M-72摩托车走在前面
摩托车的一个显着特点是轮椅驱动器。 德国人侦察这一特征，并决定在新的苏联摩托车上实施。 在国内越野全轮驱动的条件下并不是一个不必要的解决方案。 遗憾的是，TMZ-53尽管有发展前景，但制造起来非常困难，不可能在战时条件下掌握其生产，摩托车从未进入大规模生产阶段。 到目前为止发布的两个原型更加令人惊讶，至少有一个原型幸存下来，今天可以在莫斯科理工博物馆收藏中看到。
在苏联生产摩托车的情况
当伟大的卫国战争开始时，苏联的摩托车车队仍然很小，只有四辆7摩托车车型在四个摩托车工厂大规模生产：伊兹赫夫斯克在波多利斯克PM生产了Leningrad L-7和L-8的Iz-9，300和8。 -750，在Taganrog TIZ-AM-600中。 而且，所有这些摩托车都是民用车型，它们不适应战争。 通过它们的动力和操作指标以及吞吐量，列出的模型不符合红军的要求，并且不太适合配备摩托车零件。
此外，直到1932在苏联连续生产摩托车的年份，它根本就不存在，而且从1932到1941，大约有60千辆摩托车在苏联生产。 最受欢迎的量产车型是IZH-7，IZH-8，IZH-9和L-300摩托车，它们是已故300的德国DKW摩托车车型“Luxus 1920”的副本。 与此同时，唯一带有边车的摩托车是AM-600，它是在塔甘罗格工具厂（TIZ）生产的。 该车型配备四冲程发动机，功率仅为16 hp。 另一辆带有边车PMZ-A-750的摩托车在战争开始前在波多利斯克停止生产1939。 因此，在战前的苏联，军队的摩托车模型几乎不存在;苏联被迫在6月22上与现有的机动车队一起入侵1941。
红军的战士在摩托车TIZ AM-600上
第三个五年计划（1938-1942年）计划达到每年生产数千辆摩托车的11标志，这对于该国工厂的摩托车生产来说将受到打击。 与此同时，收到新型9冲程发动机的Izhevsk IZH-4将成为旗舰车型。 摩托车对于通信和侦察很有用，但它仍然不适合主军模型的作用，因为它最初并不是为安装婴儿车而设计的。
与此同时，在1940开始时，决定制造摩托车零件，各州，武器的组成和装备由红军主要装甲局制定。 然后，在今年上半年，对各种类别的15摩托车进行了测试，旨在确定最可靠和最耐用的型号。 这些试验是由德国摩托车BMW R71赢得的，当时它已经在国防军服役并在军事行动中成功建立起来。 特别是在测试和进一步复制方面，五辆BMW R71摩托车在瑞典匿名购买。 在Iskra Moscow实验工厂的基础上建立的重型摩托车建造专业设计局由N.P. Serdyukov领导，他在宝马工厂从1935到1940实习了一年。 在苏联，一辆德国摩托车的副本被命名为M-72，在这个名字下，汽车进入系列，成为伟大卫国战争期间的主要苏联军用摩托车。
与此同时，在战争开始之前，无法在一系列中推出新车型。 在伟大的卫国战争开始仅两个月后，莫斯科和哈尔科夫的摩托车工厂设法建立了M-72摩托车的生产，而释放不能满足红军的需求，前线的灾难性情况需要企业疏散，并没有改善生产节奏。 莫斯科11月72生产M-1941的工厂匆忙撤离到Irbit，直到那时他们成功地在MMZ生产了所有2412 M-72摩托车。 由于战争期间发展起来的新摩托车模型生产企业之间的合作受到严重侵犯，情况变得复杂。
TMZ-53在理工博物馆
