战斗机。 最好的，神秘的和有争议的
我已经不知道有多少关于Me-262的文章出现了，但也许是时候改变主题了。 但它不值得走远，因为我们在“燕子”上打破了这么多钥匙，上帝亲自告诉我们谈论“闪电”。
也就是说，关于Arado Ar-234“闪电战”。
Arado Ar-234 Blitz进入了 历史 作为世界上第一架喷气式轰炸机。 我还要加上“有条件”这个词，因为作为一名轰炸机他很有用，但作为一名侦察员，他只是美丽。
Нообовсемпопорядку。
该命令要求说Arado公司，从其领导者Walter Blum开始，以存储猫和护卫犬为结尾，由非常微不足道的生物组成。 而这些生物不知道如何建造普通飞机。 一切都变得如此......奇特。
也许唯一的例外是训练Arado-96，但这是一般列表中的一个例外。 剩下的就是特殊的，Arado-232成为了巅峰，而234在任何方面都不逊色于他。
奇怪的是，即使在今天，Ar.234仍然是飞机制造史上的一个巨大的白点。 在“Arado”公司下令在1945长期居住之后，这些信息非常矛盾，而且仍然有点矛盾。
甚至建造的飞机数量都称为近似值，因为确切记录的数字不是也不会是。 虽然，值得注意的是，差异很小，210飞机+/- 4-5机器。
但是，让我们在历史上走下坡路。 我们飞得更准确。
第一架喷气式炸弹的历史始于1940，当时希特勒打算在天空击败英国的计划崩溃了。 轰炸机经常遭到焚烧和飓风的袭击，防空也收集了它的血腥收获，虽然德国空军的战士们用桶装英国血统并且经常系统地画Abshussbalken，但德国失去了空战。
并且公司“Arado”被赋予了“想出类似的东西”这样的任务。 从某种意义上说 - 侦察侦察员，能够从战斗机中逃脱，成为防空的难度目标。
是的，他们做到了，对吗？ 我们最近谈到的“蚊子”。 很难说谁是谁，但他们是一样的。 他们开始同时开发。
所以阿拉多被认为是一种高速侦察，而不是轰炸机。 嗯，实际上，在这个角色中，他首次亮相，并且取得了成功。
这架飞机的开发始于1940。我如何与Arado和Henschel建立密切联系，我不会接受它，但最初计划作为新飞机动力装置的Henschel燃气轮机。
事实证明。 该项目采取了真正的形式。 虽然工作开始后不久，E370项目不仅冻结，而且几乎陷入了巅峰。 这件事发生在负责德国空军技术政策的Udet将军自杀之后。 替换他的米尔赫从天上降到了地球上的不止一个项目那些使用了Udet的位置。
但奇迹发生了，米歇尔元帅批准了这个项目。 他喜欢飞机的简洁线条，而Arado首先获得了6的令人垂涎的订单，然后获得了20机器的令人垂涎的订单。 还有待等发动机......
说到Arado设计师的某种原创性，当然，首先想到的是底盘。 还没有人有这样的底盘。
事实上，起初设计师提议在中心机翼下安装九个非常小的轮子，类似于Ar.232运输机。 所以有可能保持飞机的窄体并获得空气动力阻力方面的奖励。
但随后奥斯塔普遭受了损失，最后，我们过去在照片中看到的东西诞生了：飞机从一个特殊的小车上起飞，在攀爬一定高度后被倾倒。
据设想，该车将降落在弹簧式登陆滑雪板上，加上降落伞。 机翼下方也有小型滑雪板，也是在着陆时产生的。
根据计算，当飞机的起飞重量约为8000 kg时，该飞机应该在780 m的高度达到6000 km / h的速度并达到11000 m的实际上限。飞行范围以2150 km确定，因为除驾驶舱外的整个机身都可能被油箱占用。
按照设计，Ar.234是单座全金属高翼，单尾羽毛。 一个可拆卸的驾驶舱用螺栓固定在机身上，螺栓具有硬铝框架，顶部和前部覆盖有有机玻璃，其他部分用硬铝合金皮肤覆盖。
在第一架飞机（系列A）上，所有舱室都被油箱占据，但是从B系列开始，中间舱用于将起落架的主轮放置在缩回位置。
推进系统包括两个Junkers Jumo004燃气涡轮喷气发动机，一个燃料系统（在B型上，包括一个带1750升和2000升的前油箱）和一个控制系统。
