Me.262战斗机：德国空军的耻辱和退化
未来，它的先行者和假先知
第三帝国战斗机与他们的后代无关。 Me.262“ Schwalbe”是在其前辈的影响下创建的，结合了活塞时代飞机的特性，这是喷气式飞机无法接受的 航空。 首先，它的机翼显着，厚实的轮廓和低后掠角。
战争结束后，没有人使用Me.262建设中固有的技术解决方案。 战后战斗机中没有一个具有这种轮廓的机翼或位于发动机短舱的平面下（主起落架外）。
随着喷气机时代的到来，Schwalbe只与涡轮喷气发动机的运行原理有关。 其他一切都证明是谎言。
一个实验模型，在喧嚣中给予了“批准”在系列中推出。
匆忙使德国空军付出了昂贵的代价。 而Schwalbe本身也是航空发展的死胡同。
Jet Me.262和活塞Thunderbolt P-47D的正常起飞重量约为6,5吨
Thunderbolt的机翼面积为28 sq。 米。 Schwalbe拥有22平方。 米
按照单引擎活塞战斗机的标准，Thunderbolt的记录质量由其机翼的尺寸补偿，其面积是La-1,6的5倍。
雷霆的设计师并没有幻想。 他们不得不制造出能够承受相同活塞式飞机的战斗机。 尽管巨大的质量，“胖子”保留了他的竞争对手的比例和特征的关系。 其中的优势 - “有效载荷”的比例增加，这意味着强大的武器和装备，与轻型汽车相比，价格昂贵且丰富。
从上到下 - P-51 Mustang，Me.109，P-47，FW-190
具体指标220-230 kg / m2 Thunderbolt可以被认为是一个成功的战斗机，只要它是唯一能够有效护送轰炸机并在8 km以上的高度作战的战车。 至少P-47可以“拿起”大量的 武器，燃料，航空电子设备和各种长途飞行系统，并在高海拔地区进行任何有力的演习。
随着配备“高空”涡轮增压发动机的其他战斗机的出现，雷霆很快就采取了更加平衡的野马的主动权。 其中，与Lavochkin，Messerschmitt和Spitfire一起，更倾向于与特定载荷200进行战斗，并且每平方米不到千克。 米翼。
反应性Me.262的特定机翼载荷接近300 kg / m2
德国人没有看就切碎了翅膀。 Me.262机翼载荷超过了所有喷气机的特定性能 - 提前十年！ 所有MiG-15和Sabers都是为空战而制造的，而非直飞航班。
300 kg / m值2 对应第一代超音速战斗机（MiG-19，1950的下半部分）。
但超音速飞机的发动机有加力燃烧室并产生了疯狂的渴望。 “Luftwaffle”的乐观情绪从何而来？
嚎叫，口哨，但不拉
Junkers Jumo-004是世界上第一款具有880 kgs推力的串行涡轮喷气发动机。
推出一系列涡轮喷气发动机 具有这样的特征 在最中性的绰号可以被描述为冒险。
机翼下方的两个“口哨”为“Schwalbe”提供了总量小于1,8吨的推力。 这非常糟糕。 没有谈论与战后时期的战士相比。 “Schwalbe”在推动活塞同行方面表现不佳！
在纸面上，Me.262以150 km / h的速度超越活塞式战斗机。 但任何机动总是伴随着速度的降低。 而且，“燕子”没有时间加快速度。
疯狂地拉动燃料手柄是令人担忧的。 突然的运动导致火焰破裂，Jumo-004停止。 对于Schwalbe来说，这意味着发动机起火和非战斗造成的另一场灾难。
秒钟痛苦地拖着。 所有飞行员都可以做的是等待和等待低功率发动机加速他的飞机。 敌人的战士会等待吗？
与涡轮喷气发动机不同，活塞式飞机推力由螺旋桨组产生
即使没有分析螺旋桨的几何形状和效率以及它们抛出的空气质量，众所周知，对于在正常条件下的飞行，需要至少四分之一的起飞质量的推力。 二战战斗机的推重比可达到0,5。
战斗机越大，发动机越强大。 最重的（“海盗”，“霹雳”），其起飞质量接近“Schwalbe”指标，使用具有相应尺寸和指标的单位。
18缸发动机输出2000或更大马力，旋转4-meter螺旋桨，在通常设定速度的那些模式下提供超过3吨的牵引力。
对抗由Jumo-2牵引产生的880X004千克力。 差异是一倍半，在实际条件下是致命的。
