空军和美国海军飞行员作战训练的特点。 谁是美国飞行员准备与谁斗争？
在冷战期间， 航空 部队的主要目的是对与东部集团国家武装的战斗机进行近距离空战技术的战斗中队飞行员的培训。 在东南亚战争中，美国海军战斗机训练学校（TOPGUN）的教官飞过了A-4天鹰，该天鹰在机动性方面与北越MiG-17F最为接近。 在1980年代，作为“恒定钉子”秘密计划的一部分，苏联和中国制造的战斗机用于训练：米格17，米格21，米格23，J-7（米格21的中文副本）以及以色列的Kfir C战斗机.1和美国F-5E / F Tiger II。 在1990年代，美国人有机会详细了解MiG-29战斗机。 从内政总署和前苏联共和国所属国家接收的几架第四代苏制战斗机在测试中心进行了测试，并参加了空战训练。 但是，在4世纪，美国军方领导层认为，在旨在指示有条件空敌的战斗中队中不断操作米格机是不合适的。
由于国际紧张局势的减少，华沙条约清算和苏联解体后，美国空军和海军航空中存在的红鹰和侵略者航空部队被淘汰。 然而，考虑到对于基于舰载的航空飞机而言，与敌方战斗机相撞的风险远高于基于陆地机场的飞机的风险，海军上将决定恢复装备有与空军和海军服役的战斗机不同的战斗机的中队。 这样做是为了确保战斗机飞行员能够训练与他们不熟悉的战斗机进行空战，这些战斗机必须具备抵御非标准空中敌人的能力。 已经在1996，位于内华达州Fallon空军基地的海军中队VFC-13，也是美国海军飞行员训练中心TOPGUN的所在地，重新配备了重新配备的轻型F-5E / F战斗机。 目前，5-s下半部极度磨损的F-1970E / F建筑几乎完全被现代化的F-5N飞机取代。 截至2018年，13飞机的数量为VFC-23。
在2006的下半年，在佛罗里达州的美国海军Ki West空军基地成立了一个VFC-111中队，目前配备了17个单座F-5N和一个双座F-5F。 这种类型的战斗机也是亚利桑那州休姆海军陆战队空军基地的USMF VMFT-401战斗机训练中队的一部分。
谈到现有的中队，旨在指定近战中的敌方战斗机，值得更详细地考虑它们飞行的飞机。 传统上，由于空军的中期1970，海军和USMC使用轻型战斗机F-5E / F Tiger II。 就其可操作性而言，Tigers最接近MiG-21。 在中队“侵略者”中被选为最佳飞行员，并且他们经常在使用更现代的F-14，F-15和F-16进行训练中获胜并不奇怪。 诺斯罗普已经在5年度通过了最新的F-1987E / F. 迄今为止，飞机的使用年限已超过三十年，需要大量投资才能保持飞行状态。 此外，由于运营资源的发展，大多数现有的“老虎”处于生命周期的最后阶段。
由于预算限制，美国空军在1990早期与最新的Tigers分道扬.. 之后，F-5E / F仅在海军训练中队运作。 为了保持2000的侵略者部队中战斗机机队所需的最小强度，决定购买在瑞士退役的猛虎队。 根据许可证在瑞士制造的飞机F-5E / F处于非常好的技术状态并且进行了相对较小的突袭。 最初，一批32飞机被收购，但在Key West决定在2004建立另一个训练中队后，海军司令部签署了一项额外供应12飞机的协议。
前瑞士F-5E公司的现代化事业与Northrop Grumman合作。 在修复工作期间，更换机身的一部分。 车载电子设备中引入了新的导航系统和集成的多功能显示器。 这可以显着提高飞行员导航和理解态势感知的能力。 随着飞机拆除使用所需的武器和设备，这已经减轻了重量。 升级后的飞机还安装了用于固定各种飞行信息的系统，具有分配导弹发射点的能力的武器模拟，修复目标并评估模拟的有效性 武器.