这架飞机拥有一整套飞行和导航设备，可以昼夜飞行，包括在恶劣的天气条件下。 用于FuG16Zy无线电台的VHF机顶盒使得可以在无线电半通电路中使用接收器。 作为氧气设备系统一部分的“肺机”使飞行员在高海拔地区创造了足够舒适的条件，直至飞机的实际天花板。
在7月的晚上，30 1943首次飞行。 是的，Me-262的飞行时间要早得多，但我们已经就Messerschmitt的“原始”产品进行了大量讨论。 在“Arado”，一切都很顺利，没有过激行为。 原则上，由于没有打开降落伞而损坏的手推车与飞机飞行和飞行的事实相比是微不足道的。
然后在改变方面开始了通常的德国笑话。 对，有快速侦察吗？ 让我们成为一名轰炸机！ 炸弹舱没有空间？ 小尺寸？ 卡车底盘不允许在外部吊索上放置炸弹？ 那么，党（NSDAP）说有必要......或者叫爸爸穆勒？
当然，可能没有那种类型，但Milch知道如何说服。 这就是他们为了重建而在阿拉多定居的原因。
由于内部炸弹的放置甚至没有讨论，因此它们没有位置，但是，飞机接收了正常的三柱起落架。 整个B系列已经配备了普通的支柱和轮子。
与此同时，Arado专家对发动机进行了实验。
一些“专家”说德国人没有创造出如此完美的东西，这是荒谬的。 是的，第一台涡轮喷气发动机并不完美，但是它们可以飞上它们，飞得很快！ 最重要的是，与所有参与国家不同，有一个选择！ 当然，这很难理解，但是是的。
因此，在与Junkers引擎合作时，Arado工程师同时研究了竞争对手的行为。 竞争对手不是劳斯莱斯或克里莫夫。 它会晚得多。 到目前为止，容克斯只有一个竞争对手 - 宝马。 和他们的BMW003发动机。
1943中间的测试显示，反应性BMW003虽然比Xumum40低004公斤，但它们在240公斤上的重量更轻。 当时那是非常多的。
选择诞生了：为喷气式飞机配备四台BMW003发动机。 这个想法最初是在原型V-6上实现的。 Ar.234 V-8更有前途，其中每个发动机安装不是单独的，而是配对的发动机短舱，每个机翼下两个。
所以有一系列的C.
C系列的Arado应该更快100-130 km / h，在10-15 m / s上具有更高的爬升率，但是140-170 km的范围更小。 这是完全合乎逻辑的，因为四个发动机的燃料比两个燃料更多。 但速度......速度真的接近900 km / h，这无疑让234变得难以捉摸。
除此之外，第一台A系列机器今天完全熟悉了：加压舱，弹射飞行员座椅，降落伞和起飞助推器。 设计人员在测试最后两个系统方面取得了巨大成功，这些系统首次在德国实践中很快成为标准Ar.234设备的一部分。
希特勒于11月在234上展示了Ar.1943，他很喜欢这架飞机。 元首命令在1944结束时至少建造两百个Ar.234。 它几乎发生了，因为所有Ar.234都是关于150机器发布的。
所以，在出口处，德国人得到了一个真正的侦察兵，有可能暂停炸弹。 购物车已成为过去，出现了用于炸弹的ETC挂架和BZA轰炸机计算机。
A.234B-2是一种能够携带高达2000 kg的最大炸弹载荷的飞机。 这架飞机的几个版本被创建，包括B-2 / b（照片侦察）B-2 / r（轰炸机的领导者，配备了额外的油箱）。
安装自动驾驶仪时，字母“p”被添加到飞机的名称中。 当配备照片侦察设备时，字母b，最后是可能安装额外油箱的机器，在名称中有字母r。 这些选项也可以组合使用：例如，A.234В-2bpr。
轰炸机配备了三轴Patin PDS自动驾驶仪和Lotfe 7K转速计炸弹瞄准器。
从水平飞行中轰炸的方法非常原始。 当接近目标时，飞行员打开自动驾驶仪，松开肩带，向右侧方向舵并朝着轰炸机的视线倾斜。 通过计算器的视线控制连接到自动驾驶仪，因此飞行员必须做的就是将目标保持在视线的十字准线中。
到达爆炸点后，炸弹自动掉落。 我记得在院子里，是1943年......
