“战略三角”设计师巴蒂尼
上个世纪五十年代，苏联飞机制造的主要任务之一是制造能够迅速有效地攻击潜在敌人物体的轰炸机。 现有的Tu-4不能完全满足当前的要求，只有开发全新的飞机才能解决该问题。 有助于创造革命性的新产品 航空 该技术早在1952年就成为有希望的计划SibNIA部门的负责人。 S.A. Chaplygina（新西伯利亚）R. Bartini。
这一切都始于对飞机外观的初步研究，代号为T-203。 仅使用高速空气动力学和数学知识，Bartini迅速计算了几种空气动力学配置并选择了最佳配置。 沿着扫掠前缘具有可变翼的整体无尾尾部被证明是最佳的。 那时候，这架飞机看起来太新了，所以T-203仍然在纸上。
然而，关于这个主题的发展和计算并非徒劳。 在1955中，Bartini完成了超音速A-55轰炸机的初稿。 这架飞机很大程度上让人联想到T-203，虽然它的设计得到了更好，更详细的设计。 新项目特别感兴趣的是应用方法。 巴蒂尼决定不仅制造远程超音速轰炸机，而且还提供几乎无限范围的轰炸机。 为此，A-55应该是一架两栖飞机。 因此，A-55能够从混凝土机场起飞，前往特定区域，并在必要时上水并从潜艇或水面舰艇进行加油。 此外，两栖性将允许A-55长时间处于某个区域，从而可以在几分钟内击中目标。 可以说，如果T-203只是一个大胆的项目，那么A-55非常大胆。 一个有趣的事实：对于飞机的特征形状和A-55，以及该系列的所有后续项目都获得了绰号“战略三角”。
根据Bartini的计算，A-55设计允许在至少一万公里的距离内最大速度约为2500 km / h。 在熟悉该项目后，航空业的领导者发表了这样的结论：该项目肯定是有趣和有用的，但在目前情况下这是不可行的。 然而，由于对该主题的一些研究，Bartini能够为该项目辩护，并被委以继续工作的任务。 整个56年度进一步清除，与相关行业的专家和其他研究进行磋商。 4月，Bartini的下一个1957从SIBNIA转移到航空工业部的OKBS。 此时，该项目再次略微改变其外观，业界领先的机构TsAGI和CIAM参与了这项工作。 特别是，中央航空动力学研究所的工作人员探讨了水上起飞和降落的特点，以及飞机在海洋或海洋表面长时间停留的可能性。
在这个阶段，该项目收到了一个新的索引 - A-57。 现在它是一个完整的飞机武器综合体，旨在提供距离家庭机场很远的罢工。 前缘上具有可变扫描的三角翼的平面具有集成电路的设计。 机身和机翼的配合是以这样的方式完成的，即它们之间没有明显的边界。 飞机的两栖性应该提供原始的滑雪起落架。 对于在机场滑行和起飞，A-57飞机必须配备分离后卸下的轮式推车。 在飞行中可伸缩的三个滑雪板提供着陆在水面上的可能性。 滑雪起落架也允许降落在雪地或冰上。 这意味着这样的机会不仅有助于从大陆机场或世界海洋飞行，而且还有助于从北极冰冷的机场飞行。 作为A-57的武器，RCC洲际抛射物由设计师P. Tsybin开发。 由于RCC运载机的内部体积布局将被固定在A-57的上侧。
根据初步草案，三名船员拥有在飞机上长期停留的所有手段，包括在自主行动方面。 此外，可以从机翼的上表面执行所有技术工作。 这种设计特征为油轮船员或技术人员提供了小修的机会。
在接下来的几年中，项目A-57经历了一系列不同性质的变化。 例如，对于不同的发动机，单独的马达机舱改变了三次。 在1961中，甚至引入了A-58项目，根据该项目，飞机上有一座核电站。 无论如何，最终的所有变化都不需要开始构建至少一个原型。 项目A-57非常复杂，昂贵，需要创建大量新技术流程。 此外，与最近创建的Tu-95相比，Bartini飞机对雷达站更为明显。 该项目已经关闭。 但是在A-57的基础上又创建了另一个项目--F-57。 从原始飞机来看，它在尺寸，用途和设计技术复杂性方面略有不同。
