F-117A“隐身”-从巴拿马到南斯拉夫
Su-27--高度机动的飞机，在空中实现优势。 围绕所有修改的600机器构建。
F-16“战斗猎鹰”是一款轻量级多用途战斗机。 内置4500机器。
F-117A“Nighthawk” - 使用“隐形”技术制造的亚音速战术攻击机。 内置59钻孔机和5原型YF-117。
问题：以如此微不足道的数量建造的飞机如何成为最醒目的标志之一 航空 二十世纪末？ 隐形听起来像是判决。 59架战术轰炸机变成了可怕的稻草人，这是最可怕的威胁，使北约国家的所有其他军事手段蒙上了阴影。
这是什么？ 这架飞机异常出现的结果，以及激进的公关？ 或者，洛克希德F-117中使用的革命性技术解决方案，是否可以创造出具有独特战斗品质的飞机？
技术“隐形”
这是通过专门开发的几何形状，无线电吸收材料和涂层降低雷达，红外和其他检测区域中战斗车辆的可见性的一组方法的名称，这显着降低了探测范围，从而提高了战斗车辆的存活率。
一切都被遗忘了。 即使是70多年前，德国人也对英国高速轰炸机DeHavilland Mosquito感到非常不满。 高速只是问题的一半。 在拦截尝试期间，突然发现全木“蚊子”几乎在雷达上看不到 - 树对无线电波是透明的。
由229 / 1000 / 1000计划创建的德国“wunderwaffe”Go.1000，一架喷气式战斗机轰炸机，更加拥有这一特性。 没有垂直龙骨的整个木材奇迹，类似于黄貂鱼，对于那些年来的英国雷达而言在逻辑上是完全不可见的。 Go.229的外观与现代美国隐形轰炸机B-2“精神”非常相似，这让人有理由相信美国设计师善于使用他们来自第三帝国的同事的想法。
另一方面，Horten兄弟创造了他们的Go.229，几乎没有赋予设计某种神圣的意义，他们似乎只是一个有前途的“飞翼”计划。 根据军令的条款，Go.229应该以1000 km / h的速度向1000公里范围内输送一吨炸弹。 隐身 - 这是第十个案例。
此外，在建造战略轰炸机Avro Vulkan（英国，1952年）和超音速战略侦察SR-71“黑鸟”（美国，1964年）时，人们注意降低雷达能见度。
该领域的首次研究表明，具有锥形侧面的扁平形状具有较小的ESR（“有效散射区域”是飞机可见性的关键参数）。 为了降低雷达的可见度，垂直尾翼相对于飞机的平面倾斜，以便不与机身形成直角，这是理想的反射器。 对于Blackbird，专门开发了吸收雷达辐射的多层铁磁涂层。
简而言之，在秘密项目“Senor Trend” - 创建一架不起眼的攻击机 - 的工作开始之际，工程师们已经在降低飞机的EPR方面拥有良好的经验。
“夜鹰”
在第一次开发“隐形”时 故事 目标是毫无例外地减少所有飞机的暴露因素：反射雷达辐射，辐射电磁波，发出声音，留下烟雾和反转痕迹，以及在红外线中可见的能力。
当然，F-11A7上没有雷达站 - 在遵守保密条件下不可能使用这种设备。 在隐身模式下飞行期间，必须关闭所有车载无线电通信系统，“朋友 - 敌”响应者和无线电高度表，并且瞄准和导航系统必须在被动模式下操作。 唯一的例外是目标的激光照射;它在重置校正的空中炸弹后开启。 缺乏现代航空电子设备，加上有问题的空气动力学，以及纵向静态和基态不稳定性，在驾驶“隐形”时意味着巨大的风险。
为了缩短设计时间并消除许多技术问题，设计人员在F-117A上使用了现有飞机的许多成熟元素。 因此，“秘密”的发动机来自甲板战斗轰炸机F / A-18，控制系统的一些元件 - 来自F-16。 同样在飞机上使用了史诗SR-71和训练机T-33的多个节点。 结果，这种创新的机器设计得比传统的打击飞机更快，更便宜。 洛克希德为这一事实感到自豪，暗示当时使用先进的CAD（CAD系统）。 虽然存在不同的意见 - 仅仅因为保密，“隐形”计划避免了国会和其他美国民主堡垒中冗长且经常毫无意义的讨论阶段。
现在值得在夜鹰飞机上实施Stealth技术本身的一些评论（降低飞机雷达能见度可以通过不同方式实现这一点并不是秘密;同样的PAK FA实现完全不同的原则 - 平行边缘和扁平形状机身）。 在F-117A的情况下，这就是技术“秘密”的典范 - 尽管机器具有特技飞行的特性，但一切都非常隐蔽。 在飞机创建后的30年之后，许多有趣的细节变得众所周知。