在投下炸弹后，飞行员采取了通常的姿势，扣上了，关掉了自动驾驶仪并控制了飞机。
对于潜水轰炸，使用BZA炸弹计算机和RF2C潜望镜瞄准器。 是他盯着灯笼的鼻子上部的照片，同时执行后视潜望镜的功能。
在8月1944，飞行员Sommer上尉首次出击。 Sommer制作了瑟堡地区的航空摄影，盟军在诺曼底降落。 飞行员在盟军登陆区域进行了三次通行，之后他安全降落在Juvencourt。
飞行高度为10 000米，速度740 km / h。 半个小时，Sommer拍摄了着陆区的380照片。 事实上，这对任何人都没有成功，近两个月的德国指挥部没有准确的数据来确定部队的数量组成。
正是由于24 Sommer的飞行时钟和22 Gotz手表制作了一部大型电影，才有可能估计越过英吉利海峡的部队人数。 结果对德国人来说并不是最令人愉快的。
在飞行期间，大部分飞机发生在英国和法国境内，飞机很容易逃避盟军战斗机的攻击。 实际上，如果它已经被揭露，那么Spitfire和Mustang都不会反对Lightning。
9月，1944组建了一个名为“3 Gotz Commander”的部队。 因此赞扬了两名飞行员的优点和飞机的能力。 在同一个1944年的11月，又组建了两个侦察部队，称为Sonderkommand Hecht和Sonderkommer Sperling。 照片智能的最后一个单元是Zommer Sonderkommand，位于的里雅斯特附近的乌迪内。 该部门分别在意大利前线工作。
仅在10月1944，第一台轰炸机部队在Alt-Lenewitz-IV。（Erg）/ KG 76成立。 很快它被重命名为III./EKG 1组，除了Аr.234В-2之外，他们还为训练和出口航班提供了两倍多的Me.262-В1。
A.234轰炸机的首次战斗使用发生在克利夫地区今年2月的1945。 24的2月1945，在一次攻击中，一架III./KG 76飞机被美国P-47战斗机击落，盟军有机会结识了A.234。
由于德国空军已经发烧，所以不可能说使用A.234В是成功的。 团体遭遇后勤，缺乏燃料。 战争结束时唯一记录的成功是雷马根附近的Landesdorf桥被毁。
总的来说，作为一次照片侦察，A.234В变得更有效。 但这并不奇怪，因为飞机是专门为此类工作而创建的。
有人试图将A.234®改装为夜间战斗机，配备两把20-mm火炮和海王星雷达，但事实证明它是完全垃圾。 一个人无法读取雷达的电子管并控制飞机。 作为“夜灯”，A.234В没有发生。
关于A.234С可以说什么？ 只是它是建成的。 这架四引擎飞机于今年9月30的1944上首次起飞。 它实际上是一辆B-1，但配备了四个BMW 003A-1，以及一个扩大的前轮和首次出现的制动襟翼。
在C系列飞机上，压力舱已经自信地登记。 进一步 - 更多：出现了 武器。 在固定车厢的后部安装了两个20-mm MG-151加农炮，这些加农炮的弹药装载在200炮弹中。
也就是说，甚至没有谈论任何目标火力，但进入尾部的敌人战斗机至少会被吓到。
在C-3版本中，两支相同的枪出现了，向前发射。 他们被放在一个悬挂的容器中。 从那一刻开始，A.234С变成了一架多功能飞机。
注意德国人都是一样的。 正在进行一场战争，战争正在失败，前线正在破裂，并且他们继续推动对飞机的改装，基于上述情况，其使用确实存在疑问。
此外，还有针对“正在进行中”的发动机开发的修改：Heinkel-Heert HeS011А或Junkers 012。
试图使用其中一种C系列飞行器作为V1巡航导弹的载体，装备了一个并行逻辑机制，用于在发射前将火箭与机身分离，但他们没有设法测试这种改装。 所以 - 一个完全现成的攻击导弹载体计划。 在1945年。
一般来说，我会称Ar.234是一台成功的机器。 是的，它被释放了一点，是的，应用程序是偶然的，但是......但飞机自信而成功地完成了它注定的作用。 这是一个很难摆脱的事实。