第一架飞机升级，于11月25 2008 401年飞行，并参加了一个培训个战斗机中队海军陆战队（VMFT-401）9 2008月的第二F-5N把111个混合中队在基韦斯特。 在2010结束时，诺斯罗普格鲁曼公司的管理层宣布执行F-5N飞机的大修和现代化合同。
然而，猛虎组织远不是美军用来模仿敌机的唯一一种飞机。 回到1985，美国海军订购了一批极轻量且经过特殊改装的F-29N战斗机来模拟苏联米格-16的空战训练。 从飞机上拆除了所有武器和枪支装置，并安装了简化的航空电子设备。 在F-16N安装的传感器和监视和记录设备上，允许详细记录训练战斗。 对于这种改型的飞机的制造，使用了F-16C / D Block 30。 总共建造了26飞机，其中22是单个F-16N，四个是双TF-16N。
F-16N在海军训练中队的作战从1988持续到1998年。 如此短的寿命是由于在训练任务期间飞机以最大允许过载进行集中操纵，并且在操作开始后的10年之后，大多数车辆在机翼和机身元件中都有裂缝。 在2002中，F-16N被最初用于巴基斯坦的F-16A / B取代。 与伊斯兰堡的交易在意识到巴基斯坦核武器计划的发展后被封锁。 从Davis Montand的存储基地取出的飞机在德克萨斯州沃思堡的洛克希德马丁公司进行了改造。 从前巴基斯坦F-16，武器悬挂装置和枪，以及武器控制设备被删除。 连接和导航设备发生了变化，基于F-16N的操作经验，机身和机翼得到了增强。
飞行在TOPGUN航空学校的F-16战斗机带有一种不寻常的颜色，与空军和海军战斗机不同。 TOPGUN是唯一使用F-16轻型单引擎战斗机的海军航空兵部队，描绘了俄罗斯米格-29的训练战。
直到最近，X-NUMX F-14战斗机还是基于Fallon空军基地。 除了 “老虎”，并在培训中心 “战隼” TOPGUN操作甲板战斗机F / A-16A / B大黄蜂和F / A-18E / F超级大黄蜂，和E-架AEW 18S鹰眼。
尽管美国海军和美国组织空袭训练应急委员会使用的是比空军更广泛的特别改装战斗机，但显然还不足以让所有海军航空战斗机飞行员拥有稳定的近战空战技能。
为了可视化敌人的空气，在一些作战和后备甲板中队，F / A-18A / B和F / A-18E / F飞机被伪装得接近俄罗斯苏-XNUMXC战斗机使用的飞机。 因此，例如，在弗吉尼亚州的Oshane空军基地，VFC-35预备训练中队的F / A-18A战斗轰炸机以类似的方式被伪装。 作为有条件的敌人，这个单位的飞机在12年度的龙骨上接受了“破坏性伪装”和红色星星。 他们在大多数情况下训练空战的对手是“黄蜂队”和“超级黄蜂队”。 实际上每年都会在美国组织与盟国的联合飞行训练。 在2012，法国舰载战斗机Rafale M的2018参加了与美国飞机的联合机动，抵达了Oshane空军基地。
在关于联合演习结果的官方新闻稿中，声明双方在飞行期间取得了密切合作，并在联合演习中获得了宝贵的经验。 不过，非官方的消息来源，根据空战的直接参与者的经验，他说，在水平机动法国战机在某些时刻有优势的美国人，以及飞行几种模式不可即使是非常先进的F / A-18E / F超级大黄蜂，这目前是美国舰载机的基础。
然而，不仅海军航空兵和海军陆战队员使用非典型伪装的战士来形象化有条件的敌人。 位于内华达州的内利斯空军基地，位于拉斯维加斯东北部的13公里是57战术小组（57 ATG）的总部，除了情报，通信和信息支持之外，该小组直到最近还有两个中队。侵略者“：64-I和65-I。
64 Squadron中队（64th Aggressor Squadron，缩写为64th AGRS）配备24 F-16С。 被称为65th Aggressor Squadron的中队目前处于重组状态。 这个中队的飞行员驾驶着F-15C。 由于预算限制，65中队的未来值得怀疑，在今年3月的2019中，有消息显示空军指挥部决定让侵略者部队配备重型战斗机。
在64和65中队中选择具有最高资格的飞行员。 他们乘坐经过特殊改装的轻型战斗机，其颜色再现了被认为是美国潜在反对者的战斗机的伪装。
飞机64 th和65中队非常积极地用于空战训练。 根据公认的做法，空军和美国海军的战斗中队抵达他们飞机上的内利斯空军基地。 此外，在空军基地附近的地点，每年都会组织一些主要演习，并由盟国战斗机参加。 在过去五年中，法国Rafale M和Mirage 2000，德国台风和龙卷风IDS，新加坡F-15SG和F-16C / D以及捷克L-159都在这里。
