第二次世界大战最好的装甲运兵车？ “Type-1”“Ho-Ha”日本军队
日本在其装甲车的发展方面明显逊色于其对手 - 美国人，英国人和苏联人及其盟友 - 德国。 有一个例外。
显然，日本装甲运兵车是同级车中量产车辆中最好的，虽然它们是少量生产的，而且“我们没有时间”参加战争。
在1940中，帝国军队决定必须大力加强为部队建造装甲运兵车的工作。 人们认为，在中国的一些地区，一个全地形的步兵装甲运输车也是最好的运输和战斗方式。 一般来说，日本人认为卡车是步兵的最佳载体，而不是特种车辆，后者使得部队的操纵速度明显快于任何潜在的装甲运兵车，并且生产和运营成本都较低。 但是，长期战斗中的道路破坏，中国人在各种党派袭击中的活动，以及中国某些地区道路网络状况普遍不佳，直到完全缺席，越来越需要特殊的机器。
通过1941，日野的工程师创造了第一个和最后一个日本装甲运兵车，后来作为Type-1或Ho-Ha投入使用。
装甲运兵车是在考虑到德国经验的基础上创建的，而且可能是法国 - 亚洲的“黄色巡航”，1931的半履带式雪铁龙，在全世界范围内轰鸣，法国的经验几乎没有完全被忽视。 日本的M2 Halftrack首先被日本人在菲律宾看到，但日野工程师之前可能已经了解过它们。 然而，任何外国机器“Ho-Ha”的副本都没有代表原始设计，比德国和法国更成功，而且总的来说，比美国BTR更成功。
日本人无法用第一艘装甲运兵车取得成功-战争需要越来越多的资源用于 舰队 и 航空，地面部队至少仍然存在。 但是“霍哈”号是非常成功的装甲运兵车。
该车配备6气缸柴油发动机，空气冷却，134马力。 在2000 rpm 变速器没有长的驱动轴，因为履带驱动装置的驱动轴几乎位于齿轮箱的后面并刚性地连接在车身上。 卡特彼勒足够长以最小化地面压力（加上与M2相比），是金属（再次加上与M2和“法国”相比）并且没有可怕的滚针轴承，因此，数百个润滑点，如德国卡车在许多“halbkettenfartsoyg”国防军。
汽车的前轴是无知的 - 但考虑到赛道的长度，这并不重要。 但重要的是每个车轮都有一个简单的独立悬架。 比德国人更容易，比美国人更有利可图的越野。
汽车的乘员组是与驾驶员一起的1-2人，以及沿长凳两侧放置的12个着陆人。 军备-根据美国的一些消息来源，三 装甲 7,7毫米机枪“ 97型”，其中两门旨在以与移动方向成一定角度（向左和向右）向前射击地面目标，第三门位于部队室后部，被用作防空炮，无法向地面射击地面目标。 不幸的是，这是不可能检查的，汽车的照片与 武器 没有公共访问。
装甲的厚度从8到4毫米不等，但同时装甲具有合理的倾斜度，这增加了机器的安全性。 登陆部队可以使用三个门进行着陆 - 每侧一个，并在船尾装甲板上摆动门。 与那些时代的所有类似物一样，顶部是敞开的，并且帐篷用于天气保护。
在1942中，汽车投入使用，但是当战争已经明确失去时，生产只能在1944开始。 尽管如此，仍然生产了一些装甲运兵车，但由于太平洋地面战的数量和性质很小，它们对战斗的进程没有产生严重影响。 一些装甲运兵车被转移到中国。 还有一些人被派往菲律宾，但很少有人进入菲律宾，很大一部分与他们交付的船只一起排到了最底层。 在不得不与美国军队作战的部队中，少量留在日本岛屿上。 他们在那里投降。 在日本投降之后，部分装甲运兵车被改装成民用车辆并用于修复工作。
目前尚不清楚究竟有多少装甲运兵车被释放，但显然并不多。
