轰炸机“Nakajima”G10N。 失败的“战略家”大国大和
在1942中期遭受严重失败之后,日本许多有洞察力的人意识到战争将会失败。 当然,他们无法想象如何:想象一个又一个城市的燃烧,数百名轰炸机人员在一次出击,命令大规模屠杀平民,核打击,用1942中的“饥饿”(饥荒)封锁我的封锁 - m并不容易,因为占领了岛屿盖金而失去了日本的主权。 但原则上,一切都很清楚。 对于那些因其社会地位而获得有关正在展开的美国军事计划及其规模的信息的人来说,一切都特别清楚。
中岛空气集团的负责人Chikuhei Nakajima是一位非常有见识的人,非常熟悉美国的工业潜力,他是一个非常有知识的人,例如,他知道美国人在做什么做洲际战略轰炸机(在1946,他成了被称为Convair B-36。美国人两次停止为这个项目融资,因此这架飞机“没有时间”用于第二次世界大战,但在1942中并不明显。 他知道日本波音B-29 Superfortress未来的噩梦。
11月1942,Nakajima在同名俱乐部聚集了几位关注的领先工程师,并向他们详细解释了日本在持续战争中的观点。 从中岛的角度来看,只有一种方法可以避免失败 - 日本应该有机会轰炸美国领土。 他说,为此,有必要迅速制造并开始生产能够从日本岛屿袭击美国的洲际战略轰炸机。
众所周知,在同一年,中岛试图向皇帝代表和皇帝代表展示他的想法。 舰队,但未获得支持,因此决定开始独立行动。 目前尚不清楚这是在XNUMX月会议之前还是之后。
Nakajima告诉那些参与日本“战略家”项目的工程师,该飞机需要至少5000 hp的发动机。 这是一个非常大胆的要求 - 当时,日本人在参数方面甚至没有任何接近。 然而,Nakajima知道明年可以看到一个能够产生具有足够空气压力的18 hp的实验性44气缸Nakajima Ha-44(Nakajima Ha-2700)飞机发动机。 在2700 rpm Nakajima认为他可以快速创建两个这样的引擎配对,使用相反旋转的同轴螺钉。 Nakajima相信这些发动机将使未来的飞机能够远离美国战斗机。
从1943开始,工程团队就完全保密地进行开发。 整个项目的总工程师是关注Satoshi Koyama的首席工程师。 机身的开发由Shinbou Mitake领导,他曾在G5N1 Shinzan飞机上工作过。 发动机的工作领导了田中清代。 发动机组包括Nakagawa(Nakajima Nomare飞机发动机系列的创造者),Kudo,Inoi和Kotani的工程师。
该小组收到了错综复杂的名称“该小组,以研究在比赛中取得的胜利和保护日本天空”,以及飞机项目 - “Z项目”。
为了确定飞机的合适外观,该小组开展了几个相互接替的项目,每个项目都是由“发动机”开发的X-54-01发动机,这是“发明的”Naza-Za实验X-44。
在1943的上半部分,4的电机变体被探索和拒绝。
在1943的中间,两个六引擎项目仍然存在,在布局,尾部装配和所用底盘类型方面严重不同。
此外,工程师考虑使用X-44发动机的变型,以防X-54-01发生故障,而在后一种情况下,不仅是一名轰炸机,而且还有一名运输工人,以及一支装有数十挺机枪的ganship。大火。
6月,1943“Project Z”在当时进行了最后的审视 - 它应该是真正的六引擎,六引擎,六引擎,5000动力飞机。
该项目提供了一个宽阔的机身,两个甲板,一个睡觉的地方,圆形火灾,以防止战斗机。 除轰炸机外的所有选项均不包括在内。
假设该飞机具有以下特征:
翼展:65米
长度:45 m。
身高:12米
翼区:350广场。 米。
主(下翼)机架底盘之间的距离:9 m。
机身油箱容量:42 720 l。
机翼油箱容量:57 200 l。
