美国海军的未来：核“超级”还是轻型航母？
最近人们知道他们在考虑俄罗斯甲板 航空 在美国。 简而言之，我们建议交出我们唯一的海军上将塔夫克尔 舰队 苏联库兹涅佐夫在与航空母舰的野心告别后，永远告别，动用了腾出的资金来建造“灰”型核潜艇或几艘小型导弹舰。 而且，这些建议并非来自没有人在美国听说过的出版物的分析分析师，而是来自受人尊敬的专业人员：美国海军学院专家理查德·莫斯和美国海军司令瑞恩·韦斯特。
嗯，这个立场很明确。 但是，改变看看美国对自己的舰载部队发展前景的看法是有意义的。 此外，近年来在飞机制造概念方面有一定的复兴。
在美国舰队中很长一段时间，一切都或多或少变得简单明了。 第二次世界大战的经历使美国人想到了一艘规模最大的超大型航空母舰，因为它就是这样一艘船，为自己的机翼行动创造了最佳条件。 这就是Midway出现的方式，在十月27 1943上展示并具有标准位移 - 47219 t。
新型航空母舰仅比爱荷华型美国战列舰上最现代化的航母略小，是世界上最大的战舰之一。 当然，在美国，也建造了小型航空母舰，其目的很明显，从它们的名字：“护送”。 这些舰艇不是用于海上作战，而是用于护送运输或两栖舰船的大篷车，反潜防御和解决其他当然重要的，但在获得海上优势方面是次要的。
然后，战争结束后开始大规模生产原子 武器这个想法产生了作为战争手段的航空母舰完全过时的想法。 因此，美国的海军将领一直强烈反对，但由于美国运营商的大小甚至更增加：首先，提供喷气飞机的筑底，因为是她的时代，二，携带能够使用核武器的飞机。 其结果是，第一串行运营商战后建设型“福莱斯特”就已经超过61万。T.标准排水量，而且还仅增长。 而且已经到了，核电。 当然，使用后者的船舶和船舶造成的，这一天被称为辩论，但是，大体上为三类船舶：航空母舰，潜艇和破冰船其效用从来没有受到严重挑战。 此外，作战飞机在突飞猛进的尺寸增加，这并不奇怪，美国航母到底位移超过100 000吨。
然而，它根本不打扰美国人。 在他们的战后概念中，空军总是扮演第一个小提琴，一个特殊的角色，空中优势被他们视为赢得战争绝对必要的先决条件。 毫不奇怪，通过这种方法，甚至拥有太平洋航母战争最丰富的经验，美国海军上将绝对肯定航空是海上武装斗争的优先事项。 在他们看来，正是航空应该赢得空中霸权，摧毁敌方敌舰群，在反潜防御编队，打击海岸等方面发挥重要作用。 等等
因此，航空母舰的规模和成本的增长无法使海军的命令难堪 - 显然他们认为拯救关键的海军武器系统是犯罪行为。 此外，作者可以宽恕这种平庸，美国是一个富裕的国家，可以负担得起。
但随后不可避免的事情发生了。 有一个非常有趣的经济法，俗称“帕累托规则”，它说：“20％努力给出了80％的结果，剩下的80％努力 - 只有20％的结果。” 换句话说，在达到一定水平时，增加航空母舰的战斗质量变得越来越昂贵，并且在某个阶段，简单来说，游戏不再是值得的。 根据本文作者的个人意见，美国人要么达到理想状态，要么在尼米兹型航空母舰项目中非常接近他 - 非常昂贵，但同时也是极其高效的航空母舰。 但随着时间的推移，这个项目在道德上逐渐过时，出现了新技术，美国海军希望获得一个新项目的航空母舰。 这是“杰拉德”型船舶开发的开始。 R.福特。
从本质上讲，这艘船被视为“改进的尼米兹”，有三个主要方面需要改进：
1。 从蒸汽到电磁弹射器的过渡，后者更加舒适，并且更好地保持飞行员的健康和飞机的寿命。
2。 从140到160的平均每天出击次数增加，同时保持与空中组相同的大小。
3。 由于自动化原因减少了船员人数：假设这会降低船舶的运营成本。
