第三帝国的柴油:传说和神话
我喜欢读者的是坚持不懈。 是的,幸运的是,有时在评论中你可以轻松自然地轻松拿起一两篇文章。 所以不,你也会给整个人提供建议。
那么在这篇文章之后为我安排的是: “第三帝国的汽油和柴油燃料:传说和神话”,只是提示主题继续。 我祝贺所有人,我希望它能提供丰富的信息。
特别是我们的粉丝和鲁道夫的想法的粉丝 - 柴油。
因此,德国国防军,Kriegsmarine和德国空军的柴油发动机。
我为这次延误表示歉意,但我不得不铲除如此多的谣言和八卦-只是什么而已。 我将从公理开始:无一例外,所有串行德语 坦克 第二次世界大战只配备了汽油发动机。
这个事实,但是我的上帝,他创造了多少捏造......这里和迈巴赫汽油发动机的大厅,以及Kriegsmarine吃掉所有柴油燃料的事实,以及德国设计师无法搞砸我们的B-2(我只是我不知道是什么)或者建造我的坦克柴油......我的头在旋转。
我们从一开始就试试吧?
一开始是什么? 一开始不是神,而是 航空 六缸发动机BMW Va。
为什么呢? 是的,因为每个人都练习过这样的事情。 并将飞机发动机放在坦克上。 变速箱解决了所有关于扭矩的问题,功率足够,而且行业并没有受到命名法的束缚。 几乎所有参战的国家都是如此。
但德国人是德国人。 他们首先决定跳下一个航空发动机针头并为坦克装上一个专门的马达。
为什么呢? 一切都很简单。 宝马Va发行290 l。 一。 在1400 rpm和320 l。 一。 在1600转速下,即转速相对较低时的高扭矩。 为了使传动装置能够承受它,它必须建立相当大的强度,即对其进行加重。 所以德国人决定开发一种能够发出相同300 l的坦克发动机。 有,但是高速的两倍。 这将有利于传输并提高其可靠性。
说,重量是多少? 他原则上没有做出决定。 如果你看看 历史然后坦克的想法由Heinz Guderian领导,他将速度和机动性放在了最前沿。
这就是为什么德国人告别这个多头的想法,让他们的第一个战后坦克几乎是坦克。 也许是坦克,我仍然不能自己决定我是什么PzKpfw,一个被解雇的楔子或者我童年时没有吃过的坦克。
不知何故,“Maybach”最好地应对了新发动机的任务,创造了具有100 hp功率的HL 300发动机。 在3000 rpm 其次是HL 108和HL 120,它们被放置在许多德国坦克上。
值得一提的是,在开发和传输的引擎下,没有它,如你所知,什么都没有。 这就是最初发生的事情,迈巴赫不仅为国防军提供了一整套化油器发动机,而且创造了其他经济舱的发动机。
事实上,开发坦克的公司(保时捷,戴姆勒 - 奔驰,MAN,亨舍尔等)只是简单地将拟议部件的产品组装成设计师。 这种方法导致了迈巴赫的垄断,直到战争结束才能破坏。
一方面,这绝对适合德国军备部。 一般来说,对于这个办公室的特点是“我们不关心杜松子酒,机枪,只是为了让腿下来。” 因为德国人真的受到了惩罚。
但是,实际上,这种调整导致了切换到柴油发动机的所有困难。 实际上,开发一种与汽油发动机特性相当的柴油发动机是不够的,因此不仅需要向市场推出迈巴赫发动机,而且还要开发这些柴油发动机的新变速器,与制造商达成一致(与迈巴赫的第二次战争),所以还要说服军备办公室的每个人,我强调,每个人都对所有事情感到满意。
一些作者说,德国人对燃料消耗有特殊的特殊性。 据称所有柴油都消耗了这些车队,而陆地发动机则是合成汽油。 令人惊讶的是,尽管可以免费获得燃料平衡数据,但今天经常可以听到这种观点。
事实上,德国人不仅合成了汽油,还合成了柴油。 如果我们以生产高峰(今年第一季度1944)为例,德国工业生产了不同的合成315 000吨汽油,200 000吨柴油和222 000吨燃料油的方法。
可以说车队既有燃料油也有太阳能。 但不要忘记,每年被勒死的私营部门消耗的燃料越来越少。 在1939中,每月消耗的平均192 000吨汽油和105 000吨柴油燃料,以及1943-m - 仅25 000吨汽油和47 000吨柴油燃料。
事实证明,德国人合成的柴油数量足以确保满足所有需求。 如你所见,重点不在于消费,而在于生产的可能性。
