战斗机。 这样一个不必要的战斗机FW-190
实际上，他在这里。 最成功的视角和自然的结果。 尽管如此， 故事 这架飞机不仅有趣。
我将尝试回答的主要问题是：为什么在东部战线上，“Fokker”比较酷，而在西部战线上，对于各级飞行员来说，这是一个真正的稻草人？
但首先，有点历史。
一般来说，FW-190不应该被称为“Fokker”。 这架飞机与Anton Fokker的真实公司无关。 可能有些灵犀和历史记忆起了作用，因为红军中的福克派飞机起初非常活跃。 Fokker D.VII被购买，Fokker D.XI甚至在Aviaabotnik工厂获得许可。
“Focke-Wulf”就是名字。 而不是飞机的创造者，而是公司的创造者。 在该飞机投入大生命时，该公司的创始人Heinrich Fokke教授和Georg Wulff没有参与其管理，他们与190的发展毫无关系。
G. Focke专门从事直升机原型，一般情况下，G。Wolfe在9月1927飞机测试时死亡。
因此FW-190是由福克沃夫公司Kurt的真正技术经理创建的 战车.
要说这是一次性运气坦克，这是不可能的。 他的发展是FW-200，当时最好的多用途飞机之一，有许多来自英国和美国潜艇艇员的美国血液淹没在飞行员身上，以及Fama-189，它可能是最好的情报官员并且被俄语的所有方言诅咒第二次世界大战观察员。
所以Kurt Tank创造了FW-190。 你能对他说些什么？
可能不是雅科夫列夫在他的“生活目的”中所写的。 如果你把所有雅科夫列夫都留在幕后，那么有两件事值得注意：坦克知道如何建造飞机并知道如何驾驶它们。 这很重要。 第二，坦克在封面上是一个伟大的战斗机，否则190永远不会看到天空，因为许多设计没有看到，与Bf-109失去了战斗。
在我们的历史中，回忆录和回忆录的作者习惯于谈论这辆车的“马马虎虎”。 比如说，他们从190前面出现的那一刻起就无情地击败了1943。
我会这样说：这个评估不是很正确，我会尽力证明这一点。
但我会提前强调：这是关于FW-190战斗机的。 这是关于战斗机，仅此而已。
我不会提高Tank的dithyrambs，他真的设计了一款非常出色的战车。 他就是在整个世界急于开发水冷发动机的战斗机时设计的。
在这里开始细微差别。 Mitchell，Messerschmitt，Polikarpov和Gurevich以及其他所有人做了什么？ 他们在机器上工作，在构造中，所有的想法和解决方案都从属于一件事：获得最高的最大飞行速度。
实际上，如果你正确地利用了12-s后半部分出现的强大的1930气缸液冷发动机，这不是一项非常艰巨的任务。 同样的“喷火”就是最好的例子。 虽然MiG-3对他来说并不多，但在LTH方面却逊色。
第二次世界大战开始时带有液体冷却发动机的飞机真的成了一股非常真实的力量。 与“空气管道”相比，它们拥有一小部分，它们真正接近600 km / h的珍贵速度，实验选项超过700 km / h。
这似乎是一个完全的胜利，但在这桶蜂蜜中也有一些美中不足。 你必须付出一切代价。 发动机的生存能力，单个大口径子弹可以完全禁用，甚至没有说出大炮弹，并且在冬季条件下操作“水”发动机并不是一件令人愉快的事。
“风道”通常甚至可以保持空气炮的外壳，甚至不是单一数量。 关于如何进行攻击，躲在发动机后面的回忆录，所有拥有这种发动机的飞机的人都比比皆是。 而我们和德国人。
因此，坦克对理想战斗机应该采取的方法略有不同。 它应该是一架飞机，经久耐用，不会损害飞行质量，能够在野战机场（威利同事花园里的一块石头）上工作，易于修理，而且 - 尤其是 - 很容易被飞行和技术人员掌握。 这很容易管理和修复。