此外，自然而然，“杰拉德。 R. Ford必须获得最先进的技术：例如，作为新的反应堆，不需要在航空母舰的整个使用寿命内对核心进行再充电，使用隐形技术等。 等等
美国人做了什么呢？ 现在判断还为时过早，因为“杰拉尔德·R·福特”结果非常“原始”，无法应对无数的“儿童疾病”，包括电磁弹射器等重要系统。 他是否会应付他们，或者缺点将变成慢性，未来将会显示出来。 但这绝对不可否认 - 航空母舰的价格昂贵。 很贵。
当然，美国的军事预算是巨大的;在2018中，山姆大叔的军费开支占世界军费开支的36％。 但你需要明白，美国人的代价也是巨大的 - 他们的军事 - 工业综合体长期以来一直没有不同的温和胃口。 而且由于最新项目的原子航空母舰的价格标签能够驱使美国的参议员陷入痛苦之中。
原定于满足美国$ 10,5十亿，以及 - ..只为到美国的传统“积少成多”的开发成本，而大规模的成本应该在$ 8十亿的水平，然而，在成本的事实船的头.. “杰拉尔德·R·福特”创建越过13十亿，美元，和系统的数量仍不想工作，因为它应该。 当然，在这些条件下，有人不得不提出建造“尺寸更小，价格更便宜”的航空母舰，而这种情况就发生了。 一段时间以来，在国会和美国国防部反正LAC讨论的概念，即轻型航母，其翻译成俄文的意思是“轻型航母。” 据笔者所知，这个词“光”美国人了解运营商不到70 000吨。标准排水量。
在2017踩，臭名昭著的，可怕的进攻和已故美国参议员约翰·麦凯恩的热量：他在此期间提出的高达2022重力翻滚计划建造的两栖攻击舰，以轻型航空母舰，这将必须补充现有的沉重。 除了他，为轻型航空母舰表达研究院中心的预算和战略分析（中心预算和战略分析）在其报告中，“恢复美国的海上力量”（恢复美国海上力量），一月2017取得在后者提出建造航母用的位移40-60万。米与传统的，非核电站，其航空集团将为约40飞机和直升机，也就是大约半翼superavianostsa。
轻型航空母舰的支持者的逻辑如下：对于基于舰载的飞机的载体有许多任务，原子超级载体的能力过大。 提到这些任务包括：
1。 参加低强度作战行动。
2。 直接保护两栖和冲击舰组。
3。 护送车队。
4。 武力的投射和国旗的示范。
因此，可以用轻型航空母舰解决它们，仅在真正需要的地方使用重型航空母舰。
我必须说2017中发生的事情现在并不新鲜 故事 美国海军。 在70独立实体声名狼藉的海军上将E. Zamvolt之交，谁的名字命名，随后最新的美国驱逐舰，还提请注意核航母的成本高，因此，数量相对较少的船队，不允许对海洋的控制。 他的建议为海上控制船（SCS）的概念赋予了生命，我的意思是对海洋的船舶控制。 在最初的版本中，这是一架小型飞机承运船舶仅为13 000吨位移，速度26克拉。，船员700人，空气组17飞机包括11反直升机，3直升机机载预警和3战斗机垂直和短距起飞和着陆。 假设通过放弃一个原子“超级”，可以用省钱来建立八个SCS。
SCS概念似乎有趣，以至于连美国人都转换两栖直升机航母（“关岛”）中的“鹞”载体和反潜直升机之一。 随后，这个想法演变成了一艘关于30千吨的船。 在海里的速度和飞机，包括战斗机垂直起降的30 26航集团4，但他似乎不是“成本效益”的标准最佳。 其结果是，这个概念逐渐石沉大海，虽然美国新闻界的很长一段时间没有出现在主题是SCS与一个位移文章40万吨非核电厂与垂直起降飞机 - ..这是未来的航母。 然而，有一种强烈的感觉，这与一个单一的目的做了 - ！“正确的方式，战友”说服苏联，然后刚刚开始建立重型飞机，如“基辅”，他们说这，