不幸的是，在英语来源中，对汽车没有或多或少的详细描述，因此在技术部分的知识中留下了“缺陷” - 所以没有关于BTR是否配备双差速器，他的变速箱是什么或失败时间的信息主节点。
我们只知道在履带式装甲火炮上使用了类似的发动机。“Ho-Ki”并表现得很好。 我们知道4-x速度变速箱最常用于质量和功率相似类别的装甲车辆。 我们也知道，原则上，日本工程师能够建造半履带式底盘，例如“Type 98”“Ko-Hi”是一台相当不错的机器，在很多方面也比西方同行更合理。 最后，日本是战后多年来大量生产民用半履带的国家（虽然是轻型的），但事实就是如此。
应该考虑到汽车的质量水平或多或少是可以接受的。
然而，这种BTR优于类似物的优势是什么？
作为装甲运兵车的“Ho-Ha”超过了其系列同行。
首先，更好的布局。 汽车前轴和驱动滚子之间的距离很小，这在一定程度上减小了转弯半径。 可以肯定地说，即使在没有双差速器的情况下它也不会超过美国М2，但М2本身是一个不太成功的变速器，它实际上是一辆“白色印第安纳”卡车，它曾经连接到一辆带有后轴而不是后轴的履带式卡车上。橡胶履带毛毛虫起初非常不可靠。 金属履带“Ho-Ha”和“坦克”溜冰场在战车上看起来更合适。
BTR足够宽敞，足以容纳一支步兵分队，如有必要，可携带枪支或其他集体武器储存弹药和产品。 与此同时，确保了任何类似物上没有的东西 - 可以在非管理区域中卸下着陆力。 德国Sd.kFz 251仅在后方有一个攻击出口，并且门变得不舒服，并且通常步兵跳过侧面。
对于美国M3，出口更方便，但也只有船尾和通过狭窄的门一个人。 Ho-Ha有三个出口，都非常方便地制作，而后门足够宽，可以迅速将着陆分散在两个溪流中，侧门已经是，但是一个装备很快且毫无困难地通过它们的战斗机和布局着陆舱没有阻碍出口。 除了敌人从三面炮击装甲车外，“Ho-Ha”登陆部队在任何情况下都可以在非管理区内。 在战斗中，所有这一切都非常重要。
虽然Ho-Ha正面装甲比美国人更薄，但是倾角在一定程度上弥补了这一点，就像德国装甲运兵车之前一样，军团的倾斜角度限制了着陆的位置，这与日本汽车不同。
将机枪放在“Ho-Kha”上（如果我们知道的是真的）不能被认为是不成功的 - 当在战斗秩序中进行攻击时，一个分区的装甲运兵车用机枪挡住了邻近机器前面的空间，至少，着陆部队可以向前发射个人武器或轻机枪的过程，如果有的话。 但是，在特殊机器上安装防空机枪是一个明确的优势，因为它可以抵御来自空中的冲击，以及在城市或山区行驶时的冲击力。
就一个加油站的航程而言，日本BTR大致相当于美国同行，并且远远超过了德国。
如前所述，日本BTR在所有类似物中具有最成功的跟踪推进力。
前部独立的双杠杆弹簧悬架“Ho-Ha”超越了美国装甲运兵车的越野依赖弹簧悬架，基本上是悬架在德国人的横向弹簧上。 与此同时，没有理由相信美国BTR的前轴在日本BTR上的机动性方面具有一些优势 - 一个周到的跟踪“Ho-Kha”路线看起来优于基本上是halftrek汽车底盘而不是后轴紧凑型履带卡车。 理论上，唯一的模式是美国人可以变得更好 - 攀登松散的沙坡。 但即使这不是事实，我们也不知道日本毛毛虫究竟有多少想到了这个凸耳，如果考虑得好，那么美国的汽车可能会失去这里。
空气冷却的柴油发动机明显比竞争对手的汽油发动机具有火灾危险性，并且更容易维护，尽管后者不是基本的。 他在战斗中也更有弹性。 这也是汽车的战斗加。