也就是说，190应该成为战争的真正“主力”。 这是怎么发生的？
我的观点是在101％上。 特别是与Bf-109相比时。 比较，当然，为什么不比较？
休息一会儿。 在关于109 th“Messerschmitt”的两篇文章中，我强烈支持Me-109作为一架飞机非常一般的想法。 由于他很容易制造而被拉出来（否则他不会受到太多关注）德国有很多非常优秀的飞行员（一年中最多1943）通常应对这架飞机。 高级飞行员出局 - Me-109也已结束。 武器能够真正抵抗红军空军的盟友。
但就FW-190而言，我或许会避免这样的界限。 190是一个完全不同的平面。 是的，它发布的程度稍低，但也令人印象深刻：超过20数千（13 367战斗机和6634战斗机轰炸机）。
然而，设计的耐用性，在中心竖立，易于管理，易于维护 - 这些是坦克在与Messerschmitt争夺预算低谷的地方的王牌。
没输。 考虑到德国空军及其周围有多少“朋友”在Willy Messerschmitt所做的各种委员会，冲他的109，坦克甚至做出了一些让步。
我们将返回LTH，但暂时值得注意的是，与109相比，FW-190具有相当多的优势。
首先是活力。 空气冷却发动机也是额外的装甲，很难用一支步枪口径子弹拆除它。 液体足以杀死一个重要的管道，并在没有冷却的情况下离开，发动机平静地楔入。
当然，通风口可以没有两个甚至三个气缸。
技术时刻：在发动机之前有一个12叶片风扇，变速箱比螺杆旋转2快一倍，并在发动机罩下产生过压。
这为前“明星”提供了极佳的冷却效果，与许多“同事”不同，190在起飞和着陆过程中并不担心发动机过热。 而在高速时，风扇反而制动冷却空气，防止气缸过冷。
与Bf.109相比的另一个优势。 Focke-Wulf对机场的质量不太敏感，因为宽阔的底盘向机身缩回，而不是像Bf.109那样朝向翼尖。
起落架的设计具有较大的安全范围，并配有大直径轮，即使在泥泞的地面上也能确保高速着陆和吞吐量。
问，这些缺陷怎么样？
当然，缺点是。 是的，什么！
当时飞机不典型的主要缺点是FW-190能够在发动机关闭或损坏时进行规划。 它与混凝土块大致相同，这就是原因：发动机非常重，如果发生故障，飞机立即降低机头并开始猛扑。 垂直。 机翼区域太小，无法使190“漂浮”。
因此，FW-190官方记录的强迫登陆数量很少。 飞行员更容易放下手电筒并离开汽车。 如果只允许它做高度。 飞机坠毁成碎片。
一般而言，在战争结束时，开发了一个用于使FW-190与非活动引擎着陆的整个系统建议。 如果允许（！）高度，则必须在潜水中加速，平稳地将飞机对准地面并将螺旋桨叶片置于零步位置。 在与地面相撞的情况下弯曲，金属刀片变成了一种着陆滑雪板。
而这里的重型马达再次保护了飞行员，在这种着陆过程中拆除了任何障碍物，甚至是平均厚度的树木。
但无论如何，这种吸引力是一种非常可疑的乐趣，并且需要来自飞行员的铁神经。
此外，坦克对该评论给予了极大的关注。 这导致设计了具有最少金属框架元件的大顶篷，这为飞行员提供了对上半球非常好的观察条件。
很快，每个人都意识到gargrot是好的，审查更好，他们只是开始复制这个想法。 对于新一代的战斗机来说，水滴形灯笼已经变得非常普遍，但所有这些结构的祖先都是玻璃，首先由Focke-Wulf工程师设计。
不是说武器 - 它一般不是在谈论190。 方便和可靠性很棒，但武器......这是一首歌。
两个同步“瞄准”机枪在发动机罩内。 起初它们是标准口径7,92 mm，然后变异为13 mm。
这个想法很简单：首先从机枪上扔出机枪的瞄准线，如果正确地取得了导程和角度，按下按钮......