根据许多德国消息来源,柴油燃料合成的可能性在1942-1943转折时发生。 是的,到目前为止,国防军确实更喜欢汽油发动机,但事实证明这只是因为该行业已经提出了这样的事实:生产柴油燃料既困难又昂贵。
但在1942之后,情况发生了变化:柴油燃料比汽油更便宜。 许多消息来源证实了这一点。 当然,在接到这样的消息后,国防军急于推动柴油发动机的发展。
然而,并非所有事情都如此简单,鹅卵石在路上遇到了。 其中一个Kamenyuki是“迈巴赫”,紧紧依靠坦克发动机的生产,根据合同有效地粉碎了变速器制造商。
毫不奇怪,第一辆“Panzer”(Pz.Kpfw.I,II和III)是用汽油发动机和“迈巴赫”的变速器生产的。
但没有什么是永恒的;回到1938,来自戴姆勒 - 奔驰的狡猾的家伙决定将迈巴赫搬到坦克大楼,向国防军坦克管理局提出一个新的ZW.38底盘用于未来的坦克Pz.Kpfw.III Ausf.E / F / G 。
确实,该项目充满了相同的汽油发动机和迈巴赫的无轴半自动变速箱。
不可能说一切都成功了,项目结果非常一般,但是在1939,德国开战了,平均坦克的需求变得如此巨大,以至于戴姆勒被允许开发中型坦克,使用其箱子中的任何东西,未经武器厅许可和协调。
而在11月,今年的1939,戴姆勒 - 奔驰,展示了一款带有MB 809柴油发动机和传统设计传动装置的坦克。 MB 809柴油发动机有多种型号可供选择。 高级卷21,7升给了400 hp 在2200 rpm并称重1250 kg。 较年轻的17,5升产品开发了360 HP。 在2400转速下,重量仅为820 kg - 选择结果是他。
坦克的测试是成功的,但到那时他们决定放弃轻型20-ton机器,转而使用30-ton。 但设计MB 507后戴姆勒并没有冷静下来。 一般来说,这款发动机“戴姆勒 - 奔驰”被宣传为通用发动机,提供坦克船员和水手。 事情发生了(也许并非没有“迈巴赫”的提交)油轮没有对他表现出太大兴趣,507被水手抓住了。
这款柴油发动机有两个版本。 Junior MB 507 42,3升容量生产700 HP 很长时间和850马力 在2350 rpm处于极限。 高级MB 507C卷44,5升开发了800 HP 很长时间和1000马力 在2400 rpm
一般来说,使用这种电机的经验是。 MB 507C安装在三个底盘“Karl-Herat”,超重型榴弹炮上。 除了Karlov之外,MB 507被认为可用于超重型坦克“Leuve”,“Maus”和E-100,以及生产517 hp的MB 507柴油发动机MB 1200增压版本被用于第二个Maus原型。 在2500 rpm
然而,就这一切而言,国防军在旧的,经过验证但不太可靠的HL 210和HL 230上进行了战斗。
但是,除了“戴姆勒 - 奔驰”之外,还有一辆保时捷。 我注意到,他担任坦克委员会主席。
保时捷认为柴油有生命权,但柴油是空气冷却的。 并且有一定的逻辑:德国在很宽的温度范围内进行战斗,从斯堪的纳维亚半岛到俄罗斯再到非洲。 并且发动机不依赖于冷却剂的供应,这种冷却剂不能“沸腾”并且冻结,这是非常合乎逻辑的。
当然,保时捷一直在用空气冷却推动他的柴油。 希特勒支持他,元素在温度方面对通用机器的想法印象深刻。
7月,在装甲坦克委员会的一次会议上,保时捷组建了一个工作委员会,负责开发,创造和实施风冷柴油发动机。 与试图独立工作的“戴姆勒”不同,保时捷在许多人的柴油旗帜下聚集:“戴姆勒 - 奔驰”,“Klöckner-Humboldt-Deutz”,“克虏伯”,“迈巴赫”,“塔特拉”,“酝酿”,“斯太尔”。 所有这些公司都同意共同研发柴油发动机。
由保时捷配音的发动机系列并不是很大,这对参与者来说是贿赂的。 总军需要8个发动机:来自发动机功率30 hp 乘客“大众”到1200惠普的发动机 (今天有多少是艾布拉姆斯和T-72?)超重型坦克。
这条生产线的理念非常好:在单一性方面开发,所有发动机都将在标准气缸的基础上组装,这将简化其开发,生产和维修。 起初,他们考虑了两个标准气缸,体积为1,1和2,2升,但后来他们停在三个:
- 升容量0,80,hp功率13 在2800 rpm;
- 升容量1,25,hp功率20 在2400 rpm;
- 体积2,30 l,功率30 - 34 hp 在2200 rpm上
然而,事实证明,在一场战争中,实施这样一个大型项目简直是不现实的。 因为一切都很快就崩溃了,那些已经拥有自己的柴油机的公司,并继续使用它们。
Klöckner-Humboldt-Deutz用03 4 4 X缸气缸风冷风冷柴油发动机生产RSO / 514轻型火炮。
Tatra为前捷克坦克Pz.Kpfw.38和装甲车Puma提供了具有103 hp功率的Typ 220柴油发动机。
“保时捷”一般成为发展的记录保持者。 特别是在重型坦克发动机方面。 为“Tiger”提供了两台16缸柴油发动机,型号为180 / 1,总功率为740 hp 在2000 rpm 可以放置X型发动机Typ 180 / 2,功率为700 hp 在2000 rpm,由16标准气缸组装而成,体积为2,3升。 从相同的气缸招募V形16气缸和18气缸发动机用于早期版本的“鼠标”。
顺便说一句,对于“鼠标”,有5引擎选项,但其中只有一个是汽油。 对于“狮子”计划或几辆CF 507,或者再次来自保时捷的柴油发动机。
这个想法是 - 你会舔你的手指! 从相同的气缸收集柴油“乐高”,可以为完全不同的发动机舱制造发动机,无论是长而窄,还是短而宽。
但唉,战争就是战争。 实际上,有必要以足够的数量驾驶坦克,并且与哪些发动机无关。
作为柴油计划的一部分,并考虑在“豹”和“皇家虎”上安装柴油发动机。 有一个相当不错的柴油Sla 16,还有其他选择。
Klöckner-Humboldt-Deutz正在研发一款采用8 HP的二冲程V形8缸柴油T118 M800水冷发动机。 MAN和Argus联合开发了16气缸H形柴油LD 220风冷700马力,它被认为是Slax 16发生故障时的备用。
如果你仔细观察一下,在1944-45年代,德国人距离坦克(而不仅仅是)军队引入柴油发动机只有一步之遥。 显然,卡尔迈巴赫绝对不想失去如此巨大的一块,并竭尽全力反对柴油大厅。 但是,国防军的坦率失败并未给出机会来试验柴油发动机。 部队要求坦克,因此实际上不能接受这些创新。
然后德国结束了。 在苏联坦克的轨道下,主要是柴油发动机。
有什么可以概括的? 事实上,德国人跟随其他国家,试图使飞机发动机适应坦克是正常的。 他们不喜欢结果这一事实很自然,几乎每个人都不喜欢它。
另一个问题是,为了取悦“迈巴赫”,垄断坦克发动机市场有点不明智。
我们不会判断哪一个更好/更冷/更有用,一个坦克中的汽油或柴油发动机。 这里的本质仍然不同。 事实上,事实上,所有关于德国人没有生产如此多的柴油以供应坦克和船只这一事实的争论都是一个神话。 他们甚至在1945之前向盟友投掷柴油,也就是说,它有很多。
尽管如此,我更倾向于认为这是一种企图以某种方式掩盖卡尔迈巴赫通过各种方式篡夺坦克发动机市场的事实。 是的,在战争条件下也不错。 统一和所有这一切。
但毕竟,在战争期间,为了满足国防军的需求,建造了超过150 000柴油卡车,并且反复尝试将柴油放在坦克上说了很多。
德国人甚至无法复制我们的B-2的呼声也不是很聪明。 他们不需要复制它,dizelek是如此。 从上面可以看出,德国人的发动机是在轴的发展中。 我没有列出一切。
另一个问题是我们在T-34和其他坦克以及自行火炮上使用柴油发动机证明该发动机非常适合这种技术。 更耐用的设计,更低的油耗,更低的燃料质量要求,减少重油燃料点燃时的危险。
所以苏联坦克船员非常有说服力地证明了在坦克上使用柴油发动机的权宜之计。 我们现在不是谈论质量,而是谈论原则。 好吧,德国人为了卡尔迈巴赫的利润而没有使用柴油发动机这一事实(他在一年中死于1960) - 最后,这是他们的困难和问题。
事实就是如此:车队什么都没有,德国的柴油就足够了,还有柴油发动机。 毕竟这个引擎的诞生地。 但它发生了......