A.234难以飞行，特别是在起飞和着陆时，只有高素质的飞行员才能飞行。 他们还改进了使用这种飞机的战术，这对战后的敌人/盟友/对手非常有用。
这里应该注意的是，Ar.234的所有工作都是在 航空 盟友拥有全面的空中优势。 但是，尽管Ar.234仅在西部战线使用，但即使在起降时损失也很小。
英国消息人士表示，在3月25的1945上，只有4 KG76飞行员在战斗中死亡，同样的灾难和7在事故中受伤。 很少有联盟战士吹嘘成功拦截Ar.234B。
虽然轰炸机由于体积小，无法携带大量炸弹，但无法成为真正的武器，但是A.234В情报人员不仅花掉了所有花在他们头上的钱。
很明显盟军对这架飞机表现出极大的兴趣，但我们并没有站在一边。 受损的A.234®飞机在Pyutnits机场紧急降落，在那里被我们的部队抓获。
空军研究所的这个旅立即开始恢复机器，尽管并非没有问题，但它仍处于相对飞行的状态。 为了节省时间，第一阶段的飞行测试决定在德国举行。 这些飞行首先在Pyutnitz机场进行，然后在Rechlin和Hertz进行。
空军研究所部门负责人，工程师兼副校长A.G.Kochetkov得出的结论印在于他不断将Ar.234与Me.262进行比较，前一天进行了测试。 Kochetkov指出，Ar.234的设计不太精确，在飞行战术数据方面显着劣势（苏联测试人员在690 m时获得的最大速度为4000 km / h），但它的飞行范围和持续时间都很优越。
1月234对来自25的Ar.1946进行了一次地面研究后，领先的工程师，主要工程师I.G. Rabkin和飞行员，主要的A.G. Kubyshkin来到德国，开始飞越它。 然而，第二天由于飞机事故导致测试不得不中断。 在飞机修复后，2月14 1946 g。，测试继续进行，2月26完成。 总的来说，我们设法完成了五次飞行，突袭了3 h 13 min。
在那之后，飞机最终失修，并在最后一次飞行中被火烧毁。 失败的发动机起火了。
A.234В没有得到苏联试飞员的好评。 根据我们的专家的说法，该飞机非常难以驾驶，由于驾驶舱相对于机翼的显着延伸，低速时横向稳定性不足以及来自副翼的控制杆在450 km / h以上的高负荷而加剧。
在防御方面，值得一提的是，与A.262®同时进行测试的Me.234实际上是一架新飞机，而A.234В实际上已经到了生命的尽头，甚至在修复之后，这是德国人在战争结束时首先进行的，然后还是我们的，没有，温和地说，飞机的概念。
尽管如此，值得向那些率先开发，改进和掌握喷气技术的人致敬。 在回应一些“专家”时，我已经说新的总是困难和困难。 但是你必须承认，在第三帝国的危机中，那些在A.234，加压舱，制动降落伞，加速器，弹射器，现代飞机看起来不像今天的所有东西中所制定的那些创新都是在那时发明和测试的。
我们能够利用这些发展是件好事。
德国人无法想到他们所有的计划，这真是太好了。 因为在1946年的退出时，我们会接到难以捉摸的轰炸机中队，用常规方法很难处理。 你知道，有不寻常的，我们没有多少。
LTX A.234b-2
翼展，米：14,10
长，M：12,60
身高，男：4,30
翼区，м2：25,50
重量，kg
- 空机：5 200
- 正常起飞：8 417
- 最大起飞：9 858
发动机型号：根据2 kgf的004涡轮喷气发动机Jumo-900B“Orkan”
最高车速，公里/小时：740
实用范围，km：1 620
战斗范围，km：1 100
最大爬升率，m / min：470
实用天花板，m：10 000
船员：1
武器装备：
- 后部有两个固定的20-mm MG-151枪，枪管上有200外壳;
- 三枚500-kg炸弹或一枚1000-kg炸弹，或一枚1000-kg炸弹和两枚350-kg炸弹，或三枚250-500-kg炸弹弹药筒。