四枪20 mm。 是的，不是机翼MG-151根部的杰作，而是机翼MG-FF。 但是有四个！ 然后用MG-108口径30-mm代替MG-FF。 并且MG-17机器在MG-131上发射。
因此，FW-190在向敌人投掷金属的能力方面成为了一种记录保持者。 0 Fw-190D11或12的第二次齐射的总质量为350 kg / min。 相比之下，Il-2，这方面非常严重的飞机，有两个WYa-23和两个ShKAS，“仅”265 kg / min。 战斗机对手190-th更为温和。 La-5 -150 kg / min，“Spitfire”IX - 202 kg / min和“Aero Cobra”（带37-mm加农炮和两挺机枪的版本） - 160 kg / min。
在从盟军飞来的所有飞机中，美国霹雳具有可比性，但它配备了重型机枪，并且子弹的惊人效果低于高爆弹丸的效果。
是的，德国弹道炮（特别是MG-FF）和穿甲效果都是如此，但是有这么多爆发的射弹，这没什么大不了的。 在这里，最重要的是获得，并且至少有一些东西飞了起来。
A plus是一种先进的火控系统。 她通常允许在飞行员方便时开火，只需切换相应的拨动开关即可。 只能从机枪，任何一对枪，机枪和两门枪中进行射击，只能使用2或4枪或一般来自所有枪。
很舒服。 很明显，不是那些出现在视线中的人。
预订也有一席之地。 它由一个14-mm铠装头盔，8-mm铠装座椅，相同厚度的装甲垫和侧视图中覆盖飞行员的8-mm装甲瓦组成。 不是上帝知道什么，但是7,62-mm子弹或防空射弹的碎片可能会延迟。
发动机前端的环形油冷却器覆盖有5-mm前罩和装甲帽。 此外，发动机罩的下壁，中心部分的下表面，机舱下部的气罐被预订。 装甲的总质量为110 kg，而在攻击修改时则达到320 kg。
管理。 关于他我想大胆地分开说。 螺旋桨组的所有控制都由一个杠杆进行。 自动化（那是那些年！）处于最高水平，并根据该杠杆的位置，设定增压器的运行模式，燃料供应（“气体”），点火正时和螺杆的螺距。
德国飞行员用一把杠杆完成了这一切。 他的同事们提出了章鱼，牵引，移动和按压。 而对于德国自动驾驶仪的工作，飞行员从许多行动中解放出来，只是如何在敌人的视线中抓住敌人并用四把枪击中他......
主要改装的空FW 190A-2飞机重量为3170 kg。 正常飞行重量，取决于武器变体，范围从3850到3980 kg。 在5500 m高度处的战斗机的最大速度是625 km / h，并且当使用紧急一分钟模式时使用加力燃烧室系统GM-1或MW-50-660 km / h在高度6400 m。
飞行速度445 km / h的实际航程不超过900 km。
如果你仔细检查表，结果表明原始。 190并不逊色于对手。 再次中等。 不是最快的，不是最简单的，不是最机动的，但......
但是，为什么在西方战线上，190从盟军飞行员出现的那一刻起就向所有盟军飞行员灌输了这样的恐怖？ 为什么在东方有所不同。 “嗯，190 ......好吧，强大......好吧，他们打败了......”。
事情就是这样。 在我看来，这一点正是在飞机进入战场的时候。 在我们国家，190在1942的最末端以正常数量出现，并且它们仅在1943中开始在天空中定期遇到它。
然后德国人必须非常困难。
但在他的职业生涯开始时，FW 190开始大规模进入西线。 事实证明，没有什么可以与他作斗争。 1942中唯一能够或多或少地抵抗FW.190А-3的战斗机是Spitfire IX系列。
问题是“喷火”是，但他们不是！ 在400的夏天，对阵1942“Focke-Wulf”，皇家空军可以提供两个Spitfire Squadrons IX。
很明显，其余的（旧的“Spitfires”，“Sifires”和“Hurricanes”）德国飞行员做了他们想要的一切。
因此，英国飞行员给出的绰号“飞行屠夫”当之无愧。
事实上，直到第九系列喷火式战斗部队大规模到来，Focke-Wulf为德国空军提供了完全的空中优势。 英国人在“英国之战”中最艰难的战斗中获胜的优势在与新机器的战斗中完全失败了。
一切都会好的，但1943是......
