坦克桥丘吉尔ARK Mk我处于工作位置。 演示测试，2月13 1944
霍巴特玩具
79-I装甲师在Percy Hobart将军的指挥下，在创造新工程设备方面发挥了主导作用。 那时，她创造了许多用于各种目的的技术，以顽皮的绰号“霍巴特的玩具”而闻名。 在1942中，79部门的专家开始设计带有可拆卸桥梁的桥式铺设机，并且在1943中出现了一个更加简单的新项目。
新概念非常简单。 从丘吉尔步兵坦克，建议拆除塔并删除其他“额外”设备。 在身体的顶部是两个纵向三段梯子。 装有这种设备的坦克可以在最短的时间内变成一个仪表桥，其船体成为主要支撑。
使用丘吉尔坦克的成品底盘确保了与其他军事装备的统一，便于生产和操作。 这种底盘的承载能力足以用于新设备的运输，并且强度允许任何现有的装甲车辆在桥上发射。
ARK Mk我帮助另一个“丘吉尔”爬上障碍。 测试11 March 1944
该项目获得了Armored Ramp Carrier - “Armored carrier ladder”的称号。 最初，这个名字缩写为ARC，但后来更改名称丘吉尔ARK出现 - 字面意思是“方舟”。
丘吉尔ARK Mk I.
坦克桥的第一个版本是在1943的秋天设计和建造的。它实施了所有主要建议并确定了技术外观的主要特征。 “方舟”的新修改在很大程度上重复了第一个选项，指定为ARK Mk I.
在Mk II或Mk IV改装的丘吉尔油箱的底盘上，应安装仪表桥的部分。 它的中心元件刚性地固定在底盘的挡泥板上并具有相应的长度。 较小梯子的前部和后部可枢转地固定。
预计不会有摆动部件的驱动。 他们在垂直的平面上自由移动，可以躺在障碍物上，提供其他设备的进出。 桥梁的组织花费的时间最短。 事实上，“方舟”只需要接近一个障碍物并采取所需的位置，将其变成一座桥梁。
坦克桥丘吉尔ARK Mk II在运输位置。 与先前设计的所有差异都清晰可见。
丘吉尔ARK Mk I坦克桥可以组织各种障碍的交叉口。 打开斜坡后，他创建了一个长达10 m和3,3 m宽的轨道桥，其中2英尺宽（600 mm）。 “方舟”提供了护城河和猩红色的交叉点，攀爬障碍物等。 在它上面，没有任何问题可以驱动英国军队的任何装甲车辆。
实验性ARK Mk I的测试在1943-44的秋季和冬季进行。 在二月1944，决定开始批量生产。 军队在Mk II和Mk IV版本的丘吉尔底盘上订购了五十辆坦克桥。 基本上，这是关于现有步兵坦克的重组。 这项技术是为了参加诺曼底登陆。
英国和意大利的模式
在法国开始战斗之后，1944-I装甲师于7月79开始对其坦克桥进行重大现代化改造。 在它的帮助下，计划增加基本特征并简化任务的解决方案。 该版本的机器被指定为ARK Mk II。 随后，标签UK模式被添加到名称中，以免与其他类似的修改混淆。
越过河上的装甲车。 Savio（意大利），十月10 1944“意大利模特”的坦克桥几乎完全被淹没
坦克桥ARK Mk II是不同的建筑部分。 首先，摆动梯子的长度增加了。 桥的左侧元素也被改变了 - 它们的宽度增加了一倍，达到了1,2 m。由于这个原因，不仅各种坦克，而且规格较小的汽车也可以骑“方舟”。 固定中央部分的设计也发生了变化，因此简化了进入发动机舱的拆卸。
在运输位置，细长梯子以一定角度放置并由桅杆和电缆系统固定。 在船员的指挥下，电缆上的锁被打开，自重下的斜坡落到地上。 要离开该位置，需要其他工程设备的帮助，这可以将梯子升高到原来的位置。
