Me.262。 最好的武器是赢家!

通过1944,帝国已经发挥到了任何决定都不好的地步。 如何用Vaterland覆盖天空? 继续生产活塞式战斗机(Me-109K)。 很好地掌握了工业,但在盟军飞机的特性方面明显逊色。 或者从头学习反应性Me.262的生产。 他们有很多技术和操作风险,具有模棱两可的优势。

Me.262。 最好的武器是赢家!



这种争议的参与者每次都无法确定哪种解决方案最终对德国方面更有利。 困惑并停止争论。 这是因为提出的任何解决方案都很糟糕。

德国人选择了施瓦尔贝


在任何其他条件下,这种设计都没有机会进入战斗中队。

只有在战争的最后一个月13月份的混乱中,军队和政治家才有可能支持推出一系列未开发的设计。 明天,紧急 - 对部队,没有风险分析和 与德国所有飞机制造厂的参与。

技术风险? 可能出错的后果? Goering的唯一后果是含有氰化物的胶囊!

结果,设法建造了1400飞机。 事实证明,不仅仅是稀缺的燃料储备和合适的机场所允许的。 另一个雄辩的证据表明Schwalbe被采用的条件。

不到一半的人能够升天。

没有策略的策略就是失败前的虚荣。

(孙子。)



德国人是第一个?


在讨论Me.262时,出现了一个难以理解的争论:德国人是第一个。 这一事实证明了Me.262的任何妥协和缺点。 这是一个谎言。

Schwalbe不是第一个,甚至不是最好的。 坦率地说Messermitt-262是这一时期喷气机中最差的。 到了1944年的开始,盟军在各个方面都有自己的反应模型,超过了Me.262。 (下面有更多内容。)

尽管取得了成果,但它们不被认为值得大规模生产。 喷气式战斗机没有明显的优势超过活塞同行。 在大多数情况下,他们只显示缺陷。


因为除了德国空军之外没有人没有赌这种技术。

但是德国空军没有什么可失去的。

最完美的二战战斗机


上次我们看过英国格洛斯特流星。 F.1改装飞机在7月1944与Schwalbe同时进行了战斗架次。 随后,流星被从前线移走并被派去拦截V-1:唯一的任务是他们的优势被揭示并且缺陷不那么恼火。

今天接下来的英雄将是下一个 - 洛克希德P-80“射击之星”(“射击 射击之星“)。 正式,第二次世界大战中技术最先进的战斗机。


他们是同龄人! 插图给出了德国飞机落后的概念。


唯一的P-80射击之星发动机开发的牵引力相当于两个Schwalbe发动机! 战斗机的正常起飞质量低于每吨,机翼面积与“德国”相同。

Shunting Star飞行测试于1月1944开始,他们经常因返回风洞而中断。 与此同时,Halford发动机得到了改进。 像所有成功的第一代喷气式战斗机一样,P-80战斗机拥有英国的“心脏”。 洋基队并不着急,并没有做出大胆的结论,而新机器在战斗质量的组合方面保证超过活塞同行。 顺便说一下,今年80末端的系列P-1944A在设计上与早期的XP-80有很大不同。

Shuting Stari在4月的1945中在欧洲进行了几次戏剧性的飞行,但仍然没有谈论从他们形成完整的战斗编队。

洛克希德专家是第一个猜测哪种布局符合喷气式战斗机要求的专家。 涡轮喷气发动机位于机身后部,机翼根部有进气口。



唉,即使是拥有高扭矩发动机和合格布局的Shooting Star也只是迈向喷气机时代强大飞机的一步。

苏联有自己的故事


工会必须赢得战争,并留下大胆的技术搜索,直到更好的时代。

战争结束了。 苏联的技术和工业能力使得有可能尽快对所有外国项目进行定性分析。 决定有希望的领域并做出明确的结论。

飞机设计者的上述结论显然不会吸引现有的公众。 但首先要做的事情。

为了证明和提升法西斯的堕落,参与讨论的许多参与者都陷入了自我贬低的境地。 从字面上看 - 在我们获得雅利安种族技术之前,我们俄罗斯人自己无能为力。

事物的真实状况是不同的。

从头开始构建自己的喷气机不起作用。 与德国技术会面后没有任何反应。 直到包裹抵达Albion的发动机。



超级大国在一次飞跃中减少了航空的滞后!