在1942年度，他们设法在新的IrbMZ工厂以及高尔基（GMZ）的Irbit生产M-72，他们分别组装了1587和1284摩托车，这仍然非常小，因为根据计划，摩托车的生产应该是11千单位。 与此同时，在TIZ撤离的秋明，他们根本无法掌握M-72的生产，只发布了187 AM-600摩托车，主要来自Taganrog仍然不完整的备件和摩托车。 战争的唯一一年，苏联工厂实际上完成了M-72摩托车生产计划，是1944年，当时5380 M-72（计划的90百分比）是在Irbit和Gorky收集的。
创造全轮驱动摩托车TMZ-53
在11月底1941，撤离的塔甘罗格工具厂抵达位于秋明啤酒厂境内的秋明。 在整个1942年，经历人员短缺和缺乏机械的公司只能将187 AM-600摩托车转移到军队。 他们无法在新秋明汽车厂（TMZ）的秋明建立M-72的批量生产。 尽管如此，还是在秋明，人们试图制造出一辆国产全轮驱动摩托车。 TMZ-53型号由该工厂的专家在1942年开发，已成为一个亮点 故事 企业。 摩托车本身是对许多德国同行的回应，他们在前线遇到了轮驱。
在设计师Y. V. Kagan的指导下，在秋明开发了一款实验性重型越野摩托车。 这辆车可以称为全地形摩托车。 从幸存的样品来看，除了婴儿车车轮上的驱动外，TMZ-53还采用了大直径车轮和越野胎面。 新款摩托车最大程度地与M-72车型统一，这似乎是一个合乎逻辑且正确的决定。 与其前身一样，它配备了一个拳击手引擎。 相对的气缸布置（彼此相对）为摩托车提供了低重心和通过迎面而来的气流对发动机的良好冷却。 与M-72一样，新型号可轻松运输三个小型战斗机，并且由于全轮驱动的存在，所有类型道路的通畅性仅增加。
四轮驱动摩托车TMZ-53
与此同时，双缸四冲程对置风冷发动机得到提升，其体积增加到1000立方厘米（M-72 746“立方体”），发动机功率增加到28 hp 曲轴转速为4800 rpm 该引擎足以为TMZ-53提供最大速度90 km / h。
摩托车的主要区别特征是推动婴儿车的车轮（车轮弹起）。 此外，在新摩托车的变速器中，除了4速度变速箱和万向节驱动装置外，还出现了倒档和倍增器。 可以阻止后轴对秋明新奇的差异。 TMZ-53全轮驱动摩托车点火系统装有双火花磁电机。 新摩托车的车轮尺寸为6x16英寸，为摩托车提供了良好的离地间隙 - 180 mm。
新款全轮驱动摩托车TMZ-53与德国摩托车BMW R-75和Zundapp KS-750一起进行了测试，在红军中有足够的奖杯。 测试在夏季和冬季进行，包括在艰难的道路条件下进行。 在动力学方面，这些摩托车是相同的，在道路上，秋明设计的模型显示出更好的结果，特别是在高于26度的高度。 失去TMZ-53只有着名的“Tsundapu” - 在效率和动力储备方面，模型上安装了一个较小的油箱。 测试表明，全轮驱动摩托车TMZ-53可用于牵引45-mm火炮，在某些情况下它甚至可以拉动76-mm火炮系统。
TMZ-53在理工博物馆
特别为新款摩托车开发了婴儿车的一种变体，可以安装7,62-mm DS-39机枪。 此外，设计师还展示了一种带有火焰喷射器的变型 - 火焰喷射器推车（OM）。 这些发展正在等待与TMZ-53摩托车本身相同的命运，尽管测试结果良好，但并没有进入大规模生产阶段。 在Tyumen建立生产，他们无法应对M-72的生产，这将是有问题的，并且在其他无法应对M-72生产计划的工厂开始生产也不是战争条件下的最佳解决方案。 此外，在1944开始时，工厂被迫再次搬迁，现在又搬到了高尔基。 在战争期间制造全轮驱动摩托车的另一种尝试是M-73型号，其首次测试在1944年度进行。 这个模型也没有进入系列。 根据该委员会的说法，复杂性和生产成本的增加使得新摩托车无利可图，而全轮驱动摩托车与M-72系列相比没有明显的优势。