也就是说，关于Arado Ar-234“闪电战”。
Arado Ar-234 Blitz进入了 历史 作为世界上第一架喷气式轰炸机。 我还要加上“有条件”这个词，因为作为一名轰炸机他很有用，但作为一名侦察员，他只是美丽。
Нообовсемпопорядку。
该命令要求说Arado公司，从其领导者Walter Blum开始，以存储猫和护卫犬为结尾，由非常微不足道的生物组成。 而这些生物不知道如何建造普通飞机。 一切都变得如此......奇特。
也许唯一的例外是训练Arado-96，但这是一般列表中的一个例外。 剩下的就是特殊的，Arado-232成为了巅峰，而234在任何方面都不逊色于他。
奇怪的是，即使在今天，Ar.234仍然是飞机制造史上的一个巨大的白点。 在“Arado”公司下令在1945长期居住之后，这些信息非常矛盾，而且仍然有点矛盾。
甚至建造的飞机数量都称为近似值，因为确切记录的数字不是也不会是。 虽然，值得注意的是，差异很小，210飞机+/- 4-5机器。
但是，让我们在历史上走下坡路。 我们飞得更准确。
第一架喷气式炸弹的历史始于1940，当时希特勒打算在天空击败英国的计划崩溃了。 轰炸机经常遭到焚烧和飓风的袭击，防空也收集了它的血腥收获，虽然德国空军的战士们用桶装英国血统并且经常系统地画Abshussbalken，但德国失去了空战。
并且公司“Arado”被赋予了“想出类似的东西”这样的任务。 从某种意义上说 - 侦察侦察员，能够从战斗机中逃脱，成为防空的难度目标。
是的，他们做到了，对吗？ 我们最近谈到的“蚊子”。 很难说谁是谁，但他们是一样的。 他们开始同时开发。
所以阿拉多被认为是一种高速侦察，而不是轰炸机。 嗯，实际上，在这个角色中，他首次亮相，并且取得了成功。
这架飞机的开发始于1940。我如何与Arado和Henschel建立密切联系，我不会接受它，但最初计划作为新飞机动力装置的Henschel燃气轮机。
事实证明。 该项目采取了真正的形式。 虽然工作开始后不久，E370项目不仅冻结，而且几乎陷入了巅峰。 这件事发生在负责德国空军技术政策的Udet将军自杀之后。 替换他的米尔赫从天上降到了地球上的不止一个项目那些使用了Udet的位置。
但奇迹发生了，米歇尔元帅批准了这个项目。 他喜欢飞机的简洁线条，而Arado首先获得了6的令人垂涎的订单，然后获得了20机器的令人垂涎的订单。 还有待等发动机......
说到Arado设计师的某种原创性，当然，首先想到的是底盘。 还没有人有这样的底盘。
事实上，起初设计师提议在中心机翼下安装九个非常小的轮子，类似于Ar.232运输机。 所以有可能保持飞机的窄体并获得空气动力阻力方面的奖励。
但随后奥斯塔普遭受了损失，最后，我们过去在照片中看到的东西诞生了：飞机从一个特殊的小车上起飞，在攀爬一定高度后被倾倒。
据设想，该车将降落在弹簧式登陆滑雪板上，加上降落伞。 机翼下方也有小型滑雪板，也是在着陆时产生的。
根据计算，当飞机的起飞重量约为8000 kg时，该飞机应该在780 m的高度达到6000 km / h的速度并达到11000 m的实际上限。飞行范围以2150 km确定，因为除驾驶舱外的整个机身都可能被油箱占用。
按照设计，Ar.234是单座全金属高翼，单尾羽毛。 一个可拆卸的驾驶舱用螺栓固定在机身上，螺栓具有硬铝框架，顶部和前部覆盖有有机玻璃，其他部分用硬铝合金皮肤覆盖。
在第一架飞机（系列A）上，所有舱室都被油箱占据，但是从B系列开始，中间舱用于将起落架的主轮放置在缩回位置。
推进系统包括两个Junkers Jumo004燃气涡轮喷气发动机，一个燃料系统（在B型上，包括一个带1750升和2000升的前油箱）和一个控制系统。