在美国海军中，这一切都归结为通用登陆舰能够携带垂直起降和反潜直升机的事实。 通常在在线出版物中，这个事实被表述为对SCS概念的认可，但是本文的作者对此有很大的疑问。 事实是，这种创新增加了两栖舰船组织的SAR，使美国海军陆战队能够更好地使用VTOL飞机。 也就是说，这些步骤只会增加两栖化合物的能力，并且不会声称任何“对海的控制”。
换句话说，很久以前，美国轻型航空母舰的概念迈出了一步，这就是全部。 然而，在6月，国会预算办公室2017进行了修订，将2018百万分配给30，用于开发最初的轻型航空母舰概念。 换句话说，从空谈中，美国人正在转向商业。
等待未来的美国运营舰队？ 对于这个问题，试图解答这个臭名昭著的专家集团“RAND”，编辑出版的报告«未来航母选项»，其中讨论了航母的串联结构失效的情况下舰载机的发展的可能方向，如“杰拉尔德·R·福特”。
该报告的作者B. Martin和M. McMahon向4提出了以下变体：
在第一种情况下，我们谈论的是几乎相同的“杰拉尔德·R·福特”，但是通过一些活动可以降低船舶的成本，而后者的作战能力最小。 在报告中，该版本的航空母舰被命名为CVN 8X，而Gerald R.Ford类型的航空母舰则是CVN 80。
第二个项目是现代航母的最有趣的和不寻常的概念，跨越这篇文章的作者，其取之不尽（恐怖Krylovskogo KGNTS，即23000«风暴”项目和其他双体船不提供 - 从他们不寒而栗）。 最后是联合发电厂的全部内容。 不，联合动力装置已经知道了很长一段时间，并得到了广泛的，但是，至少，要记住我们的护卫舰项目22350 - 有柴油的经济发展时，并充分 - 燃气轮机。 但兰德的先生提议将燃气轮机与核发动机结合起来......
在下面的建议的实质 - “杰拉尔德·R·福特”有两个反应堆A1V，提供载体的所有需求，但是，当然，是相当昂贵的。 所以，在70 000吨位移提出的概念。必须做只有一个这样的反应堆，以及它对于这样一个庞然大物的需求的能力还是不够，所以建议“玩完”的燃气涡轮机。 全面转型的版本的“化石”燃料的美国专家认为，但被拒绝了作为显然是错误的，经过英国与他们的“伊丽莎白女王”不希望美国。 这是显著的是，显然，最合理的选择 - ..一个新的反应堆，以航母的需求与70万吨“rendovtsy”的位移创建不用考虑太多。 它可能是合理的，因为在美国军工业等发展到今天的现实甚至不会黄金和钻石，以及RAND和任务，事实上，减少美国的舰载方案的成本，而不是增加了。 这个概念B. Martin和M. McMahon被指定为CVN LX。
第三个概念，一切都很简单。 从本质上讲，这是一艘轻型航空母舰，其排量为40 000 t。，仅携带VTOL飞机，即今天的F-35B。 当然，没有提供核反应堆。 这个概念被命名为CV LX。
最后，获得CV EX标志的第四艘船完全是E. Zamvolta的想法的复兴，因为我们谈论的是20 000吨或更多的“航空母舰”位移。 当然，他的航空集团也仅限于垂直起降和直升机。
B. Martin和M. McMahon评估了所有四个概念的可能性能特征，它们在报告中列出，对于不会说英语的人，作者将尝试在下面给出必要的解释。
