俄罗斯航空史。 对讲机VM-5
在波罗的海，靠近雷维尔（来自1917 - 塔林）15.07.1913，一架轻型双引擎飞机紧急降落在水面上。 该飞机的飞行员是一名年轻的飞行员A.Yu. Villish。 事故发生这种没有经验的飞行员罪魁祸首不是，因为他的飞机“北吞”了发动机（电动机通过-80或“Kalep”始建于里加一个变速器厂“Kalep” FG Kalep。）模仿欧洲飞机制造商，Villish自己设计并制造了这架飞机。 在外部，该飞机类似于由德国飞行员Etrich开发的Taube飞机，并且有一个桁架支撑机身，并附有一对双翼飞机机翼（面积大约为40м2）。 接下来，船员座位位于下翼下方。 底盘由飞机“Bleriot”执行。 飞机和飞机的创造者在计划外飞溅期间没有受到影响，因为机翼框架和机身由竹子制成。 波利斯庄园的小地主威利什不得不迅速重新训练成一名划船者，并与他的手掌一起，与飞机一起接近海岸。 从从海岸起飞到事故的时间，不超过40分钟。 在陆地上，年轻的飞行员已经在等待并帮助将设备从水中拉出来。 因此结束了威利什在“北方燕子”上的第二次飞行，“救援人员”迅速更名为“湿鸡”。
无论是生活在海岸还是迫降，A.Yu。 威利什认真做水上飞机。 不管它是什么，但Willisch开发的下一个单元是“水禽”。
BM-1（“VM”-Willish-sea）飞船是一个相当小的水上飞机。 这架飞机真的是一艘带有桁架竹尾的船，用来升高水面上的稳定器和龙骨，还有一个双翼飞机箱，在飞行员的要求下改变安装角度。 该设计始于3月1915，由海事总参谋部航空部门下令，只有在测试成功的情况下才支付工作费。 VM-1的组装于11月1在1915上完成。在第一次飞行期间，没有发生任何事故。 在第二架飞行员成功降落后，军方验收的试飞员没有看到海面上的原木，也许是整个地区唯一的一个，水上飞机降落在他身上。 由此产生的洞，导致了设备的“死亡”。 这一次，由竹子制成的结构部分没有给装置提供必要的浮力，但是它最后暴跌......飞行条形图保存了，她确认飞机已成功完成飞行任务。 自从飞行员弗里达代表军事部门以来，他就是那里的一名官员，为建造（但不幸的是，被淹死的）飞机的钱，Villishu付了钱。
威利斯的下一个水上飞机是VM-2。 第二架飞机配备了Gnome-Monosupap发动机（100 hp），海军陆战队总参谋部提出了与VM-1相同的要求。 1916年，威利斯（Willisch）呼吁更强大的生产基地的所有者提供工作手和工厂土地，以创建VM-2 Lebedev（Lebedev工厂的所有者）和Meller（Duks工厂的所有者）。 但是，它遭到了我们的拒绝。 然后，威利什（Willish）开始与家具厂的老板F. Meltzer进行谈判，后者为飞机制造商制造了各种螺旋桨，并希望开始制造飞机。 梅尔策回应了波罗的海飞行员的提议，并开始与他紧密合作。 VM-2的建造始于1916年17月，并于当年秋天完成了飞机的建造。 确保一切顺利，A.Yu。 威利斯（Willis）在XNUMX岁初就与梅尔泽（Meltzer）息息相关，担任董事总经理一职。 于是，“美术家具厂”变成了 航空 同一所有者的工厂。 到这个时候，列别捷夫也“看到了光明”。 他不想失去利润，同意与Willisch合作，并开始制造VM-2，但不是纯粹的形式，而是改进的飞机副本。 设计变更已被考虑在内，这成为考虑更新飞机为新型飞机的基础。 该飞机的代号为BM-4。