在许多消息来源中，没有官方证实的消息显示在内利斯空军基地至少有27架Su-29战斗机和数架MiG-2017。 27年XNUMX月，《航空周刊与太空技术》（Aviation Week＆Space Technology）出版物报道了一架从内利斯空军基地起飞的Su-XNUMX战斗机在内华达州坠毁。 空军发言人拒绝就坠毁飞机及其类型分配给哪个单位发表评论。
鉴于空军，海军航空兵和海上步兵航空中存在的几个“侵略者”中队无法为整个现有战斗机机队的飞行员组织必要的训练强度，在过去的十年中，美军在训练中私营航空公司积极参与这一进程。 冷战结束后，除了美国国防部的测试和培训中心之外，来自东欧国家和前苏联加盟共和国的空军的大量战斗机落入了私人所有者的手中。 根据某些程序，美国法律允许将其注册为民用航空器。 因此，12月2009，公司Pride Aircraft，从事二手飞机的修复，在美国联邦航空管理局认证了两架苏-27战斗机。
还有几家私营公司的公园里有MiG-29战斗机。 Air USA公司。 Inc是从吉尔吉斯斯坦出口的两个彻底修复和非军事化的MiG-29UB公园的所有者。 最初，宣布收购米格是为了在航展上表演和为所有人组织出口航班。
然而，美国航空的主要收入来源。 公司绝不是娱乐航班。 美国航空公司是美国和加拿大国防部的常规承包商，负责组织战斗训练。 目前，关于30飞机被分配到伊利诺伊州的私人昆西空军基地：苏联米格-21和米格-29，捷克L-39和L-59，罗马尼亚IAR 823，德国阿尔法喷气机和英国鹰。
超过公司为军方利益而执行的90％航班。 飞行任务可能非常不同。 这主要是模仿近战中的敌机，防空计算训练，雷达测试和电子战任务测试。 在为美国航空军事部门提供服务。 Inc与公司密切合作：Northrop Grumman，Boeing和BAE。 自2003以来，已经为军事客户的利益执行了超过6000航班。 根据该公司网站上公布的信息，“成功的任务”是98,7％。 我们必须假设“成功任务”意味着执行飞行任务。
空军和舰队航空服务市场的另一个主要参与者是德拉肯国际，它拥有世界上最大的退役战斗机商用机队 - 超过80非军事化战斗机，轻型攻击机和战斗训练机。 德拉肯国际队在其车队的规模和组成方面超越了许多国家的空军。
Draken International收购了前以色列A-4N攻击机和新西兰A-4K攻击机，以及捷克制造的L-159E和L-39ZA。 这些飞机配备雷达辐射警告接收器，电子干扰抑制器以及带有主动寻的头的空对空和空对地导弹模拟器。
Draken International的飞机注册还包括：Aermacchi MB-339CB，MiG-21bis，MiG-21MF和MiG-21UM。 为了客户的利益，该公司的专家可以使用各种设备，包括模拟器，各种模拟器，雷达和电子战设备。 如果有必要，这可以使训练空战尽可能接近现实。
根据与军事部门签订的合同执行飞行的所有飞机都处于非常好的技术状态，并定期在位于佛罗里达州莱克兰机场的公司进行定期和修复维修。
自2014以来，德拉肯国际的大部分飞机机队都永久地位于内利斯空军基地。 飞机L-159E和A-4N / K是空战训练的对手，被用作制定远程拦截任务的条件目标。 最有价值的是这些飞机在极低的高度飞行的能力和高机动性。 根据美国空军的领导，这些亚音速飞机充分再现了攻击机和战斗训练机的特点，这些飞机在接收苏联和俄罗斯飞机的国家服役。
德拉肯国际公司主要为空军提供战斗训练服务，该舰队选择与航空私人公司Airborne Tactical Advantage Company（ATAC）签订合同。 该公司总部位于弗吉尼亚州纽波特纽斯。 在同一个地方，在威廉斯堡机场，飞机工程正在维修和维修。 在2017，ATAC被Textron Airborne Solutions收购，后者是一家提供航空业服务的主要外包公司。
在过去的20年中，Airborne Tactical Advantage公司一直致力于美国海军，空军和ILC飞行员在各个领域的战斗训练：空战，打击地面和地面目标。 在此期间，ATAS飞机在空中飞行超过42000小时。 ATAS是唯一允许在精英中心工作的民用组织，用于训练美国海军（TOPGUN）的战斗机飞行员，以及训练美国空军的F-5 Raptor X代战斗机飞行员。
该公司的机队大部分都包括以1970-1980-s制造的飞机。 尽管年龄适中，但在不同国家以适中价格购买的飞机技术状况良好，并且通常具有大量剩余资源。 该公司目前的车队包括超过20飞机：以色列制造的Kfir C.2战斗机，瑞士空军出现的Hunter Mk.58亚音速多用途飞机，捷克战斗训练L-39ZA和瑞典生产的萨博35 Draken，在奥地利获得。
