军事评论

第二次世界大战最好的装甲运兵车? “Type-1”“Ho-Ha”日本军队

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日本在其装甲车的发展方面明显逊色于其对手 - 美国人,英国人和苏联人及其盟友 - 德国。 有一个例外。


第二次世界大战最好的装甲运兵车? “Type-1”“Ho-Ha”日本军队

BTR“Type 1”“Ho-Ha。” 也许是第二次世界大战中最好的装甲运兵车


显然,日本装甲运兵车是同级车中量产车辆中最好的,虽然它们是少量生产的,而且“我们没有时间”参加战争。

第一个和最后一个样本


在1940中,帝国军队决定必须大力加强为部队建造装甲运兵车的工作。 人们认为,在中国的一些地区,一个全地形的步兵装甲运输车也是最好的运输和战斗方式。 一般来说,日本人认为卡车是步兵的最佳载体,而不是特种车辆,后者使得部队的操纵速度明显快于任何潜在的装甲运兵车,并且生产和运营成本都较低。 但是,长期战斗中的道路破坏,中国人在各种党派袭击中的活动,以及中国某些地区道路网络状况普遍不佳,直到完全缺席,越来越需要特殊的机器。

通过1941,日野的工程师创造了第一个和最后一个日本装甲运兵车,后来作为Type-1或Ho-Ha投入使用。

装甲运兵车是在考虑到德国经验的基础上创建的,而且可能是法国 - 亚洲的“黄色巡航”,1931的半履带式雪铁龙,在全世界范围内轰鸣,法国的经验几乎没有完全被忽视。 日本的M2 Halftrack首先被日本人在菲律宾看到,但日野工程师之前可能已经了解过它们。 然而,任何外国机器“Ho-Ha”的副本都没有代表原始设计,比德国和法国更成功,而且总的来说,比美国BTR更成功。



日本人无法用第一艘装甲运兵车取得成功-战争需要越来越多的资源用于 舰队 и 航空,地面部队至少仍然存在。 但是“霍哈”号是非常成功的装甲运兵车。

该车配备6气缸柴油发动机,空气冷却,134马力。 在2000 rpm 变速器没有长的驱动轴,因为履带驱动装置的驱动轴几乎位于齿轮箱的后面并刚性地连接在车身上。 卡特彼勒足够长以最小化地面压力(加上与M2相比),是金属(再次加上与M2和“法国”相比)并且没有可怕的滚针轴承,因此,数百个润滑点,如德国卡车在许多“halbkettenfartsoyg”国防军。

汽车的前轴是无知的 - 但考虑到赛道的长度,这并不重要。 但重要的是每个车轮都有一个简单的独立悬架。 比德国人更容易,比美国人更有利可图的越野。



汽车的乘员组是与驾驶员一起的1-2人,以及沿长凳两侧放置的12个着陆人。 军备-根据美国的一些消息来源,三 装甲 7,7毫米机枪“ 97型”,其中两门旨在以与移动方向成一定角度(向左和向右)向前射击地面目标,第三门位于部队室后部,被用作防空炮,无法向地面射击地面目标。 不幸的是,这是不可能检查的,汽车的照片与 武器 没有公共访问。

装甲的厚度从8到4毫米不等,但同时装甲具有合理的倾斜度,这增加了机器的安全性。 登陆部队可以使用三个门进行着陆 - 每侧一个,并在船尾装甲板上摆动门。 与那些时代的所有类似物一样,顶部是敞开的,并且帐篷用于天气保护。


德国Sd.KFZ 251 - 系列类似物之一



美国竞争对手 - 白色M3。 在火炮拖拉机M2的版本中,他从战争开始就对日本人很熟悉


在1942中,汽车投入使用,但是当战争已经明确失去时,生产只能在1944开始。 尽管如此,仍然生产了一些装甲运兵车,但由于太平洋地面战的数量和性质很小,它们对战斗的进程没有产生严重影响。 一些装甲运兵车被转移到中国。 还有一些人被派往菲律宾,但很少有人进入菲律宾,很大一部分与他们交付的船只一起排到了最底层。 在不得不与美国军队作战的部队中,少量留在日本岛屿上。 他们在那里投降。 在日本投降之后,部分装甲运兵车被改装成民用车辆并用于修复工作。