在功率密度方面，Ho-Ha比美国BTR略逊一筹，并且稍微优于德国。
在易于维护方面，日本BTR似乎也是一个冠军 - 起初美国人实际上有卡特彼勒驱动器的问题，这取决于德国人和他们需要润滑轨道之间的每个铰链（带滚针轴承！）然后这通常超越善恶。
在ho-ho，“ho-ha”并不逊色于Sd.kFz 251，并且保证优于“美国人” - 这显然是从每辆车上的履带式推车的长度来看。
还有必要注意日本BTR作为德国BTR的管理机构的优势 - 在Sd.kFz 251上方向盘反向倾斜的噩梦决定是不怎么做的标准。 日本的BTR控制装置更接近普通汽车。
所有这些都迫使何哈被认为是第二次世界大战中最好的，最有可能是最好的连环装甲运兵车之一。 遗憾的是，他们都没有幸存至今。 将它与“同学”进行比较会非常有趣。
但有些事情是清楚的。
奖金 - 一款非常小心且接近原版的车型，比其余大部分照片更能让人联想到车的外观。
产品规格：
重量：9吨
外形尺寸：
体长，mm：6100
宽度，毫米：2100
高度，毫米：2510
预订：
装甲类型 - 钢轧制
前额外壳，mm /度：8
案例，mm / deg。：4 - 6
武器装备：
机枪：3×7,7-mm
流动性：
发动机型号 - 6气缸二冲程柴油风冷
发动机功率，升。 s .: 134在2000 rpm
公路速度，km / h：50
在高速公路上巡游，km：300
制造商：日野。
BTR“Type 1”“Ho-Ha。” 也许是第二次世界大战中最好的装甲运兵车
显然，日本装甲运兵车是同级车中量产车辆中最好的，虽然它们是少量生产的，而且“我们没有时间”参加战争。
第一个和最后一个样本
在1940中，帝国军队决定必须大力加强为部队建造装甲运兵车的工作。 人们认为，在中国的一些地区，一个全地形的步兵装甲运输车也是最好的运输和战斗方式。 一般来说，日本人认为卡车是步兵的最佳载体，而不是特种车辆，后者使得部队的操纵速度明显快于任何潜在的装甲运兵车，并且生产和运营成本都较低。 但是，长期战斗中的道路破坏，中国人在各种党派袭击中的活动，以及中国某些地区道路网络状况普遍不佳，直到完全缺席，越来越需要特殊的机器。
通过1941，日野的工程师创造了第一个和最后一个日本装甲运兵车，后来作为Type-1或Ho-Ha投入使用。
装甲运兵车是在考虑到德国经验的基础上创建的，而且可能是法国 - 亚洲的“黄色巡航”，1931的半履带式雪铁龙，在全世界范围内轰鸣，法国的经验几乎没有完全被忽视。 日本的M2 Halftrack首先被日本人在菲律宾看到，但日野工程师之前可能已经了解过它们。 然而，任何外国机器“Ho-Ha”的副本都没有代表原始设计，比德国和法国更成功，而且总的来说，比美国BTR更成功。
日本人无法用第一艘装甲运兵车取得成功-战争需要越来越多的资源用于 舰队 и 航空，地面部队至少仍然存在。 但是“霍哈”号是非常成功的装甲运兵车。
该车配备6气缸柴油发动机，空气冷却，134马力。 在2000 rpm 变速器没有长的驱动轴，因为履带驱动装置的驱动轴几乎位于齿轮箱的后面并刚性地连接在车身上。 卡特彼勒足够长以最小化地面压力（加上与M2相比），是金属（再次加上与M2和“法国”相比）并且没有可怕的滚针轴承，因此，数百个润滑点，如德国卡车在许多“halbkettenfartsoyg”国防军。