在测试阶段，测试了不同长度的新移动梯子，这使得克服宽阔障碍成为可能。 ARK Mk II的最终版本接收的设备允许组织长度为12-15的渡轮。此外，还有额外的安装部分3 m，可安装在标准坡道上。
丘吉尔ARK Mk II英国模式进入军队供应并更换为Mk I系列产品。最大统一允许同时操作两台机器没有任何问题。
同一个十字路口，从不同的角度看。 在后台 - 一个被困的敌人坦克
在同一时期，在意大利运营的8军队的军事工程师提出了另一个版本的“方舟”。 这座小型坦克桥最初被称为八达通，但后来获得了ARK Mk II意大利式的称号。 在这种机器的制造中，使用了美国制造的4,65或3,7长度的梯子，它们固定在铰链上。 还使用电缆系统将其保持在运输位置。 船体上没有中央部分：桥的地板竟然是坦克自己的轨道。 “意大利模型”的桥式坦克是由军事工厂通过重建丘吉尔Mk III坦克制造的。
实验样本
在1944期间，基于现有的具有各种特征的丘吉尔ARK，提出了几种新设计。 与两个版本的桥式水箱Mk I和Mk II不同，它们没有达到批量生产。
第一个是Lakeman ARK坦克桥。 该项目涉及在其原始配置中使用基础油箱。 在高桁架的帮助下，在其上安装了一座测量桥，并悬挂在标准塔上。 在这种机器的帮助下，另一种技术可以克服更高的障碍。 此外，Lakeman ARK保留了坦克的一些战斗能力。 然而，这样的样本被认为是不必要的，并且他没有超越测试。
两个Mk II意大利模式在山沟和河流上形成了一座桥梁。 意大利，4月10 1945
Great Eastern Ramp项目包括安装在一个更复杂的三段桥梁的水箱上，该桥梁有一个斜坡。 这座桥的前部应该位于中央，并用固体燃料火箭向前行驶。 实验坦克桥的测试是成功的，并且10预生产车辆的军事测试订单出现了。 然而，欧洲的战争即将结束，很快这个订单就被取消了。
“方舟”在运作
基于丘吉尔的坦克桥专为未来欧洲大陆的着陆而设计。 因此，第一批在战场上使用此类装备的情况可以追溯到6六月的1944。英国部队在诺曼底海岸的行动由ARK Mk I坦克坦克确保。
在英国制造的“方舟”主要用于“第二战线”。 在意大利运营的部队分组没有收到这样的设备，而是从现有的坦克中自行建造。 因此，前方所有部门都可以使用必要的油罐，并积极使用。
西欧盟军运作的主要攻击性质促成了工程设备的频繁使用。 所有修改的丘吉尔ARK经常用于通过沟渠，悬崖，池塘和其他障碍物运输战车。 随着时间的推移，掌握了使用坦克坦克的新方法。 因此，在两个“方舟”的帮助下，可以穿越深沟或沟壑; 而一个站在另一个的屋顶上。 使用多台机器可以创建长度增加的桥梁。
经验丰富的坦克桥丘吉尔大东部斜坡
总共有三个版本的几十个丘吉尔ARK桥式坦克被建造并送到前面。 这种技术的一些选择并没有超出垃圾填埋场。 直到欧洲战斗结束，生产车辆克服了障碍，为打击敌人做出了重要贡献。
战争结束后，幸存的“方舟”仍在运作很长一段时间。 与此同时，制定了新的应用方法。 因此，Twin-ARK项目提议同时使用两个加强和拉长斜坡的坦克。 它们应该并排放置，这样就可以组织更长，更宽的交叉口，能够承受新型号的坦克。
然而，丘吉尔ARKs服役时间不长。 基本的Churchilli被取消了服役，取而代之的是新的坦克，这些坦克失去了方舟的主要优势之一。 在五十年代，这个家族的坦克坦克被取消供应并让位于具有类似任务但具有不同设备的新型工程设备。 桥式坦克被认为是没有希望的，取而代之的是带有可拆卸桥梁的全套摊铺机。