空降战术优势公司飞机在美国军用机场的各个地区执行任务。 在一些空军基地上服役的战斗机，他们制定了各种训练飞行任务。 在持续的基础上，属于ATAS的飞机位于空军基地：Point Mugu（加利福尼亚州），Fallon（内华达州），Kaneohe Bay（夏威夷），Zweibrücken（德国）和Atsugi（日本）。
不同类型的飞机涉及广泛的任务。 Hunter Mk.58战斗轰炸机通常描绘敌人的攻击机试图突破到低空的受保护物体或导致电子压制防空资产。 “猎人”也被用作空中目标塔。 在与美国海军的战舰互动时，ATAS飞机模仿使用反舰导弹的攻击。 为了创造一个合适的干扰环境，Hunter MK.58和L-39ZA携带有EW设备的容器和法国Exocet AM39 PCR的悬浮模拟器，以及苏联PCR P-15，它再现了无线电高度表和主动雷达寻的头的工作。 这些反舰导弹的机载系统模拟器的选择与它们是世界上最常见的系统相关，并且在美国舰队可能遇到的国家中使用。
在可互换的舷外容器中存在电子战设备和雷达寻的头模拟器允许在运动期间使干扰情况尽可能接近实战。 这使雷达操作员和防空系统能够获得必要的经验。 使用属于该公司的飞机和设备的大规模演习定期与美国海军的船只和飞机在西部和东部沿海进行。
在1990-x的下半年，当ATAS公司刚开始与五角大楼合作时，其机队中有MiG-17，A-4 Skyhawk和L-39 Albatros。 然而，这些具有小推力重量比的亚音速飞机无法模仿现代战斗机的潜在敌人进行训练。 出于这个原因，ATAS收购了几架二手以色列Kfir C.1战斗机。
在美国，目前由ATAS驾驶的Kfir C.2战斗机被称为F-21 KFIR。 这些以1980-ies制造的飞机经过现代化和大修，在此期间从中移除武器，加强机身元件，安装新的导航和通信设备以及摄像机和可移动固态驱动器，以记录空战结果并随后执行详细汇报。 为了充分模拟该公司飞机的作战情况，携带EW设备和悬挂的TGS近战导弹模拟器。 这允许真实地捕获归巢头，这增加了战斗结果的真实性和准确性。
根据美国航空专家的说法，升级的Kfirs的战斗能力介于苏联米格-21bis和中国的J-10之间。 尽管年龄较大且与现代战斗机存在正式的技术差距，但F-21 KFIR飞行员经常设法将美国飞行员置于F / A-18F和F-15C的困境中。 即使最新的F-22A在空战训练中的优越性也不总是无条件的。 根据GIP的无尾飞行计划建造的Kfir战斗机的一些飞行制度原来是美国飞机无法进入的。 在2012年，根据USCM提供的实验批次的F-35战斗机的测试结果，人们认识到：“洛克希德马丁公司制造的有前途的战斗机需要进一步改进和发展空战技术”。
到目前为止，飞行Kfirs的飞行员在训练任务期间在空中进行了2500小时，表明飞行的强度很高，并且进行了大量的训练。 在更现代类型的战斗机上进行训练的胜利主要归功于ATAS飞行员的高资历和丰富经验。 主要的ATAS飞行机组人员由退役的空军和海军飞行员组成，他们具有丰富的飞行经验和非常高的资格。 他们曾经飞过很多战士，现在他们正在训练战斗中与他们对抗。 当然，Kfir的飞行员熟悉与美国一起服役的大多数战斗机的能力。 与此同时，美国战斗机飞行员的主要部分Kfirov的能力和特征尚不清楚。 此外，与空军和海军的战斗机飞行员不同，ATAS飞行员不受这么多规则和限制的约束。
除了参加“坏人”设备和ATAS专家的演习之外，他们还参与各种测试和试飞，作为导弹和飞机系统及武器的创建和现代化的一部分。 这种方法可以节省测试新设备和打击培训的过程而不会降低质量，这对美国国防部来说非常有益。 在战斗训练过程中使用无人驾驶飞机可以使训练空战的情景多样化，使战斗中队的飞行员免于在使用相同类型的飞机进行机动时产生的标准决策，并更好地为在真实战斗情况下可能出现的各种情况做好准备。 此外，私人公司飞机的飞行时间成本要低得多，并且可以节省战斗机的资源。 根据与军事部门达成的协议工作的私营公司的人员无需从国家预算中支付养老金，医疗保险和遣散费。 参加培训飞行的飞机的维护和维修的所有费用由私人承包商承担。 一些专家预测，未来与军方接触的私营航空公司不仅将组织培训任务，还将能够在私营军事公司的地面运营期间提供航空支持。 如果美国政府因某种原因对使用空军或舰载飞机不感兴趣，它们也可用于控制空域。
根据有关空军和海军航空司令部方法的公开信息，可以得出结论，美国战斗机飞行员被教导抵抗苏联，俄罗斯和中国作战飞机。 他们还准备与装备有2-3一代战斗机的国家的空军发生可能的碰撞，这些战斗机不再在美国服役。 同时，除了美国战斗机飞行数据的优越性和航空毁灭性武器的特性外，重点还在于战术训练，主动性和激进的空战。
战斗机F-5E的组成 海军 训练中队VFC-13
F-5战士在美国海军训练中队
