是指燃气涡轮发动机。
      1. 普罗霍罗夫
        普罗霍罗夫 21 August 2019 23:57
        0
        拐角处,根本上有不同的单位
      2. 评论已删除。
      3. 普罗霍罗夫
        普罗霍罗夫 22 August 2019 00:10
        0
        燃气轮机和涡轮喷气发动机的名称仅相似,它们甚至使用不同的燃料运行,并且也使用不同的机械原理,学生!!!
        1. Narak-zempo
          Narak-zempo 22 August 2019 08:11
          0
          如果我们使用许多涡轮喷气发动机-双回路涡轮喷气发动机-涡轮风扇-螺旋桨风扇-涡轮螺旋桨发动机,那么燃气涡轮和涡轮喷气发动机之间的界限在哪里? 后者当然是燃气轮机。
          涡轮喷气发动机的关键部件是燃气轮机和与其连接的压缩机,没有它们就无法工作。 唯一的区别是我们在涡轮机中使用的气体能量的哪一部分以及哪一部分会飞出到喷嘴中。
    2. 尼古拉耶维奇一世
      尼古拉耶维奇一世 21 August 2019 15:26
      +1
      喷气发动机:涡轮喷气发动机,冲压发动机,PuVRD ...涡轮喷气发动机,涡轮喷气发动机,燃气涡轮喷气发动机。 涡轮喷气发动机:1.单回路涡轮喷气发动机(涡轮喷气发动机,发动机); 2.绕过涡轮喷气发动机(涡轮风扇/剧院)。
  11. 尼古拉耶维奇一世
    尼古拉耶维奇一世 21 August 2019 02:59
    +2
    好吧,接下来有什么? Jet Heinkels? 我们在等待! 最好触摸“ Junkers-287”……是的,它不是量产并且没有战斗,但是它飞了(!);在苏联,他们对此非常感兴趣……曾经有一段时间! hi
  12. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 21 August 2019 06:05
    0
    在Arseniy Vasilievich Vorozheykin的书中,有一集讲述了他是如何在1945年袭击Yak-3P的四引擎喷气机Arado在柏林的Yak-234P上发动攻击的。是Ar.XNUMXC,其中有十二个半,只有少数飞行没有起飞,战争结束,没有人需要修理,一次独特的胜利—盟军击落了他们,但是只有两台发动机,但是我没有听说过C
  13. Dzyadok
    Dzyadok 21 August 2019 10:24
    0
    谢谢,内容丰富。
    是的,“阴郁的天才”,产生了许多想法。 这是40年代的开始...
    飞机很漂亮。
    IL-28再次令人想起的不仅仅是布局。
  14. DimerVladimer
    DimerVladimer 21 August 2019 12:51
    +3
    因为作为轰炸机他很有用

    作者不习惯于乱扔乱七八糟的标签,进一步阅读也没什么意思-这是所有接近技术的记者的病吗?

    斯科莫罗霍夫说,第28届伊尤卡(Ilyukha)设计了你,却不知道作为轰炸机,你会马马虎虎。

    而与此同时,堪培拉和美国同行也成为废料。
    1. Narak-zempo
      Narak-zempo 22 August 2019 09:41
      0
      嗯一种有趣的方法是通过总体布局来判断飞机。 因此,毕竟,我们可以说飓风是一架出色的飞机-毕竟,它看起来像a牛。
      Il-28拥有一支完整的机组人员,一个普通的炸弹舱和一个用于安装设备的场所。 “阿拉多”号有一名飞行员,实际上他驾驶一桶煤油。
      1. DimerVladimer
        DimerVladimer 22 August 2019 12:03
        +3
        引用:Narak-zempo
        嗯 一种有趣的方法是通过总体布局来判断飞机。


        我在飞机系(飞机系)受过这样的教导。

        引用:Narak-zempo
        因此,毕竟,我们可以说飓风是一架出色的飞机。


        当时非常出色-Mk.I飓风在500年时速超过1936公里-非常值得。
        16年那里开发了多少I-5 1936型? 440-450公里/小时...

