俄罗斯飞翔的骄傲（第五部分） - E-152拦截战斗机（166）
E-152，也称为E-166，是苏联实验性拦截战斗机，旨在拦截和摧毁高速目标。 该战斗机可以在1600 10米处以000 2500米及以上20 000米的速度高达3 km / h的相交航线上拦截敌机。 25的世界纪录就在其上，并且在这台机器上完成的工作构成了连续MiG-XNUMX拦截战斗机的基础，该战斗机多年来成为苏联防空的基础。
结构说明
根据其空气动力学设计，E-152拦截器是具有三角翼的中平面全金属结构。 他的机身由两部分组成：头部和尾部。 它的设计主管是一个半硬壳式尾部机身 - 单体壳。 尾部的护套由薄钢板制成，并且焊接有波纹。 飞机的机翼是三角形的，并且用TsAGI C-9C的薄外形扫过。 前进气口有一个固定的放射性透明三级锥体，在飞行中控制一个环。
该机器的动力装置包括涡轮喷气发动机TRD发动机P-15-300。 它的加力燃烧室以伸缩方式连接到发动机。 由于速度头的原因，飞行中的发动机舱在通道的空气抽取的帮助下被冷却。 在地面上，发动机由机身内部的真空冷却，这是由气体喷射的喷射作用产生的。 在这种情况下，通过位于外壳上的进气阀进入发动机的空气。 所有拦截器 - 战斗机燃料箱的总容量为4 960升，此外，悬架安装在1 500升燃料的舷外燃料箱机身下。
起落架是带有水力摊销的三轮车。 前起落架是半臂式的，它被收缩到机身中一个特殊的位置，向前飞行。 该机架配备有将车轮返回到中立位置的机构。 主起落架是直立式的，在飞行期间它们缩回到机翼中，并且车轮相对于起落架转动并缩回到飞机机身中。
E-152拦截战斗机的设备包括：CPU-1雷达，AP-39自动驾驶仪，带有一套传感器的WB-158计算器，AGD-1人工地平线，XI航线系统，SASO-SPK系统，导航和飞行员飞机Put-2系统的设备，ARC-10 Ingul无线电，VHF RSIU-5无线电台Oak-5，Svo-Alien识别系统SRO-2МChrome，有源应答器ODS-57MU。 拦截器的装备由两枚中程K-9导弹组成，这些导弹安装在位于翼尖上的特殊发射装置上。
测试和记录
新型拦截战斗机E-16-1961的第一个原型152 March 1（红色尾号“152-1”应用于飞机）从试验生产车间运送到试验机场。 在飞机机头进行首次飞行之前，安装了263 kg的定心重量而不是雷达。 21四月1961，试飞员GK Mosolov首先将飞机升空。 从今年的21 April 1961到今年1月8的1962，然后从3月的20到今年11的9月的1962，67在新飞机上进行了试飞。 其中，51飞机在没有火箭的情况下起飞，5飞行使用K-9导弹进行，11飞行没有使用AAP。 战斗机拦截器通过加力燃烧器进行了所有操作。 在飞机上的第四次试飞中没有建立中心负荷。
具有16 200 km高度火箭模型的飞机的最大速度为2650 km / h（机器的起飞重量等于14 730 kg。）。 没有舷外武器，E-152-1飞机在15分钟000秒内获得了4 44米，并且在外部导弹5分钟55秒内获得了22 000米。 6 40仪表机器的高度分别增加了8分钟50秒和22分钟680秒。 没有悬挂武器的实验战斗机拦截器的最大上限是XNUMX XNUMX米。
十月7 1961试飞员A.V. Fedotov在一架实验性E-152飞机的封闭100公里路线上创造了世界速度记录。 飞行期间的平均速度为2401 km / h。 7年度1962年度Mosolov通过在15-25 km的尺寸基础上以两个方向开发速度2681 km / h（2,52 M），创造了该飞机空速的绝对世界纪录。 在其中一次访问中，飞机能够以3000 km / h的速度克服这条线。 11九月1962测试飞行员P. M. Ostapenko能够在新车中设置新的水平飞行高度记录，达到了22 670米的标准。 在FAI记录设置协议中，战斗机拦截器列在E-166索引下。
在如此高的飞行速度下，进气锥尖端的温度达到+ 300摄氏度，而落水的气温为-60度。 在执行44测试飞行之后，在2,28 19米处达到最大速度M = 300，在飞行员驾驶舱顶篷的后部检测到横向裂缝。 其发生的原因被认为是材料（玻璃）的弱化，以及这个地方的温度变形的集中。 在测试过程中，机器经常出现与发电厂故障相关的故障。 在测试期间，飞机改变了5发动机，但没有一个被证明是可靠的装置。
在战斗机的第二个原型机上，它被命名为E-152-2，试图消除在E-152-1上发现的缺陷。 E-152-2与其前代产品有两个不同之处。 其中第一个是为了增加纵向稳定性的存量，改变了燃料的生产顺序。 第二个是改进的从进气口的鼻锥的穿孔表面抽吸边界层的系统。 与第一架原型机一样，战斗机的燃油系统包括10油箱：6机身和4机翼。 他们的总容量保持不变。 紧急逃生系统的主要元素是SK-2的弹射座椅。 一套已安装的设备和武器几乎完全重复了E-152-1的设备和武器。