至于东部阵线，我只想说：FW.190对我们来说有点晚了。 我们有飞行员学会了战斗并击落一切。 此外，我们有飞机可以让我们玩FW.190，如果没有平等的话......
但总的来说，如果我们为可能飞行和射击的一切作斗争，我们会谈论什么样的平等或不平等？
当Yak-9出现时，它们在武器装备中丢失，但是它们超越了机动中的“熨平”FW.190，即La-5F，它在LTX和Aero Cobra中通常具有可比性。 后者是一个有争议的问题，但他们击败了......
顺便说一句，放弃P-39的英国人不得不蚕食自己的肘部，因为如果使用得当，“眼镜蛇”可以完全实现“Focke-Wulf”的大脑。
你可以继续谈论和比较LTH和TTH很长一段时间，但这一切都归结为一。 如果宝马或容克工程师设法制造出可行的2500 + hp发动机，那么Focke-Wulf的命运可能会有所不同。
但可惜的是，飞机继续变得越来越重，他们开始填补突击和轰炸机上形成的漏洞 航空。 这是一个绝对的错误，他们没有生产出性能出色的重型战斗机，而是开始生产总体性能良好的攻击机和战斗轰炸机，其水平在2年达到IL-1940。
然而，无法在后半球进行防守，结束了这一想法，并且受到了惩罚。
从这个角度来看，FW.190是一台具有相当大潜力的机器。 比Messerschmitt-109大得多。 在应用方面更可靠，更方便。
正如我已经说过的那样，“Focke-Wulf”被摧毁了，这台机器可以承受霹雳和野马的电机，但这将是一个延续，以免超载。
待续...
我将尝试回答的主要问题是：为什么在东部战线上，“Fokker”比较酷，而在西部战线上，对于各级飞行员来说，这是一个真正的稻草人？
但首先，有点历史。
一般来说，FW-190不应该被称为“Fokker”。 这架飞机与Anton Fokker的真实公司无关。 可能有些灵犀和历史记忆起了作用，因为红军中的福克派飞机起初非常活跃。 Fokker D.VII被购买，Fokker D.XI甚至在Aviaabotnik工厂获得许可。
“Focke-Wulf”就是名字。 而不是飞机的创造者，而是公司的创造者。 在该飞机投入大生命时，该公司的创始人Heinrich Fokke教授和Georg Wulff没有参与其管理，他们与190的发展毫无关系。
G. Focke专门从事直升机原型，一般情况下，G。Wolfe在9月1927飞机测试时死亡。
福克先生
G.沃尔夫
因此FW-190是由福克沃夫公司Kurt的真正技术经理创建的 战车.
