俄罗斯航空史。 鱼雷Olkhovsky
首批国内战斗机之一的开发者和创造者是军事飞行员，专业飞行员，工作人员队长Vladimir Mikhailovich Olkhovsky（1889-1929）。 从1916到1917年，他作为布良斯克附近第五架飞机机队的指挥官，在这个军事单位的车间（SVARM）从事多方面的工作。 SWARM的主要任务是维修飞机，由于工作失败或在战斗中失败。 奥列霍夫斯基获得了该指挥部的许可，除了修理工作外，他个人主动参与了飞机结构的改进和改进，这些都是通过车间的通常命令收到的。
Olkhovsky拥有金手，明亮的头脑和对技术的自然倾向，能够修复并将所有东西带到必要的状态。 与此同时，重建过程对他的兴趣不亚于最终结果，在某些情况下甚至更多，特别是当设备第一次来到他面前时。 奥列霍夫斯基迅速从一次性修理工作转向改进，后来又改造成自己设计的飞机。
俄罗斯飞行员的首批作品之一是为Newport IV单翼飞机（法国）配备所谓的Olkhovsky机翼。 Olkhovsky的翅膀是副翼，而不是窒息系统，也就是说，由于电缆控制线的张力，机翼的两端倾斜。 设计师自己在7月1916周围飞行，然后他被移交给部队。 不久，他们被重新制造了残破的“Voisen”IA：改装后的底盘，方向盘和贡多拉船员。
飞机被减轻，空气动力学得到改善。 建了一份。 在第一次世界大战的下半部分，还进行了许多其他的工作;然而，在不久的将来，修改连续“Moran-Solnier-1”的经验证明是最有用的。
与初始样本相比，Olkhovsky的“moran”具有最佳的飞行特性。 该装置主要作为新飞机的基础，具有原始布局和设计，称为Monoplan-Torpedo或Torpedo。 这架新飞机是一种支撑性的vysokoplan，用于多种用途。 双版本可用作轻型轰炸机或空中侦察机，也可用作双座战斗机。 在单一版本（如果后座是免费的）作为战斗机，配备同步机枪。
“鱼雷”的一个特点是分为两部分。 左右两半间隔680毫米，以提高两名飞行员的上部能见度，以及如果第二名机组成员有移动步枪武器则炮击上半球。 机翼安装略高于飞行员的眼睛，限制了侧视图，但是具有可接受的向下视图和良好的向上视图，与法国原型的相应参数相比，控制环境和观察空间的条件得到显着改善。
同样有用的是改进Morana-Solnier-1的经验，Olkhovsky工作了大约一年。 事实上，第五舰队的指挥官正在装备日常修理飞机的工作，他们有时间开发，测试和改进自己的战斗机“鱼雷”值得钦佩。
新设计的机身是全木制的单体壳，由胶合板粘合而成。 他有非常纯粹的形式。
机翼有一个薄的凹凸轮廓。 因为他的套装使用了相同的胶合板肋骨。 机翼有亚麻饰边。 对于横向控制，由于副翼很重，因此为尖端的尾部配备了电缆倾斜系统。
法国引擎“Ron”，力量80 l。 暂时安装在飞机上，因为没有其他电机功率更大。 有了这个引擎只需要花费初始阶段的飞行测试。 鱼雷单翼飞机的建造是由SVARM部队根据一个虚线的，不稳定的时间表进行的，因为大量的工人被用于前线的需要。
在1916的夏天，从两半粘贴机身的技术以及随后与螺钉和钉子的组合。 该飞机的组装在今年10月16完成。 该设备是在“优秀”的情况下执行的，据开发人员说，它应该具有出色的空气动力学性能，如果不是机翼的中央领口，它可以分成两部分。 在开放式舱室上方，引起了强大的流动湍流（由于船员座椅的凹陷和高透明遮阳板），我们得到了两个机翼末端，然后产生了设计师不知道的感应阻力。
在1916十分宁静的日子之一，经过一系列的滑行道之后，在机场进行了第一次装备强力Ron发动机的鱼雷单翼飞机。 机翼上的特定载荷等于80 kg / m40的单翼飞机在2仪表的小幅运行后起飞。 在飞行中，飞机是稳定的，但在降落时，控制飞机的奥尔霍夫斯基给了“山羊”，因为他已经抵御了相当强风。 事故发生时，方向盘也坏了。 鱼雷单翼飞机的其余部分几乎没有受到伤害，并被送往维修店。