由于Schwalbe发动机的牵引力不足，需要至少1500米长的跑道。 他们很快就放弃了火药加速器的冒险 - 他们得到了所有订单的笑话。 由于无法将Me.262作为常规现场机场的基础，已经呼吸的帝国空军处于一个完全绝望的位置。
Ubermensh建立了一个“未来战斗机”，没有必要的经验和技术。 结果是一个重型活塞式战斗机的复制品，带有切割的机翼和异常脆弱的发动机。
但它如何吹口哨，吹口哨！
吹口哨和震动
理论上，喷射推进的优点是实现跨音速和超音速。 但这与德国工艺无关。 据报道，速度限制869 km / h（小于0,8М）被指定为Schwalbe。 超过时，会出现“奇怪”的影响，例如震耳欲聋的打击，失控和陷入无法控制的潜水。
德国Uberinezheners切断了他们的翅膀，忘了改变他们的形象。
在喷气式航空时代，使用更加锋利的轮廓和使用层流的机翼。 为了改善方向稳定性并防止气流扰动在机翼上蔓延，使用了叉子和空气动力学脊的形式的各种技巧。
亚音速MiG-6机翼控制台上的17脊，显然是这样的？
为了以跨音速速度找出飞行的这些时刻和特征，有必要进行更多的空气动力学测试，而不是急于推出Messerschmitt-262系列。
令人好奇的是，在战争年代，只有一个北美人能够设计和发射一个系列层流翼的战斗机。 这架飞机被称为野马。 尽管P-51并没有以强烈需要这种机翼的速度飞行，但是它周围的层流有助于降低飞行阻力并降低燃油消耗。 在轰炸机的陪同下，远程突袭中的重要事项。
来自腹部tra-ta-ta的敌人
使用这种模棱两可的战斗机的唯一策略是在战略轰炸机的“盒子”上高速攻击。 但在这里 故事 施瓦尔贝获得了戏剧性的转变。
德国人创造了“Luftwaffle”，即使在选择武器方面也犯了一个错误。
乍一看它听起来很强大：四个30毫米口径的自动枪。
每分钟650轮次，4桶=每秒13千克热铅！
MK-108飞机枪非常轻，只有63千克。 德国系统的重量比盟军气枪的重量要小得多。 由苏联野蛮人创造的VYA-23几乎不适合66公斤，20毫米口径的另一个着名的伊斯帕诺大炮在70公斤下有一个杂志！
轻盈，紧凑，火！
MK 108轻盈的秘诀在于她失踪了......一桶。
对于540-mm气枪来说，30 mm的修整长度被认为是足够的，其在其预期目的中需要平坦射击。 所谓的长度 “Barrel”只是18的口径。 为了比较：“西班牙语 - Suiza”有一桶80口径！
射弹的初始速度（540 m / s）与其他气枪的性能形成鲜明对比，后者在战争年代得到了认可。 在苏联ShVAK - 800 m / s。 “西班牙语 - Suiza” - 880 m / s。 国产大口径H-37最高可达900 m / s！
让我解释一下，这里的谈话不是关于口径和弹药的力量。 鉴于空战条件和瞄准时间不足，空气炮弹必须沿着严格可预测的轨迹飞行。 只需要飞机枪即可
紧凑性，可制造性，丰富的简单冲压件，高速率 - 都无所谓。 Ubupushka MK 108可能不是主要的东西，任何枪支正在创建。 以必要的速度发射炮弹，以便它们到达敌人。
实验表明，MK 108外壳距离1000米的偏差大于40米！
枪的瞄准范围（150-200米）比轰炸机的防御机枪的瞄准范围小几倍。
MK 108的另一个问题是频繁失败。 由于寒冷，在高海拔地区，四支枪中的一支发射。 虽然谁在乎......枪有问题而且更严重。
塔兰 - 英雄的武器
以计算的距离从MK 108拍摄需要经验和冰暴露。 鉴于Me.262以最高速度攻击的策略， 在与目标发生碰撞之前的最后一秒瞄准和射击。
在实践中，在第一次射击之后，Me.262飞行员更愿意转身离开。 下一刻他们已经开始担心另一个问题了 - 无论他们是如何被护送的Mustangs完成的。
而不是4X30 mm的强大武器，每个Me.262携带四个无用的拍板。 在德国工程的最佳传统中，他们变成了300千克的死镇流器。
Mk 108 - 实际上是由阴沉的德国枪匠创造的最好的。 原则上不存在适合安装在战斗机上的类似口径的其他气枪。 MK 103是当时唯一可能的竞争对手，由于质量过高（141 kg）和火力不足而无法适应。 有可能回到更小的口径，非常成功的MK.151 / 20，但随后纳粹，正如他们所说，遭受......