要说这是一次性运气坦克，这是不可能的。 他的发展是FW-200，当时最好的多用途飞机之一，有许多来自英国和美国潜艇艇员的美国血液淹没在飞行员身上，以及Fama-189，它可能是最好的情报官员并且被俄语的所有方言诅咒第二次世界大战观察员。
所以Kurt Tank创造了FW-190。 你能对他说些什么？
可能不是雅科夫列夫在他的“生活目的”中所写的。 如果你把所有雅科夫列夫都留在幕后，那么有两件事值得注意：坦克知道如何建造飞机并知道如何驾驶它们。 这很重要。 第二，坦克在封面上是一个伟大的战斗机，否则190永远不会看到天空，因为许多设计没有看到，与Bf-109失去了战斗。
在我们的历史中，回忆录和回忆录的作者习惯于谈论这辆车的“马马虎虎”。 比如说，他们从190前面出现的那一刻起就无情地击败了1943。
我会这样说：这个评估不是很正确，我会尽力证明这一点。
但我会提前强调：这是关于FW-190战斗机的。 这是关于战斗机，仅此而已。
我不会提高Tank的dithyrambs，他真的设计了一款非常出色的战车。 他就是在整个世界急于开发水冷发动机的战斗机时设计的。
在这里开始细微差别。 Mitchell，Messerschmitt，Polikarpov和Gurevich以及其他所有人做了什么？ 他们在机器上工作，在构造中，所有的想法和解决方案都从属于一件事：获得最高的最大飞行速度。
实际上，如果你正确地利用了12-s后半部分出现的强大的1930气缸液冷发动机，这不是一项非常艰巨的任务。 同样的“喷火”就是最好的例子。 虽然MiG-3对他来说并不多，但在LTH方面却逊色。
第二次世界大战开始时带有液体冷却发动机的飞机真的成了一股非常真实的力量。 与“空气管道”相比，它们拥有一小部分，它们真正接近600 km / h的珍贵速度，实验选项超过700 km / h。
这似乎是一个完全的胜利，但在这桶蜂蜜中也有一些美中不足。 你必须付出一切代价。 发动机的生存能力，单个大口径子弹可以完全禁用，甚至没有说出大炮弹，并且在冬季条件下操作“水”发动机并不是一件令人愉快的事。
“风道”通常甚至可以保持空气炮的外壳，甚至不是单一数量。 关于如何进行攻击，躲在发动机后面的回忆录，所有拥有这种发动机的飞机的人都比比皆是。 而我们和德国人。
因此，坦克对理想战斗机应该采取的方法略有不同。 它应该是一架飞机，经久耐用，不会损害飞行质量，能够在野战机场（威利同事花园里的一块石头）上工作，易于修理，而且 - 尤其是 - 很容易被飞行和技术人员掌握。 这很容易管理和修复。
也就是说，190应该成为战争的真正“主力”。 这是怎么发生的？
我的观点是在101％上。 特别是与Bf-109相比时。 比较，当然，为什么不比较？
休息一会儿。 在关于109 th“Messerschmitt”的两篇文章中，我强烈支持Me-109作为一架飞机非常一般的想法。 由于他很容易制造而被拉出来（否则他不会受到太多关注）德国有很多非常优秀的飞行员（一年中最多1943）通常应对这架飞机。 高级飞行员出局 - Me-109也已结束。 武器能够真正抵抗红军空军的盟友。
但就FW-190而言，我或许会避免这样的界限。 190是一个完全不同的平面。 是的，它发布的程度稍低，但也令人印象深刻：超过20数千（13 367战斗机和6634战斗机轰炸机）。
然而，设计的耐用性，在中心竖立，易于管理，易于维护 - 这些是坦克在与Messerschmitt争夺预算低谷的地方的王牌。
没输。 考虑到德国空军及其周围有多少“朋友”在Willy Messerschmitt所做的各种委员会，冲他的109，坦克甚至做出了一些让步。
我们将返回LTH，但暂时值得注意的是，与109相比，FW-190具有相当多的优势。
首先是活力。 空气冷却发动机也是额外的装甲，很难用一支步枪口径子弹拆除它。 液体足以杀死一个重要的管道，并在没有冷却的情况下离开，发动机平静地楔入。
当然，通风口可以没有两个甚至三个气缸。
技术时刻：在发动机之前有一个12叶片风扇，变速箱比螺杆旋转2快一倍，并在发动机罩下产生过压。
这为前“明星”提供了极佳的冷却效果，与许多“同事”不同，190在起飞和着陆过程中并不担心发动机过热。 而在高速时，风扇反而制动冷却空气，防止气缸过冷。
