Me-262和第三帝国战斗机的视角
介绍
在VO，Oleg Kaptsov和Roman Skomorokhov围绕Me-262战斗机进行了讨论：
https://topwar.ru/160645-reaktivnyj-istrebitel-me262-pozor-i-degradacija-ljuftvaffe.html
https://topwar.ru/160894-o-vodoizmeschenii-istrebitelja-me-262.html
https://topwar.ru/161022-me262-luchshee-oruzhie-u-pobeditelej.html
受尊敬的作家加入了同样受人尊敬的Ilya Legat：
https://topwar.ru/161022-me262-luchshee-oruzhie-u-pobeditelej.html
基本上，讨论归结为以下问题：
1。 ME-262是突破还是死路？
2。 Me-262是否与其他交战权力的反应性先发制人竞争？
3。 如何评估Me-262的战斗力？
我们向作者的良心留下他们的论点和事实的合法性和质量。 任何希望根据美国，英国或苏联专家的测试结果轻松找到Me-262的人都可以直接在网上找到它，同时对上述问题发表自己的看法。
奖杯报告翻译
对我个人来说，德国人自己如何评价Schwalbe，他们对她的期望以及他们为她看到的前景都很有趣。 在这方面，最近引起我注意的一个文件出乎意料地有趣。 这是会议奖杯报告的翻译，比较了He-11TL战斗机项目（翻译）：
遗憾的是，翻译没有关于会议日期，参与者的地点和组成的准确数据，但从上下文可以理解，这是1945年的开始，并且参与者具有相当高的能力，基于所讨论问题的水平和细节。
会议审议了以下飞机的项目（翻译）：
1。 公司“容克”。
2。 公司Blom和Foss（212）。
3。 公司Blom和Foss（209）。 （根据公司的要求暂停讨论。）
4。 Fokke-Wulf公司（I）。
5。 Fokke-Wulf公司（II）。
6。 公司Messerschmitt（I）。
7。 公司Messerschmitt（II）。 （该公司尚未决定该项目，问题正在决定该计划的选择。）
8。 Heinkel公司（Xe-162）。 （进一步的开发被暂停，该公司推出了一个无法评估的新无尾项目。）
如报告所述，自上次会议以来，所有项目都经历了变化（这意味着这些项目的会议是定期的。 - 大约认证。）。 表格中给出了变更的结果，我在其中总结了一个：
报告中的估计最大速度由960-990±40 km / h内的所有飞机的一般速度表示。
该报告仅包含一个项目的公司代码。 Messerschmitt项目（II）表示为P 1110，它允许您识别开发项目的引擎。 这是Heinkel HES 011，或者Heinkel - Hirth 109-011，关于网络的信息非常多：
报告中提到的引擎和项目评论使得有可能以足够的概率识别其他一些项目的品牌名称：
1。 Junkers Firms - Junkers EF 128。
2.“ Blom and Voss”公司（212）-Blohm＆Voss P 212。
3。 公司Blom和Foss（209）。 （根据公司的要求暂停讨论。）
4。 Focke-Wulf Firms（I） - Focke-Wulf Ta 183。
5。 Fokke-Wulf（II）公司 - ？
6。 公司Messerschmitt（I） - ？
我稍后会谈到对这些项目的评论。 至于报告中提到的一般问题，可以说如下。
用于实现高速的扫掠引起副翼失速和恶化的问题，包括由于流向机翼末端的流动，在会议时没有解决方案，在项目实施期间预见到困难以及在风洞中需要大型实验工作和天生就是。
注意到必须增加后掠翼的刚度以确保副翼在高速下的有效性（反向副翼的效果已经为会议参与者所熟悉。 - 大约认证）
讨论了在具有后掠翼的飞机上射击时使用跑道机来确保稳定性的必要性。
应注意，在发生波浪阻力的速度下，后掠翼的面积弱地影响飞行器的整体阻力，因此，必须从提供着陆特性和通过进一步现代化来增加飞机质量的可能性开始，选择机翼上的载荷。
注意到无尾方案的可能的中心范围很窄，这限制了进一步现代化的可能性。
由于高速度，关于风向标稳定性的问题将出现，这将受到机身可实现的刚性的影响，并且在该领域中预见到了问题。
现在我们转向讨论特定项目的问题。
Junkers EF 128
关于这个项目，有人指出，在高飞行速度下，可能会在进气口早期出现冲击波，因此，它们的位置不成功，羽毛会降低扫掠效果，并且从机翼排出流量会降低舵的效率。 位置偏低 武器 使连续瞄准射击变得困难。 连接的罐的大长度可以显着地破坏纵向静态稳定性。
Blohm＆Voss P 212
由于机翼末端的质量较大，后者应该是不安全的颤振。 如上所述，该项目特别涉及对机翼刚度的一般评论。
Focke-Wulf Ta 183
在水平尾翼的根部会发生早波危机，在稳定性和可控性问题上应特别注意尾部的弹性特性。 机身的纵向稳定性引起纵向稳定性问题。 当被迫离开飞机时，尾部装置是危险的。 该项目具有以下积极品质：与其他项目相比，机翼载荷较低，并且对飞行员有良好的看法。
Messerschmitt（I）
该项目的主要问题涉及V-羽毛，波浪危机，横向力矩和稳定性问题。 标志着质量差：能见度差，机翼载荷高，纵向稳定性不足。 根据顾问的说法，该项目需要对V-羽毛进行大量额外的实验研究。
关于Me-262及其对德国人自己的评估的结论可以从这份报告中得出，这似乎与Schwalbe无关？
发现
1。 在德国，喷气式战斗机正在进行密集的工作，显然意识到Me-262的现代化潜力很低。
2。 Me-262允许德国人在实践中熟悉波浪危机的所有魅力，他们非常担心，寻求解决问题的方法，因为Me-262提供了丰富的实验基础，但这些路径还没有明确确定。
3。 德国人明白制造两架单引擎战斗机比一架双引擎战斗机更有利可图。
4。 有希望的项目不是在YuMO-004或BMW-003下开发的，而是在1500-2000 kgs推力的引擎下开发的。 但YuMO和宝马在生产和运营方面提供了宝贵的经验。
5。 Me-262是让德国人在开发有效的战斗机方面有意义地前进的基础。 另一个问题是无论是时间还是资源 故事 没有离开他们。
一般来说，德国人自己意识到Me-262是笔的测试，并非所有决策都是最佳的，这架飞机的生命周期将是短暂的。 因此，召开了这样的会议，并就其结果撰写了报告。
以上关于项目外观的说明，可能不是100％，对应于当时项目的真实内容。 但他们总体上提出了所提出问题的本质。
- 亚历山大
- en.wikipedia.org/wiki
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