原型和改装是飞船，专为两名机组人员设计，其中一名飞机飞行，第二名是机枪。 他们的主要目的是在海上进行空中侦察。 这两架飞机都是建造的，并且表现出优秀 然而，他们不是在波罗的海，而是在巴库飞行学校和里海。 这些优质的水上飞机越过了道路，由DP开发的更有前途的系列飞船M-5。 格里戈洛维奇。 实际上是水上飞机建造的垄断者格里戈罗维奇的影响可能是因为俄罗斯国防部的偏好转向了M-5。 这架飞机是M-9的基础 - 也许是第一次世界大战中最好的飞船。
在Villishche创造的所有水上飞机中，VM-5水力发电值得特别关注。 这架飞机是一架单独的海上战斗机，装备有机枪系统Khoyrem Maxim。 这是客户要求与波罗的海1917的敌对行动有关，当德国人赶到彼得格勒时。 在很大程度上，WM-5液压战斗机的外观受到了Grigorovich-M-11的首次海上战斗机之一的影响。 在1916中，事实证明M-11没有完全合理，因为它很慢而且太麻烦。 创造一个能够起飞/降落在水面上的成熟战斗机的任务无法完全解决。 飞行船舶可接受的适航性和高速飞行的要求一直是“冲突的”。
尽其所能，但在第一次世界大战期间，装备任务 舰队 海上战斗机并未被排除在考虑范围之外，VM-5液压战斗机寄予了某些希望。 该飞机的建造始于1917年春天，并于5月完成。 威利斯的海军战斗机很晚才被带到水文学中心，直到冬季开始才开始进行测试。 为了测试“陆地”版本，飞机上安装了滑雪板，但是该国发生的重大事件导致VM-XNUMX滑雪板配置未完成且未经测试。
另一种威利什装置是所谓的BM-6“反击战士”。 Villish并不是因为这架原始飞机既不看天也不看水。 在1918，在环境的压力下，Villish被迫放弃一切，离开俄罗斯，回到他在波罗的海沿岸的庄园（可能只是因为这个，他活了下来）。 VM-6，他的最后一架飞机，不仅在高水平上构思和实施：它在许多方面都非常有趣。
俄罗斯aviomorskie界的反击者的想法出现在1916年。 它的作者是一名职业水手，是卑诗省谢尔巴乔夫第二级的队长。 谢尔巴乔夫具有出色的智慧，自然的技术能力和不安的性格，他建议高级指挥部创造一个能够以大型船只的陆地和甲板为基础的海上飞机。 这架飞机不仅可以用于战斗大型水上飞机，还可以用于战斗机！ 该飞机应具有传统的陆地平面布局，轮式起落架，前发动机位置和拉力螺钉。 新机器的主要特点是能够坐在水面上，并以这种方式返回基地。 基于飞机的沿海机场是为了确保锚定在基地附近的海军基地和船只的安全。 反坦克的设计应该提供优于敌方水上飞机的优势。 由于轮式起落架在发射后掉落，具有强大的推进系统，小型轻型结构的飞机部件和机枪武器，因此可以获得更高的战术性能。
当用于降落在水面上的机身方案时，必须将螺旋桨从海面移除或隔离。 他们希望通过在飞机停止后转动螺旋桨的轴线然后将其固定在水平位置的马达上来解决此问题。 在这种情况下，螺旋桨成为驾驶舱前面的小型双叶翼。 有了这样一个螺丝位置，飞行员需要上水并进行飞行后滑行到停车场。 启动前螺杆的轴线处于水平位置，成为电机输出轴的延续部分。 对于该装置的操作，最合适的是具有圆柱形内嵌布置的固定水冷发动机，其是Mark Birking（法国）的“Hispano-Suiza”。 这款发动机的动力是200 HP 这种力量应该足以确保小型飞机的高战术性能。 BM-6选择了高平面赛车的空气动力学布局，机翼面积为13,5和M2，用于对讲机。 机翼采用双翼板，带有胶合板肋骨，位于飞行方向的65％跨度。 端部区域到端部的肋条从流动方向扇形成箭头形状，平行于尖端的前边缘，其从横轴斜切40度。 发动机安装在机头内，略微扩展以确保最佳的适航性。 船体线条接近船的轮廓。 后部朝向尾部变窄，并且通过更强的kelevatism（从中间部分开始）区分并且具有几乎三角形的横截面，其尖端朝下。 从船体的船头到中间的是侧颧骨，它平滑地连接到没有，没有redana，因为没有预见到水的起飞（由于螺钉的低位置是不可能的）。 尾羽很常见。