理论上，隐身技术的工作原理如下：在飞机结构中实现的众多面孔在与雷达天线相反的方向上散射雷达辐射。 在不试图固定雷达与飞机接触的一侧 - 这个“曲面镜”将反射无线电波束的另一个方向。 此外，F-117的外表面与垂直方向倾斜的角度大于30°，因为 通常，飞机由地面雷达以平缓的角度照射。
如果从不同的角度照射F-117然后观察反射图像，则可以看出F-117外壳的尖锐边缘和包层的不连续位置提供了最强的“闪光”。 设计人员确保他们的反射集中在几个狭窄的区域，而不是像传统飞机那样相对均匀地分布。 结果，当用雷达照射F-117时，反射的辐射几乎不能与背景噪声区分开，并且“危险扇区”非常窄以至于雷达无法从它们中提取足够的信息。
驾驶舱顶篷和机身，起落架襟翼和武器舱的铰接的所有轮廓都具有锯齿状边缘，齿的侧面朝向期望扇区的方向。
导电涂层已应用于驾驶舱顶篷的玻璃，旨在防止内舱设备和驾驶员设备 - 麦克风，头盔，夜视镜暴露。 例如，飞行员头盔的反射可能比整个飞机的反射要大得多。
F-117进气口覆盖有特殊格栅，其单元尺寸接近在厘米范围内工作的雷达波长的一半。 光栅的电阻率针对无线电波的吸收进行了优化，并且随着光栅的深度而增加，以防止空气界面处的电阻（增加反射）的浪涌。
飞机的所有外表面和内部金属元件都涂有铁磁涂料。 它的黑色不仅掩盖了夜空中的F-117，还有助于散热。 结果，在前角和尾角照射下的ESR“隐身”减少到0,1-0,01м2，这是相似尺寸的普通飞机的100-200倍。
如果我们认为当时服役的华沙条约国家（С-75，С-125，С-200，“Circle”，“Cube”）最大规模的防空导弹系统可以发射EPR至少为1м2的目标，夜鹰肆无忌惮地侵入敌方领空的机会令人印象深刻。 从这里和第一个生产计划：除了5预生产还发布100生产飞机。
设计师“洛克希德”采取了一系列措施来减少后代的热辐射。 进气区域超过了发动机正常运行所需的范围，并且过量的冷空气被送去与热废气混合以降低其温度。 非常窄的喷嘴形成排气射流的几乎扁平形状，这有助于其快速冷却。
沃布林的妖精
“Lame Dwarf”而不是其他。 这就是飞行员自己称之为F-117A的笑话。 根据降低能见度的标准优化机身的形状，从而使汽车的空气动力学变得更糟，以至于无法谈论任何“特技飞行”或超音速。
当Dick Cantrell公司的领先空气动力学首次展示未来F-117A的理想配置时，他神经衰弱。 当他走近自己并意识到他正在处理一架不寻常的飞机时，在创作过程中，第一把小提琴不是由他的轮廓专家演奏，而是由一些电工演奏，他在他的下属面前设置唯一可能的任务 - 制作这部“三角钢琴”能以某种方式飞翔。
角形机身，表面锋利的前缘，由直线段形成的机翼轮廓 - 所有这些都非常适合亚音速飞行。 尽管推力重量比相对较高，但夜鹰是一种有限机动的机器，速度低，射程相对较短，起飞和着陆特性差。 它在着陆过程中的空气动力学质量仅为4-x，与航天飞机的水平相对应。 另一方面，在高速行驶时，F-117A可以自信地操纵六倍的过载。 空气动力学Dick Kentrell仍然坚持自己的方式。
十月26 1983，运营准备就绪在Tonopah空军基地达到“隐形”战术组4450（4450th TG）的第一个单位。 根据飞行员的记忆，这意味着以下内容：黑暗中的一架攻击机以某种方式到达指定区域，探测到一个点目标并且不得不“投入”高精度激光制导炸弹。 预计F-117A没有其他战斗用途。
由于10月117的F-5 1989数量增加，该组被改造为37战术战斗机机翼（37th TFW），包括两个战斗机和一个训练中队+备用车辆。 作为每个中队的一部分，根据时间表，有18“Naythokes”，但只有5-6可以随时开始执行战斗任务，其余的仍然保留在重型维护表格上。
几乎所有这一次围绕“隐形”并没有削弱严格的保密制度。 虽然Avonabaz Tonopah是最受保护的空军基地之一，但在那里采取了额外的，真正严厉的措施来掩盖F-117A的真相。 在这种情况下，美国改革者经常做出非常巧妙的决定。 因此，为了从基地人员中吓走闲置的“航空爱好者”，F-117A和服务设备等“辐射”等特殊模板应用于“小心！ 高压“和其他”恐怖故事。“ 在这种外观的飞机上，它们看起来并没有任何意义。