        而且,从16年的I-1941起,只有类型24可以达到462-465 km / h,在它的背景下,第一个飓风标记看上去并不过时(到530年为1940 km / h),而此时的梅林飓风IIA XX发展到560 km / h。 尽管在该系列中Yak-1 570 km / h得到了发展。

        甚至连带有加农炮的MkIIС战斗轰炸机也能达到515-540 km / h的速度,而它们却可以装载两枚113公斤或227公斤或8枚导弹的炸弹,或装有小炸弹的集装箱。
        1941年57月至25月,已经有XNUMX个中队在大都市中以“平局”飞行,另外XNUMX个中队在其他战区中飞行。
        到12875年1944月,在英国共制造了XNUMX个飓风!
        如果这架飞机是许多修改的基础,并且生产了8年,其中包括5个最激烈的战争年代,那么它就是极好的!

        与他不同的是,k牛系列-1/7/9-是高度专业化的飞机,重量轻,不是最先进的设计(苏联飞机工业可以掌握的技术)。

        引用:Narak-zempo
        Il-28拥有一支完整的机组人员,一个普通的炸弹舱和一个用于安装设备的场所。 “阿拉多”号有一名飞行员,实际上他驾驶一桶煤油。


        正常的炸弹架与异常的炸弹架有何不同?
        阿拉多(Arado)自动驾驶仪与炸弹瞄准镜相结合,在轰炸精度方面逊于自动驾驶仪和Il-28炸弹瞄准镜的情况如何? 有一些用于轰炸的比较精度表,或者只是基于未经证实的假设的无根据的假设。
  15. 的DAO
    的DAO 21 August 2019 13:29
    +2
    在第一个Ar.232上安装了滑雪底盘,这不足为奇。 非常识字和简单的解决方案。 最初的发动机的可靠性和资源都不是很好。 因此,降落在机场外的可能性非常高。 最安全的选择是滑雪。
  16. Pavel57
    Pavel57 21 August 2019 15:07
    0
    德军设法用一架好的打击飞机制造了一个不良的拦截器,并用一架好的侦察兵制造了一个弱小的轰炸机。 但是最主要的是为盟友建立科学和技术储备。
  17. 评论已删除。
  18. aleksandaravin
    aleksandaravin 21 August 2019 17:40
    -3
    我只会通过IL-28直接通过IL-22向他说!
  19. aleksandaravin
    aleksandaravin 21 August 2019 17:47
    0
    这是战争结束的蚊子! 但是只有大约300份。 200个带有两个涡轮机,约30个带有四个涡轮机! 为什么需要Me-262-a2!
  20. yehat
    yehat 21 August 2019 18:00
    0
    不太了解在Arado滑雪的原因
    在德国,一架飞机的起落架性能很好
    他们甚至可能没有做过,只是从同事那里转包而来。
    很快就会为他们提供方便的选择
    ps用ME-262制造战斗机-轰炸机,当有Arado时,至少是奇怪的。
  21. yehat
    yehat 21 August 2019 18:09
    0
    Quote:DimerVladimer
    第28届Ilyukha设计过你,却不知道作为轰炸机,你会马马虎虎

    公平地说,他们很快就过时了。
    几年是一个非常有力的论据,然后迅速消失了。
    1. 阿尔夫
      阿尔夫 21 August 2019 21:53
      +1
      Quote:是的
      然后迅速消失了。

      在阿富汗,点亮了。
      在阿富汗必须战斗很多IL-28。 正如格罗莫夫将军回忆的那样,这些飞机尽管年代久远,但从最好的方面展示了自己,显示出很高的可靠性和生存能力。 媒体报道了一种看似古老和不必要的饲料步枪装置的实用性。 无线电操作员炮手Ila在飞机离开攻击点时向其开火,不允许MANPADS操作员采取便于发射导弹的位置,也不允许瞄准防空炮系统。 至少可以通过在战斗中没有丢失一架阿富汗Il-28的事实来判断这一点的有效性。
  22. trahterist
    trahterist 22 August 2019 15:38
    -1
    作者,您是笔的大师!
    如此详细,但每个段落都带有幽默感,告诉您您需要什么才华。
    我读不停地笑 笑
    1. Red_Baron
      Red_Baron 24 August 2019 14:07
      0
      使用“ bullshit”之类的词也很好。 人们欢呼雀跃,大笑起来,农场集体转向更多。 Krokodil杂志就像俄罗斯散文的太阳。