在CVN 8X概念的飞行甲板面积（飞行甲板最大尺寸）保持相同的的“杰拉尔德福特”，而70千分之一CVN LX稍微（在3,8％）以下。 这同样适用于空气组（走上飞机）的数量：在CVN 8X有，如“福特»80飞机，并在CVN LX可以让他们少一点 - 70-80。 但是尺寸的减小导致航空母舰的“防火性能”显着下降。 如果“杰拉尔德福特”预计每天提供160架次（SGR每天持续），但是从它的简化类似物CVN 8X - 140-160，70-从千分之一CVN LX - 不超过80架次每天 严格地说，B.马丁和M. Makmehon规定，它是 - 一个保守的估计，也就是架次和数量可能会更高，但在任何情况下，superavianostsa积压较显著多。 此外，据美国分析家认为，在70 000 T中的航母。将极大地发挥100 000牛逼的航空母舰。航空燃料储备，弹药和保护的建设性水平的一部分。 从30 +到28结的速度降低也引起了人们的注意。
当然，业绩“sorokatysyachetonnogo»CV LX温和得多 - 飞行甲板面积是刚刚超过35％‘杰拉尔德·R·福特’中航集团 - 25-35飞机，每天最多50-55架次。 CVN LX也具有最低速度 - 22节点。
但是在一个小型的CV EX上，该报告的作者没有找到机会在其上放置更多的10飞机，能够每天提供飞行到15-20。 船的速度将是28结。
至于概念的相对价值，这里，唉，作者带来了较差的英语知识。 显然，术语“总重复船舶成本”B. Martin和M. McMahon理解建造一系列船舶的成本与其生命周期成本之间的中间关系。 在任何情况下，2018 g价格中“Gerald R. Ford”型船舶的“总重复船舶成本”在报告中定义为18 460百万美元。
正如您所看到的，CVN 8X在战斗力方面几乎与Gerald R. Ford一样出色，但唉，它几乎和成本一样好 - 它由17 540百万的报告作者定义，仅为920百万。美元（低于5％）低于“福特”。 另一件事是第七十届CVN LX--这里节省的是4 895百万或略高于26,5％。 但是，不应忘记，由于航空母舰的作战能力大幅下降，大约两倍的架次，以及战斗储备的显着减少和结构保护的削弱，它将会实现。
但从财务角度来看，CV LX是一个非常有吸引力的选择，因为它的“总重复船舶成本”仅为4 200百万美元或更少23％的原子超级运营商成本。 但是在这里B. Martin和M. McMahon提醒说，为了弥补一个Gerald R. Ford的缺席，至少需要两艘CV LX型船，最重要的是，不可能将DRLO和EW飞机安装在它们上面，没有它们现代空战是完全不可想象的。 因此，CV LX型船舶只能在超级载体或陆基飞机可以充分支撑的情况下使用，也就是说，它们的作战潜力非常有限。
至于CV EX，兰德专家的判决是明确的 - 可能在某些特定情况下这样的船只会有用，但它们不能取代或至少作为超级载体的有用补充。 但具有一定保留意义的CVN LX和CV LX可被视为进一步开展轻型航空母舰工作的方向。
说得客气一点，不开心。 由于显而易见的原因，放弃战斗潜力的想法根本不会吸引海军上将，但担心为了实施轻型航母建造计划将不得不减少重型航母的数量，它们存在并表达自己。
严格来说，鉴于美国军事预算的现状，有可能仅以牺牲原子“超级”为代价建造轻型航空母舰，或以牺牲通用登陆舰为代价。 显然，第一个选择不是水手的喜好，而是海军陆战队的第二个选择，它一再提出缺乏空中突击车的问题，因为他们期望两栖作战的规模。
我们只能祝愿美国人在推动LAC计划和建造轻型航空母舰方面取得圆满成功。 根据美国一些军事计划的经验，可以预计，由于试图降低美国海军航空母舰舰队的成本，船只将比现有船只减少1.5倍，差2倍，价格高出3倍。 当然，作者夸大其词，但在每个笑话中都有一些笑话，其他一切都是真的。
中途航空母舰。 今天只有一个博物馆，但有一次......