在战后的废墟上。 BTR改装成卡车



“文化足迹”。 它应该被人们记住,就像这样画。


目前尚不清楚究竟有多少装甲运兵车被释放,但显然并不多。

不幸的是,在英语来源中,对汽车没有或多或少的详细描述,因此在技术部分的知识中留下了“缺陷” - 所以没有关于BTR是否配备双差速器,他的变速箱是什么或失败时间的信息主节点。

我们只知道在履带式装甲火炮上使用了类似的发动机。“Ho-Ki”并表现得很好。 我们知道4-x速度变速箱最常用于质量和功率相似类别的装甲车辆。 我们也知道,原则上,日本工程师能够建造半履带式底盘,例如“Type 98”“Ko-Hi”是一台相当不错的机器,在很多方面也比西方同行更合理。 最后,日本是战后多年来大量生产民用半履带的国家(虽然是轻型的),但事实就是如此。

应该考虑到汽车的质量水平或多或少是可以接受的。

然而,这种BTR优于类似物的优势是什么?

打架


作为装甲运兵车的“Ho-Ha”超过了其系列同行。

首先,更好的布局。 汽车前轴和驱动滚子之间的距离很小,这在一定程度上减小了转弯半径。 可以肯定地说,即使在没有双差速器的情况下它也不会超过美国М2,但М2本身是一个不太成功的变速器,它实际上是一辆“白色印第安纳”卡车,它曾经连接到一辆带有后轴而不是后轴的履带式卡车上。橡胶履带毛毛虫起初非常不可靠。 金属履带“Ho-Ha”和“坦克”溜冰场在战车上看起来更合适。


侧门的位置。 步兵穿过它们很方便。


BTR足够宽敞,足以容纳一支步兵分队,如有必要,可携带枪支或其他集体武器储存弹药和产品。 与此同时,确保了任何类似物上没有的东西 - 可以在非管理区域中卸下着陆力。 德国Sd.kFz 251仅在后方有一个攻击出口,并且门变得不舒服,并且通常步兵跳过侧面。

对于美国M3,出口更方便,但也只有船尾和通过狭窄的门一个人。 Ho-Ha有三个出口,都非常方便地制作,而后门足够宽,可以迅速将着陆分散在两个溪流中,侧门已经是,但是一个装备很快且毫无困难地通过它们的战斗机和布局着陆舱没有阻碍出口。 除了敌人从三面炮击装甲车外,“Ho-Ha”登陆部队在任何情况下都可以在非管理区内。 在战斗中,所有这一切都非常重要。

虽然Ho-Ha正面装甲比美国人更薄,但是倾角在一定程度上弥补了这一点,就像德国装甲运兵车之前一样,军团的倾斜角度限制了着陆的位置,这与日本汽车不同。

将机枪放在“Ho-Kha”上(如果我们知道的是真的)不能被认为是不成功的 - 当在战斗秩序中进行攻击时,一个分区的装甲运兵车用机枪挡住了邻近机器前面的空间,至少,着陆部队可以向前发射个人武器或轻机枪的过程,如果有的话。 但是,在特殊机器上安装防空机枪是一个明确的优势,因为它可以抵御来自空中的冲击,以及在城市或山区行驶时的冲击力。

就一个加油站的航程而言,日本BTR大致相当于美国同行,并且远远超过了德国。

如前所述,日本BTR在所有类似物中具有最成功的跟踪推进力。

前部独立的双杠杆弹簧悬架“Ho-Ha”超越了美国装甲运兵车的越野依赖弹簧悬架,基本上是悬架在德国人的横向弹簧上。 与此同时,没有理由相信美国BTR的前轴在日本BTR上的机动性方面具有一些优势 - 一个周到的跟踪“Ho-Kha”路线看起来优于基本上是halftrek汽车底盘而不是后轴紧凑型履带卡车。 理论上,唯一的模式是美国人可以变得更好 - 攀登松散的沙坡。 但即使这不是事实,我们也不知道日本毛毛虫究竟有多少想到了这个凸耳,如果考虑得好,那么美国的汽车可能会失去这里。