这架飞机拥有一整套飞行和导航设备，可以昼夜飞行，包括在恶劣的天气条件下。 用于FuG16Zy无线电台的VHF机顶盒使得可以在无线电半通电路中使用接收器。 作为氧气设备系统一部分的“肺机”使飞行员在高海拔地区创造了足够舒适的条件，直至飞机的实际天花板。
在7月的晚上，30 1943首次飞行。 是的，Me-262的飞行时间要早得多，但我们已经就Messerschmitt的“原始”产品进行了大量讨论。 在“Arado”，一切都很顺利，没有过激行为。 原则上，由于没有打开降落伞而损坏的手推车与飞机飞行和飞行的事实相比是微不足道的。
然后在改变方面开始了通常的德国笑话。 对，有快速侦察吗？ 让我们成为一名轰炸机！ 炸弹舱没有空间？ 小尺寸？ 卡车底盘不允许在外部吊索上放置炸弹？ 那么，党（NSDAP）说有必要......或者叫爸爸穆勒？
当然，可能没有那种类型，但Milch知道如何说服。 这就是他们为了重建而在阿拉多定居的原因。
由于内部炸弹的放置甚至没有讨论，因此它们没有位置，但是，飞机接收了正常的三柱起落架。 整个B系列已经配备了普通的支柱和轮子。
与此同时，Arado专家对发动机进行了实验。
一些“专家”说德国人没有创造出如此完美的东西，这是荒谬的。 是的，第一台涡轮喷气发动机并不完美，但是它们可以飞上它们，飞得很快！ 最重要的是，与所有参与国家不同，有一个选择！ 当然，这很难理解，但是是的。
因此，在与Junkers引擎合作时，Arado工程师同时研究了竞争对手的行为。 竞争对手不是劳斯莱斯或克里莫夫。 它会晚得多。 到目前为止，容克斯只有一个竞争对手 - 宝马。 和他们的BMW003发动机。
1943中间的测试显示，反应性BMW003虽然比Xumum40低004公斤，但它们在240公斤上的重量更轻。 当时那是非常多的。
选择诞生了：为喷气式飞机配备四台BMW003发动机。 这个想法最初是在原型V-6上实现的。 Ar.234 V-8更有前途，其中每个发动机安装不是单独的，而是配对的发动机短舱，每个机翼下两个。
所以有一系列的C.
C系列的Arado应该更快100-130 km / h，在10-15 m / s上具有更高的爬升率，但是140-170 km的范围更小。 这是完全合乎逻辑的，因为四个发动机的燃料比两个燃料更多。 但速度......速度真的接近900 km / h，这无疑让234变得难以捉摸。
除此之外，第一台A系列机器今天完全熟悉了：加压舱，弹射飞行员座椅，降落伞和起飞助推器。 设计人员在测试最后两个系统方面取得了巨大成功，这些系统首次在德国实践中很快成为标准Ar.234设备的一部分。
希特勒于11月在234上展示了Ar.1943，他很喜欢这架飞机。 元首命令在1944结束时至少建造两百个Ar.234。 它几乎发生了，因为所有Ar.234都是关于150机器发布的。
所以，在出口处，德国人得到了一个真正的侦察兵，有可能暂停炸弹。 购物车已成为过去，出现了用于炸弹的ETC挂架和BZA轰炸机计算机。
A.234B-2是一种能够携带高达2000 kg的最大炸弹载荷的飞机。 这架飞机的几个版本被创建，包括B-2 / b（照片侦察）B-2 / r（轰炸机的领导者，配备了额外的油箱）。
安装自动驾驶仪时，字母“p”被添加到飞机的名称中。 当配备照片侦察设备时，字母b，最后是可能安装额外油箱的机器，在名称中有字母r。 这些选项也可以组合使用：例如，A.234В-2bpr。
轰炸机配备了三轴Patin PDS自动驾驶仪和Lotfe 7K转速计炸弹瞄准器。
从水平飞行中轰炸的方法非常原始。 当接近目标时，飞行员打开自动驾驶仪，松开肩带，向右侧方向舵并朝着轰炸机的视线倾斜。 通过计算器的视线控制连接到自动驾驶仪，因此飞行员必须做的就是将目标保持在视线的十字准线中。
到达爆炸点后，炸弹自动掉落。 我记得在院子里，是1943年......