根据一系列磋商的结果，苏联国家部长理事会（GKAT）下属的国家航空工程委员会决定继续以实验方式向巴蒂尼结构的超声尾部方向努力。 首先，他们决定将自己限制在一架20-ton演示飞机上。 设计师不想在没有任何军事前景的情况下离开他的项目，不仅开始制造实验飞机，而且开始制造前轰炸机。 一路上，飞机相对于原计划变得更重 - 其起飞重量增加到25吨。 在F-57上，它应该安装两个预期的涡轮喷气发动机VK-13，载荷为10千kgf。 这些发动机为飞机提供了大约2400-2500 km / h的估计巡航速度。 同时，空气动力学布局在260公里/小时的超音速和着陆速度下提供了良好的飞行特性。 正常飞行距离约为2800公里。 从Bartini先前在超音速轰炸机领域的项目来看，F-57获得了滑雪起落架，尽管其设计已经有了重大更新。 滑雪底盘的原始方案意味着一个主要支撑位于重心附近，另外两个位于机翼下方。 换句话说，Bartini为他的F-57配备了一种自行车底盘，但没有轮子，也没有一个主要支撑。 在飞机的机身上提供了放置武器。 F-57可以携带从15炸弹口径100千克到一吨半。
航空部门的官员对项目和所有相关文件进行了彻底的分析，得出了与以前相同的结论。 F-57是一个非常好的轰炸机，但是再次出现了技术部分的问题。 尽管制造许多部件和组件的便利性增加，但F-57仍然不适合大规模生产。 然而，在GKAT，他们开始逐步为原型飞机的生产开始做准备。 由于建造原型的地点被认为是莫斯科工厂编号XXUMX。 虽然R. Bartini领导下的设计师正在准备向企业转移的文件，但该国军事领导层正在制定新的想法。 在30开始时，航空业和相关生产领域的结构发生了一些变化。 在F-60项目的背景下，他们导致第XXUMX号工厂甚至无法开始准备经验丰富的前线轰炸机。 由于无法继续工作以及对火箭技术的轻微偏见，F-57项目已经关闭。 他注定要成为“战略三角”家族的最后一个。 创建项目A-30及其“继承人”需要大量的测试，计算等。 所有这些都没有白费。 获得的大部分知识都应用于开发新的超音速轰炸机以及乘客Tu-57。
在网站的材料上：
http://dogswar.ru/
http://sergib.agava.ru/
http://testpilot.ru/
http://airbase.ru/
涂4
这一切都始于对飞机外观的初步研究，代号为T-203。 仅使用高速空气动力学和数学知识，Bartini迅速计算了几种空气动力学配置并选择了最佳配置。 沿着扫掠前缘具有可变翼的整体无尾尾部被证明是最佳的。 那时候，这架飞机看起来太新了，所以T-203仍然在纸上。
然而，关于这个主题的发展和计算并非徒劳。 在1955中，Bartini完成了超音速A-55轰炸机的初稿。 这架飞机很大程度上让人联想到T-203，虽然它的设计得到了更好，更详细的设计。 新项目特别感兴趣的是应用方法。 巴蒂尼决定不仅制造远程超音速轰炸机，而且还提供几乎无限范围的轰炸机。 为此，A-55应该是一架两栖飞机。 因此，A-55能够从混凝土机场起飞，前往特定区域，并在必要时上水并从潜艇或水面舰艇进行加油。 此外，两栖性将允许A-55长时间处于某个区域，从而可以在几分钟内击中目标。 可以说，如果T-203只是一个大胆的项目，那么A-55非常大胆。 一个有趣的事实：对于飞机的特征形状和A-55，以及该系列的所有后续项目都获得了绰号“战略三角”。
A-55
根据Bartini的计算，A-55设计允许在至少一万公里的距离内最大速度约为2500 km / h。 在熟悉该项目后，航空业的领导者发表了这样的结论：该项目肯定是有趣和有用的，但在目前情况下这是不可行的。 然而，由于对该主题的一些研究，Bartini能够为该项目辩护，并被委以继续工作的任务。 整个56年度进一步清除，与相关行业的专家和其他研究进行磋商。 4月，Bartini的下一个1957从SIBNIA转移到航空工业部的OKBS。 此时，该项目再次略微改变其外观，业界领先的机构TsAGI和CIAM参与了这项工作。 特别是，中央航空动力学研究所的工作人员探讨了水上起飞和降落的特点，以及飞机在海洋或海洋表面长时间停留的可能性。