空气冷却的柴油发动机明显比竞争对手的汽油发动机具有火灾危险性,并且更容易维护,尽管后者不是基本的。 他在战斗中也更有弹性。 这也是汽车的战斗加。

在功率密度方面,Ho-Ha比美国BTR略逊一筹,并且稍微优于德国。

在易于维护方面,日本BTR似乎也是一个冠军 - 起初美国人实际上有卡特彼勒驱动器的问题,这取决于德国人和他们需要润滑轨道之间的每个铰链(带滚针轴承!)然后这通常超越善恶。

在ho-ho,“ho-ha”并不逊色于Sd.kFz 251,并且保证优于“美国人” - 这显然是从每辆车上的履带式推车的长度来看。

还有必要注意日本BTR作为德国BTR的管理机构的优势 - 在Sd.kFz 251上方向盘反向倾斜的噩梦决定是不怎么做的标准。 日本的BTR控制装置更接近普通汽车。

所有这些都迫使何哈被认为是第二次世界大战中最好的,最有可能是最好的连环装甲运兵车之一。 遗憾的是,他们都没有幸存至今。 将它与“同学”进行比较会非常有趣。

但有些事情是清楚的。

奖金 - 一款非常小心且接近原版的车型,比其余大部分照片更能让人联想到车的外观。













产品规格:

重量:9吨

外形尺寸:
体长,mm:6100
宽度,毫米:2100
高度,毫米:2510

预订:
装甲类型 - 钢轧制
前额外壳,mm /度:8
案例,mm / deg。:4 - 6

武器装备:
机枪:3×7,7-mm

流动性:
发动机型号 - 6气缸二冲程柴油风冷
发动机功率,升。 s .: 134在2000 rpm
公路速度,km / h:50
在高速公路上巡游,km:300

制造商:日野。
作者:
使用的照片:
日本帝国军队,Pinterest,Morio
36 评论
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信息
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  1. polpot
    polpot 15 July 2019 18:12
    +10
    谢谢有趣的文章,对这辆车不了解。
  2. MOOH
    MOOH 15 July 2019 20:12
    +5
    非常有趣,但结论过于大胆。
    风冷柴油机
    -低速加热或风扇驱动器上的取力器。
    前独立弹簧双叉骨
    -总是比任何光束都弱。
    汽车的前轴不知道
    和没有安装座的窄轮。 在俄罗斯车辙专门笔直。 在丛林中,可能是上帝要差遣的地方。
    案例,mm / deg。:4 - 6
    从三行总墨盒上打上一针。 我不记得是副手,但她的盔甲穿透深度为5毫米。 这绝对不是空白。
    1. 安德烈·施梅列夫
      安德烈·施梅列夫 15 July 2019 22:57
      0
      很容易玩。 根据德国的测试(尽管后坐力可能会受到打击),一种用于98毛瑟的特殊装甲弹(例如,用黑色子弹给一个人装2包,每人分发6件装)刺穿了13毫米的装甲(尽管后坐力可能受到了打击)对这个奇迹保持沉默

      我怀疑通畅
    2. VicktorVR
      VicktorVR 16 July 2019 14:50
      +1
      Quote:MooH
      和没有安装座的窄轮。 在俄罗斯车辙专门笔直。 在丛林中,可能是上帝要差遣的地方。

      为什么要在非驱动轮上挂耳? 这实际上只是滑雪。
    3. Undecim
      Undecim 16 July 2019 20:40
      +1
      由于某些情况,作者无法亲自发表评论,因此我将他对MoON的回复(安德烈)
      风冷柴油机
      -低速加热或风扇驱动器上的取力器。
      前独立弹簧双叉骨
      -总是比任何光束都弱。
      汽车的前轴不知道
      和没有安装座的窄轮。 在俄罗斯车辙专门笔直。 在丛林中,可能是上帝要差遣的地方。
      案例,mm / deg。:4 - 6
      从三行总墨盒上打上一针。 我不记得是副手,但她的盔甲穿透深度为5毫米。 这绝对不是空白。