汽车的前轴是无知的 - 但考虑到赛道的长度，这并不重要。 但重要的是每个车轮都有一个简单的独立悬架。 比德国人更容易，比美国人更有利可图的越野。
汽车的乘员组是与驾驶员一起的1-2人，以及沿长凳两侧放置的12个着陆人。 军备-根据美国的一些消息来源，三 装甲 7,7毫米机枪“ 97型”，其中两门旨在以与移动方向成一定角度（向左和向右）向前射击地面目标，第三门位于部队室后部，被用作防空炮，无法向地面射击地面目标。 不幸的是，这是不可能检查的，汽车的照片与 武器 没有公共访问。
装甲的厚度从8到4毫米不等，但同时装甲具有合理的倾斜度，这增加了机器的安全性。 登陆部队可以使用三个门进行着陆 - 每侧一个，并在船尾装甲板上摆动门。 与那些时代的所有类似物一样，顶部是敞开的，并且帐篷用于天气保护。
德国Sd.KFZ 251 - 系列类似物之一
美国竞争对手 - 白色M3。 在火炮拖拉机M2的版本中，他从战争开始就对日本人很熟悉
在1942中，汽车投入使用，但是当战争已经明确失去时，生产只能在1944开始。 尽管如此，仍然生产了一些装甲运兵车，但由于太平洋地面战的数量和性质很小，它们对战斗的进程没有产生严重影响。 一些装甲运兵车被转移到中国。 还有一些人被派往菲律宾，但很少有人进入菲律宾，很大一部分与他们交付的船只一起排到了最底层。 在不得不与美国军队作战的部队中，少量留在日本岛屿上。 他们在那里投降。 在日本投降之后，部分装甲运兵车被改装成民用车辆并用于修复工作。
在战后的废墟上。 BTR改装成卡车
“文化足迹”。 它应该被人们记住，就像这样画。
目前尚不清楚究竟有多少装甲运兵车被释放，但显然并不多。
不幸的是，在英语来源中，对汽车没有或多或少的详细描述，因此在技术部分的知识中留下了“缺陷” - 所以没有关于BTR是否配备双差速器，他的变速箱是什么或失败时间的信息主节点。
我们只知道在履带式装甲火炮上使用了类似的发动机。“Ho-Ki”并表现得很好。 我们知道4-x速度变速箱最常用于质量和功率相似类别的装甲车辆。 我们也知道，原则上，日本工程师能够建造半履带式底盘，例如“Type 98”“Ko-Hi”是一台相当不错的机器，在很多方面也比西方同行更合理。 最后，日本是战后多年来大量生产民用半履带的国家（虽然是轻型的），但事实就是如此。
应该考虑到汽车的质量水平或多或少是可以接受的。
然而，这种BTR优于类似物的优势是什么？
打架
作为装甲运兵车的“Ho-Ha”超过了其系列同行。
首先，更好的布局。 汽车前轴和驱动滚子之间的距离很小，这在一定程度上减小了转弯半径。 可以肯定地说，即使在没有双差速器的情况下它也不会超过美国М2，但М2本身是一个不太成功的变速器，它实际上是一辆“白色印第安纳”卡车，它曾经连接到一辆带有后轴而不是后轴的履带式卡车上。橡胶履带毛毛虫起初非常不可靠。 金属履带“Ho-Ha”和“坦克”溜冰场在战车上看起来更合适。
侧门的位置。 步兵穿过它们很方便。
BTR足够宽敞，足以容纳一支步兵分队，如有必要，可携带枪支或其他集体武器储存弹药和产品。 与此同时，确保了任何类似物上没有的东西 - 可以在非管理区域中卸下着陆力。 德国Sd.kFz 251仅在后方有一个攻击出口，并且门变得不舒服，并且通常步兵跳过侧面。