在投下炸弹后，飞行员采取了通常的姿势，扣上了，关掉了自动驾驶仪并控制了飞机。
对于潜水轰炸，使用BZA炸弹计算机和RF2C潜望镜瞄准器。 是他盯着灯笼的鼻子上部的照片，同时执行后视潜望镜的功能。
在8月1944，飞行员Sommer上尉首次出击。 Sommer制作了瑟堡地区的航空摄影，盟军在诺曼底降落。 飞行员在盟军登陆区域进行了三次通行，之后他安全降落在Juvencourt。
飞行高度为10 000米，速度740 km / h。 半个小时，Sommer拍摄了着陆区的380照片。 事实上，这对任何人都没有成功，近两个月的德国指挥部没有准确的数据来确定部队的数量组成。
正是由于24 Sommer的飞行时钟和22 Gotz手表制作了一部大型电影，才有可能估计越过英吉利海峡的部队人数。 结果对德国人来说并不是最令人愉快的。
在飞行期间，大部分飞机发生在英国和法国境内，飞机很容易逃避盟军战斗机的攻击。 实际上，如果它已经被揭露，那么Spitfire和Mustang都不会反对Lightning。
9月，1944组建了一个名为“3 Gotz Commander”的部队。 因此赞扬了两名飞行员的优点和飞机的能力。 在同一个1944年的11月，又组建了两个侦察部队，称为Sonderkommand Hecht和Sonderkommer Sperling。 照片智能的最后一个单元是Zommer Sonderkommand，位于的里雅斯特附近的乌迪内。 该部门分别在意大利前线工作。
仅在10月1944，第一台轰炸机部队在Alt-Lenewitz-IV。（Erg）/ KG 76成立。 很快它被重命名为III./EKG 1组，除了Аr.234В-2之外，他们还为训练和出口航班提供了两倍多的Me.262-В1。
A.234轰炸机的首次战斗使用发生在克利夫地区今年2月的1945。 24的2月1945，在一次攻击中，一架III./KG 76飞机被美国P-47战斗机击落，盟军有机会结识了A.234。
由于德国空军已经发烧，所以不可能说使用A.234В是成功的。 团体遭遇后勤，缺乏燃料。 战争结束时唯一记录的成功是雷马根附近的Landesdorf桥被毁。
总的来说，作为一次照片侦察，A.234В变得更有效。 但这并不奇怪，因为飞机是专门为此类工作而创建的。
有人试图将A.234®改装为夜间战斗机，配备两把20-mm火炮和海王星雷达，但事实证明它是完全垃圾。 一个人无法读取雷达的电子管并控制飞机。 作为“夜灯”，A.234В没有发生。
关于A.234С可以说什么？ 只是它是建成的。 这架四引擎飞机于今年9月30的1944上首次起飞。 它实际上是一辆B-1，但配备了四个BMW 003A-1，以及一个扩大的前轮和首次出现的制动襟翼。
在C系列飞机上，压力舱已经自信地登记。 进一步 - 更多：出现了 武器。 在固定车厢的后部安装了两个20-mm MG-151加农炮，这些加农炮的弹药装载在200炮弹中。
也就是说，甚至没有谈论任何目标火力，但进入尾部的敌人战斗机至少会被吓到。
在C-3版本中，两支相同的枪出现了，向前发射。 他们被放在一个悬挂的容器中。 从那一刻开始，A.234С变成了一架多功能飞机。
注意德国人都是一样的。 正在进行一场战争，战争正在失败，前线正在破裂，并且他们继续推动对飞机的改装，基于上述情况，其使用确实存在疑问。
此外，还有针对“正在进行中”的发动机开发的修改：Heinkel-Heert HeS011А或Junkers 012。
试图使用其中一种C系列飞行器作为V1巡航导弹的载体，装备了一个并行逻辑机制，用于在发射前将火箭与机身分离，但他们没有设法测试这种改装。 所以 - 一个完全现成的攻击导弹载体计划。 在1945年。
一般来说，我会称Ar.234是一台成功的机器。 是的，它被释放了一点，是的，应用程序是偶然的，但是......但飞机自信而成功地完成了它注定的作用。 这是一个很难摆脱的事实。