与Bf.109相比的另一个优势。 Focke-Wulf对机场的质量不太敏感，因为宽阔的底盘向机身缩回，而不是像Bf.109那样朝向翼尖。
起落架的设计具有较大的安全范围，并配有大直径轮，即使在泥泞的地面上也能确保高速着陆和吞吐量。
问，这些缺陷怎么样？
当然，缺点是。 是的，什么！
当时飞机不典型的主要缺点是FW-190能够在发动机关闭或损坏时进行规划。 它与混凝土块大致相同，这就是原因：发动机非常重，如果发生故障，飞机立即降低机头并开始猛扑。 垂直。 机翼区域太小，无法使190“漂浮”。
因此，FW-190官方记录的强迫登陆数量很少。 飞行员更容易放下手电筒并离开汽车。 如果只允许它做高度。 飞机坠毁成碎片。
一般而言，在战争结束时，开发了一个用于使FW-190与非活动引擎着陆的整个系统建议。 如果允许（！）高度，则必须在潜水中加速，平稳地将飞机对准地面并将螺旋桨叶片置于零步位置。 在与地面相撞的情况下弯曲，金属刀片变成了一种着陆滑雪板。
而这里的重型马达再次保护了飞行员，在这种着陆过程中拆除了任何障碍物，甚至是平均厚度的树木。
但无论如何，这种吸引力是一种非常可疑的乐趣，并且需要来自飞行员的铁神经。
此外，坦克对该评论给予了极大的关注。 这导致设计了具有最少金属框架元件的大顶篷，这为飞行员提供了对上半球非常好的观察条件。
很快，每个人都意识到gargrot是好的，审查更好，他们只是开始复制这个想法。 对于新一代的战斗机来说，水滴形灯笼已经变得非常普遍，但所有这些结构的祖先都是玻璃，首先由Focke-Wulf工程师设计。
不是说武器 - 它一般不是在谈论190。 方便和可靠性很棒，但武器......这是一首歌。
两个同步“瞄准”机枪在发动机罩内。 起初它们是标准口径7,92 mm，然后变异为13 mm。
这个想法很简单：首先从机枪上扔出机枪的瞄准线，如果正确地取得了导程和角度，按下按钮......
四枪20 mm。 是的，不是机翼MG-151根部的杰作，而是机翼MG-FF。 但是有四个！ 然后用MG-108口径30-mm代替MG-FF。 并且MG-17机器在MG-131上发射。
因此，FW-190在向敌人投掷金属的能力方面成为了一种记录保持者。 0 Fw-190D11或12的第二次齐射的总质量为350 kg / min。 相比之下，Il-2，这方面非常严重的飞机，有两个WYa-23和两个ShKAS，“仅”265 kg / min。 战斗机对手190-th更为温和。 La-5 -150 kg / min，“Spitfire”IX - 202 kg / min和“Aero Cobra”（带37-mm加农炮和两挺机枪的版本） - 160 kg / min。
在从盟军飞来的所有飞机中，美国霹雳具有可比性，但它配备了重型机枪，并且子弹的惊人效果低于高爆弹丸的效果。
是的，德国弹道炮（特别是MG-FF）和穿甲效果都是如此，但是有这么多爆发的射弹，这没什么大不了的。 在这里，最重要的是获得，并且至少有一些东西飞了起来。
A plus是一种先进的火控系统。 她通常允许在飞行员方便时开火，只需切换相应的拨动开关即可。 只能从机枪，任何一对枪，机枪和两门枪中进行射击，只能使用2或4枪或一般来自所有枪。
很舒服。 很明显，不是那些出现在视线中的人。
预订也有一席之地。 它由一个14-mm铠装头盔，8-mm铠装座椅，相同厚度的装甲垫和侧视图中覆盖飞行员的8-mm装甲瓦组成。 不是上帝知道什么，但是7,62-mm子弹或防空射弹的碎片可能会延迟。
发动机前端的环形油冷却器覆盖有5-mm前罩和装甲帽。 此外，发动机罩的下壁，中心部分的下表面，机舱下部的气罐被预订。 装甲的总质量为110 kg，而在攻击修改时则达到320 kg。
管理。 关于他我想大胆地分开说。 螺旋桨组的所有控制都由一个杠杆进行。 自动化（那是那些年！）处于最高水平，并根据该杠杆的位置，设定增压器的运行模式，燃料供应（“气体”），点火正时和螺杆的螺距。
德国飞行员用一把杠杆完成了这一切。 他的同事们提出了章鱼，牵引，移动和按压。 而对于德国自动驾驶仪的工作，飞行员从许多行动中解放出来，只是如何在敌人的视线中抓住敌人并用四把枪击中他......
