Aereon III实验混合飞艇(美国)
飞机和飞艇有其优点和缺点,因此提供了组合两个这样的结构的不同选择,以便获得最佳的优点。 但是,几乎所有这些项目都没有成功。 例如,美国实验飞机Aereon III展示了它的缺点,几乎没有进行测试。
设备Aereon III的一般视图。 照片Aereon Corp. / aereoncorp.com
Aereon III混合飞艇项目由美国公司Aereon Corporation提出。 该公司由Monroe Drew和John Fitzpatrick的爱好者在1959创立。 后者承担了首席设计师的职责。 新飞机的设计和施工工作是在特伦顿(新泽西州)机场的租用机库进行的。
两位爱好者的项目是基于一百年前的重新思考。 回到1863,美国发明家所罗门安德鲁斯制造了名为Aereon 1和Aereon 2(“Air Age”)的飞机 - 为了纪念他们,M。Drew和J. Fitzpatrick将他们的公司命名为。 S. Andrews项目的想法是建造一种没有发电厂的飞艇。 建议使用与气流相互作用的平面来控制飞行。 两个时代进行了几次试飞,但表现出有限的能力,因此没有开发出这个想法。
差不多一百年之后,M。Drew和J. Fitzpatrick决定在新的技术水平和一定的调整下实施S. Enryus的想法。 他们提出了混合飞机的新设计,以及基于S.Andrews决策的非标准控制方法。
Aereon公司资源和能力有限。 多年来开发和制造了自己的飞机。 只有在1966的春天,原型才能从机库中移除进行飞行测试。
Aereon III是一架形状独特的飞机。 主要结构元件是三个刚性飞艇类型的壳体。 在硬跳线的帮助下,炮弹相互连接,形成一种飞机机翼。 飞机框架由硬铝合金型材组装而成,并覆盖有两层合成纤维织物。 每个壳内有六个氦气瓶。 有人认为,由此产生的设计的强度是臭名昭着的兴登堡的两倍。
在中央壳的船头提供了一个带双驾驶舱的隔间。 在尾部有一个发电厂和其他单位的地方。 在尾部的壳体之间放置一个带有方向舵的水平稳定器; 侧壳配有较低的龙骨。 在这些龙骨上和中心壳下面有三个起落架。 前支柱由飞行员操纵和控制。
最初,Aereon III项目涉及使用80 hp燃气涡轮发动机。 真正的原型是具有可比功率的汽油四缸发动机。 他不得不旋转尾部推动螺丝。 使用斜盘中的直升机旋翼; 它配备了两个叶片,直径为6,4 m。直升机旋翼必须提供水平飞行和低速机动 - 由于总桨距和周期间距的变化。
实验飞机接收了一个有趣的飞行高度控制系统。 由于壳中氦的加热,建议升高或降低。 每个“建筑物”都有五个丙烷燃烧器,还有一个带风扇的管道系统。 这使得可以任意加热和冷却氦气,控制产生的阿基米德力。 高度管理系统在1965中获得专利。
完成的Aereon III飞机的长度约为26 m,最大宽度约为18 m。三个炮弹的直径达到5,33 m。内部圆筒包含1100立方米的氦气。 结构的自重为180 kg,超过了氦气的提升力 - 因此,设备无法自行起飞。 以80-83%的体积填充氦气瓶并使用燃气燃烧器可以增加轻质气体的提升力。 同时,结构的质量得到了补偿,并且额外的负载能力储备达到了380 kg。
有人认为,飞行既可以在推进螺旋桨的帮助下进行,也可以由重力和空气动力学进行。 在后一种情况下,飞机应该由于氦气的加热而获得高度,然后冷却气体并计划减少。 该装置的空气动力学质量仅达到0,74,但这可以通过气体的提升力来补偿。
未来,计划建造更大型的Aereon III型飞机。 这是一个长度约为300 m的装置的问题,核电站能够在空中停留数周和数月。 然而,近期的计划包括建造更适度的机器。