A.234难以飞行，特别是在起飞和着陆时，只有高素质的飞行员才能飞行。 他们还改进了使用这种飞机的战术，这对战后的敌人/盟友/对手非常有用。
这里应该注意的是，Ar.234的所有工作都是在 航空 盟友拥有全面的空中优势。 但是，尽管Ar.234仅在西部战线使用，但即使在起降时损失也很小。
英国消息人士表示，在3月25的1945上，只有4 KG76飞行员在战斗中死亡，同样的灾难和7在事故中受伤。 很少有联盟战士吹嘘成功拦截Ar.234B。
虽然轰炸机由于体积小，无法携带大量炸弹，但无法成为真正的武器，但是A.234В情报人员不仅花掉了所有花在他们头上的钱。
很明显盟军对这架飞机表现出极大的兴趣，但我们并没有站在一边。 受损的A.234®飞机在Pyutnits机场紧急降落，在那里被我们的部队抓获。
空军研究所的这个旅立即开始恢复机器，尽管并非没有问题，但它仍处于相对飞行的状态。 为了节省时间，第一阶段的飞行测试决定在德国举行。 这些飞行首先在Pyutnitz机场进行，然后在Rechlin和Hertz进行。
空军研究所部门负责人，工程师兼副校长A.G.Kochetkov得出的结论印在于他不断将Ar.234与Me.262进行比较，前一天进行了测试。 Kochetkov指出，Ar.234的设计不太精确，在飞行战术数据方面显着劣势（苏联测试人员在690 m时获得的最大速度为4000 km / h），但它的飞行范围和持续时间都很优越。
1月234对来自25的Ar.1946进行了一次地面研究后，领先的工程师，主要工程师I.G. Rabkin和飞行员，主要的A.G. Kubyshkin来到德国，开始飞越它。 然而，第二天由于飞机事故导致测试不得不中断。 在飞机修复后，2月14 1946 g。，测试继续进行，2月26完成。 总的来说，我们设法完成了五次飞行，突袭了3 h 13 min。
在那之后，飞机最终失修，并在最后一次飞行中被火烧毁。 失败的发动机起火了。
A.234В没有得到苏联试飞员的好评。 根据我们的专家的说法，该飞机非常难以驾驶，由于驾驶舱相对于机翼的显着延伸，低速时横向稳定性不足以及来自副翼的控制杆在450 km / h以上的高负荷而加剧。
在防御方面，值得一提的是，与A.262®同时进行测试的Me.234实际上是一架新飞机，而A.234В实际上已经到了生命的尽头，甚至在修复之后，这是德国人在战争结束时首先进行的，然后还是我们的，没有，温和地说，飞机的概念。
尽管如此，值得向那些率先开发，改进和掌握喷气技术的人致敬。 在回应一些“专家”时，我已经说新的总是困难和困难。 但是你必须承认，在第三帝国的危机中，那些在A.234，加压舱，制动降落伞，加速器，弹射器，现代飞机看起来不像今天的所有东西中所制定的那些创新都是在那时发明和测试的。
我们能够利用这些发展是件好事。
德国人无法想到他们所有的计划，这真是太好了。 因为在1946年的退出时，我们会接到难以捉摸的轰炸机中队，用常规方法很难处理。 你知道，有不寻常的，我们没有多少。
LTX A.234b-2
翼展，米：14,10
长，M：12,60
身高，男：4,30
翼区，м2：25,50
重量，kg
- 空机：5 200
- 正常起飞：8 417
- 最大起飞：9 858
发动机型号：根据2 kgf的004涡轮喷气发动机Jumo-900B“Orkan”
最高车速，公里/小时：740
实用范围，km：1 620
战斗范围，km：1 100
最大爬升率，m / min：470
实用天花板，m：10 000
船员：1
武器装备：
- 后部有两个固定的20-mm MG-151枪，枪管上有200外壳;
- 三枚500-kg炸弹或一枚1000-kg炸弹，或一枚1000-kg炸弹和两枚350-kg炸弹，或三枚250-500-kg炸弹弹药筒。
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