即使在17之前，拥有更多功率（110 hp）的Ron引擎也能从引擎获得最佳数据。 到那时，Olkhovskiy开发的螺旋桨被制造并交付给第五舰队。 它是一种金属双叶片空心螺旋桨，直径为2600 mm。
带有新发动机的螺旋桨安装在飞机上，而不是木制的2500毫米螺旋桨和80强劲的发动机。 由于螺旋桨组的细化和重新排列（发动机外部由具有90°下凹口的Townend环封闭，这是典型的旋转发动机，并且螺旋桨毂被宽钝的古柯覆盖），螺旋桨的中心引起了距离从地面到叶片末端减少。 因此，Olkhovsky不得不将“鱼雷”放在更高的底盘上，更换并重新安排柱子的嵌入，其中一些从车轮向前移动。
在修复后的加固尾翼上安装了另一条垂直尾翼，如“Moran-Solnier”（可能是从现成的飞机上取下）。 为了提高飞行速度，通过切断其尖端将翼展减小到8,5米（10,2 m）。 凭借如此小的机翼，设计师将负载增加到50 kg / m2。 具有射击同步器和固定机枪的空飞机的质量实际上没有变化，并且是500 kg。
对于飞机，飞机已准备好迎接今年春节的春天。 为了测试“鱼雷”，我们成立了一个特别委员会，其主席是尼古拉·埃夫加弗洛维奇·波波夫上尉（17-1878）。 该委员会包括着名的飞行员谢尔盖·卡洛维奇·莫德拉（在1929中建造和测试他的战斗机 - 1916），亚历山大·普罗科菲耶夫 - 塞维斯基（着名的飞机设计师，十月革命后移居美国），阿尔布雷希特，斯莱普佐夫等人。 1917-6三月，委员会对战斗机进行了全面测试。 春季解冻期间的飞行是在饲养员A.A.的机场进行的。 安德特拉在敖德萨。 委员会成员交替地在设备上飞行，从前面的后座移植，反之亦然。
向俄罗斯军事部门提交了详细而详细的行为。
在1000仪表的高度，鱼雷的最高速度为168,5 km / h，在地面上（在50米的高度处） - 166 km / h。 这辆车在2分钟，8秒，以及数千米的30高度（3分钟，17秒）内获得5高度，数千米。 跑步是82米，里程 - 58米。 这架飞机很容易达到4,3千米的天花板。 试验用载荷155千克（汽油和飞行员）进行。
委员会注意到，为飞机选择的布局和设计“为飞行员提供了相当大的视野”，并且总的来说，“看起来设计非常扎实，经过精心实施。” 而且：“发动机的安装是可靠的，冷却效果很好。” 地面速度被委员会认为“非常令人满意” 机枪安装（驾驶舱外，右侧）的工作也被评为满意。 用于从发动机通过带有柔性轴的螺钉发射的机械装置非常原始“（也是Olkhovsky的概念）。
同步器应该“消除螺杆所描述的圆圈扇区射击的可能性，而螺旋桨叶片处于一种”死“空间。 该装置在电动机旋转时工作，它非常轻，简单，实际上不需要更换机枪本身。 电动机的转数实际上并不影响火速。 在测试期间，释放了两个250弹药带，只发生了一次螺钉击中。
得到所有积极的反馈，委员会发现起飞时起飞的起飞和重量“太大”，承认奥列霍夫斯基飞机“目前不适合武装部队”。 然而，“随着进一步改善，以及允许的救援，他可能会满足战斗机的要求。”
鱼雷单翼飞机从未被采用过大规模生产。 经过测试，Olkhovsky的单翼飞机被转移到驻扎在敖德萨的Gatchina航空学校。 同时，这架飞机是相当完美的战车。 在其设计中采用了许多原则，后来在俄罗斯和国外用于该级别的飞机。 委员会如此害怕的助跑和群众结果证明是非常自然的，并且随着战士的发展表明，不断增加。 我们不得不感到遗憾的是，这架飞机只是在实验性能上。
总而言之，应该注意到弗拉基米尔·米哈伊洛维奇直到1920结束，而他的活动和生活的痕迹并没有从GPU的“轻手”（当然是前“皇家军官”）中消失，继续了飞机设计师的富有成效的活动。 在23-29，他是N.N.的第一个助手。 Polikarpov在OPO-1的工厂编号为1，编号为25。 Olkhovsky为2-1（DI-1），DI-2，I-3，I-6，I-7，П-2，Р-5，TB-2，У-2的机翼开发了扁平凸形轮廓。 奥尔霍夫斯基（Olkhovsky） - 俄罗斯第一个制造木制机身单体壳的公司之一。 着名的20-40-s 2IN-1，DI-2，I-3，I-6，I-16以及许多其他机身与Torpedo具有相同的机身。