      首先,请注意电机达到最大转速。 功率-2000 rpm。 对于柴油发动机来说,这很多。 电动机是“高速”的,它运转良好,这意味着风扇在那里可以高效工作。
      其次,您从哪里得知暂停是“较弱的”? 与“任何横梁”相比,油箱扭杆对您来说不弱吗? 此外,经典悬架系统中最弱的元素不是横梁,而是弹簧,它们来自怀特·印第安纳州卡车的M2,上帝禁止使用1934年的模型。 好吧,也许在一张纸上加固了。 实际上,没有理由相信“ Ho-Ha”的悬架强度存在问题,特别是因为装甲船体在不规则状态下的振动幅度受到履带的强烈限制。
      他们已经回答了您的轮胎问题-非驱动车轮上出现凸耳是没有道理的。
      关于装甲抵抗力-您可以忽略车身面板的倾斜角度和钢材等级的影响,这意味着很多。 弹药的穿透力严格设定为一定角度,随着弹药的增加,其穿透率会大大降低。
      1. MOOH
        MOOH 16 July 2019 23:25
        0
        最高 功率-2000 rpm。 对于柴油发动机来说,这很多。

        这不是很重要,您可以在变速箱中旋转。 我写道-无需强制冷却即可加热/风扇的功率损失很大。 我不记得马上是什么,但是我曾经读过某个单元,它的20%的功率用于空气冷却。 这个数字沉入了脑海。
        其次,您是从哪里得知暂停是“较弱的”

        纯粹是吉普车类比。 我从经验中知道,打破独立的停顿要比抚养一个人容易得多。 减速器在独立的转弯中比在桥中容易得多,但是看起来是什么样的连接?
        振荡的幅度与此无关,杠杆产生完全不同的力。
        他们已经回答了您的轮胎问题-非驱动车轮上出现凸耳是没有道理的。
        存在替代旋转机制。
        关于装甲抵抗

        这根本不是我的事,如果您认为4毫米就够了,那么就这样,我将依靠您的知识和学识。 出于某种原因,我认为使用7-8装甲钢以毫升为单位来防御步枪口径机枪的可靠防护开始。
      2. Undecim
        Undecim 16 July 2019 23:48
        +1
        关于4 mm装甲的子弹阻力,即使在合理的倾斜角度下,问题也在于距离。
        自1938-30斯普林菲尔德M06(另一种改型.2-30斯普林菲尔德06)以来的美国标准弹药筒在1906码(0,4 m)和10,16英寸(100英寸)处刺穿91英寸(0,3毫米)低碳钢。 7,62毫米)在200米(180码)处。
        装有M2 AP穿甲弹的子弹可以从0,5码(12,70 m)的距离穿透12560英寸(100 mm)的MIL-A-91铠装钢。 即使这是正常的装甲穿透力,在指定的距离下任何接触角度都将4 mm变成筛子。
  3. Alex013
    Alex013 15 July 2019 20:20
    +3
    日野的卡车现在非常好。
  4. 安东瑜
    安东瑜 15 July 2019 20:33
    +6
    在装甲运兵车上,类型1为“ Ho-ki” 6缸。 130时日野重工业(Hino Heavy Industries)品牌“ DB 100”制造的风冷柴油52型(日野重工“ DB100型”统制型52式空冷式ーーールゼンエン)
    1. sh3roman
      sh3roman 16 July 2019 15:40
      0
      遗憾的是我们的人民没有一次舔过这种引擎,这在nx和sa中非常有用。
    2. Undecim
      Undecim 16 July 2019 20:52
      +1
      作者要求安东转达感谢您提供的发动机信息。
  5. 安东瑜
    安东瑜 15 July 2019 20:35
    +4
    1号装甲运兵车胡志(ホ)
  6. 海猫
    海猫 15 July 2019 20:35
    +9
    显然,当时的机器是相当现代的。 甚至有些奇怪:日式坦克除了可怜的眼泪外,不会引起其他感觉,而在APC上,它非常成功。 一件好事是,他们没有足够的时间释放足够数量的它们,关东军则用卡车旅行。