嗯，这个立场很明确。 但是，改变看看美国对自己的舰载部队发展前景的看法是有意义的。 此外，近年来在飞机制造概念方面有一定的复兴。
有一点历史
在美国舰队中很长一段时间，一切都或多或少变得简单明了。 第二次世界大战的经历使美国人想到了一艘规模最大的超大型航空母舰，因为它就是这样一艘船，为自己的机翼行动创造了最佳条件。 这就是Midway出现的方式，在十月27 1943上展示并具有标准位移 - 47219 t。
新型航空母舰仅比爱荷华型美国战列舰上最现代化的航母略小，是世界上最大的战舰之一。 当然，在美国，也建造了小型航空母舰，其目的很明显，从它们的名字：“护送”。 这些舰艇不是用于海上作战，而是用于护送运输或两栖舰船的大篷车，反潜防御和解决其他当然重要的，但在获得海上优势方面是次要的。
然后，战争结束后开始大规模生产原子 武器这个想法产生了作为战争手段的航空母舰完全过时的想法。 因此，美国的海军将领一直强烈反对，但由于美国运营商的大小甚至更增加：首先，提供喷气飞机的筑底，因为是她的时代，二，携带能够使用核武器的飞机。 其结果是，第一串行运营商战后建设型“福莱斯特”就已经超过61万。T.标准排水量，而且还仅增长。 而且已经到了，核电。 当然，使用后者的船舶和船舶造成的，这一天被称为辩论，但是，大体上为三类船舶：航空母舰，潜艇和破冰船其效用从来没有受到严重挑战。 此外，作战飞机在突飞猛进的尺寸增加，这并不奇怪，美国航母到底位移超过100 000吨。
然而，它根本不打扰美国人。 在他们的战后概念中，空军总是扮演第一个小提琴，一个特殊的角色，空中优势被他们视为赢得战争绝对必要的先决条件。 毫不奇怪，通过这种方法，甚至拥有太平洋航母战争最丰富的经验，美国海军上将绝对肯定航空是海上武装斗争的优先事项。 在他们看来，正是航空应该赢得空中霸权，摧毁敌方敌舰群，在反潜防御编队，打击海岸等方面发挥重要作用。 等等
因此，航空母舰的规模和成本的增长无法使海军的命令难堪 - 显然他们认为拯救关键的海军武器系统是犯罪行为。 此外，作者可以宽恕这种平庸，美国是一个富裕的国家，可以负担得起。
但随后不可避免的事情发生了。 有一个非常有趣的经济法，俗称“帕累托规则”，它说：“20％努力给出了80％的结果，剩下的80％努力 - 只有20％的结果。” 换句话说，在达到一定水平时，增加航空母舰的战斗质量变得越来越昂贵，并且在某个阶段，简单来说，游戏不再是值得的。 根据本文作者的个人意见，美国人要么达到理想状态，要么在尼米兹型航空母舰项目中非常接近他 - 非常昂贵，但同时也是极其高效的航空母舰。 但随着时间的推移，这个项目在道德上逐渐过时，出现了新技术，美国海军希望获得一个新项目的航空母舰。 这是“杰拉德”型船舶开发的开始。 R.福特。
从本质上讲，这艘船被视为“改进的尼米兹”，有三个主要方面需要改进：
1。 从蒸汽到电磁弹射器的过渡，后者更加舒适，并且更好地保持飞行员的健康和飞机的寿命。
2。 从140到160的平均每天出击次数增加，同时保持与空中组相同的大小。
3。 由于自动化原因减少了船员人数：假设这会降低船舶的运营成本。
此外，自然而然，“杰拉德。 R. Ford必须获得最先进的技术：例如，作为新的反应堆，不需要在航空母舰的整个使用寿命内对核心进行再充电，使用隐形技术等。 等等
你好吗？
美国人做了什么呢？ 现在判断还为时过早，因为“杰拉尔德·R·福特”结果非常“原始”，无法应对无数的“儿童疾病”，包括电磁弹射器等重要系统。 他是否会应付他们，或者缺点将变成慢性，未来将会显示出来。 但这绝对不可否认 - 航空母舰的价格昂贵。 很贵。