Olkhovsky拥有金手，明亮的头脑和对技术的自然倾向，能够修复并将所有东西带到必要的状态。 与此同时，重建过程对他的兴趣不亚于最终结果，在某些情况下甚至更多，特别是当设备第一次来到他面前时。 奥列霍夫斯基迅速从一次性修理工作转向改进，后来又改造成自己设计的飞机。
俄罗斯飞行员的首批作品之一是为Newport IV单翼飞机（法国）配备所谓的Olkhovsky机翼。 Olkhovsky的翅膀是副翼，而不是窒息系统，也就是说，由于电缆控制线的张力，机翼的两端倾斜。 设计师自己在7月1916周围飞行，然后他被移交给部队。 不久，他们被重新制造了残破的“Voisen”IA：改装后的底盘，方向盘和贡多拉船员。
飞机被减轻，空气动力学得到改善。 建了一份。 在第一次世界大战的下半部分，还进行了许多其他的工作;然而，在不久的将来，修改连续“Moran-Solnier-1”的经验证明是最有用的。
与初始样本相比，Olkhovsky的“moran”具有最佳的飞行特性。 该装置主要作为新飞机的基础，具有原始布局和设计，称为Monoplan-Torpedo或Torpedo。 这架新飞机是一种支撑性的vysokoplan，用于多种用途。 双版本可用作轻型轰炸机或空中侦察机，也可用作双座战斗机。 在单一版本（如果后座是免费的）作为战斗机，配备同步机枪。
“鱼雷”的一个特点是分为两部分。 左右两半间隔680毫米，以提高两名飞行员的上部能见度，以及如果第二名机组成员有移动步枪武器则炮击上半球。 机翼安装略高于飞行员的眼睛，限制了侧视图，但是具有可接受的向下视图和良好的向上视图，与法国原型的相应参数相比，控制环境和观察空间的条件得到显着改善。
同样有用的是改进Morana-Solnier-1的经验，Olkhovsky工作了大约一年。 事实上，第五舰队的指挥官正在装备日常修理飞机的工作，他们有时间开发，测试和改进自己的战斗机“鱼雷”值得钦佩。
新设计的机身是全木制的单体壳，由胶合板粘合而成。 他有非常纯粹的形式。
机翼有一个薄的凹凸轮廓。 因为他的套装使用了相同的胶合板肋骨。 机翼有亚麻饰边。 对于横向控制，由于副翼很重，因此为尖端的尾部配备了电缆倾斜系统。
法国引擎“Ron”，力量80 l。 暂时安装在飞机上，因为没有其他电机功率更大。 有了这个引擎只需要花费初始阶段的飞行测试。 鱼雷单翼飞机的建造是由SVARM部队根据一个虚线的，不稳定的时间表进行的，因为大量的工人被用于前线的需要。
在1916的夏天，从两半粘贴机身的技术以及随后与螺钉和钉子的组合。 该飞机的组装在今年10月16完成。 该设备是在“优秀”的情况下执行的，据开发人员说，它应该具有出色的空气动力学性能，如果不是机翼的中央领口，它可以分成两部分。 在开放式舱室上方，引起了强大的流动湍流（由于船员座椅的凹陷和高透明遮阳板），我们得到了两个机翼末端，然后产生了设计师不知道的感应阻力。
在1916十分宁静的日子之一，经过一系列的滑行道之后，在机场进行了第一次装备强力Ron发动机的鱼雷单翼飞机。 机翼上的特定载荷等于80 kg / m40的单翼飞机在2仪表的小幅运行后起飞。 在飞行中，飞机是稳定的，但在降落时，控制飞机的奥尔霍夫斯基给了“山羊”，因为他已经抵御了相当强风。 事故发生时，方向盘也坏了。 鱼雷单翼飞机的其余部分几乎没有受到伤害，并被送往维修店。
即使在17之前，拥有更多功率（110 hp）的Ron引擎也能从引擎获得最佳数据。 到那时，Olkhovskiy开发的螺旋桨被制造并交付给第五舰队。 它是一种金属双叶片空心螺旋桨，直径为2600 mm。
