俄罗斯航空史。 RBVZ-S-20西科斯基
“Ilya Muromets” - 四引擎轰炸机 - 是EVK（飞机中队）的基础。 对于全面的操作，它需要其他级别的飞机，使其能够在敌人的后方自由有效地操作。
在工厂“Russo-Balt”的设计局，在I.I.的指导下。 西科斯基（1889-1972年），在从1914到1917年代期间，为EBC的工作人员制作了几种用于各种目的的飞机。
在1915结束时，与“Muromtsev”的制作以及C-16的微调同时，制造了一架双侦察机，旨在在起飞进行中队作战任务之前进行地形巡逻。 它是一个双柱双翼飞机，在下翼的两端和机身两侧之间有间隙（在间隙中只有狭窄的翼梁），这提供了一个良好的视野。 这架飞机配备了150强劲的发动机“Senbim”，并且在年度17结束时获得了名称RBVZ-C-17（或C-15）的两份副本。 在1916中间，经过飞行测试后，两份副本都被发送到了前面。
下一个类型是C-18，它有两个安装在下翼的发动机。 船员由两个人组成。 到了这个时候，真正的战士出现在交战国的军队中，手持机枪通过螺旋桨射击。 最好的外国车型的最高速度达到每小时160公里。 因此，新战斗机的TTT显着增加。 16末端开发的C-14已经过时了，以至于即使是一致安装更强大的引擎也无济于事。 在KBVZ设计局的1916中间，当成功解决了创造新型飞机的任务（并且在前面并没有那么成功地使用它们）时，开始了一种新型战斗机的设计，该战斗机的名称为C-20。 Nikolai Nikolayevich Polikarpov（1892-1944多年的生命）直接参与了这架飞机的开发和后续阶段。 根据飞行数据和C-20设计，它是最先进的16-17-s设备之一。 新飞机的最高速度超过了交付给俄罗斯的纽波特战斗机的所有品种的速度，并且仅略低于英国维克斯战斗机。 C-20装备了带有磁带电源的同步机枪型“Colt”。
实验系列（5单位）.С-20建于16年的9月至10月。 它旨在进行工厂和军事测试。 该项目提供的引擎“Gnome-Monosupap”（功率100 hp）被120强大的“Ron”取代。 第一架C-20飞机上的飞行是由位于指挥官机场的彼得格勒附近的一个试验中心的飞行员进行的。 根据他们的说法，战斗机很容易控制，“它完全轮流，在横向，轨道和纵向通道中保持稳定......在爬升过程中，它也很稳定，但左侧有一些趋势，很容易被控制杆固定，并且到下一个航班 - 通过改变侧向载荷...“
C-20是根据已建立的单柱双翼飞机和旋转发动机的方案组装的，该发动机底部开有一个敞篷，两轮底盘的车轮安装在一个单独的车轴上。 尾部，由龙骨，方向舵，水平尾部（在平面中的外观 - 半圆形）组成，由电梯和稳定器组成。 副翼位于上翼，其翼弦和翼展比下翼更大。 对于在后缘上驾驶舱上方的飞行员的俯视图，制作了普遍接受的半圆形凹口。 上翼在跨度上具有侧向机架末端飞行。 为了获得更大的刚性，在两对钢带的帮助下将尖端连接到下翼。 两翼的面积等于17,0m2。 上翼的区域（跨越8,6 m，弦1,3 m）是10,2м2，下翼（大小7,4 m，弦0,95 m） - 6,8м2。 翅膀的正面部分 - 弯曲的胶合板袜子，由一组罕见的胶合板隔膜支撑。 尾翼和翼组件的护套是亚麻布。 几何副翼扭曲和翼尖是根据时间的方式制作的。 机身上方的上翼提升了一半的弦，提供了飞行员的前视图和侧视图。 机翼在四个垂直机架上连接到飞机机身。 下翼嵌入侧梁的根部，铰链连接到框架的相应节点。 上翼相对于底部向前呈现在350毫米上。 该距离是由于弦的不同而产生的，因为从平面图看，机翼的后边缘在同一垂直方向上位于另一个之下。 机身包含通常的单元和装置，从发动机到尾部的所有部分都具有矩形形状。 在前部，机身被一个圆柱形发动机罩修圆，顶部由一个胶合板装饰，从飞行员的驾驶舱切口到发动机罩，再到尾部尾部。