由于国际紧张局势的减少，华沙条约清算和苏联解体后，美国空军和海军航空中存在的红鹰和侵略者航空部队被淘汰。 然而，考虑到对于基于舰载的航空飞机而言，与敌方战斗机相撞的风险远高于基于陆地机场的飞机的风险，海军上将决定恢复装备有与空军和海军服役的战斗机不同的战斗机的中队。 这样做是为了确保战斗机飞行员能够训练与他们不熟悉的战斗机进行空战，这些战斗机必须具备抵御非标准空中敌人的能力。 已经在1996，位于内华达州Fallon空军基地的海军中队VFC-13，也是美国海军飞行员训练中心TOPGUN的所在地，重新配备了重新配备的轻型F-5E / F战斗机。 目前，5-s下半部极度磨损的F-1970E / F建筑几乎完全被现代化的F-5N飞机取代。 截至2018年，13飞机的数量为VFC-23。
来自Key West Air Base的VFC-5的F-111N战斗机。 在2014年拍的照片
在2006的下半年，在佛罗里达州的美国海军Ki West空军基地成立了一个VFC-111中队，目前配备了17个单座F-5N和一个双座F-5F。 这种类型的战斗机也是亚利桑那州休姆海军陆战队空军基地的USMF VMFT-401战斗机训练中队的一部分。
谈到现有的中队，旨在指定近战中的敌方战斗机，值得更详细地考虑它们飞行的飞机。 传统上，由于空军的中期1970，海军和USMC使用轻型战斗机F-5E / F Tiger II。 就其可操作性而言，Tigers最接近MiG-21。 在中队“侵略者”中被选为最佳飞行员，并且他们经常在使用更现代的F-14，F-15和F-16进行训练中获胜并不奇怪。 诺斯罗普已经在5年度通过了最新的F-1987E / F. 迄今为止，飞机的使用年限已超过三十年，需要大量投资才能保持飞行状态。 此外，由于运营资源的发展，大多数现有的“老虎”处于生命周期的最后阶段。
由于预算限制，美国空军在1990早期与最新的Tigers分道扬.. 之后，F-5E / F仅在海军训练中队运作。 为了保持2000的侵略者部队中战斗机机队所需的最小强度，决定购买在瑞士退役的猛虎队。 根据许可证在瑞士制造的飞机F-5E / F处于非常好的技术状态并且进行了相对较小的突袭。 最初，一批32飞机被收购，但在Key West决定在2004建立另一个训练中队后，海军司令部签署了一项额外供应12飞机的协议。
前瑞士F-5E公司的现代化事业与Northrop Grumman合作。 在修复工作期间，更换机身的一部分。 车载电子设备中引入了新的导航系统和集成的多功能显示器。 这可以显着提高飞行员导航和理解态势感知的能力。 随着飞机拆除使用所需的武器和设备，这已经减轻了重量。 升级后的飞机还安装了用于固定各种飞行信息的系统，具有分配导弹发射点的能力的武器模拟，修复目标并评估模拟的有效性 武器.
谷歌地球卫星图像：F / A-18，F-5N和Hunter Mk.58飞机停在基韦斯特空军基地
第一架飞机升级，于11月25 2008 401年飞行，并参加了一个培训个战斗机中队海军陆战队（VMFT-401）9 2008月的第二F-5N把111个混合中队在基韦斯特。 在2010结束时，诺斯罗普格鲁曼公司的管理层宣布执行F-5N飞机的大修和现代化合同。
F-16战士在美国海军训练中队
然而，猛虎组织远不是美军用来模仿敌机的唯一一种飞机。 回到1985，美国海军订购了一批极轻量且经过特殊改装的F-29N战斗机来模拟苏联米格-16的空战训练。 从飞机上拆除了所有武器和枪支装置，并安装了简化的航空电子设备。 在F-16N安装的传感器和监视和记录设备上，允许详细记录训练战斗。 对于这种改型的飞机的制造，使用了F-16C / D Block 30。 总共建造了26飞机，其中22是单个F-16N，四个是双TF-16N。
F-16N
F-16N在海军训练中队的作战从1988持续到1998年。 如此短的寿命是由于在训练任务期间飞机以最大允许过载进行集中操纵，并且在操作开始后的10年之后，大多数车辆在机翼和机身元件中都有裂缝。 在2002中，F-16N被最初用于巴基斯坦的F-16A / B取代。 与伊斯兰堡的交易在意识到巴基斯坦核武器计划的发展后被封锁。 从Davis Montand的存储基地取出的飞机在德克萨斯州沃思堡的洛克希德马丁公司进行了改造。 从前巴基斯坦F-16，武器悬挂装置和枪，以及武器控制设备被删除。 连接和导航设备发生了变化，基于F-16N的操作经验，机身和机翼得到了增强。
谷歌地球卫星图像：F / A-18和F-16飞机停在法伦空军基地
飞行在TOPGUN航空学校的F-16战斗机带有一种不寻常的颜色，与空军和海军战斗机不同。 TOPGUN是唯一使用F-16轻型单引擎战斗机的海军航空兵部队，描绘了俄罗斯米格-29的训练战。