那么在这篇文章之后为我安排的是: “第三帝国的汽油和柴油燃料:传说和神话”,只是提示主题继续。 我祝贺所有人,我希望它能提供丰富的信息。
特别是我们的粉丝和鲁道夫的想法的粉丝 - 柴油。
因此,德国国防军,Kriegsmarine和德国空军的柴油发动机。
我为这次延误表示歉意,但我不得不铲除如此多的谣言和八卦-只是什么而已。 我将从公理开始:无一例外,所有串行德语 坦克 第二次世界大战只配备了汽油发动机。
这个事实,但是我的上帝,他创造了多少捏造......这里和迈巴赫汽油发动机的大厅,以及Kriegsmarine吃掉所有柴油燃料的事实,以及德国设计师无法搞砸我们的B-2(我只是我不知道是什么)或者建造我的坦克柴油......我的头在旋转。
我们从一开始就试试吧?
一开始是什么? 一开始不是神,而是 航空 六缸发动机BMW Va。
为什么呢? 是的,因为每个人都练习过这样的事情。 并将飞机发动机放在坦克上。 变速箱解决了所有关于扭矩的问题,功率足够,而且行业并没有受到命名法的束缚。 几乎所有参战的国家都是如此。
但德国人是德国人。 他们首先决定跳下一个航空发动机针头并为坦克装上一个专门的马达。
为什么呢? 一切都很简单。 宝马Va发行290 l。 一。 在1400 rpm和320 l。 一。 在1600转速下,即转速相对较低时的高扭矩。 为了使传动装置能够承受它,它必须建立相当大的强度,即对其进行加重。 所以德国人决定开发一种能够发出相同300 l的坦克发动机。 有,但是高速的两倍。 这将有利于传输并提高其可靠性。
说,重量是多少? 他原则上没有做出决定。 如果你看看 历史然后坦克的想法由Heinz Guderian领导,他将速度和机动性放在了最前沿。
这就是为什么德国人告别这个多头的想法,让他们的第一个战后坦克几乎是坦克。 也许是坦克,我仍然不能自己决定我是什么PzKpfw,一个被解雇的楔子或者我童年时没有吃过的坦克。
不知何故,“Maybach”最好地应对了新发动机的任务,创造了具有100 hp功率的HL 300发动机。 在3000 rpm 其次是HL 108和HL 120,它们被放置在许多德国坦克上。
迈巴赫HL 100
值得一提的是,在开发和传输的引擎下,没有它,如你所知,什么都没有。 这就是最初发生的事情,迈巴赫不仅为国防军提供了一整套化油器发动机,而且创造了其他经济舱的发动机。
事实上,开发坦克的公司(保时捷,戴姆勒 - 奔驰,MAN,亨舍尔等)只是简单地将拟议部件的产品组装成设计师。 这种方法导致了迈巴赫的垄断,直到战争结束才能破坏。
一方面,这绝对适合德国军备部。 一般来说,对于这个办公室的特点是“我们不关心杜松子酒,机枪,只是为了让腿下来。” 因为德国人真的受到了惩罚。
但是,实际上,这种调整导致了切换到柴油发动机的所有困难。 实际上,开发一种与汽油发动机特性相当的柴油发动机是不够的,因此不仅需要向市场推出迈巴赫发动机,而且还要开发这些柴油发动机的新变速器,与制造商达成一致(与迈巴赫的第二次战争),所以还要说服军备办公室的每个人,我强调,每个人都对所有事情感到满意。
一些作者说,德国人对燃料消耗有特殊的特殊性。 据称所有柴油都消耗了这些车队,而陆地发动机则是合成汽油。 令人惊讶的是,尽管可以免费获得燃料平衡数据,但今天经常可以听到这种观点。
事实上,德国人不仅合成了汽油,还合成了柴油。 如果我们以生产高峰(今年第一季度1944)为例,德国工业生产了不同的合成315 000吨汽油,200 000吨柴油和222 000吨燃料油的方法。
可以说车队既有燃料油也有太阳能。 但不要忘记,每年被勒死的私营部门消耗的燃料越来越少。 在1939中,每月消耗的平均192 000吨汽油和105 000吨柴油燃料,以及1943-m - 仅25 000吨汽油和47 000吨柴油燃料。
事实证明,德国人合成的柴油数量足以确保满足所有需求。 如你所见,重点不在于消费,而在于生产的可能性。