海军航空兵的VM-6项目管理提出13九月1917最初应该给kontristrebitel设计AIS办公室和格里戈洛维奇的工作，但是，原因只是把Villish这样一个强大的专业如何Kostkina（那些成了。梅尔策厂长）的参与已经承诺实施这个项目。 此外平面，有必要使该根据项目包括导轨轨道开始台车，它建立的飞机以及聚集体系统启动（架，钩子，绳子，杠杆，压缩空气缸）的辅助启动机构。 对于所有这些，需要进行长期隔离测试，在与战斗机一起测试复合体之前进行自主细化。 直接发射所必需的沿海建筑物和弹射系统看起来都很可行。 1917秋季开始建造发射位置和飞机。环境和着名的政治活动迫使企业家大大加快了工作进度。 在某些时候，我不得不打断并集中精力建造一台用于在空中进行测试的设备。 决定将它带到陆地版本的测试中。 该选项提供了螺钉在不可弯曲（刚性）轴上的通常位置，没有可拆卸的底盘，但具有“适航船体”（正如项目所设想的那样）。 但即使采用这种形式，也没有传输反主机VM-6用于飞行测试。 革命爆发......因此放弃了最有趣的军用两栖动物的想法，这是由俄罗斯飞行员进行的，可能是世界上第一次。 这时的飞机几乎完全建成......
反击者VM-6的飞行战术特征（计算）：
飞机 - VM-6;
制造年份 - 1918;
马达 - “Hispano-Suiza”;
最大功率 - 200 HP;
最高速度 - 210 km / h;
爬升时间 - 8,0 min（2000 m）;
实用天花板 - 6500 m;
飞行时间 - 2小时;
翼区 - 13,5 m2;
起飞重量 - 785 kg;
空重 - 571 kg;
燃料库存 - 95 kg;
特定机翼载荷 - 58,2 kg / m2;
特定负载功率 - 3,9 kg / hp;
体重回归 - 27,3％。
无论是生活在海岸还是迫降，A.Yu。 威利什认真做水上飞机。 不管它是什么，但Willisch开发的下一个单元是“水禽”。
BM-1（“VM”-Willish-sea）飞船是一个相当小的水上飞机。 这架飞机真的是一艘带有桁架竹尾的船，用来升高水面上的稳定器和龙骨，还有一个双翼飞机箱，在飞行员的要求下改变安装角度。 该设计始于3月1915，由海事总参谋部航空部门下令，只有在测试成功的情况下才支付工作费。 VM-1的组装于11月1在1915上完成。在第一次飞行期间，没有发生任何事故。 在第二架飞行员成功降落后，军方验收的试飞员没有看到海面上的原木，也许是整个地区唯一的一个，水上飞机降落在他身上。 由此产生的洞，导致了设备的“死亡”。 这一次，由竹子制成的结构部分没有给装置提供必要的浮力，但是它最后暴跌......飞行条形图保存了，她确认飞机已成功完成飞行任务。 自从飞行员弗里达代表军事部门以来，他就是那里的一名官员，为建造（但不幸的是，被淹死的）飞机的钱，Villishu付了钱。