经过漫长而艰难的施工,在4月15的1966上,原型Aereon III被从机库中取出进行测试。 测试开始于对发电厂的测试和沿着跑道滑行。 在地面上对设备进行了测试后,飞行员不得不将其提升到空中。 但是,它没有到达航班。
在滑行期间,实验飞机以7-8 m / s的速度遇到侧风形式的问题。 由于大风和另一阵风,装置无法在条带末端制动,飞行员试图掉头。 通过这种操作,原型倾斜到一侧并落在两个起落架上,抬起第三个并将底部暴露在风中。 其中一名飞行员喜欢跳出驾驶舱,而不是等待坠机。 之后,风将设备翻过来,然后第二个飞行员离开了它。 然后汽车发动了第二次政变并停了下来。
人们在受轻伤的情况下逃脱,但是一侧摔倒,两次“通过屋顶”的政变导致了设备本身的悲惨后果。 轻巧的设计无法承受冲击并且部分坍塌。 残骸被运送到机库,根据一些消息来源,飞机的状态允许使用推土机进行这项操作。
有一段时间,Aereon试图恢复同名的飞机,但没有成功。 第一个原型的事故结束了所有的计划。 爱好者不得不放弃建造新的实验飞艇,这些飞艇以其大尺寸和重量而着称。
根据各种消息来源,飞机Aereon III终于在1966-67年代不复存在。 在第一个项目失败后,M。Drew和J. Fitzpatrick立即着手为混合动力飞机开发新概念。 这次他应该像飞机一样。 新原型的组装在特伦顿的同一个机库中进行 - 使用可用的部件。
再次使用坠毁设备的部分硬铝合金部分。 还使用了仪表驾驶室和其他一些设备。 几乎Aereon III的所有其他元素都被废弃了。 据我们所知,其中一个贝壳只有一小部分鼻腔存活至今。 现在它被存储在阿克伦(俄亥俄州)的航空俱乐部的集合中。
因此,第一个项目的失败并没有阻止Aereon公司的爱好者,他们继续研究有希望,因为它似乎是受试者。 他们使用新的想法和现有部件,建立了一个名为Aereon 26的新原型。 这台机器很有意义,值得单独考虑。
设备Aereon III的一般视图。 照片Aereon Corp. / aereoncorp.com
这个想法并不新鲜
Aereon III混合飞艇项目由美国公司Aereon Corporation提出。 该公司由Monroe Drew和John Fitzpatrick的爱好者在1959创立。 后者承担了首席设计师的职责。 新飞机的设计和施工工作是在特伦顿(新泽西州)机场的租用机库进行的。
两位爱好者的项目是基于一百年前的重新思考。 回到1863,美国发明家所罗门安德鲁斯制造了名为Aereon 1和Aereon 2(“Air Age”)的飞机 - 为了纪念他们,M。Drew和J. Fitzpatrick将他们的公司命名为。 S. Andrews项目的想法是建造一种没有发电厂的飞艇。 建议使用与气流相互作用的平面来控制飞行。 两个时代进行了几次试飞,但表现出有限的能力,因此没有开发出这个想法。
差不多一百年之后,M。Drew和J. Fitzpatrick决定在新的技术水平和一定的调整下实施S. Enryus的想法。 他们提出了混合飞机的新设计,以及基于S.Andrews决策的非标准控制方法。
Aereon公司资源和能力有限。 多年来开发和制造了自己的飞机。 只有在1966的春天,原型才能从机库中移除进行飞行测试。
定制设计
Aereon III是一架形状独特的飞机。 主要结构元件是三个刚性飞艇类型的壳体。 在硬跳线的帮助下,炮弹相互连接,形成一种飞机机翼。 飞机框架由硬铝合金型材组装而成,并覆盖有两层合成纤维织物。 每个壳内有六个氦气瓶。 有人认为,由此产生的设计的强度是臭名昭着的兴登堡的两倍。
在中央壳的船头提供了一个带双驾驶舱的隔间。 在尾部有一个发电厂和其他单位的地方。 在尾部的壳体之间放置一个带有方向舵的水平稳定器; 侧壳配有较低的龙骨。 在这些龙骨上和中心壳下面有三个起落架。 前支柱由飞行员操纵和控制。