当然，美国的军事预算是巨大的;在2018中，山姆大叔的军费开支占世界军费开支的36％。 但你需要明白，美国人的代价也是巨大的 - 他们的军事 - 工业综合体长期以来一直没有不同的温和胃口。 而且由于最新项目的原子航空母舰的价格标签能够驱使美国的参议员陷入痛苦之中。
原定于满足美国$ 10,5十亿，以及 - ..只为到美国的传统“积少成多”的开发成本，而大规模的成本应该在$ 8十亿的水平，然而，在成本的事实船的头.. “杰拉尔德·R·福特”创建越过13十亿，美元，和系统的数量仍不想工作，因为它应该。 当然，在这些条件下，有人不得不提出建造“尺寸更小，价格更便宜”的航空母舰，而这种情况就发生了。 一段时间以来，在国会和美国国防部反正LAC讨论的概念，即轻型航母，其翻译成俄文的意思是“轻型航母。” 据笔者所知，这个词“光”美国人了解运营商不到70 000吨。标准排水量。
在2017踩，臭名昭著的，可怕的进攻和已故美国参议员约翰·麦凯恩的热量：他在此期间提出的高达2022重力翻滚计划建造的两栖攻击舰，以轻型航空母舰，这将必须补充现有的沉重。 除了他，为轻型航空母舰表达研究院中心的预算和战略分析（中心预算和战略分析）在其报告中，“恢复美国的海上力量”（恢复美国海上力量），一月2017取得在后者提出建造航母用的位移40-60万。米与传统的，非核电站，其航空集团将为约40飞机和直升机，也就是大约半翼superavianostsa。
为什么美国海军轻型航空母舰？
轻型航空母舰的支持者的逻辑如下：对于基于舰载的飞机的载体有许多任务，原子超级载体的能力过大。 提到这些任务包括：
1。 参加低强度作战行动。
2。 直接保护两栖和冲击舰组。
3。 护送车队。
4。 武力的投射和国旗的示范。
因此，可以用轻型航空母舰解决它们，仅在真正需要的地方使用重型航空母舰。
我必须说2017中发生的事情现在并不新鲜 故事 美国海军。 在70独立实体声名狼藉的海军上将E. Zamvolt之交，谁的名字命名，随后最新的美国驱逐舰，还提请注意核航母的成本高，因此，数量相对较少的船队，不允许对海洋的控制。 他的建议为海上控制船（SCS）的概念赋予了生命，我的意思是对海洋的船舶控制。 在最初的版本中，这是一架小型飞机承运船舶仅为13 000吨位移，速度26克拉。，船员700人，空气组17飞机包括11反直升机，3直升机机载预警和3战斗机垂直和短距起飞和着陆。 假设通过放弃一个原子“超级”，可以用省钱来建立八个SCS。
美国垂直/短距离起飞飞机XFV-12，可能成为美国垂直起降飞机的原型，但没有
SCS概念似乎有趣，以至于连美国人都转换两栖直升机航母（“关岛”）中的“鹞”载体和反潜直升机之一。 随后，这个想法演变成了一艘关于30千吨的船。 在海里的速度和飞机，包括战斗机垂直起降的30 26航集团4，但他似乎不是“成本效益”的标准最佳。 其结果是，这个概念逐渐石沉大海，虽然美国新闻界的很长一段时间没有出现在主题是SCS与一个位移文章40万吨非核电厂与垂直起降飞机 - ..这是未来的航母。 然而，有一种强烈的感觉，这与一个单一的目的做了 - ！“正确的方式，战友”说服苏联，然后刚刚开始建立重型飞机，如“基辅”，他们说这，
在美国海军中，这一切都归结为通用登陆舰能够携带垂直起降和反潜直升机的事实。 通常在在线出版物中，这个事实被表述为对SCS概念的认可，但是本文的作者对此有很大的疑问。 事实是，这种创新增加了两栖舰船组织的SAR，使美国海军陆战队能够更好地使用VTOL飞机。 也就是说，这些步骤只会增加两栖化合物的能力，并且不会声称任何“对海的控制”。
