无人机V-Bat在公海。 新的测试确认了旧的成功

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日前,美国海军宣布开始对马丁无人机研制的大有前途的V-Bat无人机进行下一阶段的测试。 这种无人机已经在陆地上通过了各种测试,现在它必须在公海的船上工作。 当前任务的成功实施将使 无人驾驶飞机 依靠海军部队的行动。

计划和成功


测试由USNS Spearhead工作人员(T-EPF-1)进行。 它抵达美国大西洋沿岸附近的指定海洋试验场,无人机飞行从其甲板上进行。 测试的目的是测试V-Bat产品在不同的运输船速度下,在不同的天气条件下以及在接近战斗的环境中的起飞,飞行和着陆。



首先,无人机应确认其降落在甲板部分的能力,尺寸为7x7 m。将进行实验以实现最大飞行性能。 计划在敌人的电子对抗条件下搜索各种地面目标并模仿工作。

应该指出的是,表演的主要部分已经在实践中得到确认。 因此,去年在地面平台上进行了测试后,在移动的卡车上进行了一系列垂直起飞和着陆的飞行。 无人机成功赶上了它的航母并降落在2,5х2,5的现场。

此前,马丁无人机与五角大楼的各种结构相结合,进行了各种测试,并确认了设备的基本品质。 此外,V-Bat在国际演习中进行了测试。 该项目最近吸引了诺斯罗普格鲁曼公司,该公司在无人机领域拥有丰富的经验。

垂直起飞和降落


目前的无人机V-Bat是DARPA计划创建无人驾驶垂直起降系统的主要成果之一。 它是在这个十年中期开发的,经过几年的发展,它在不同条件下经历了各种测试。 现在主要工作是为了美国海军的利益而进行的。 军队和海岸警卫队也对该设备感兴趣。


从甲板上起飞


马丁无人机项目的实质是通过使用拖尾机方案将飞机和直升机的最佳品质结合起来。 起飞和着陆是垂直进行的,装置字面上坐在它的尾部。 飞行是在水平位置,“在飞机上”。 选定的方案允许您将垂直起飞与经济的水平飞行相结合。

V-Bat是一种具有正常空气动力学配置的飞机,具有复合滑翔机和高翼低扫翼。 代替传统的尾部,使用具有六个受控平面的环形通道,在该环形通道内放置提升/推动螺杆。 机身可容纳控制设备和目标设备。

该产品的长度为2,4 m,翼展为2,74 m。最大高度 - 60 cm。起飞重量 - 总90磅(小于41 kg),其中20磅(9,1 kg)落在燃料上,8磅(3,6 kg) - 有用负载。

这款无人机配备了一台183 cc的二冲程汽油发动机,功率约为。 15惠普 具有推进螺旋桨的这种发动机提供垂直起飞,并且在水平飞行中它允许加速到90节点。 燃料储备的飞行范围 - 350英里。 最大飞行持续时间超过8小时。同时,范围限制为距离操作员控制台45-50英里。

在基本配置中,V-Bat配备稳定的光电单元。 视频信号通过双向无线电通信传输给操作员。 无人机发动机连接到发电机,使150 W为目标设备供电。 无人机能够承载各种光电或无线电设备。 在他们的帮助下,他可以进行各种侦察,以及作为信号转发器工作。


垂直飞行中的V-Bat


表示抵制电子战。 无需与操作员直接通信或在抑制卫星导航信号的条件下,无人机可以继续工作。

控制设备结构紧凑,易于使用。 它包括一个带有计算机设备的防震外壳和用于与无人机通信的天线装置。 设备和控制器可以由不同的载体运输; 部署到起始位置所需的时间最短。 部分问题由无人机独立解决,无需操作员参与。 在离线模式下,它可以沿着给定的路线飞行或起飞和着陆,包括在移动的航空母舰上。

垂直起飞的能力简化了陆地和海上不同条件下的操作。 水平飞行的可能性提高了燃油效率,因此改善了飞行的范围和持续时间。 因此,V-Bat显示其他飞机型无人机水平的飞行特性,但它没有对基地或航母施加特殊要求。