F / A-18战斗机和其他国家空军的飞机用来模拟空中敌人
直到最近，X-NUMX F-14战斗机还是基于Fallon空军基地。 除了 “老虎”，并在培训中心 “战隼” TOPGUN操作甲板战斗机F / A-16A / B大黄蜂和F / A-18E / F超级大黄蜂，和E-架AEW 18S鹰眼。
法伦空军基地停车场
尽管美国海军和美国组织空袭训练应急委员会使用的是比空军更广泛的特别改装战斗机，但显然还不足以让所有海军航空战斗机飞行员拥有稳定的近战空战技能。
来自VFC-18预备训练中队的F / A-12А大黄蜂战斗轰炸机在有条件对手的伪装中升级
为了可视化敌人的空气，在一些作战和后备甲板中队，F / A-18A / B和F / A-18E / F飞机被伪装得接近俄罗斯苏-XNUMXC战斗机使用的飞机。 因此，例如，在弗吉尼亚州的Oshane空军基地，VFC-35预备训练中队的F / A-18A战斗轰炸机以类似的方式被伪装。 作为有条件的敌人，这个单位的飞机在12年度的龙骨上接受了“破坏性伪装”和红色星星。 他们在大多数情况下训练空战的对手是“黄蜂队”和“超级黄蜂队”。 实际上每年都会在美国组织与盟国的联合飞行训练。 在2012，法国舰载战斗机Rafale M的2018参加了与美国飞机的联合机动，抵达了Oshane空军基地。
谷歌地球卫星图像：F / A-18和Rafale M飞机停在奥西纳纳空军基地
在关于联合演习结果的官方新闻稿中，声明双方在飞行期间取得了密切合作，并在联合演习中获得了宝贵的经验。 不过，非官方的消息来源，根据空战的直接参与者的经验，他说，在水平机动法国战机在某些时刻有优势的美国人，以及飞行几种模式不可即使是非常先进的F / A-18E / F超级大黄蜂，这目前是美国舰载机的基础。
在美国空军模仿潜在的敌人战士
然而，不仅海军航空兵和海军陆战队员使用非典型伪装的战士来形象化有条件的敌人。 位于内华达州的内利斯空军基地，位于拉斯维加斯东北部的13公里是57战术小组（57 ATG）的总部，除了情报，通信和信息支持之外，该小组直到最近还有两个中队。侵略者“：64-I和65-I。
战士F-16С来自64th AGRS的组成
64 Squadron中队（64th Aggressor Squadron，缩写为64th AGRS）配备24 F-16С。 被称为65th Aggressor Squadron的中队目前处于重组状态。 这个中队的飞行员驾驶着F-15C。 由于预算限制，65中队的未来值得怀疑，在今年3月的2019中，有消息显示空军指挥部决定让侵略者部队配备重型战斗机。
来自15th AGRS的战斗机F-65С
在64和65中队中选择具有最高资格的飞行员。 他们乘坐经过特殊改装的轻型战斗机，其颜色再现了被认为是美国潜在反对者的战斗机的伪装。
谷歌地球卫星图像：16th AGRS的F-64C战斗机停在内利斯空军基地
飞机64 th和65中队非常积极地用于空战训练。 根据公认的做法，空军和美国海军的战斗中队抵达他们飞机上的内利斯空军基地。 此外，在空军基地附近的地点，每年都会组织一些主要演习，并由盟国战斗机参加。 在过去五年中，法国Rafale M和Mirage 2000，德国台风和龙卷风IDS，新加坡F-15SG和F-16C / D以及捷克L-159都在这里。
谷歌地球卫星图像：15th AGRS的F-65C战斗机停在内利斯空军基地
在许多消息来源中，没有官方证实的消息显示在内利斯空军基地至少有27架Su-29战斗机和数架MiG-2017。 27年XNUMX月，《航空周刊与太空技术》（Aviation Week＆Space Technology）出版物报道了一架从内利斯空军基地起飞的Su-XNUMX战斗机在内华达州坠毁。 空军发言人拒绝就坠毁飞机及其类型分配给哪个单位发表评论。
私营航空公司参与了空军，海军和USMC战斗机飞行员的作战训练
鉴于空军，海军航空兵和海上步兵航空中存在的几个“侵略者”中队无法为整个现有战斗机机队的飞行员组织必要的训练强度，在过去的十年中，美军在训练中私营航空公司积极参与这一进程。 冷战结束后，除了美国国防部的测试和培训中心之外，来自东欧国家和前苏联加盟共和国的空军的大量战斗机落入了私人所有者的手中。 根据某些程序，美国法律允许将其注册为民用航空器。 因此，12月2009，公司Pride Aircraft，从事二手飞机的修复，在美国联邦航空管理局认证了两架苏-27战斗机。
双重战斗训练Su-27UB私人航空公司Pride Aircraft