换句话说，很久以前，美国轻型航空母舰的概念迈出了一步，这就是全部。 然而，在6月，国会预算办公室2017进行了修订，将2018百万分配给30，用于开发最初的轻型航空母舰概念。 换句话说，从空谈中，美国人正在转向商业。
新概念
等待未来的美国运营舰队？ 对于这个问题，试图解答这个臭名昭著的专家集团“RAND”，编辑出版的报告«未来航母选项»，其中讨论了航母的串联结构失效的情况下舰载机的发展的可能方向，如“杰拉尔德·R·福特”。
该报告的作者B. Martin和M. McMahon向4提出了以下变体：
在第一种情况下，我们谈论的是几乎相同的“杰拉尔德·R·福特”，但是通过一些活动可以降低船舶的成本，而后者的作战能力最小。 在报告中，该版本的航空母舰被命名为CVN 8X，而Gerald R.Ford类型的航空母舰则是CVN 80。
第二个项目是现代航母的最有趣的和不寻常的概念，跨越这篇文章的作者，其取之不尽（恐怖Krylovskogo KGNTS，即23000«风暴”项目和其他双体船不提供 - 从他们不寒而栗）。 最后是联合发电厂的全部内容。 不，联合动力装置已经知道了很长一段时间，并得到了广泛的，但是，至少，要记住我们的护卫舰项目22350 - 有柴油的经济发展时，并充分 - 燃气轮机。 但兰德的先生提议将燃气轮机与核发动机结合起来......
在下面的建议的实质 - “杰拉尔德·R·福特”有两个反应堆A1V，提供载体的所有需求，但是，当然，是相当昂贵的。 所以，在70 000吨位移提出的概念。必须做只有一个这样的反应堆，以及它对于这样一个庞然大物的需求的能力还是不够，所以建议“玩完”的燃气涡轮机。 全面转型的版本的“化石”燃料的美国专家认为，但被拒绝了作为显然是错误的，经过英国与他们的“伊丽莎白女王”不希望美国。 这是显著的是，显然，最合理的选择 - ..一个新的反应堆，以航母的需求与70万吨“rendovtsy”的位移创建不用考虑太多。 它可能是合理的，因为在美国军工业等发展到今天的现实甚至不会黄金和钻石，以及RAND和任务，事实上，减少美国的舰载方案的成本，而不是增加了。 这个概念B. Martin和M. McMahon被指定为CVN LX。
第三个概念，一切都很简单。 从本质上讲，这是一艘轻型航空母舰，其排量为40 000 t。，仅携带VTOL飞机，即今天的F-35B。 当然，没有提供核反应堆。 这个概念被命名为CV LX。
最后，获得CV EX标志的第四艘船完全是E. Zamvolta的想法的复兴，因为我们谈论的是20 000吨或更多的“航空母舰”位移。 当然，他的航空集团也仅限于垂直起降和直升机。
B. Martin和M. McMahon评估了所有四个概念的可能性能特征，它们在报告中列出，对于不会说英语的人，作者将尝试在下面给出必要的解释。
在CVN 8X概念的飞行甲板面积（飞行甲板最大尺寸）保持相同的的“杰拉尔德福特”，而70千分之一CVN LX稍微（在3,8％）以下。 这同样适用于空气组（走上飞机）的数量：在CVN 8X有，如“福特»80飞机，并在CVN LX可以让他们少一点 - 70-80。 但是尺寸的减小导致航空母舰的“防火性能”显着下降。 如果“杰拉尔德福特”预计每天提供160架次（SGR每天持续），但是从它的简化类似物CVN 8X - 140-160，70-从千分之一CVN LX - 不超过80架次每天 严格地说，B.马丁和M. Makmehon规定，它是 - 一个保守的估计，也就是架次和数量可能会更高，但在任何情况下，superavianostsa积压较显著多。 此外，据美国分析家认为，在70 000 T中的航母。将极大地发挥100 000牛逼的航空母舰。航空燃料储备，弹药和保护的建设性水平的一部分。 从30 +到28结的速度降低也引起了人们的注意。