潜在客户


目前,美国海军被认为是未来V-Bat系列设备的第一个主要客户。 他们已经参加了这个项目的各种活动,现在他们正在对他们的一艘船进行自己的测试。

该机队将V-Bat产品视为一种便于使用的高性能多用途监控工具,适用于船舶。 这种无人机具有较高的航程和飞行时间,与其他飞机型产品不同,不需要复杂的发射或着陆设备。

无人机V-Bat在公海。 新的测试确认了旧的成功
2018测试起飞和降落在卡车上


在USNS Spearhead(T-EPF-1)船舶的当前测试中,经验丰富的无人机必须确认其在海洋条件下的起飞和着陆特性。 成功通过此类检查将进一步导致采用该设备进行维修。 之后,它可以广泛分布和补充现有类型的海军无人机。

起飞和着陆特性的有利组合也吸引了海岸警卫队。 该结构计划使用V-Bat作为巡逻水域和搜寻违法者的手段。 它的无人机可能基于船只。

地面部队也认为新的无人机有希望并参与当前的计划。 首先,军队几乎可以在任何城市地区起飞和降落的可能性,以及设备从移动平台操作的能力。 作为地面部队的一部分,如海军的情况,新型V-Bat无人机将补充现有系统。

通往部队的方式


然而,尽管所有交付仍然是遥远的未来问题。 在不久的将来,五角大楼和公司开发商的各种结构将继续测试和改进设备。 连续V-Bat的交付将在2021之前开始,届时将完成参与该无人机的竞赛之一。

现在,Martin UAV公司正积极与海军合作,正在进行无人机测试的新阶段,这次是在真正的航母上。 可能,根据这些测试的结果,将决定采用新车供海军使用的问题。 然后,其他结构必须做出类似的决定。

目前,一架有前途的垂直起降无人机V-Bat Martin UAV看起来非常成功,可以让您做出乐观的预测。 为所有潜在客户的利益进行的综合测试尚未完成,但已经进行了多项各种测试,无人机已经很好地展现出来。 此外,该项目背后的概念已成功通过测试。 显然,在未来几年,值得等待关于采用V-Bat进行各种类型美军武装的信息。
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20 评论
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  1. +1
    31 July 2019 06:23
    Tailsitter - 垂直起飞无人机的最佳方案。 她是更正确的直升机计划。
    是的,现在是时候将这个计划归还给载人航空了 - 它比昂贵而脆弱的倾斜机更好。

    50年代TailSitter的第一次实验并不完全成功,只是由于控制力弱和缺乏轻量级强力发动机 - 现在没有问题,所以Tail Sitter可以大大改变经典直升机并完全放在故事边缘的笨拙的转换飞机。
    1. -4
      31 July 2019 06:30
      我不知道,这件事看起来凌乱而且不可靠
    2. -1
      31 July 2019 14:05
      1)可以解决由专用引擎的创建引起的倾转旋翼的问题
      2)但是因为它们嵌入在概念方案中,因此无法解决在具有强侧风或在移动平台上的尾部着陆拖尾机的问题。 由于飞机重量轻,具有恒定的重量分布和小型飞机(即,在侦察无人机中),问题不是那么严重以至于它允许实施这样的项目。
  2. -3
    31 July 2019 06:48
    20磅(9,1 kg)落在燃料上....
    这款无人机配备了一台二冲程汽油发动机,其容积为183 cc,功率约为。 15惠普 这种带有推动螺钉的发动机可提供垂直起飞,在水平飞行中可使您达到最高90节的速度。 燃油范围为350英里。 最长飞行持续时间超过8小时