    非常感谢亚历山大 hi 甚至没有想到日本人有能力从装甲车中释放出类似的东西。
  7. Undecim
    Undecim 15 July 2019 20:54
    +8
    目前尚不清楚确切发布了多少台APC,但显然不多
    与1型Ho-Ha平行,日野重工推出了1型Ho-Tracked Type XNUMX。

    日本消息来源对这两种类型的车辆都引用了501的数字,同时指出它们之间的关系是未知的。
    1. Undecim
      Undecim 15 July 2019 21:48
      +7
      装甲运兵车足够宽敞,可以容纳装有弹药和食品的步兵车厢,必要时可以使用机枪或其他集体武器,而不会拥挤。

      内部视图”。
      1. Undecim
        Undecim 15 July 2019 22:02
        +5
        车上的工作人员是1-2男子和司机,而突击部队的12男子则坐在长椅的两侧。 武器 - 根据一些美国消息来源,三个坦克7,7毫米机枪“97型”,其中两个用于以与运动方向成一定角度向地面目标射击(左右),第三个位于部队隔间后方,用作防空,没有射击地面目标的能力。 不幸的是,不可能验证这一点,没有公共领域的武器机器的照片。

        真的没有这样的照片。 即使是日语来源。 诚然,日本消息来源提到了三门92型机枪。
        我在德国的资料来源(http://www.ww2technik.de/sites/inf/tansport/ho-ha.htm)中找到了一种解释这一事实的可能选择。
        在较大的文章中,我将重复第一张照片。

        一德国消息人士说,装甲运兵车没有武装,而是使用96或99型运输车厢的机枪,为了向前射击,在遮盖驾驶员和车长玻璃的百叶窗之间有一个舱口。
        1. Saxahorse
          Saxahorse 15 July 2019 22:35
          +10
          谢谢,很好的评论。 日本履带式装甲运兵车看起来比半履带式装甲车有趣得多。
  8. LeonidL
    LeonidL 15 July 2019 21:59
    +1
    一篇有趣的文章,感谢Timokhin先生。
  9. Saxahorse
    Saxahorse 15 July 2019 22:42
    +6
    在我看来,作者急切地对日本半履带装甲运兵车有了热情的口号。 这辆车不仅看起来笨重。 从短而高的引擎盖和沉重的驾驶室来看,日本人前桥上的重量要比德国人SdkFz 251高得多。而固定在保险杠上的滑雪板在这里也不是随便的。 人们得到的印象是,在软土上前桥会挖得很深。 在没有驱动器的情况下,它将作为锚。 德国人对此也有一些问题,但日本人显然要糟糕得多。

    顺便说一句,在上面的评论中,我们在相同的基础上显示了跟踪良好的BRT。 在这里看起来非常有趣。
    1. Undecim
      Undecim 16 July 2019 20:45
      +3
      鉴于某些情况,作者通过第三方广播答复。 我认为-了解。
      在我看来,作者急切地对日本半履带装甲运兵车有了热情的口号。 这辆车不仅看起来笨重。 从短而高的引擎盖和沉重的驾驶室来看,日本人前桥上的重量要比德国人SdkFz 251高得多。而固定在保险杠上的滑雪板在这里也不是随便的。 人们得到的印象是,在软土上前桥会挖得很深。 在没有驱动器的情况下,它将作为锚。 德国人对此也有一些问题,但日本人显然要糟糕得多。

