Aereon III实验混合飞艇(美国)

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飞机和飞艇有其优点和缺点,因此提供了组合两个这样的结构的不同选择,以便获得最佳的优点。 但是,几乎所有这些项目都没有成功。 例如,美国实验飞机Aereon III展示了它的缺点,几乎没有进行测试。

Aereon III实验混合飞艇(美国)
设备Aereon III的一般视图。 照片Aereon Corp. / aereoncorp.com




这个想法并不新鲜


Aereon III混合飞艇项目由美国公司Aereon Corporation提出。 该公司由Monroe Drew和John Fitzpatrick的爱好者在1959创立。 后者承担了首席设计师的职责。 新飞机的设计和施工工作是在特伦顿(新泽西州)机场的租用机库进行的。

两位爱好者的项目是基于一百年前的重新思考。 回到1863,美国发明家所罗门安德鲁斯制造了名为Aereon 1和Aereon 2(“Air Age”)的飞机 - 为了纪念他们,M。Drew和J. Fitzpatrick将他们的公司命名为。 S. Andrews项目的想法是建造一种没有发电厂的飞艇。 建议使用与气流相互作用的平面来控制飞行。 两个时代进行了几次试飞,但表现出有限的能力,因此没有开发出这个想法。

差不多一百年之后,M。Drew和J. Fitzpatrick决定在新的技术水平和一定的调整下实施S. Enryus的想法。 他们提出了混合飞机的新设计,以及基于S.Andrews决策的非标准控制方法。

Aereon公司资源和能力有限。 多年来开发和制造了自己的飞机。 只有在1966的春天,原型才能从机库中移除进行飞行测试。


施工期间设备的弓。 照片来自Germanpostalhistory.com


定制设计


Aereon III是一架形状独特的飞机。 主要结构元件是三个刚性飞艇类型的壳体。 在硬跳线的帮助下,炮弹相互连接,形成一种飞机机翼。 飞机框架由硬铝合金型材组装而成,并覆盖有两层合成纤维织物。 每个壳内有六个氦气瓶。 有人认为,由此产生的设计的强度是臭名昭着的兴登堡的两倍。

在中央壳的船头提供了一个带双驾驶舱的隔间。 在尾部有一个发电厂和其他单位的地方。 在尾部的壳体之间放置一个带有方向舵的水平稳定器; 侧壳配有较低的龙骨。 在这些龙骨上和中心壳下面有三个起落架。 前支柱由飞行员操纵和控制。

最初,Aereon III项目涉及使用80 hp燃气涡轮发动机。 真正的原型是具有可比功率的汽油四缸发动机。 他不得不旋转尾部推动螺丝。 使用斜盘中的直升机旋翼; 它配备了两个叶片,直径为6,4 m。直升机旋翼必须提供水平飞行和低速机动 - 由于总桨距和周期间距的变化。

实验飞机接收了一个有趣的飞行高度控制系统。 由于壳中氦的加热,建议升高或降低。 每个“建筑物”都有五个丙烷燃烧器,还有一个带风扇的管道系统。 这使得可以任意加热和冷却氦气,控制产生的阿基米德力。 高度管理系统在1965中获得专利。


未完成的机器尾部。 照片来自Germanpostalhistory.com


完成的Aereon III飞机的长度约为26 m,最大宽度约为18 m。三个炮弹的直径达到5,33 m。内部圆筒包含1100立方米的氦气。 结构的自重为180 kg,超过了氦气的提升力 - 因此,设备无法自行起飞。 以80-83%的体积填充氦气瓶并使用燃气燃烧器可以增加轻质气体的提升力。 同时,结构的质量得到了补偿,并且额外的负载能力储备达到了380 kg。

有人认为,飞行既可以在推进螺旋桨的帮助下进行,也可以由重力和空气动力学进行。 在后一种情况下,飞机应该由于氦气的加热而获得高度,然后冷却气体并计划减少。 该装置的空气动力学质量仅达到0,74,但这可以通过气体的提升力来补偿。