还有几家私营公司的公园里有MiG-29战斗机。 Air USA公司。 Inc是从吉尔吉斯斯坦出口的两个彻底修复和非军事化的MiG-29UB公园的所有者。 最初，宣布收购米格是为了在航展上表演和为所有人组织出口航班。
然而，美国航空的主要收入来源。 公司绝不是娱乐航班。 美国航空公司是美国和加拿大国防部的常规承包商，负责组织战斗训练。 目前，关于30飞机被分配到伊利诺伊州的私人昆西空军基地：苏联米格-21和米格-29，捷克L-39和L-59，罗马尼亚IAR 823，德国阿尔法喷气机和英国鹰。
谷歌地球卫星图像：私人航空公司美国航空公司的飞机。 公司在昆西机场
超过公司为军方利益而执行的90％航班。 飞行任务可能非常不同。 这主要是模仿近战中的敌机，防空计算训练，雷达测试和电子战任务测试。 在为美国航空军事部门提供服务。 Inc与公司密切合作：Northrop Grumman，Boeing和BAE。 自2003以来，已经为军事客户的利益执行了超过6000航班。 根据该公司网站上公布的信息，“成功的任务”是98,7％。 我们必须假设“成功任务”意味着执行飞行任务。
空军和舰队航空服务市场的另一个主要参与者是德拉肯国际，它拥有世界上最大的退役战斗机商用机队 - 超过80非军事化战斗机，轻型攻击机和战斗训练机。 德拉肯国际队在其车队的规模和组成方面超越了许多国家的空军。
来自Draken International的A-4 Skyhawk轻型攻击机
Draken International收购了前以色列A-4N攻击机和新西兰A-4K攻击机，以及捷克制造的L-159E和L-39ZA。 这些飞机配备雷达辐射警告接收器，电子干扰抑制器以及带有主动寻的头的空对空和空对地导弹模拟器。
Draken International的飞机注册还包括：Aermacchi MB-339CB，MiG-21bis，MiG-21MF和MiG-21UM。 为了客户的利益，该公司的专家可以使用各种设备，包括模拟器，各种模拟器，雷达和电子战设备。 如果有必要，这可以使训练空战尽可能接近现实。
谷歌地球卫星图像：莱克兰机场的私人航空公司德拉肯国际公司的飞机
根据与军事部门签订的合同执行飞行的所有飞机都处于非常好的技术状态，并定期在位于佛罗里达州莱克兰机场的公司进行定期和修复维修。
谷歌地球卫星图像：德拉尼斯空军基地Draken International拥有的L-159E和A-4N / K飞机
自2014以来，德拉肯国际的大部分飞机机队都永久地位于内利斯空军基地。 飞机L-159E和A-4N / K是空战训练的对手，被用作制定远程拦截任务的条件目标。 最有价值的是这些飞机在极低的高度飞行的能力和高机动性。 根据美国空军的领导，这些亚音速飞机充分再现了攻击机和战斗训练机的特点，这些飞机在接收苏联和俄罗斯飞机的国家服役。
德拉肯国际公司主要为空军提供战斗训练服务，该舰队选择与航空私人公司Airborne Tactical Advantage Company（ATAC）签订合同。 该公司总部位于弗吉尼亚州纽波特纽斯。 在同一个地方，在威廉斯堡机场，飞机工程正在维修和维修。 在2017，ATAC被Textron Airborne Solutions收购，后者是一家提供航空业服务的主要外包公司。
谷歌地球卫星图像：威廉斯堡机场的亨特Mk.58，Kfir C.1和萨博35德拉肯飞机
在过去的20年中，Airborne Tactical Advantage公司一直致力于美国海军，空军和ILC飞行员在各个领域的战斗训练：空战，打击地面和地面目标。 在此期间，ATAS飞机在空中飞行超过42000小时。 ATAS是唯一允许在精英中心工作的民用组织，用于训练美国海军（TOPGUN）的战斗机飞行员，以及训练美国空军的F-5 Raptor X代战斗机飞行员。
该公司的机队大部分都包括以1970-1980-s制造的飞机。 尽管年龄适中，但在不同国家以适中价格购买的飞机技术状况良好，并且通常具有大量剩余资源。 该公司目前的车队包括超过20飞机：以色列制造的Kfir C.2战斗机，瑞士空军出现的Hunter Mk.58亚音速多用途飞机，捷克战斗训练L-39ZA和瑞典生产的萨博35 Draken，在奥地利获得。
谷歌地球卫星图像：ATAC在Point Mugu空军基地拥有的Hunter Mk.58和Kfir C.1飞机
空降战术优势公司飞机在美国军用机场的各个地区执行任务。 在一些空军基地上服役的战斗机，他们制定了各种训练飞行任务。 在持续的基础上，属于ATAS的飞机位于空军基地：Point Mugu（加利福尼亚州），Fallon（内华达州），Kaneohe Bay（夏威夷），Zweibrücken（德国）和Atsugi（日本）。