仅在1988，五角大楼决定发布关于“隐形飞机”的官方新闻稿，向公众提供F-117A的修饰照片。 4月，1990举行了该飞机的首次公开演示。 当然，F-117A观点给全球航空界留下了深刻印象。 在整个人类飞行历史中，他几乎成了对空气动力学传统概念最大胆的挑战。 美国人赋予“第一百一十七”一个负责任的角色，这是美国对世界其他国家技术优势的一个有说服力的例子，他们并没有多余的钱来证明这一说法。 “Nighthok”获得了杂志封面上的永久居留许可，成为好莱坞最酷的英雄和世界航空展的明星。
实战应用
至于F-117A的第一次实战使用，它发生在推翻巴拿马Noriega将军政权期间。 到目前为止，F-117A是否在巴拿马军事基地领土内受制导炸弹引导存在争议。 被近距离爆炸惊醒的巴拿马警卫穿着裤子跑进了丛林。 当然，没有抵抗“隐身”，飞机又没有损失。
更为严重的是1991年冬天在波斯湾的战争中大量使用“隐形”。 海湾战争是自第二次世界大战以来最大的军事冲突；有35个国家不同程度地参与了冲突（伊拉克和反伊拉克联盟的34个国家-多国部队，MNF）。 双方都有超过1,5万人参加了冲突，有超过10,5万人。 坦克，12,5万门火炮和迫击炮，3多架战斗机和约200艘军舰。
伊拉克防空有以下几种防空导弹系统：
C-75 Dvina（SA-2指南）20-30电池（100-130 PU）;
C-125 Neva（SA-3果阿） - 140发射器;
“Square”（SA-6 Gainful） - 25电池（100发射器）;
“黄蜂”（SA-8 Gecko） - 靠近50复合物;
Strela-1（SA-9 Gaskin） - 靠近400复合物;
Strela-10（SA-13 Gopher） - 靠近200复合物;
“Roland-2” - 13自走式和100固定式复合物;
HAWK - 在科威特捕获了几个复合体，但未使用。
预警雷达可以在150米在大多数情况下，伊拉克的领空（和科威特）外和目标高度在海拔超过6公里在沙特阿拉伯境内深处迄今为止发现（ - 150-300公里平均）更探测目标。
通过与信息收集中心的永久通信线连接的发达的观测点网络使得有可能有效地探测低空目标，例如巡航导弹。
午夜一月16 17到1991，最好小时是F-117A，当第一组10«夜鹰»415-中队，其中每一个承载的两907 kg的校正炸弹GBU-27，猛增先下手在一场新的战争中。 在3.00本地时间“看不见”的防空系统没有发现，攻击防空领域，空军总部设在巴格达，组合控制和跟踪中心两个指挥所在铝塔吉，政府和112米的射电塔巴格达的座位。
F-117A总是独立工作，不涉及飞机作为电子战干扰可以吸取敌人的注意。 手术一般“隐身”，计划使飞机的最亲密的盟友是他们在不低于100英里的距离。
在“机战”严重威胁了高炮和防空导弹系统的短程光学检测系统和瞄准，其中伊拉克是没有一点（MANPADS箭-2（SA-7圣杯），«箭-3»（SA-14小鬼） “针1»（SA-16手钻）和高射炮（ZU-23-2，SOL-23-4 “石勒喀” C-60，SOL-57-2）。飞行员禁止跌破6300米，避免进入这些资金的受影响区域。
在一般情况下，F-117A战争履行1271飞行时间7000小时，下降2087炸弹，激光制导的GBU-10和GBU-27约2000吨。隐形攻击机来袭40％优先用地指标总质量，同时，根据五角大楼，没有42隐身丢失。 这是特别奇怪的，因为我们正在处理亚音速低机动性机器而没有任何建设性保护。
特别是，在海湾地区的多国部队的空军司令，陆军中尉一般Ch.Gorner援引针对阿尔 - 图瓦人，巴格达以南的重兵防守的伊拉克核设施的两次袭击。 第一次突袭白天在一月18进行，32它涉及飞机F-16C，武装常规无制导炸弹，并伴有16战斗机F-15C，四大导演EF-111干扰反辐射八架F-4G和油轮COP 15-135。 这个大型航空集团未能完成任务。 第二突袭八F-117A在夜间进行伴随着两艘油船。 这一次，美国人摧毁了伊拉克四座核反应堆中的三座。
在最远的地方，F-117A偶尔出现在伊拉克领空，沙漠之狐行动（1998）和入侵伊拉克（2003）期间。
隐形狩猎
“对不起，我们不知道这架飞机是看不见的”
我记得那一天，三月27 1999年。 ORT频道，晚间节目“时间”。 来自南斯拉夫的现场报道，人们在美国飞机的残骸上跳舞。 老妇人说，在这个地方曾经坠毁“梅塞施密特”。 下一帧，代表北约的喃喃自语的东西，然后再去帧与黑色飞机的碎片......