威利斯的下一个水上飞机是VM-2。 第二架飞机配备了Gnome-Monosupap发动机（100 hp），海军陆战队总参谋部提出了与VM-1相同的要求。 1916年，威利斯（Willisch）呼吁更强大的生产基地的所有者提供工作手和工厂土地，以创建VM-2 Lebedev（Lebedev工厂的所有者）和Meller（Duks工厂的所有者）。 但是，它遭到了我们的拒绝。 然后，威利什（Willish）开始与家具厂的老板F. Meltzer进行谈判，后者为飞机制造商制造了各种螺旋桨，并希望开始制造飞机。 梅尔策回应了波罗的海飞行员的提议，并开始与他紧密合作。 VM-2的建造始于1916年17月，并于当年秋天完成了飞机的建造。 确保一切顺利，A.Yu。 威利斯（Willis）在XNUMX岁初就与梅尔泽（Meltzer）息息相关，担任董事总经理一职。 于是，“美术家具厂”变成了 航空 同一所有者的工厂。 到这个时候，列别捷夫也“看到了光明”。 他不想失去利润，同意与Willisch合作，并开始制造VM-2，但不是纯粹的形式，而是改进的飞机副本。 设计变更已被考虑在内，这成为考虑更新飞机为新型飞机的基础。 该飞机的代号为BM-4。
飞行船BM-2 /ВМ-4在巴库海洋飞行员学校的领土上。 1917 g ^
原型和改装是飞船，专为两名机组人员设计，其中一名飞机飞行，第二名是机枪。 他们的主要目的是在海上进行空中侦察。 这两架飞机都是建造的，并且表现出优秀 然而，他们不是在波罗的海，而是在巴库飞行学校和里海。 这些优质的水上飞机越过了道路，由DP开发的更有前途的系列飞船M-5。 格里戈洛维奇。 实际上是水上飞机建造的垄断者格里戈罗维奇的影响可能是因为俄罗斯国防部的偏好转向了M-5。 这架飞机是M-9的基础 - 也许是第一次世界大战中最好的飞船。
在Villishche创造的所有水上飞机中，VM-5水力发电值得特别关注。 这架飞机是一架单独的海上战斗机，装备有机枪系统Khoyrem Maxim。 这是客户要求与波罗的海1917的敌对行动有关，当德国人赶到彼得格勒时。 在很大程度上，WM-5液压战斗机的外观受到了Grigorovich-M-11的首次海上战斗机之一的影响。 在1916中，事实证明M-11没有完全合理，因为它很慢而且太麻烦。 创造一个能够起飞/降落在水面上的成熟战斗机的任务无法完全解决。 飞行船舶可接受的适航性和高速飞行的要求一直是“冲突的”。
尽其所能，但在第一次世界大战期间，装备任务 舰队 海上战斗机并未被排除在考虑范围之外，VM-5液压战斗机寄予了某些希望。 该飞机的建造始于1917年春天，并于5月完成。 威利斯的海军战斗机很晚才被带到水文学中心，直到冬季开始才开始进行测试。 为了测试“陆地”版本，飞机上安装了滑雪板，但是该国发生的重大事件导致VM-XNUMX滑雪板配置未完成且未经测试。
另一种威利什装置是所谓的BM-6“反击战士”。 Villish并不是因为这架原始飞机既不看天也不看水。 在1918，在环境的压力下，Villish被迫放弃一切，离开俄罗斯，回到他在波罗的海沿岸的庄园（可能只是因为这个，他活了下来）。 VM-6，他的最后一架飞机，不仅在高水平上构思和实施：它在许多方面都非常有趣。
俄罗斯aviomorskie界的反击者的想法出现在1916年。 它的作者是一名职业水手，是卑诗省谢尔巴乔夫第二级的队长。 谢尔巴乔夫具有出色的智慧，自然的技术能力和不安的性格，他建议高级指挥部创造一个能够以大型船只的陆地和甲板为基础的海上飞机。 这架飞机不仅可以用于战斗大型水上飞机，还可以用于战斗机！ 该飞机应具有传统的陆地平面布局，轮式起落架，前发动机位置和拉力螺钉。 新机器的主要特点是能够坐在水面上，并以这种方式返回基地。 基于飞机的沿海机场是为了确保锚定在基地附近的海军基地和船只的安全。 反坦克的设计应该提供优于敌方水上飞机的优势。 由于轮式起落架在发射后掉落，具有强大的推进系统，小型轻型结构的飞机部件和机枪武器，因此可以获得更高的战术性能。