我最后一次被引用为Su-11(1946年)的例子,作为德国Me.262的直接遗产。 忘了表示内置2单元的数量。 这足以确保Schwalbe成为通往无处的道路。

看着蝾螈是一种耻辱。 他们甚至没有试图用金属重新创造它。

Junkers Jumo-004和BMW-003发动机(指定为RD-10和RD-20)显然是徒劳的。 在1946-48中 基于BMW-003,组装了600 MiG-9战斗机。 按照那个时代的标准,他们甚至没有开始构建它们,与发布的MiG-15(13千)的数量相比。 苏联空军很快就确信BMW-003和“阶梯式”redanny布局(机身下的引擎,如德国Fokke-Wulf Ta-183)是死路一条。

尽管获得了“奇迹技术”,但苏联专家迫切要求罗尔斯·罗伊斯宁学习


在1946中,通过外交阴谋,这些引擎的40样本进入了苏联。 足以以VK-1的名称大规模生产自己的模拟产品。

环球空军士兵。 一架VK - 米格-15战斗机。 两个发动机 - Il-28轰炸机。

那么,谁的国外发展引起了最大的兴趣呢? 哪些技术解决方案最成功地用于建造第一架国内喷气式飞机?

在我看来,答案是显而易见的。 评估法西斯技术对苏联战后航空影响的权利留给了读者自己。

关于优步战士的真相引起了一连串的批评和负面情绪


是时候回答对手最“热”的问题了。

许多人对前一篇文章中Me.262和P-47 Thunderbolt的比较感到愤怒。 相同的起飞重量,推力的一半。 喷气式飞机梅塞施密特机翼的单位载荷增加了一倍半。 这立刻引起了对其战斗力的怀疑。



如何比较单引擎活塞Thunderbolt和双引擎反应式Schwalbe?

很简单。 这两种战斗机都是为解决同样的问题而设计的 - 空战。

由于恒定的大气参数,地球引力场的梯度和相同的技术发展水平,所有活塞式战斗机都具有熟悉的外观和布局。

Me-109K和Thunderbolt的起飞重量可以增加一倍,但是第二次世界大战期间所有战斗机的基本TTX比例保持不变。

单引擎直接翼活塞式飞机。 有“有效载荷”(燃料, 武器 使用b / c,航空电子设备)大约四分之一的起飞重量和机翼上的特定载荷200±20 kg / m2。

在具有不同布局的成功战斗机中,只能召回闪电。

德国天才提出了自己的解决方案 - 带有串联电机的实验性Pfail。 飞行很有趣,直到进场开始。 用一根1.5米长的龙骨(没有龙骨)用一根推动螺钉“击打”来接触地带 - 在战斗条件下,每一次飞行都可以在Do.335灾难中结束。 哦,好吧。

单引擎活塞式战斗机的任务分配给喷气式飞机“梅塞尔”


他非常缺乏推力,所以Me.262原来是双引擎。

即使有两个推力发动机,他仍然缺乏,即使在初步计算阶段,Schwalbe的可疑战斗价值也很明显。

值得注意的是,具有如Schwalbe那样荒谬布局的战斗机还没有为60年建造。 我被各种IL-28,乘客波音和SR-71作为例子,唯一的笑话是 以上都不是战斗机。

在真正相似的情况下,我们只能回忆起特定的拦截器Yak-25。

考虑到建造的Yak-25数量不足,以及他们在空军中的“漫长”职业生涯,应该认识到:显然,这种模式因其功能而未获得认可。 有可能其他位于飞机下面的发动机短舱的战斗机出现在设计局的墙内,但没有一架成功而且成功。