南斯拉夫防空做不可能的事 - 在村里Budanovtsy区（贝尔格莱德郊区）是由一个“隐形”的打击。 隐形飞机是由S-125 3 - 250个电池个防空旅，这是由匈牙利佐尔坦达尼命令销毁。 还有一个版本的F-117A用大炮米格29命中，将建立直接的目光接触。 据美国版“第一百一十七”中形成的压力激增的进气格栅的前改变了飞行模式，在这一刻，揭露了飞机。 无懈可击的飞机在全世界面前被击落。 电池指挥官佐尔坦达尼，相反，认为使用热成像仪，法国悬停火箭。
至于隐形飞行员，Dale Zelko中校设法在贝尔格莱德郊区躲避并整夜躲藏，直到他的无线电信标发现EC-130。 几个小时后，HH-53 Pave Low搜索和救援直升机抵达并撤离了飞行员。
总的来说，在北约对南斯拉夫的侵略期间，“隐身”使850战斗任务成为可能。
被击落的F-117A“夜鹰”（序列号82-0806）的碎片被小心地存放在贝尔格莱德的航空博物馆，以及F-16飞机的碎片。 这些损失由美国正式承认。
也存在于攻击机A-10«雷电II»，这已被撕掉从拍摄MPADS本身的飞机紧急降落在离机场斯科普里（事件正式承认北约指挥）曝光引擎。 当地人发现了一个奇怪的细节，并把它交给了军方。
其他令人感兴趣的是战斧火箭和RQ-1轻型无人机捕食者的残骸（塞族人声称已击落，美国人认为它因发动机故障而降落）。
被击落的F-16C的碎片
在贝尔格莱德航空博物馆的RQ-1捕食者的残骸
实际上，博物馆里的所有碎片都被美国正式承认，包括失去两架战斗机 - “看不见的”F-117A和F-16战斗机。 塞尔维亚北约指挥部声称的其他众多空中胜利均被否决。
至于“看不见的”，塞尔维亚人说他们至少击中了三架F-117A，但有两架能够抵达北约的空军基地，并在抵达时被注销。 因此，他们没有碎片。 该声明引起了一些疑问 - 受损的F-117A飞不了多远。 即使是可用的“第十八”也飞得很厉害 - 如果没有电子系统的帮助，飞行员无法控制这种“飞铁”，以增加稳定性。 飞机上甚至没有备用机械控制系统 - 无论如何，如果电子设备发生故障，一个人就无法应对F-117A。 因此，“隐形”的任何故障都是致命的，飞机不能在同一发动机上飞行或飞机损坏。
顺便说一句，根据官方数据，除了被击落的F-117A之外，在30运营期间，在训练飞行期间，在美国境内丢失了六个“隐形”。 大多数情况下，由于失去了飞行员的方向，“秘密”进行了战斗。 例如，在6月11 1986的夜晚，F-117A（792尾号）坠入山中，飞行员死亡。 另一场悲剧性事件发生在9月14 1997上，当时在马里兰州的一次飞行表演中，F-117A在空中坠落。
4月22 F-2008A“Nighthawk”的X-NUMX最后一次起飞。 随着时间的推移，高度专业化的飞机在设计中的想法是“突出”任何一种质量（在这种情况下，一个小的EPR）而不利于另一种，结果是前景不大。 在苏联消失之后，在新的条件下，首先出现了经济，操作简单和航空综合体多功能性的要求。 在所有这些参数中，F-117A“Nighthawk”显然输给了F-117E“Strike Eagle”。 现在它基于F-15E创造的微妙飞机F-15SE“Silent Eagle”。
F-117A在马里兰航展上的视频
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