今年的152 8月8抵达E-1961飞行站，而21 9月已经进行了首次飞行。 与第一个原型不同，计划安装一个新的Smerch武器系统，后来安装在MiG-25P和Tu-128拦截器以及CP-1雷达上。
在1962年16于7月初完成之后，由于车辆发电厂中的一系列问题，由飞行员OKB P. M. Ostapenko执行的测试已经完成。 在这款飞机型号上，Р15-300发动机非常不可靠。 在安装在飞机上的第一台发动机上，刀片烧坏了。 在2，3和4发动机上，在飞行中不断观察到漏油现象。 同时，在工厂测试期间，注意到进气系统自动化的可靠操作。
值得注意的是，150系列的重型米格飞机实际上是飞行实验室，用于计算空中目标拦截系统的元素（由于使用指点设备，火箭，机载雷达，强大的引擎等）。 总之，值得注意的是，150系列的实验战斗机拦截器被证明是非常成功的飞机。 在他们第一次 故事 国内 航空 掌握了比声音高2,5倍的速度。 车辆的统计上限超过22米，可以拦截最高飞行物体。 在创建过程中，使用了新的高温航空材料，并改进了装配技术。 A. I. Mikoyan的OKB员工能够获得的经验使苏联飞机设计人员能够制造并批量生产E-000重型战斗机-拦截器，该机已被苏联航空和防空部队采用，但已经命名为MiG-155P。
E-166（152）的性能特征：
尺寸：翼展 - 8,79 m。，长度 - 19,65 m。
翼区 - 42,02广场。 米
飞机重量，kg
- 空 - 10 900
- 正常起飞 - 14 350
- 最大起飞 - 14 900
发动机型号 - 1 TRDF P-15-300，卸载推力 - 6480 kgf，加力燃烧室 - 10 210 kgf。
最高速度 - 3030 km / h，带导弹 - 2 650 km / h，海拔高度为16 200 m。
实用范围 - 1 470 km。
实用天花板 - 22 680 m。
攀登时间：
10 000 m表示4,75分钟。
20 000 m表示8,83分钟。
船员 - 1人。
武器装备：K-9制导导弹的翼尖上有两个悬挂点。
使用的来源：
www.airwar.ru/enc/xplane/e152.html
www.airbase.ru/hangar/russia/mikoyan/e/152/
www.testpilot.ru/russia/mikoyan/e/152/e152.htm
结构说明
根据其空气动力学设计，E-152拦截器是具有三角翼的中平面全金属结构。 他的机身由两部分组成：头部和尾部。 它的设计主管是一个半硬壳式尾部机身 - 单体壳。 尾部的护套由薄钢板制成，并且焊接有波纹。 飞机的机翼是三角形的，并且用TsAGI C-9C的薄外形扫过。 前进气口有一个固定的放射性透明三级锥体，在飞行中控制一个环。
该机器的动力装置包括涡轮喷气发动机TRD发动机P-15-300。 它的加力燃烧室以伸缩方式连接到发动机。 由于速度头的原因，飞行中的发动机舱在通道的空气抽取的帮助下被冷却。 在地面上，发动机由机身内部的真空冷却，这是由气体喷射的喷射作用产生的。 在这种情况下，通过位于外壳上的进气阀进入发动机的空气。 所有拦截器 - 战斗机燃料箱的总容量为4 960升，此外，悬架安装在1 500升燃料的舷外燃料箱机身下。
起落架是带有水力摊销的三轮车。 前起落架是半臂式的，它被收缩到机身中一个特殊的位置，向前飞行。 该机架配备有将车轮返回到中立位置的机构。 主起落架是直立式的，在飞行期间它们缩回到机翼中，并且车轮相对于起落架转动并缩回到飞机机身中。
E-152拦截战斗机的设备包括：CPU-1雷达，AP-39自动驾驶仪，带有一套传感器的WB-158计算器，AGD-1人工地平线，XI航线系统，SASO-SPK系统，导航和飞行员飞机Put-2系统的设备，ARC-10 Ingul无线电，VHF RSIU-5无线电台Oak-5，Svo-Alien识别系统SRO-2МChrome，有源应答器ODS-57MU。 拦截器的装备由两枚中程K-9导弹组成，这些导弹安装在位于翼尖上的特殊发射装置上。
测试和记录
新型拦截战斗机E-16-1961的第一个原型152 March 1（红色尾号“152-1”应用于飞机）从试验生产车间运送到试验机场。 在飞机机头进行首次飞行之前，安装了263 kg的定心重量而不是雷达。 21四月1961，试飞员GK Mosolov首先将飞机升空。 从今年的21 April 1961到今年1月8的1962，然后从3月的20到今年11的9月的1962，67在新飞机上进行了试飞。 其中，51飞机在没有火箭的情况下起飞，5飞行使用K-9导弹进行，11飞行没有使用AAP。 战斗机拦截器通过加力燃烧器进行了所有操作。 在飞机上的第四次试飞中没有建立中心负荷。