主要改装的空FW 190A-2飞机重量为3170 kg。 正常飞行重量，取决于武器变体，范围从3850到3980 kg。 在5500 m高度处的战斗机的最大速度是625 km / h，并且当使用紧急一分钟模式时使用加力燃烧室系统GM-1或MW-50-660 km / h在高度6400 m。
飞行速度445 km / h的实际航程不超过900 km。
如果你仔细检查表，结果表明原始。 190并不逊色于对手。 再次中等。 不是最快的，不是最简单的，不是最机动的，但......
但是，为什么在西方战线上，190从盟军飞行员出现的那一刻起就向所有盟军飞行员灌输了这样的恐怖？ 为什么在东方有所不同。 “嗯，190 ......好吧，强大......好吧，他们打败了......”。
事情就是这样。 在我看来，这一点正是在飞机进入战场的时候。 在我们国家，190在1942的最末端以正常数量出现，并且它们仅在1943中开始在天空中定期遇到它。
然后德国人必须非常困难。
但在他的职业生涯开始时，FW 190开始大规模进入西线。 事实证明，没有什么可以与他作斗争。 1942中唯一能够或多或少地抵抗FW.190А-3的战斗机是Spitfire IX系列。
问题是“喷火”是，但他们不是！ 在400的夏天，对阵1942“Focke-Wulf”，皇家空军可以提供两个Spitfire Squadrons IX。
很明显，其余的（旧的“Spitfires”，“Sifires”和“Hurricanes”）德国飞行员做了他们想要的一切。
因此，英国飞行员给出的绰号“飞行屠夫”当之无愧。
事实上，直到第九系列喷火式战斗部队大规模到来，Focke-Wulf为德国空军提供了完全的空中优势。 英国人在“英国之战”中最艰难的战斗中获胜的优势在与新机器的战斗中完全失败了。
一切都会好的，但1943是......
至于东部阵线，我只想说：FW.190对我们来说有点晚了。 我们有飞行员学会了战斗并击落一切。 此外，我们有飞机可以让我们玩FW.190，如果没有平等的话......
但总的来说，如果我们为可能飞行和射击的一切作斗争，我们会谈论什么样的平等或不平等？
当Yak-9出现时，它们在武器装备中丢失，但是它们超越了机动中的“熨平”FW.190，即La-5F，它在LTX和Aero Cobra中通常具有可比性。 后者是一个有争议的问题，但他们击败了......
顺便说一句，放弃P-39的英国人不得不蚕食自己的肘部，因为如果使用得当，“眼镜蛇”可以完全实现“Focke-Wulf”的大脑。
你可以继续谈论和比较LTH和TTH很长一段时间，但这一切都归结为一。 如果宝马或容克工程师设法制造出可行的2500 + hp发动机，那么Focke-Wulf的命运可能会有所不同。
但可惜的是，飞机继续变得越来越重，他们开始填补突击和轰炸机上形成的漏洞 航空。 这是一个绝对的错误，他们没有生产出性能出色的重型战斗机，而是开始生产总体性能良好的攻击机和战斗轰炸机，其水平在2年达到IL-1940。
然而，无法在后半球进行防守，结束了这一想法，并且受到了惩罚。
从这个角度来看，FW.190是一台具有相当大潜力的机器。 比Messerschmitt-109大得多。 在应用方面更可靠，更方便。
正如我已经说过的那样，“Focke-Wulf”被摧毁了，这台机器可以承受霹雳和野马的电机，但这将是一个延续，以免超载。
待续...
信息