根据许多德国消息来源,柴油燃料合成的可能性在1942-1943转折时发生。 是的,到目前为止,国防军确实更喜欢汽油发动机,但事实证明这只是因为该行业已经提出了这样的事实:生产柴油燃料既困难又昂贵。
但在1942之后,情况发生了变化:柴油燃料比汽油更便宜。 许多消息来源证实了这一点。 当然,在接到这样的消息后,国防军急于推动柴油发动机的发展。
然而,并非所有事情都如此简单,鹅卵石在路上遇到了。 其中一个Kamenyuki是“迈巴赫”,紧紧依靠坦克发动机的生产,根据合同有效地粉碎了变速器制造商。
毫不奇怪,第一辆“Panzer”(Pz.Kpfw.I,II和III)是用汽油发动机和“迈巴赫”的变速器生产的。
但没有什么是永恒的;回到1938,来自戴姆勒 - 奔驰的狡猾的家伙决定将迈巴赫搬到坦克大楼,向国防军坦克管理局提出一个新的ZW.38底盘用于未来的坦克Pz.Kpfw.III Ausf.E / F / G 。
确实,该项目充满了相同的汽油发动机和迈巴赫的无轴半自动变速箱。
不可能说一切都成功了,项目结果非常一般,但是在1939,德国开战了,平均坦克的需求变得如此巨大,以至于戴姆勒被允许开发中型坦克,使用其箱子中的任何东西,未经武器厅许可和协调。
而在11月,今年的1939,戴姆勒 - 奔驰,展示了一款带有MB 809柴油发动机和传统设计传动装置的坦克。 MB 809柴油发动机有多种型号可供选择。 高级卷21,7升给了400 hp 在2200 rpm并称重1250 kg。 较年轻的17,5升产品开发了360 HP。 在2400转速下,重量仅为820 kg - 选择结果是他。
坦克的测试是成功的,但到那时他们决定放弃轻型20-ton机器,转而使用30-ton。 但设计MB 507后戴姆勒并没有冷静下来。 一般来说,这款发动机“戴姆勒 - 奔驰”被宣传为通用发动机,提供坦克船员和水手。 事情发生了(也许并非没有“迈巴赫”的提交)油轮没有对他表现出太大兴趣,507被水手抓住了。
MB 507引擎
这款柴油发动机有两个版本。 Junior MB 507 42,3升容量生产700 HP 很长时间和850马力 在2350 rpm处于极限。 高级MB 507C卷44,5升开发了800 HP 很长时间和1000马力 在2400 rpm
一般来说,使用这种电机的经验是。 MB 507C安装在三个底盘“Karl-Herat”,超重型榴弹炮上。 除了Karlov之外,MB 507被认为可用于超重型坦克“Leuve”,“Maus”和E-100,以及生产517 hp的MB 507柴油发动机MB 1200增压版本被用于第二个Maus原型。 在2500 rpm
然而,就这一切而言,国防军在旧的,经过验证但不太可靠的HL 210和HL 230上进行了战斗。
发动机HL 230
但是,除了“戴姆勒 - 奔驰”之外,还有一辆保时捷。 我注意到,他担任坦克委员会主席。
保时捷认为柴油有生命权,但柴油是空气冷却的。 并且有一定的逻辑:德国在很宽的温度范围内进行战斗,从斯堪的纳维亚半岛到俄罗斯再到非洲。 并且发动机不依赖于冷却剂的供应,这种冷却剂不能“沸腾”并且冻结,这是非常合乎逻辑的。
当然,保时捷一直在用空气冷却推动他的柴油。 希特勒支持他,元素在温度方面对通用机器的想法印象深刻。
7月,在装甲坦克委员会的一次会议上,保时捷组建了一个工作委员会,负责开发,创造和实施风冷柴油发动机。 与试图独立工作的“戴姆勒”不同,保时捷在许多人的柴油旗帜下聚集:“戴姆勒 - 奔驰”,“Klöckner-Humboldt-Deutz”,“克虏伯”,“迈巴赫”,“塔特拉”,“酝酿”,“斯太尔”。 所有这些公司都同意共同研发柴油发动机。
由保时捷配音的发动机系列并不是很大,这对参与者来说是贿赂的。 总军需要8个发动机:来自发动机功率30 hp 乘客“大众”到1200惠普的发动机 (今天有多少是艾布拉姆斯和T-72?)超重型坦克。
这条生产线的理念非常好:在单一性方面开发,所有发动机都将在标准气缸的基础上组装,这将简化其开发,生产和维修。 起初,他们考虑了两个标准气缸,体积为1,1和2,2升,但后来他们停在三个:
- 升容量0,80,hp功率13 在2800 rpm;
- 升容量1,25,hp功率20 在2400 rpm;
- 体积2,30 l,功率30 - 34 hp 在2200 rpm上
然而,事实证明,在一场战争中,实施这样一个大型项目简直是不现实的。 因为一切都很快就崩溃了,那些已经拥有自己的柴油机的公司,并继续使用它们。
Klöckner-Humboldt-Deutz用03 4 4 X缸气缸风冷风冷柴油发动机生产RSO / 514轻型火炮。
Tatra为前捷克坦克Pz.Kpfw.38和装甲车Puma提供了具有103 hp功率的Typ 220柴油发动机。
发动机Tatra型号103
“保时捷”一般成为发展的记录保持者。 特别是在重型坦克发动机方面。 为“Tiger”提供了两台16缸柴油发动机,型号为180 / 1,总功率为740 hp 在2000 rpm 可以放置X型发动机Typ 180 / 2,功率为700 hp 在2000 rpm,由16标准气缸组装而成,体积为2,3升。 从相同的气缸招募V形16气缸和18气缸发动机用于早期版本的“鼠标”。
顺便说一句,对于“鼠标”,有5引擎选项,但其中只有一个是汽油。 对于“狮子”计划或几辆CF 507,或者再次来自保时捷的柴油发动机。
这个想法是 - 你会舔你的手指! 从相同的气缸收集柴油“乐高”,可以为完全不同的发动机舱制造发动机,无论是长而窄,还是短而宽。
但唉,战争就是战争。 实际上,有必要以足够的数量驾驶坦克,并且与哪些发动机无关。
作为柴油计划的一部分,并考虑在“豹”和“皇家虎”上安装柴油发动机。 有一个相当不错的柴油Sla 16,还有其他选择。
Sla 16引擎
Klöckner-Humboldt-Deutz正在研发一款采用8 HP的二冲程V形8缸柴油T118 M800水冷发动机。 MAN和Argus联合开发了16气缸H形柴油LD 220风冷700马力,它被认为是Slax 16发生故障时的备用。
如果你仔细观察一下,在1944-45年代,德国人距离坦克(而不仅仅是)军队引入柴油发动机只有一步之遥。 显然,卡尔迈巴赫绝对不想失去如此巨大的一块,并竭尽全力反对柴油大厅。 但是,国防军的坦率失败并未给出机会来试验柴油发动机。 部队要求坦克,因此实际上不能接受这些创新。
然后德国结束了。 在苏联坦克的轨道下,主要是柴油发动机。
有什么可以概括的? 事实上,德国人跟随其他国家,试图使飞机发动机适应坦克是正常的。 他们不喜欢结果这一事实很自然,几乎每个人都不喜欢它。
另一个问题是,为了取悦“迈巴赫”,垄断坦克发动机市场有点不明智。
我们不会判断哪一个更好/更冷/更有用,一个坦克中的汽油或柴油发动机。 这里的本质仍然不同。 事实上,事实上,所有关于德国人没有生产如此多的柴油以供应坦克和船只这一事实的争论都是一个神话。 他们甚至在1945之前向盟友投掷柴油,也就是说,它有很多。
尽管如此,我更倾向于认为这是一种企图以某种方式掩盖卡尔迈巴赫通过各种方式篡夺坦克发动机市场的事实。 是的,在战争条件下也不错。 统一和所有这一切。
但毕竟,在战争期间,为了满足国防军的需求,建造了超过150 000柴油卡车,并且反复尝试将柴油放在坦克上说了很多。
德国人甚至无法复制我们的B-2的呼声也不是很聪明。 他们不需要复制它,dizelek是如此。 从上面可以看出,德国人的发动机是在轴的发展中。 我没有列出一切。
另一个问题是我们在T-34和其他坦克以及自行火炮上使用柴油发动机证明该发动机非常适合这种技术。 更耐用的设计,更低的油耗,更低的燃料质量要求,减少重油燃料点燃时的危险。
所以苏联坦克船员非常有说服力地证明了在坦克上使用柴油发动机的权宜之计。 我们现在不是谈论质量,而是谈论原则。 好吧,德国人为了卡尔迈巴赫的利润而没有使用柴油发动机这一事实(他在一年中死于1960) - 最后,这是他们的困难和问题。
卡尔迈巴赫
事实就是如此:车队什么都没有,德国的柴油就足够了,还有柴油发动机。 毕竟这个引擎的诞生地。 但它发生了......
信息