当然，业绩“sorokatysyachetonnogo»CV LX温和得多 - 飞行甲板面积是刚刚超过35％‘杰拉尔德·R·福特’中航集团 - 25-35飞机，每天最多50-55架次。 CVN LX也具有最低速度 - 22节点。
但是在一个小型的CV EX上，该报告的作者没有找到机会在其上放置更多的10飞机，能够每天提供飞行到15-20。 船的速度将是28结。
它会花多少钱？
至于概念的相对价值，这里，唉，作者带来了较差的英语知识。 显然，术语“总重复船舶成本”B. Martin和M. McMahon理解建造一系列船舶的成本与其生命周期成本之间的中间关系。 在任何情况下，2018 g价格中“Gerald R. Ford”型船舶的“总重复船舶成本”在报告中定义为18 460百万美元。
正如您所看到的，CVN 8X在战斗力方面几乎与Gerald R. Ford一样出色，但唉，它几乎和成本一样好 - 它由17 540百万的报告作者定义，仅为920百万。美元（低于5％）低于“福特”。 另一件事是第七十届CVN LX--这里节省的是4 895百万或略高于26,5％。 但是，不应忘记，由于航空母舰的作战能力大幅下降，大约两倍的架次，以及战斗储备的显着减少和结构保护的削弱，它将会实现。
但从财务角度来看，CV LX是一个非常有吸引力的选择，因为它的“总重复船舶成本”仅为4 200百万美元或更少23％的原子超级运营商成本。 但是在这里B. Martin和M. McMahon提醒说，为了弥补一个Gerald R. Ford的缺席，至少需要两艘CV LX型船，最重要的是，不可能将DRLO和EW飞机安装在它们上面，没有它们现代空战是完全不可想象的。 因此，CV LX型船舶只能在超级载体或陆基飞机可以充分支撑的情况下使用，也就是说，它们的作战潜力非常有限。
至于CV EX，兰德专家的判决是明确的 - 可能在某些特定情况下这样的船只会有用，但它们不能取代或至少作为超级载体的有用补充。 但具有一定保留意义的CVN LX和CV LX可被视为进一步开展轻型航空母舰工作的方向。
美国海军司令部对此有何看法？
说得客气一点，不开心。 由于显而易见的原因，放弃战斗潜力的想法根本不会吸引海军上将，但担心为了实施轻型航母建造计划将不得不减少重型航母的数量，它们存在并表达自己。
严格来说，鉴于美国军事预算的现状，有可能仅以牺牲原子“超级”为代价建造轻型航空母舰，或以牺牲通用登陆舰为代价。 显然，第一个选择不是水手的喜好，而是海军陆战队的第二个选择，它一再提出缺乏空中突击车的问题，因为他们期望两栖作战的规模。
最后
我们只能祝愿美国人在推动LAC计划和建造轻型航空母舰方面取得圆满成功。 根据美国一些军事计划的经验，可以预计，由于试图降低美国海军航空母舰舰队的成本，船只将比现有船只减少1.5倍，差2倍，价格高出3倍。 当然，作者夸大其词，但在每个笑话中都有一些笑话，其他一切都是真的。
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