最初,Aereon III项目涉及使用80 hp燃气涡轮发动机。 真正的原型是具有可比功率的汽油四缸发动机。 他不得不旋转尾部推动螺丝。 使用斜盘中的直升机旋翼; 它配备了两个叶片,直径为6,4 m。直升机旋翼必须提供水平飞行和低速机动 - 由于总桨距和周期间距的变化。
实验飞机接收了一个有趣的飞行高度控制系统。 由于壳中氦的加热,建议升高或降低。 每个“建筑物”都有五个丙烷燃烧器,还有一个带风扇的管道系统。 这使得可以任意加热和冷却氦气,控制产生的阿基米德力。 高度管理系统在1965中获得专利。
完成的Aereon III飞机的长度约为26 m,最大宽度约为18 m。三个炮弹的直径达到5,33 m。内部圆筒包含1100立方米的氦气。 结构的自重为180 kg,超过了氦气的提升力 - 因此,设备无法自行起飞。 以80-83%的体积填充氦气瓶并使用燃气燃烧器可以增加轻质气体的提升力。 同时,结构的质量得到了补偿,并且额外的负载能力储备达到了380 kg。
有人认为,飞行既可以在推进螺旋桨的帮助下进行,也可以由重力和空气动力学进行。 在后一种情况下,飞机应该由于氦气的加热而获得高度,然后冷却气体并计划减少。 该装置的空气动力学质量仅达到0,74,但这可以通过气体的提升力来补偿。
未来,计划建造更大型的Aereon III型飞机。 这是一个长度约为300 m的装置的问题,核电站能够在空中停留数周和数月。 然而,近期的计划包括建造更适度的机器。
意想不到的结局
经过漫长而艰难的施工,在4月15的1966上,原型Aereon III被从机库中取出进行测试。 测试开始于对发电厂的测试和沿着跑道滑行。 在地面上对设备进行了测试后,飞行员不得不将其提升到空中。 但是,它没有到达航班。
在滑行期间,实验飞机以7-8 m / s的速度遇到侧风形式的问题。 由于大风和另一阵风,装置无法在条带末端制动,飞行员试图掉头。 通过这种操作,原型倾斜到一侧并落在两个起落架上,抬起第三个并将底部暴露在风中。 其中一名飞行员喜欢跳出驾驶舱,而不是等待坠机。 之后,风将设备翻过来,然后第二个飞行员离开了它。 然后汽车发动了第二次政变并停了下来。
人们在受轻伤的情况下逃脱,但是一侧摔倒,两次“通过屋顶”的政变导致了设备本身的悲惨后果。 轻巧的设计无法承受冲击并且部分坍塌。 残骸被运送到机库,根据一些消息来源,飞机的状态允许使用推土机进行这项操作。
有一段时间,Aereon试图恢复同名的飞机,但没有成功。 第一个原型的事故结束了所有的计划。 爱好者不得不放弃建造新的实验飞艇,这些飞艇以其大尺寸和重量而着称。
不可阻挡的爱好者
根据各种消息来源,飞机Aereon III终于在1966-67年代不复存在。 在第一个项目失败后,M。Drew和J. Fitzpatrick立即着手为混合动力飞机开发新概念。 这次他应该像飞机一样。 新原型的组装在特伦顿的同一个机库中进行 - 使用可用的部件。
再次使用坠毁设备的部分硬铝合金部分。 还使用了仪表驾驶室和其他一些设备。 几乎Aereon III的所有其他元素都被废弃了。 据我们所知,其中一个贝壳只有一小部分鼻腔存活至今。 现在它被存储在阿克伦(俄亥俄州)的航空俱乐部的集合中。
因此,第一个项目的失败并没有阻止Aereon公司的爱好者,他们继续研究有希望,因为它似乎是受试者。 他们使用新的想法和现有部件,建立了一个名为Aereon 26的新原型。 这台机器很有意义,值得单独考虑。
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