大炮武器的完全无效率发动了非制导导弹试验。 导弹至少从距离堡垒系统600 ...... 1000 m开始，当时还有足够的时间进行瞄准，而不会有撞击目标而不会暴露于机枪射击的危险。 关于R4M系统的战斗使用的确切数字尚未得到保留，但是，鉴于战后许多国家的空军在装备NAR部队的战斗机拦截器方面的兴趣，导弹可能是唯一有效的Me.262武器。
由天才创造的技术
“口哨”，在推力重量比方面较差，加速了活塞式战斗机的质量和机动性。 武装没有枪管。 要求存在两种类型的燃料，高级服务专家和高质量的机场（在战争结束时看起来特别有趣）。 还有 - “普通”Me-109的强制性战斗机覆盖，因为 起飞后的喷气式飞机在空中完全无助。 一直到他的速度都没有超过活塞战士的速度。
为了在起飞后的第一秒内不死，经验丰富的经过再培训并且熟悉Schwalbe所有功能的王牌应该出现在Me.262的驾驶舱内。 起飞时的惊人操控。 严格避免在水平面上进行机动以及任何导致速度损失的机动动作。 一个错误的油门是死亡。 一台发动机运转着陆就是死亡。
飞行员王牌。 狙击手飞行员 这样每天都变小了。
发动机短舱的底部边缘悬挂在地面以下半米处：德国人原来是一个真空吸尘器，而不是飞机。 对于Schwalbe的运营，需要长而干净的混凝土跑道。 应该指出，这一要求在第二次世界大战期间对航空来说非常傲慢。
“德国空军”的创造者为自己争取了认可和资金，向他们自己的领导层展示了“机器人 Fedor”是一个仅在表面上与未来技术相似的项目。 既没有必要的材料，也没有技术，甚至对此类设备的操作原理也没有概念。
为了给当局留下深刻印象并不惜一切代价“推进”飞机，Me.262的创造者甚至在武器组成等问题上也犯了严重的错误估计。 看起来似乎只使用了经过验证和已知的解决方案。
这与“儿童疾病”无关。 由于无法在262中构建高效的喷气机，所有上述都是Me.1944构造中不可恢复的缺陷。
他们的飞机制造和发动机制造行业令人遗憾的状态解释了德国人对喷气发动机的兴趣。 在这种工艺中，制作自己的“Griffin”或“Double Wasp”类似物更容易。
同龄“Schwalbe” - 战斗机“格洛斯特流星”
以上所有内容完全适用于英国项目“格洛斯特流星”。 在1944年7月，谁与德国同时进行了第一次战斗任务。
“Meteor”F.1以更成功的设计而着称，主要归功于“Welland”引擎，它在1,5时代具有最佳的特定指标。 劳斯莱斯“天气”以干重开发了720 kgf推力 385公斤。 对抗干重的880 kgf 719公斤 在德国Jumo-004。
值得称赞的是皇家空军，他们意识到了赛车的实验性质，并没有得出深远的结论。 没有人试图建造成千上万的“Meteora”。 喷气式飞机没有参加与活塞战斗机的战斗：流星的战斗任务迅速减少，以追求Fau导弹严格直线飞行。
由于新一代“Meteora”的TRD上的“Welland”的不断演变和更换，直到50-s的中间一直在使用。 当然，F.8的后期修改与1944模型的“Meteor”几乎没有关系。
像Schwalbe一样，迈泰奥拉已经陷入了遗忘之中。 没有人建造这样的怪物。
喷气式飞机的伟大未来
在1944年度制造一架完整的战斗机是不可能的。
但它在1947中成为可能。
第一台国产涡轮喷气发动机系列发动机VK-1（РД-45）呼出2,6吨火焰和火焰，干重872 kg。 它与德国工艺不同。 四倍的资源，它不需要使用两种类型的燃料（起飞汽油，主要飞行 - 煤油/柴油。来自Jumo-004的燃料）的复杂技巧。
以前的一切只是一个实验，一个技术搜索。 在第二次世界大战期间，每个大国都在喷气式飞机领域进行了研究。 而且只有德国人决定将模型投入大规模生产并将其送入与最先进的活塞时代飞机的战斗中。
要求的质量增长： 2,5是3乘以推力绝对值的最佳特定性能！ 这些是创造喷气式战斗机的最初条件。
只有这样的数字才能为米格-15这样的传说开辟前景。 其中，随着“Sabra”永远划掉了活塞式飞机的时代，他们与前辈的分离也是如此之大。 然后......然后 - 只有更高，飞机才能进入星空。
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