未来,计划建造更大型的Aereon III型飞机。 这是一个长度约为300 m的装置的问题,核电站能够在空中停留数周和数月。 然而,近期的计划包括建造更适度的机器。

意想不到的结局


经过漫长而艰难的施工,在4月15的1966上,原型Aereon III被从机库中取出进行测试。 测试开始于对发电厂的测试和沿着跑道滑行。 在地面上对设备进行了测试后,飞行员不得不将其提升到空中。 但是,它没有到达航班。

在滑行期间,实验飞机以7-8 m / s的速度遇到侧风形式的问题。 由于大风和另一阵风,装置无法在条带末端制动,飞行员试图掉头。 通过这种操作,原型倾斜到一侧并落在两个起落架上,抬起第三个并将底部暴露在风中。 其中一名飞行员喜欢跳出驾驶舱,而不是等待坠机。 之后,风将设备翻过来,然后第二个飞行员离开了它。 然后汽车发动了第二次政变并停了下来。


后视图。 美国宇航局照片


人们在受轻伤的情况下逃脱,但是一侧摔倒,两次“通过屋顶”的政变导致了设备本身的悲惨后果。 轻巧的设计无法承受冲击并且部分坍塌。 残骸被运送到机库,根据一些消息来源,飞机的状态允许使用推土机进行这项操作。

有一段时间,Aereon试图恢复同名的飞机,但没有成功。 第一个原型的事故结束了所有的计划。 爱好者不得不放弃建造新的实验飞艇,这些飞艇以其大尺寸和重量而着称。

不可阻挡的爱好者


根据各种消息来源,飞机Aereon III终于在1966-67年代不复存在。 在第一个项目失败后,M。Drew和J. Fitzpatrick立即着手为混合动力飞机开发新概念。 这次他应该像飞机一样。 新原型的组装在特伦顿的同一个机库中进行 - 使用可用的部件。

再次使用坠毁设备的部分硬铝合金部分。 还使用了仪表驾驶室和其他一些设备。 几乎Aereon III的所有其他元素都被废弃了。 据我们所知,其中一个贝壳只有一小部分鼻腔存活至今。 现在它被存储在阿克伦(俄亥俄州)的航空俱乐部的集合中。

因此,第一个项目的失败并没有阻止Aereon公司的爱好者,他们继续研究有希望,因为它似乎是受试者。 他们使用新的想法和现有部件,建立了一个名为Aereon 26的新原型。 这台机器很有意义,值得单独考虑。
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9 评论
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  1. -1
    10 August 2019 18:13
    菲利莫诺夫的混合动力飞艇是四合一的机器,结合了飞艇,飞机,直升机和气垫船的最佳品质,这比盎格鲁-撒克逊人的发展更有趣。
    1. 评论已删除。
    2. +7
      10 August 2019 18:33
      Quote:knn54
      结合了飞艇,飞机,直升机和空中飞船的最佳品质的汽车(四合一) 扎绳 枕头。

      这台机器不铺瓷砖一个小时吗? 扎绳 但是,严重的是,存在一个小问题。 通常,此类设备没有结合其“祖先”的最佳品质,但综合了最差的品质。 这就是为什么飞机没有得到适当分配的原因? 因为它们像直升机一样,并不特别飞行,而像飞机一样,它们为零。 hi
      1. +1
        10 August 2019 21:55
        Quote:Proxima
        这就是为什么飞机没有得到适当分配的原因? 因为它们像直升机一样,并不特别飞行,而像飞机一样,它们为零。