    二冲程船雅马哈在15 l / s。 吃从3,47到4,5 kg / h。
    今天四冲程汽油发动机的最佳燃油经济性
    注射,每缸四到五个阀门和其他铃铛和口哨 - 190 g / lsch。
    即0,19 * 15 = 2,85 kg /小时。
    总计:在两冲程中,figovin将保持在空中最大9.1 / 3.47 = 2.62小时,并且在超融合四冲程,9,1 / 2,85 = 3,19小时。
    总计:给予TTX完全(部分?)废话。
    1. +7
      31 July 2019 07:13
      在起飞飞机时需要最大功率(和燃油消耗量)。 在稳定的速度和高度,流速低几倍。
      1. -1
        31 July 2019 07:25
        推拉式雅马哈的每小时燃油消耗来自船主的真实聊天。 最大值(对于他们)高达7,5kg / h。
        唉!
        1. +7
          31 July 2019 07:35
          AAH。 我们谈船?)))可能对船的运动的阻力略高。 有经验的飞行员的滑翔机可能根本没有电机。 飞走了很远。
          1. -5
            31 July 2019 07:37
            有经验的飞行员的滑翔机可能根本没有电机。

            显然是你的思想努力飞过,而不是通过气流的对流。 追索权
            1. +6
              31 July 2019 07:55
              是的,我差不多。 不同环境中的船和飞机移动。 该电路的无人机需要15 hp。 仅用于起飞和降落。 水平飞行要小得多。
              1. +1
                31 July 2019 08:00
                引用:祖飞
                水平飞行要小得多。

                而这正是表明这种8方案效率低下的原因)))
                起飞弹射器。 用于登陆电缆或网络。
                1. +1
                  31 July 2019 11:11
                  恕我直言,“挂”无人机有其自己的任务范围。 例如,飞机无法完成直升机的所有任务。 反之亦然。
                  1. 0
                    31 July 2019 18:15
                    这是一种在悬停模式下无响应的无人机,它无法完成任务。 在垂直模式和水平模式下的油耗,差异甚至不是几倍,而是数十倍。 所以vskidku具有这样的尺寸和重量。
                    1. 0
                      31 July 2019 18:24
                      起飞重量仅为90磅(小于41 kg),其中20磅(9,1 kg)为燃料
                      Quote:业余
                      最大值(对于他们)高达7,5kg / h。

                      一个小时的“悬停”就足够了
                      1. -1
                        31 July 2019 19:14
                        减去来回路线,减去起飞和降落。 另外,立式摄像机站在尾巴上会看到什么? 在所需的位置上放置小直径的弯曲并绕成圆的圆形要合理得多。 如果最小速度为“大于零”,则只需旋转即可,无需考虑剩余的燃料。 再加上二冲程非常响亮。 为什么要用引擎在极限运行时的轰鸣来掩盖自己。
                      2. 0
                        31 July 2019 19:40
                        我并不是说这个“伍德沃夫”将改变世界秩序。 它可能会挂起,但如何使用,则开发商或运营商的问题。 其他无人驾驶飞机悬挂或飞行。 相同的“雌雄同体”可以做到这一点。
                      3. 0
                        31 July 2019 20:23
                        它可以挂了很长时间的事实是你的假设或确定的机会。 我不争辩我,它变得有趣。 开发人员或官方信息是否有声明?
  3. +1
    31 July 2019 07:07
    美国人长期以来一直在走这样的计划。
  4. +2
    31 July 2019 07:50
    这是航班视频
    https://nplus1.ru/news/2019/07/29/vbat
    有趣的是,在开始和着陆时,它由一个人支持
  5. 0
    31 July 2019 10:46
    我们的解决方案更简单https://www.youtube.com/watch?v=LFgE80V0Voo
  6. VDM
    0
    31 July 2019 12:46
    我认为使用无人驾驶的转换飞行器对于海军(起飞和降落在甲板上)将更有希望,主要是由于高抗风性,这是至关重要的。 在文章的视频中,着陆条件是理想的:滚动,风速,船速。
    在俄罗斯的俄罗斯联邦,成功测试了无人实验倾转旋翼“ ERA”在以40 km / h的速度移动的平台上的起降。 而且,带有强烈的阵风。 可以在以下位置查看该视频:http://www.neng.ru/aviacia
    或在“ YouTube”上:
    https://www.youtube.com/watch?v=N44sQjqrJNY]
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