一般而言，飞机的二手动力电路和带有亚麻皮和胶合板的木结构是设计师在轻型单引擎飞机制造过程中积累的飞机制造经验的复制品。 这架飞机反映了前几年飞机的特征，属于欧洲航空学校。 这可能解释了C-20战斗机的良好飞行性能，以及其内部和外部结构的可靠性和简单性。 毫不夸张地说，这架战斗机西科斯基可以被认为是第一次世界大战后半段单引擎单座战斗机的最佳模型。
RBVZ-S-20缺乏一个新颖的主要元素 - 固定式空气或水冷却发动机。 这种类型的发动机的动力学可以显着改变马达框架将出现的头部的设计。 此外，这将简化驾驶技术，因为在这种情况下，消除了由旋转发动机和螺旋桨的联合旋转引起的令人印象深刻的滚动反作用扭矩。 此外，旋转发动机的动力方案，其功率仅限于110-120 hp 为了获得更多的动力，有必要对其结构进行显着加权。 这些因素使旋转电机注定无望，这一因素得到了考虑。 在下一个RBVZ-C-22安装了固定式发动机“Salmson”，带有空气冷却和马力150。 这架飞机是经验丰富的C-20之一的翻版，其中，根据更强大的发电厂的使用，尺寸和重量增加。 主要飞行性能显着提高。 例如，最大速度为200 km / h，实际上限和爬升率增加。 飞行时间保持不变。 两个同步机枪安装在机身顶部，直接位于驾驶舱前方的两侧，用作武器。 机枪类型未知。
C-22战斗机是在今年春季1917的春天建造的。 该飞机的飞行试验于同年夏天在指挥官机场进行。 最佳战斗机西科斯基的进一步命运未知。
对于伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基本人来说，就像其他许多人一样，黑暗的日子到了。 西科斯基与RBVZ股份公司签订的五年合同于1917年XNUMX月到期，同年年底该工厂完全停止运转。 一些工人去了红卫兵。 在新政府执政的头几个月，混乱的情况是，很少有上级的政委和领导人表现出应有的技术能力。 他们中的大多数人都没有对“航空“因此，例如，最高经济委员会的一位领导人拉林（Sikorsky）设法与之抗衡，并提供了他的帮助，他回答说：“好公民，我们有革命！ 我们没有时间去买香水和飞机了……”。西科斯基去了“集体董事”（工厂委员会），在那里他关于进一步就业的问题无可救药地回答了：“做你想做的……”。
没有多少钱，因为西科斯基投入了他在公司股票中获得的所有资金（以及车主MV Shidlovsky失踪），这位飞机设计师在2月份获得了国际护照，口袋里有几百英镑，前往Murman（摩尔曼斯克）。 Igor Ivanovich在三月1918永远离开了俄罗斯。 在法国，西科斯基开始为协约国开发一种新的轰炸机，但由于战争的结束，该案件必须停止。 年度1918西科斯基抵达北美，他的活动开始了新阶段。 三十年代，在他的设计的多引擎乘客水上运动连接到欧洲和美国的运输之后，世界闻名。 此外，西科斯基作为世界上最好的直升机的创造者也同样出名。
C-20的飞行战术特点：
制造年份 - 1916;
另一个名称是C-XX;
马达 - “罗恩”;
最大功率 - HP 120。
地面最高速度 - 190 km / h;
2000高度最大速度m - 162 km / h;
是时候攀爬2000 m - 6,3 min;
实用天花板 - 5600 m;
飞行时间 - 2,33小时;
翼区 - 17,0 m2;
起飞重量 - 750 kg;
空重 - 550 kg;
燃料库存 - 85 kg;
机翼上的特定负载 - 44,1 kg / m2;
电源的单位负载为6,8 kg / l。 c .;
体重回归 - 26,7％。
C-22的飞行战术特点：
制造年份 - 1917
另一个名称是C-XXII;
马达 - “萨尔姆森”;
最大功率 - HP 150。
地面最高速度 - 205 km / h;
2000高度的最大速度m - 175 km / h
是时候攀爬2000 m - 5,03 min;
实用天花板 - 6200 m;
飞行时间 - 2,3小时;
翼区 - 18,5м2;
起飞重量 - 1030 kg;
空重 - 760 kg;
燃料库存 - 115 kg;
机翼上的特定负载 - 55,4 kg / m2;