所有战士1950-60的经典方案。 变成了“飞管”。 机身前端有一个进气口,分为两个“袖子”,其间是驾驶舱。 发动机本身或发动机总是位于机身后部,而不是突出超出它。

第二种选择涉及机翼根部的进气口位置,为机头整流罩下的大型雷达腾出空间。 相同的条件和任务解释了结构的相似性。

德国的“创新”与帝国一起消亡。

读者问题的答案


“除了该区域,机翼升力还取决于机翼的形状和流速,P-47和Me-262的机翼升力究竟是如何相关的?”

(Andrey Shmelev问了这个问题。)

必须以相反的顺序回答这个问题。 由于两个原因,Me.262机翼的提升力很小。 1。 面积较小。 2。 扫描。

箭形翼具有比相等尺寸的直翼更低的承载能力。 因此,具有可变扫掠翼(例如,Su-24)的亚音速和起飞和着陆期间的军用飞机具有几乎直的机翼,将控制台“扩散”到极限位置。



后掠翼的好处只出现在高速时。 比Me262及其对手飞行的大得多 - 活塞式战斗机。

小扫翼Me.262而不是直接翼P-47。 它不会补偿特定负载值的1,5倍差。 基于已知的事实,后掠翼仅在明显低于1 Max的速度下恶化机动性。

为了避免进一步的问题:Schwalbe没有一体化的布局和任何措施和奇迹,以避免中断流量。

“使用P-47和Me-262的例子,您究竟能够在一个牵引动力系统中重新计算螺杆机和反作用机构的推重比吗?


提交人不会假装他每天都在重新计算飞机的推重比。 推力 - 以kgf或吨为单位,螺杆机由螺旋桨组产生。 事实上 - 螺丝抛出的空气质量。 模型飞机可以在几分钟内在搜索引擎中找到公式。

鉴于该文章的格式,足以看到一个简单而明显的事实 - 对于飞机来说,需要大约四分之一的起飞重量。 对于战斗机 - 应该有更多,活塞二战战斗机的推重比在0,5级别。

所有的秘密变得明显。 这立即解释了为什么具有6吨推力的1,8-ton Schwalbe缺少跑道的长度。 为什么梅塞尔躲避任何导致速度损失的动作。

Me.262的推力比小于活塞式飞机的推力比。

被击败的敌人的记忆


反对者指责提交人滥用敌人(接受了!帝国完全应得的)并且低估了那场战争中对胜利的记忆。 提交人强烈反对第二段。

首先,Schwalbe没有在东部战线上使用,除了偶尔在空中遇到他们。 没有什么可以淡化或夸大的。

其次,对施瓦尔贝赞美法西斯主义是热烈的评论。 德国人是邪恶的天才! 事实证明,而不是天才。 他们只是对自己的伟大有一种超然的感觉。

法西斯德国没有一个领域能够取得杰出的技术成就, 谁与我们或我们的盟友没有相似之处。 苏联装甲车,英国喷气发动机 - 现代航空的摇篮,核武器,防空导弹(美国百灵综合体) - 所有这些都在实践中存在。

新纳粹分子只记得冯布劳恩和他的火箭队。 但仅靠冯·布劳恩对于“千禧年帝国”来说还不够,他认为自己是地球上的主要国家。

国防军和德国空军从未有过明确的技术优势


德国人的所有成功和我们的损失都是他们更好组织的结果。 一个非常不受欢迎的结论,而不是安慰的借口(德国人用技术粉碎!),迫使我们在自己寻找理由并消除我们自己的缺陷。 所以这不会再发生。

至于Schwalbe战斗机,已经有足够的关于它的技术外观以及与二战时期其他喷气式飞机的比较。

Me.262如何以及为何推出该系列? 在痛苦的对手的行动中寻求理性的意义是没有用的。
作者:
奥列格Kaptsov
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