ATAS Hunter MK.58 Fighter-Bomber
不同类型的飞机涉及广泛的任务。 Hunter Mk.58战斗轰炸机通常描绘敌人的攻击机试图突破到低空的受保护物体或导致电子压制防空资产。 “猎人”也被用作空中目标塔。 在与美国海军的战舰互动时，ATAS飞机模仿使用反舰导弹的攻击。 为了创造一个合适的干扰环境，Hunter MK.58和L-39ZA携带有EW设备的容器和法国Exocet AM39 PCR的悬浮模拟器，以及苏联PCR P-15，它再现了无线电高度表和主动雷达寻的头的工作。 这些反舰导弹的机载系统模拟器的选择与它们是世界上最常见的系统相关，并且在美国舰队可能遇到的国家中使用。
在Hunter MK.58飞机上暂停PKR模拟器
在可互换的舷外容器中存在电子战设备和雷达寻的头模拟器允许在运动期间使干扰情况尽可能接近实战。 这使雷达操作员和防空系统能够获得必要的经验。 使用属于该公司的飞机和设备的大规模演习定期与美国海军的船只和飞机在西部和东部沿海进行。
在1990-x的下半年，当ATAS公司刚开始与五角大楼合作时，其机队中有MiG-17，A-4 Skyhawk和L-39 Albatros。 然而，这些具有小推力重量比的亚音速飞机无法模仿现代战斗机的潜在敌人进行训练。 出于这个原因，ATAS收购了几架二手以色列Kfir C.1战斗机。
ATAS F-21 KFIR
在美国，目前由ATAS驾驶的Kfir C.2战斗机被称为F-21 KFIR。 这些以1980-ies制造的飞机经过现代化和大修，在此期间从中移除武器，加强机身元件，安装新的导航和通信设备以及摄像机和可移动固态驱动器，以记录空战结果并随后执行详细汇报。 为了充分模拟该公司飞机的作战情况，携带EW设备和悬挂的TGS近战导弹模拟器。 这允许真实地捕获归巢头，这增加了战斗结果的真实性和准确性。
根据美国航空专家的说法，升级的Kfirs的战斗能力介于苏联米格-21bis和中国的J-10之间。 尽管年龄较大且与现代战斗机存在正式的技术差距，但F-21 KFIR飞行员经常设法将美国飞行员置于F / A-18F和F-15C的困境中。 即使最新的F-22A在空战训练中的优越性也不总是无条件的。 根据GIP的无尾飞行计划建造的Kfir战斗机的一些飞行制度原来是美国飞机无法进入的。 在2012年，根据USCM提供的实验批次的F-35战斗机的测试结果，人们认识到：“洛克希德马丁公司制造的有前途的战斗机需要进一步改进和发展空战技术”。
ATAS F-21 KFIR和Hunter MK.58飞机与F-35在同一系统中
到目前为止，飞行Kfirs的飞行员在训练任务期间在空中进行了2500小时，表明飞行的强度很高，并且进行了大量的训练。 在更现代类型的战斗机上进行训练的胜利主要归功于ATAS飞行员的高资历和丰富经验。 主要的ATAS飞行机组人员由退役的空军和海军飞行员组成，他们具有丰富的飞行经验和非常高的资格。 他们曾经飞过很多战士，现在他们正在训练战斗中与他们对抗。 当然，Kfir的飞行员熟悉与美国一起服役的大多数战斗机的能力。 与此同时，美国战斗机飞行员的主要部分Kfirov的能力和特征尚不清楚。 此外，与空军和海军的战斗机飞行员不同，ATAS飞行员不受这么多规则和限制的约束。
除了参加“坏人”设备和ATAS专家的演习之外，他们还参与各种测试和试飞，作为导弹和飞机系统及武器的创建和现代化的一部分。 这种方法可以节省测试新设备和打击培训的过程而不会降低质量，这对美国国防部来说非常有益。 在战斗训练过程中使用无人驾驶飞机可以使训练空战的情景多样化，使战斗中队的飞行员免于在使用相同类型的飞机进行机动时产生的标准决策，并更好地为在真实战斗情况下可能出现的各种情况做好准备。 此外，私人公司飞机的飞行时间成本要低得多，并且可以节省战斗机的资源。 根据与军事部门达成的协议工作的私营公司的人员无需从国家预算中支付养老金，医疗保险和遣散费。 参加培训飞行的飞机的维护和维修的所有费用由私人承包商承担。 一些专家预测，未来与军方接触的私营航空公司不仅将组织培训任务，还将能够在私营军事公司的地面运营期间提供航空支持。 如果美国政府因某种原因对使用空军或舰载飞机不感兴趣，它们也可用于控制空域。
根据有关空军和海军航空司令部方法的公开信息，可以得出结论，美国战斗机飞行员被教导抵抗苏联，俄罗斯和中国作战飞机。 他们还准备与装备有2-3一代战斗机的国家的空军发生可能的碰撞，这些战斗机不再在美国服役。 同时，除了美国战斗机飞行数据的优越性和航空毁灭性武器的特性外，重点还在于战术训练，主动性和激进的空战。
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