对于美国M3，出口更方便，但也只有船尾和通过狭窄的门一个人。 Ho-Ha有三个出口，都非常方便地制作，而后门足够宽，可以迅速将着陆分散在两个溪流中，侧门已经是，但是一个装备很快且毫无困难地通过它们的战斗机和布局着陆舱没有阻碍出口。 除了敌人从三面炮击装甲车外，“Ho-Ha”登陆部队在任何情况下都可以在非管理区内。 在战斗中，所有这一切都非常重要。
虽然Ho-Ha正面装甲比美国人更薄，但是倾角在一定程度上弥补了这一点，就像德国装甲运兵车之前一样，军团的倾斜角度限制了着陆的位置，这与日本汽车不同。
将机枪放在“Ho-Kha”上（如果我们知道的是真的）不能被认为是不成功的 - 当在战斗秩序中进行攻击时，一个分区的装甲运兵车用机枪挡住了邻近机器前面的空间，至少，着陆部队可以向前发射个人武器或轻机枪的过程，如果有的话。 但是，在特殊机器上安装防空机枪是一个明确的优势，因为它可以抵御来自空中的冲击，以及在城市或山区行驶时的冲击力。
就一个加油站的航程而言，日本BTR大致相当于美国同行，并且远远超过了德国。
如前所述，日本BTR在所有类似物中具有最成功的跟踪推进力。
前部独立的双杠杆弹簧悬架“Ho-Ha”超越了美国装甲运兵车的越野依赖弹簧悬架，基本上是悬架在德国人的横向弹簧上。 与此同时，没有理由相信美国BTR的前轴在日本BTR上的机动性方面具有一些优势 - 一个周到的跟踪“Ho-Kha”路线看起来优于基本上是halftrek汽车底盘而不是后轴紧凑型履带卡车。 理论上，唯一的模式是美国人可以变得更好 - 攀登松散的沙坡。 但即使这不是事实，我们也不知道日本毛毛虫究竟有多少想到了这个凸耳，如果考虑得好，那么美国的汽车可能会失去这里。
空气冷却的柴油发动机明显比竞争对手的汽油发动机具有火灾危险性，并且更容易维护，尽管后者不是基本的。 他在战斗中也更有弹性。 这也是汽车的战斗加。
在功率密度方面，Ho-Ha比美国BTR略逊一筹，并且稍微优于德国。
在易于维护方面，日本BTR似乎也是一个冠军 - 起初美国人实际上有卡特彼勒驱动器的问题，这取决于德国人和他们需要润滑轨道之间的每个铰链（带滚针轴承！）然后这通常超越善恶。
在ho-ho，“ho-ha”并不逊色于Sd.kFz 251，并且保证优于“美国人” - 这显然是从每辆车上的履带式推车的长度来看。
还有必要注意日本BTR作为德国BTR的管理机构的优势 - 在Sd.kFz 251上方向盘反向倾斜的噩梦决定是不怎么做的标准。 日本的BTR控制装置更接近普通汽车。
所有这些都迫使何哈被认为是第二次世界大战中最好的，最有可能是最好的连环装甲运兵车之一。 遗憾的是，他们都没有幸存至今。 将它与“同学”进行比较会非常有趣。
但有些事情是清楚的。
奖金 - 一款非常小心且接近原版的车型，比其余大部分照片更能让人联想到车的外观。
产品规格：
重量：9吨
外形尺寸：
体长，mm：6100
宽度，毫米：2100
高度，毫米：2510
预订：
装甲类型 - 钢轧制
前额外壳，mm /度：8
案例，mm / deg。：4 - 6
武器装备：
机枪：3×7,7-mm
流动性：
发动机型号 - 6气缸二冲程柴油风冷
发动机功率，升。 s .: 134在2000 rpm
公路速度，km / h：50
在高速公路上巡游，km：300
制造商：日野。
- Alexander Timokhin
- 日本帝国军队，Pinterest，Morio
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