      坦白说,我看不出任何根本的区别。 与“日本人”相比,德国人确实将驾驶员和车辆指挥官的位置向后移到了驾驶轴后方,但这远非事实,这是由于需要确保越野能力。 事实是,Sd.kFz 251的前轴从横向弹簧上悬挂下来,也就是说,弹性悬挂元件的强度受到限制。 相同的德国人也有装甲的“ Maultirs”,具有正常的货物悬架,而装甲形式的后者则通常在泥泞中行走,尽管相反,与装甲运兵车相比,前桥上的负载增加了。

      此外,半履带车有一个缺点-按照汽车标准,完全“不好”,在履带上的牵引力要求方向盘在柔软的地面上撞到它,否则即使车轮一直转动,或者如果有其他装置,汽车也将直线行驶转,只和他们一起转。 请记住,德国人具有制造宽轮廓轮胎的技术能力,但是为此他们在装甲运兵车上放了窄板。 物理学不能被愚弄。

      滑雪板,用螺栓固定在保险杠的前部以克服沟槽-它们的APC搁置在已克服沟槽的相对边缘上。 对于美国人和法国人,代替这些滑雪板,使用鼓或(对法国人)附加一对轮子。
      1. Saxahorse
        Saxahorse 17 July 2019 00:27
        0
        Quote:Undecim
        对于德国人来说,驾驶员和车辆指挥官的位置实际上是向后移的,与“日本人”相比,位于驾驶轴的后面,但这远非如此,这是由于需要确保越野能力。

        但是,有些照片显示,即使没有轮子,Sdkfz 251的前部也悬挂在空中。 那些。 车轮最大程度地卸载。 日本人不太可能吊死,因为他的长毛毛虫需要大力推动。 但是前弹簧的强度与它无关:)

        Quote:Undecim
        相同的德国人也有装甲正常的“ Maultirs”,具有正常的货物悬架,而装甲形式的后者通常在泥泞中行走,尽管相反,与装甲运兵车相比,前轴上的负载增加了。

        相同的“ Maultier”号(maultier)以不重要的越野能力而闻名,尽管它的重量是装甲运兵车的两倍(3.8-5.9吨,不同型号)

        一切都表明,在越野赛中,半边天的日本人表现不好。 纯跟踪版本显然更好。
  10. 障碍
    障碍 15 July 2019 23:00
    +1
    作为装甲运兵车的“Ho-Ha”超过了其系列同行。
    wassat wassat wassat wassat wassat wassat wassat wassat wassat wassat wassat
    几乎所有有关德国人和美国人的作战和战斗使用的知识。 已知在操作过程中发现的优点和缺点。 对日本人一无所知。 甚至不知道他是否参加了敌对行动。
    1. Undecim
      Undecim 16 July 2019 20:48
      +2
      我给你作者的答案。
      甚至不知道他是否参加了敌对行动。

      至少参加了菲律宾。 这是有关此内容的信息,或者您需要了解日语,但是可以根据照片对结构进行大致估算
      1. 障碍
        障碍 17 July 2019 04:22
        -1
        Quote:Undecim
        至少参加了菲律宾。 这是有关此内容的信息,或者您需要了解日语,但是可以根据照片对结构进行大致估算

        没有照片,不仅损坏,甚至被抓获的装甲车,也没有照片。 而且日本人在战斗中没有这些汽车的照片,除非它们被隐藏在某种封闭的档案中。 也许他们还没有到达战场,却被生锈遗弃在丛林中,那里还没有人到达相机。 或者,也许他们只有一次离开该地点而淹没在沼泽中的某个地方。
  11. 制陶工人
    制陶工人 15 July 2019 23:22
    0
    一方面,一篇有趣的文章。 另一方面,关于世界上第二次世界大战最佳装甲运兵车的结论显然是夸张的。
  12. vidoogl
    vidoogl 15 July 2019 23:57
    +2
    好人,请告诉我为什么这辆车在方向盘前? 他们不太可能转弯-轨道太长。
    1. MOOH
      MOOH 16 July 2019 00:20
      +4
      正是这些,它们正是为转弯服务的。 就像我在上面所写的那样,这东西转动的能力引起了极大的怀疑。 如果在坚硬的地面上仍可以转弯,尽管半径较大,则在软地面上将由犁进行搬运,当出现停止点时,会从一侧到另一侧随机躲开。
      1. Undecim
        Undecim 16 July 2019 20:50
        +3
        Andrey,作者的答案如下。
        正是这些,它们正是为转弯服务的。 就像我在上面所写的那样,这东西转动的能力引起了极大的怀疑。 如果在坚硬的地面上仍可以转弯,尽管半径较大,则在软地面上将由犁进行搬运,当出现停止点时,会从一侧到另一侧随机躲开。