当用于降落在水面上的机身方案时，必须将螺旋桨从海面移除或隔离。 他们希望通过在飞机停止后转动螺旋桨的轴线然后将其固定在水平位置的马达上来解决此问题。 在这种情况下，螺旋桨成为驾驶舱前面的小型双叶翼。 有了这样一个螺丝位置，飞行员需要上水并进行飞行后滑行到停车场。 启动前螺杆的轴线处于水平位置，成为电机输出轴的延续部分。 对于该装置的操作，最合适的是具有圆柱形内嵌布置的固定水冷发动机，其是Mark Birking（法国）的“Hispano-Suiza”。 这款发动机的动力是200 HP 这种力量应该足以确保小型飞机的高战术性能。 BM-6选择了高平面赛车的空气动力学布局，机翼面积为13,5和M2，用于对讲机。 机翼采用双翼板，带有胶合板肋骨，位于飞行方向的65％跨度。 端部区域到端部的肋条从流动方向扇形成箭头形状，平行于尖端的前边缘，其从横轴斜切40度。 发动机安装在机头内，略微扩展以确保最佳的适航性。 船体线条接近船的轮廓。 后部朝向尾部变窄，并且通过更强的kelevatism（从中间部分开始）区分并且具有几乎三角形的横截面，其尖端朝下。 从船体的船头到中间的是侧颧骨，它平滑地连接到没有，没有redana，因为没有预见到水的起飞（由于螺钉的低位置是不可能的）。 尾羽很常见。
海军航空兵的VM-6项目管理提出13九月1917最初应该给kontristrebitel设计AIS办公室和格里戈洛维奇的工作，但是，原因只是把Villish这样一个强大的专业如何Kostkina（那些成了。梅尔策厂长）的参与已经承诺实施这个项目。 此外平面，有必要使该根据项目包括导轨轨道开始台车，它建立的飞机以及聚集体系统启动（架，钩子，绳子，杠杆，压缩空气缸）的辅助启动机构。 对于所有这些，需要进行长期隔离测试，在与战斗机一起测试复合体之前进行自主细化。 直接发射所必需的沿海建筑物和弹射系统看起来都很可行。 1917秋季开始建造发射位置和飞机。环境和着名的政治活动迫使企业家大大加快了工作进度。 在某些时候，我不得不打断并集中精力建造一台用于在空中进行测试的设备。 决定将它带到陆地版本的测试中。 该选项提供了螺钉在不可弯曲（刚性）轴上的通常位置，没有可拆卸的底盘，但具有“适航船体”（正如项目所设想的那样）。 但即使采用这种形式，也没有传输反主机VM-6用于飞行测试。 革命爆发......因此放弃了最有趣的军用两栖动物的想法，这是由俄罗斯飞行员进行的，可能是世界上第一次。 这时的飞机几乎完全建成......
反击者VM-6的飞行战术特征（计算）：
飞机 - VM-6;
制造年份 - 1918;
马达 - “Hispano-Suiza”;
最大功率 - 200 HP;
最高速度 - 210 km / h;
爬升时间 - 8,0 min（2000 m）;
实用天花板 - 6500 m;
飞行时间 - 2小时;
翼区 - 13,5 m2;
起飞重量 - 785 kg;
空重 - 571 kg;
燃料库存 - 95 kg;
特定机翼载荷 - 58,2 kg / m2;
特定负载功率 - 3,9 kg / hp;
体重回归 - 27,3％。
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