带有新发动机的螺旋桨安装在飞机上，而不是木制的2500毫米螺旋桨和80强劲的发动机。 由于螺旋桨组的细化和重新排列（发动机外部由具有90°下凹口的Townend环封闭，这是典型的旋转发动机，并且螺旋桨毂被宽钝的古柯覆盖），螺旋桨的中心引起了距离从地面到叶片末端减少。 因此，Olkhovsky不得不将“鱼雷”放在更高的底盘上，更换并重新安排柱子的嵌入，其中一些从车轮向前移动。
在修复后的加固尾翼上安装了另一条垂直尾翼，如“Moran-Solnier”（可能是从现成的飞机上取下）。 为了提高飞行速度，通过切断其尖端将翼展减小到8,5米（10,2 m）。 凭借如此小的机翼，设计师将负载增加到50 kg / m2。 具有射击同步器和固定机枪的空飞机的质量实际上没有变化，并且是500 kg。
对于飞机，飞机已准备好迎接今年春节的春天。 为了测试“鱼雷”，我们成立了一个特别委员会，其主席是尼古拉·埃夫加弗洛维奇·波波夫上尉（17-1878）。 该委员会包括着名的飞行员谢尔盖·卡洛维奇·莫德拉（在1929中建造和测试他的战斗机 - 1916），亚历山大·普罗科菲耶夫 - 塞维斯基（着名的飞机设计师，十月革命后移居美国），阿尔布雷希特，斯莱普佐夫等人。 1917-6三月，委员会对战斗机进行了全面测试。 春季解冻期间的飞行是在饲养员A.A.的机场进行的。 安德特拉在敖德萨。 委员会成员交替地在设备上飞行，从前面的后座移植，反之亦然。
向俄罗斯军事部门提交了详细而详细的行为。
在1000仪表的高度，鱼雷的最高速度为168,5 km / h，在地面上（在50米的高度处） - 166 km / h。 这辆车在2分钟，8秒，以及数千米的30高度（3分钟，17秒）内获得5高度，数千米。 跑步是82米，里程 - 58米。 这架飞机很容易达到4,3千米的天花板。 试验用载荷155千克（汽油和飞行员）进行。
委员会注意到，为飞机选择的布局和设计“为飞行员提供了相当大的视野”，并且总的来说，“看起来设计非常扎实，经过精心实施。” 而且：“发动机的安装是可靠的，冷却效果很好。” 地面速度被委员会认为“非常令人满意” 机枪安装（驾驶舱外，右侧）的工作也被评为满意。 用于从发动机通过带有柔性轴的螺钉发射的机械装置非常原始“（也是Olkhovsky的概念）。
同步器应该“消除螺杆所描述的圆圈扇区射击的可能性，而螺旋桨叶片处于一种”死“空间。 该装置在电动机旋转时工作，它非常轻，简单，实际上不需要更换机枪本身。 电动机的转数实际上并不影响火速。 在测试期间，释放了两个250弹药带，只发生了一次螺钉击中。
得到所有积极的反馈，委员会发现起飞时起飞的起飞和重量“太大”，承认奥列霍夫斯基飞机“目前不适合武装部队”。 然而，“随着进一步改善，以及允许的救援，他可能会满足战斗机的要求。”
鱼雷单翼飞机从未被采用过大规模生产。 经过测试，Olkhovsky的单翼飞机被转移到驻扎在敖德萨的Gatchina航空学校。 同时，这架飞机是相当完美的战车。 在其设计中采用了许多原则，后来在俄罗斯和国外用于该级别的飞机。 委员会如此害怕的助跑和群众结果证明是非常自然的，并且随着战士的发展表明，不断增加。 我们不得不感到遗憾的是，这架飞机只是在实验性能上。
总而言之，应该注意到弗拉基米尔·米哈伊洛维奇直到1920结束，而他的活动和生活的痕迹并没有从GPU的“轻手”（当然是前“皇家军官”）中消失，继续了飞机设计师的富有成效的活动。 在23-29，他是N.N.的第一个助手。 Polikarpov在OPO-1的工厂编号为1，编号为25。 Olkhovsky为2-1（DI-1），DI-2，I-3，I-6，I-7，П-2，Р-5，TB-2，У-2的机翼开发了扁平凸形轮廓。 奥尔霍夫斯基（Olkhovsky） - 俄罗斯第一个制造木制机身单体壳的公司之一。 着名的20-40-s 2IN-1，DI-2，I-3，I-6，I-16以及许多其他机身与Torpedo具有相同的机身。
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