        从滚筒和链轮的角度来看,该机器的驱动轴与Ho-Ki和许多其他日本履带车辆统一。 这意味着汽车或制动机构在转向时具有与方向盘相关联的一侧(例如德国人),或者具有双差速器,或两者兼有,在这种情况下,汽车完全可以不带轮而转向。 但是在高速行驶时,车轮必须以小角度转向。 在通用汽车推出现代变速器之前,只能在具有汽车可控性水平的轨道上提供高速运动,这就是为什么每个人都会“折磨”半轨道的原因。 至于前窄轮,在软地面上行驶时应将其埋没,并在方向盘的任何转弯处都发出相同的“停止”。 为此,它们被缩小了。 德国人和日本人都这样做。 美国人有一个前驱动轴,那里的一切工作都不同。 法国人仅有的小型玩具车不如竞争对手。
        1. MOOH
          MOOH 16 July 2019 22:54
          +2
          这意味着在与方向盘相关的转弯过程中,一侧的机器或制动机构的存在

          如果他是,那么这将从根本上改变事情。 看完这篇文章后,我决定绝对不在那儿。 也许我没有足够仔细地阅读它。 与日本装甲运兵车上的其他消息来源并不熟悉。
    2. san4es
      san4es 16 July 2019 12:29
      +4
      Quote:vidoogl
      ....为什么这辆车在方向盘前?

      遥控器罩支持 微笑
      ...模拟演习(请参阅5.00分钟 wassat )... hi
      1. Saxahorse
        Saxahorse 17 July 2019 00:15
        +2
        一如既往地感谢桑切斯! :)

        视频中的此设备似乎有故障。 理论上,在将方向盘调至最大的情况下,应关闭机载摩擦离合器,并且该装甲运兵车开始沿拖拉机在一条轨道上展开。 立即没有观察到这种情况,可怜的家伙在没有任何帮助的情况下在潮湿的沥青车轮上爬行。
        1. san4es
          san4es 17 July 2019 14:12
          +1
          是的,总是请 hi
          ...视频中的设备似乎有故障。

          也许,尽管它看起来不像“汉斯”(Hans)……。很可能是机械水。 我没有转动方向盘...我没有考虑到坡度+湿沥青+船尾的装饰(装载“着陆器”之后)...结果,舵手被卸下并且没有转向,就像它是空的一样。 伤心
          ...有时候,甚至他的“迷”都出现了 hi
  13. mark1
    mark1 16 July 2019 06:18
    0
    板子有点低。
    1. Undecim
      Undecim 16 July 2019 20:51
      +3
      作者的答案。
      板子有点低。

      这不是董事会,这是一点日语。 侧面的高度是为了确保降落能够使用个人武器射击。
  14. yehat
    yehat 16 July 2019 13:59
    +5
    所以,这里是第一辆丰田汽车! 笑
  15. ES
    ES 11九月2019 01:28
    0
    Quote:海猫
    显然,当时的机器是相当现代的。 甚至有些奇怪:日式坦克除了可怜的眼泪外,不会引起其他感觉,而在APC上,它非常成功。 一件好事是,他们没有足够的时间释放足够数量的它们,关东军则用卡车旅行。

    非常感谢亚历山大 hi 甚至没有想到日本人有能力从装甲车中释放出类似的东西。

    装甲运兵车的存在将如何改变库瓦尼军队的命运? 在T-34-85上,与装甲运兵车相比,在卡车上滚动的速度甚至更快