具有16 200 km高度火箭模型的飞机的最大速度为2650 km / h（机器的起飞重量等于14 730 kg。）。 没有舷外武器，E-152-1飞机在15分钟000秒内获得了4 44米，并且在外部导弹5分钟55秒内获得了22 000米。 6 40仪表机器的高度分别增加了8分钟50秒和22分钟680秒。 没有悬挂武器的实验战斗机拦截器的最大上限是XNUMX XNUMX米。
十月7 1961试飞员A.V. Fedotov在一架实验性E-152飞机的封闭100公里路线上创造了世界速度记录。 飞行期间的平均速度为2401 km / h。 7年度1962年度Mosolov通过在15-25 km的尺寸基础上以两个方向开发速度2681 km / h（2,52 M），创造了该飞机空速的绝对世界纪录。 在其中一次访问中，飞机能够以3000 km / h的速度克服这条线。 11九月1962测试飞行员P. M. Ostapenko能够在新车中设置新的水平飞行高度记录，达到了22 670米的标准。 在FAI记录设置协议中，战斗机拦截器列在E-166索引下。
在如此高的飞行速度下，进气锥尖端的温度达到+ 300摄氏度，而落水的气温为-60度。 在执行44测试飞行之后，在2,28 19米处达到最大速度M = 300，在飞行员驾驶舱顶篷的后部检测到横向裂缝。 其发生的原因被认为是材料（玻璃）的弱化，以及这个地方的温度变形的集中。 在测试过程中，机器经常出现与发电厂故障相关的故障。 在测试期间，飞机改变了5发动机，但没有一个被证明是可靠的装置。
在战斗机的第二个原型机上，它被命名为E-152-2，试图消除在E-152-1上发现的缺陷。 E-152-2与其前代产品有两个不同之处。 其中第一个是为了增加纵向稳定性的存量，改变了燃料的生产顺序。 第二个是改进的从进气口的鼻锥的穿孔表面抽吸边界层的系统。 与第一架原型机一样，战斗机的燃油系统包括10油箱：6机身和4机翼。 他们的总容量保持不变。 紧急逃生系统的主要元素是SK-2的弹射座椅。 一套已安装的设备和武器几乎完全重复了E-152-1的设备和武器。
今年的152 8月8抵达E-1961飞行站，而21 9月已经进行了首次飞行。 与第一个原型不同，计划安装一个新的Smerch武器系统，后来安装在MiG-25P和Tu-128拦截器以及CP-1雷达上。
在1962年16于7月初完成之后，由于车辆发电厂中的一系列问题，由飞行员OKB P. M. Ostapenko执行的测试已经完成。 在这款飞机型号上，Р15-300发动机非常不可靠。 在安装在飞机上的第一台发动机上，刀片烧坏了。 在2，3和4发动机上，在飞行中不断观察到漏油现象。 同时，在工厂测试期间，注意到进气系统自动化的可靠操作。
值得注意的是，150系列的重型米格飞机实际上是飞行实验室，用于计算空中目标拦截系统的元素（由于使用指点设备，火箭，机载雷达，强大的引擎等）。 总之，值得注意的是，150系列的实验战斗机拦截器被证明是非常成功的飞机。 在他们第一次 故事 国内 航空 掌握了比声音高2,5倍的速度。 车辆的统计上限超过22米，可以拦截最高飞行物体。 在创建过程中，使用了新的高温航空材料，并改进了装配技术。 A. I. Mikoyan的OKB员工能够获得的经验使苏联飞机设计人员能够制造并批量生产E-000重型战斗机-拦截器，该机已被苏联航空和防空部队采用，但已经命名为MiG-155P。
E-166（152）的性能特征：
尺寸：翼展 - 8,79 m。，长度 - 19,65 m。
翼区 - 42,02广场。 米
飞机重量，kg
- 空 - 10 900
- 正常起飞 - 14 350
- 最大起飞 - 14 900
发动机型号 - 1 TRDF P-15-300，卸载推力 - 6480 kgf，加力燃烧室 - 10 210 kgf。
最高速度 - 3030 km / h，带导弹 - 2 650 km / h，海拔高度为16 200 m。
实用范围 - 1 470 km。
实用天花板 - 22 680 m。
攀登时间：
10 000 m表示4,75分钟。
20 000 m表示8,83分钟。
船员 - 1人。
武器装备：K-9制导导弹的翼尖上有两个悬挂点。
使用的来源：
www.airwar.ru/enc/xplane/e152.html
www.airbase.ru/hangar/russia/mikoyan/e/152/
www.testpilot.ru/russia/mikoyan/e/152/e152.htm
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