电源的单位负载为6,8 kg / l。 c .;
体重回归 - 28,9％。
在工厂“Russo-Balt”的设计局，在I.I.的指导下。 西科斯基（1889-1972年），在从1914到1917年代期间，为EBC的工作人员制作了几种用于各种目的的飞机。
在1915结束时，与“Muromtsev”的制作以及C-16的微调同时，制造了一架双侦察机，旨在在起飞进行中队作战任务之前进行地形巡逻。 它是一个双柱双翼飞机，在下翼的两端和机身两侧之间有间隙（在间隙中只有狭窄的翼梁），这提供了一个良好的视野。 这架飞机配备了150强劲的发动机“Senbim”，并且在年度17结束时获得了名称RBVZ-C-17（或C-15）的两份副本。 在1916中间，经过飞行测试后，两份副本都被发送到了前面。
下一个类型是C-18，它有两个安装在下翼的发动机。 船员由两个人组成。 到了这个时候，真正的战士出现在交战国的军队中，手持机枪通过螺旋桨射击。 最好的外国车型的最高速度达到每小时160公里。 因此，新战斗机的TTT显着增加。 16末端开发的C-14已经过时了，以至于即使是一致安装更强大的引擎也无济于事。 在KBVZ设计局的1916中间，当成功解决了创造新型飞机的任务（并且在前面并没有那么成功地使用它们）时，开始了一种新型战斗机的设计，该战斗机的名称为C-20。 Nikolai Nikolayevich Polikarpov（1892-1944多年的生命）直接参与了这架飞机的开发和后续阶段。 根据飞行数据和C-20设计，它是最先进的16-17-s设备之一。 新飞机的最高速度超过了交付给俄罗斯的纽波特战斗机的所有品种的速度，并且仅略低于英国维克斯战斗机。 C-20装备了带有磁带电源的同步机枪型“Colt”。
实验系列（5单位）.С-20建于16年的9月至10月。 它旨在进行工厂和军事测试。 该项目提供的引擎“Gnome-Monosupap”（功率100 hp）被120强大的“Ron”取代。 第一架C-20飞机上的飞行是由位于指挥官机场的彼得格勒附近的一个试验中心的飞行员进行的。 根据他们的说法，战斗机很容易控制，“它完全轮流，在横向，轨道和纵向通道中保持稳定......在爬升过程中，它也很稳定，但左侧有一些趋势，很容易被控制杆固定，并且到下一个航班 - 通过改变侧向载荷...“
C-20是根据已建立的单柱双翼飞机和旋转发动机的方案组装的，该发动机底部开有一个敞篷，两轮底盘的车轮安装在一个单独的车轴上。 尾部，由龙骨，方向舵，水平尾部（在平面中的外观 - 半圆形）组成，由电梯和稳定器组成。 副翼位于上翼，其翼弦和翼展比下翼更大。 对于在后缘上驾驶舱上方的飞行员的俯视图，制作了普遍接受的半圆形凹口。 上翼在跨度上具有侧向机架末端飞行。 为了获得更大的刚性，在两对钢带的帮助下将尖端连接到下翼。 两翼的面积等于17,0m2。 上翼的区域（跨越8,6 m，弦1,3 m）是10,2м2，下翼（大小7,4 m，弦0,95 m） - 6,8м2。 翅膀的正面部分 - 弯曲的胶合板袜子，由一组罕见的胶合板隔膜支撑。 尾翼和翼组件的护套是亚麻布。 几何副翼扭曲和翼尖是根据时间的方式制作的。 机身上方的上翼提升了一半的弦，提供了飞行员的前视图和侧视图。 机翼在四个垂直机架上连接到飞机机身。 下翼嵌入侧梁的根部，铰链连接到框架的相应节点。 上翼相对于底部向前呈现在350毫米上。 该距离是由于弦的不同而产生的，因为从平面图看，机翼的后边缘在同一垂直方向上位于另一个之下。 机身包含通常的单元和装置，从发动机到尾部的所有部分都具有矩形形状。 在前部，机身被一个圆柱形发动机罩修圆，顶部由一个胶合板装饰，从飞行员的驾驶舱切口到发动机罩，再到尾部尾部。
一般而言，飞机的二手动力电路和带有亚麻皮和胶合板的木结构是设计师在轻型单引擎飞机制造过程中积累的飞机制造经验的复制品。 这架飞机反映了前几年飞机的特征，属于欧洲航空学校。 这可能解释了C-20战斗机的良好飞行性能，以及其内部和外部结构的可靠性和简单性。 毫不夸张地说，这架战斗机西科斯基可以被认为是第一次世界大战后半段单引擎单座战斗机的最佳模型。