在这个阶段，该项目收到了一个新的索引 - A-57。 现在它是一个完整的飞机武器综合体，旨在提供距离家庭机场很远的罢工。 前缘上具有可变扫描的三角翼的平面具有集成电路的设计。 机身和机翼的配合是以这样的方式完成的，即它们之间没有明显的边界。 飞机的两栖性应该提供原始的滑雪起落架。 对于在机场滑行和起飞，A-57飞机必须配备分离后卸下的轮式推车。 在飞行中可伸缩的三个滑雪板提供着陆在水面上的可能性。 滑雪起落架也允许降落在雪地或冰上。 这意味着这样的机会不仅有助于从大陆机场或世界海洋飞行，而且还有助于从北极冰冷的机场飞行。 作为A-57的武器，RCC洲际抛射物由设计师P. Tsybin开发。 由于RCC运载机的内部体积布局将被固定在A-57的上侧。
根据初步草案，三名船员拥有在飞机上长期停留的所有手段，包括在自主行动方面。 此外，可以从机翼的上表面执行所有技术工作。 这种设计特征为油轮船员或技术人员提供了小修的机会。
在接下来的几年中，项目A-57经历了一系列不同性质的变化。 例如，对于不同的发动机，单独的马达机舱改变了三次。 在1961中，甚至引入了A-58项目，根据该项目，飞机上有一座核电站。 无论如何，最终的所有变化都不需要开始构建至少一个原型。 项目A-57非常复杂，昂贵，需要创建大量新技术流程。 此外，与最近创建的Tu-95相比，Bartini飞机对雷达站更为明显。 该项目已经关闭。 但是在A-57的基础上又创建了另一个项目--F-57。 从原始飞机来看，它在尺寸，用途和设计技术复杂性方面略有不同。
根据一系列磋商的结果，苏联国家部长理事会（GKAT）下属的国家航空工程委员会决定继续以实验方式向巴蒂尼结构的超声尾部方向努力。 首先，他们决定将自己限制在一架20-ton演示飞机上。 设计师不想在没有任何军事前景的情况下离开他的项目，不仅开始制造实验飞机，而且开始制造前轰炸机。 一路上，飞机相对于原计划变得更重 - 其起飞重量增加到25吨。 在F-57上，它应该安装两个预期的涡轮喷气发动机VK-13，载荷为10千kgf。 这些发动机为飞机提供了大约2400-2500 km / h的估计巡航速度。 同时，空气动力学布局在260公里/小时的超音速和着陆速度下提供了良好的飞行特性。 正常飞行距离约为2800公里。 从Bartini先前在超音速轰炸机领域的项目来看，F-57获得了滑雪起落架，尽管其设计已经有了重大更新。 滑雪底盘的原始方案意味着一个主要支撑位于重心附近，另外两个位于机翼下方。 换句话说，Bartini为他的F-57配备了一种自行车底盘，但没有轮子，也没有一个主要支撑。 在飞机的机身上提供了放置武器。 F-57可以携带从15炸弹口径100千克到一吨半。
航空部门的官员对项目和所有相关文件进行了彻底的分析，得出了与以前相同的结论。 F-57是一个非常好的轰炸机，但是再次出现了技术部分的问题。 尽管制造许多部件和组件的便利性增加，但F-57仍然不适合大规模生产。 然而，在GKAT，他们开始逐步为原型飞机的生产开始做准备。 由于建造原型的地点被认为是莫斯科工厂编号XXUMX。 虽然R. Bartini领导下的设计师正在准备向企业转移的文件，但该国军事领导层正在制定新的想法。 在30开始时，航空业和相关生产领域的结构发生了一些变化。 在F-60项目的背景下，他们导致第XXUMX号工厂甚至无法开始准备经验丰富的前线轰炸机。 由于无法继续工作以及对火箭技术的轻微偏见，F-57项目已经关闭。 他注定要成为“战略三角”家族的最后一个。 创建项目A-30及其“继承人”需要大量的测试，计算等。 所有这些都没有白费。 获得的大部分知识都应用于开发新的超音速轰炸机以及乘客Tu-57。
在网站的材料上：
http://dogswar.ru/
http://sergib.agava.ru/
http://testpilot.ru/
http://airbase.ru/
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