        1)只是任何飞机都以发动机为起点,但掀背式飞机的发动机要比飞机和直升机的发动机复杂得多。 而且,直升机工程和飞机制造中使用的空气动力学技术通常不适用于转换式飞机。
        2)直升机制造商,飞机制造商和美国仇恨者积极进行反广告。
        3)在直升机工程和/或飞机工程程序中受过训练的开发人员的浅滩,并且不了解它们与倾转旋翼之间的基本区别
        4)直升机制造商,飞机制造商,机场制造商已经设法占领并分割了市场,而信封计划制造商将导致订单减少,因此遭到反对。
  2. +2
    10 August 2019 18:17
    众所周知,杂种仅从密切相关的动植物中获得。 因此,在这种情况下,这些设备的“亲戚”距离太远。 而且,如果它们具有一个元素,则一个设备飞行,另一设备漂浮。
  3. +4
    10 August 2019 20:27
    很棒的文章! 精彩的概述之一是使飞艇恢复活力的疯狂尝试:)与往常一样,飞艇的主要问题并没有引起爱好者的注意-巨大的航行速度和缺乏耐用性! 大气中的风暴比海上的风暴严重得多。 脆弱的硬脑膜框架像肥皂泡一样破裂:(
    1. 0
      10 August 2019 21:35
      引用:Saxahorse
      很棒的文章! 精彩的概述之一是使飞艇恢复活力的疯狂尝试:)与往常一样,飞艇的主要问题并没有引起爱好者的注意-巨大的航行速度和缺乏耐用性! 大气中的风暴比海上的风暴严重得多。 脆弱的硬脑膜框架像肥皂泡一样破裂:(

      纳米技术一词。 我们必须创建自己的纳米飞艇。
  4. 0
    10 August 2019 22:22
    Quote:Proxima
    Quote:knn54
    结合了飞艇,飞机,直升机和空中飞船的最佳品质的汽车(四合一) 扎绳 枕头。

    这台机器不铺瓷砖一个小时吗? 扎绳 但是,严重的是,存在一个小问题。 通常,此类设备没有结合其“祖先”的最佳品质,但综合了最差的品质。 这就是为什么飞机没有得到适当分配的原因? 因为它们像直升机一样,并不特别飞行,而像飞机一样,它们为零。 hi

    ***
    莫斯科,17年2016月XNUMX日-RIA Novosti。 该公司的新闻服务机构告诉RIA Novosti,这是由俄罗斯直升机设计局之一开发的无人倾转旋翼飞机首次飞行。设计局“ VR技术”“俄罗斯直升机”。石油和天然气公司以及各个部门的公司对独特发展表示出浓厚的兴趣,-媒体服务报道。
    新闻服务人员指出,许多潜在客户已经准备购买这种无人驾驶的综合设施,用于与无法从跑道起飞的地方进行监视和保护环境有关的任务。
    俄罗斯军队为什么需要倾转旋翼
    我们的军工综合体将试图在其薄弱的地区之一赶上美国:已经宣布创建俄罗斯倾转旋翼飞机(飞机和直升机的混合动力)。 在美国,这种设备已经飞行了很长时间;在我国,类似的项目随着苏联的消亡而消失。 https://news.rambler.ru/weapon/40720439-zachem-rossiyskoy-armii-ponadobilsya-konvertoplan/?已更新
    20.10.2015/500/XNUMX“与我们的合作伙伴一起,我们正在开发一种具有混合动力装置的俄罗斯倾转旋翼技术的全新产品。 我们计划,这样一个建设性的计划将使我们能够自信地达到时速XNUMX公里的最高时速。 -konvertoplanov-potesnit-ssha.html
    http://militaryreview.ru/proizvodstvo-rossijskix-konvertoplanov-potesnit-ssha.html
    显然,其他原因也导致了倾斜式飞机的正确分配,而不是“不是因为它们不特别是在直升机和飞机上飞行,因为它们不为零”。
    一切都有时间。
    1. 0
      11 August 2019 14:02
      尤其擅长无人驾驶。 有机会在没有受害者的情况下进行调试。
  5. 0
    12 August 2019 14:38
    Quote:Proxima
    这就是为什么飞机没有得到适当分配的原因?

    因为这个话题仍然很粗糙。
    同一辆赖特兄弟的飞机完全由死胡同组成。
    如茹科夫斯基飞机和许多其他设备。
    为了理解这一点,飞行员必须进行大约15-20年的实验。

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