RBVZ-S-20缺乏一个新颖的主要元素 - 固定式空气或水冷却发动机。 这种类型的发动机的动力学可以显着改变马达框架将出现的头部的设计。 此外，这将简化驾驶技术，因为在这种情况下，消除了由旋转发动机和螺旋桨的联合旋转引起的令人印象深刻的滚动反作用扭矩。 此外，旋转发动机的动力方案，其功率仅限于110-120 hp 为了获得更多的动力，有必要对其结构进行显着加权。 这些因素使旋转电机注定无望，这一因素得到了考虑。 在下一个RBVZ-C-22安装了固定式发动机“Salmson”，带有空气冷却和马力150。 这架飞机是经验丰富的C-20之一的翻版，其中，根据更强大的发电厂的使用，尺寸和重量增加。 主要飞行性能显着提高。 例如，最大速度为200 km / h，实际上限和爬升率增加。 飞行时间保持不变。 两个同步机枪安装在机身顶部，直接位于驾驶舱前方的两侧，用作武器。 机枪类型未知。
C-22战斗机是在今年春季1917的春天建造的。 该飞机的飞行试验于同年夏天在指挥官机场进行。 最佳战斗机西科斯基的进一步命运未知。
对于伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基本人来说，就像其他许多人一样，黑暗的日子到了。 西科斯基与RBVZ股份公司签订的五年合同于1917年XNUMX月到期，同年年底该工厂完全停止运转。 一些工人去了红卫兵。 在新政府执政的头几个月，混乱的情况是，很少有上级的政委和领导人表现出应有的技术能力。 他们中的大多数人都没有对“航空“因此，例如，最高经济委员会的一位领导人拉林（Sikorsky）设法与之抗衡，并提供了他的帮助，他回答说：“好公民，我们有革命！ 我们没有时间去买香水和飞机了……”。西科斯基去了“集体董事”（工厂委员会），在那里他关于进一步就业的问题无可救药地回答了：“做你想做的……”。
没有多少钱，因为西科斯基投入了他在公司股票中获得的所有资金（以及车主MV Shidlovsky失踪），这位飞机设计师在2月份获得了国际护照，口袋里有几百英镑，前往Murman（摩尔曼斯克）。 Igor Ivanovich在三月1918永远离开了俄罗斯。 在法国，西科斯基开始为协约国开发一种新的轰炸机，但由于战争的结束，该案件必须停止。 年度1918西科斯基抵达北美，他的活动开始了新阶段。 三十年代，在他的设计的多引擎乘客水上运动连接到欧洲和美国的运输之后，世界闻名。 此外，西科斯基作为世界上最好的直升机的创造者也同样出名。
C-20的飞行战术特点：
制造年份 - 1916;
另一个名称是C-XX;
马达 - “罗恩”;
最大功率 - HP 120。
地面最高速度 - 190 km / h;
2000高度最大速度m - 162 km / h;
是时候攀爬2000 m - 6,3 min;
实用天花板 - 5600 m;
飞行时间 - 2,33小时;
翼区 - 17,0 m2;
起飞重量 - 750 kg;
空重 - 550 kg;
燃料库存 - 85 kg;
机翼上的特定负载 - 44,1 kg / m2;
电源的单位负载为6,8 kg / l。 c .;
体重回归 - 26,7％。
C-22的飞行战术特点：
制造年份 - 1917
另一个名称是C-XXII;
马达 - “萨尔姆森”;
最大功率 - HP 150。
地面最高速度 - 205 km / h;
2000高度的最大速度m - 175 km / h
是时候攀爬2000 m - 5,03 min;
实用天花板 - 6200 m;
飞行时间 - 2,3小时;
翼区 - 18,5м2;
起飞重量 - 1030 kg;
空重 - 760 kg;
燃料库存 - 115 kg;
机翼上的特定负载 - 55,4 kg / m2;
电源的单位负载为6,8 kg / l。 c .;
体重回归 - 28,9％。
信息