机翼载荷:457 kg / sq。 米。
空质量:67,3吨。
最大起飞重量:160吨。
发动机:Nakajima Ha 54-01,6 x 5,000 hp 在起飞时,6 x 4,600 hp 在海拔7,000米。
螺钉:3刀片,同轴,相反旋转,适用于每个发动机,直径4,8 m。
最高速度:海拔680 m时的7000 km / h。
实用天花板:12480 m。
起飞跑道:1200米。
范围:16000公里用20吨炸弹(可能指的是将它们放在一半的路线上)。
在冻结了项目的配置后,Nakajima再次找到了将其呈现给军队和舰队的方法。 现在“Project Z”已经获得了“游戏战略胜利计划”的名称。 当时,陆军和海军考虑了几个能够“获得”美国的轰炸机项目:川西TB,川崎Ki-91和Tachikawa Ki-74。 “Z项目”的出现立刻让他成为了比赛的最爱,尽管舰队中的川西的位置很强。 军队和舰队对Z项目的拟议参数印象深刻,为其发展创建了一个特别委员会,为Nakajima公司提供了数十名科学家和工程师,以加强该项目的团队工作。
这架飞机获得了指数G10N和专有名称Fugaku(Fugaku),意思是“富士山”。
不久,其发展委员会也获得了类似的名称-“ Fugaku委员会”。 不久后,中岛本人将被任命为董事长,他将获得对该项目的全部权力。 该委员会包括中岛研究所,研究所的代表 飞机 帝国军,中央航空研究所,东京帝国研究所以及三菱,日立和住本公司的技术。
在最终版本中,这架飞机应该从千岛群岛的一个专用机场起飞,袭击美国的工业目标,飞越大西洋,在德国降落,机组人员将在那里停留,飞机将进行维护,加油,接收炸弹并执行返回飞行。
3月,1944从未来洲际轰炸机的竞争中“掉落”了“川西”结核病。 只剩下Fugaku了。
“Kavanisi”TB的指示性参数:
翼展:52,5米
翼区:220广场。 米。
范围:23700公里,2吨炸弹。
实用天花板:12000 m。
船员:6人。
武器:13-mm机枪 - 4 pcs。
最高速度:海拔600 m时的12000 km / h。
最大起飞重量:74吨。
起飞跑道:1900米。
发动机:据称升级了Mitsubishi Ha42或Ha43,4 pcs。
这里已经出现了“Fugaku”问题。 2月,1944的客户得出结论认为,不能按时创建能够迫使巨人飞行的发动机。 以订单的形式,Nakajima被要求重新设计项目以获得更逼真的引擎类型。
麻烦的是没有其他发动机适合这么大的汽车。
“Nakajima”XA 54-01被设计为具有极端参数的电机。 我只想说没有人制造出具有这种参数的活塞式飞机发动机。 最强大的 故事 活塞飞机发动机-战后苏联VD-4K的功率为4200 hp。 它比计划中的Ha 54-01发动机先进得多。 美国人也没有掌握这一点-他们的超级轰炸机Convair B-36由普惠公司的R-4360-53 Wasp Major飞机发动机提供动力,每台发动机的功率为3800 hp。 同样,中岛想在他的创作中看到的气缸数无与伦比-36颗,由4个“星”组成,每个9颗。 同时,每个18缸双缸体都在自己的螺旋桨上工作。 为了在进气歧管中提供所需的气压,提供了涡轮直径为500 mm的增压器。 但是日本没有增压器的经验,既没有涡轮增压器也没有任何类型的驱动增压器。 问题是长发动机的潜在振动,问题是要确保燃料/空气混合物在进气歧管中的气缸上分布得非常复杂,形状均匀。
另一个问题是冷却,电机应该是空气。 对这种紧密排列的发动机的空气供应承诺非常困难。 参与该项目的工程师立即看到了这些陷阱,但中岛本人顽固地站在他的立场上,直言不讳地说:“不要满足于一匹不到五千马力的马力。”
但是反对现实并没有奏效。 当Fugaku胜利地击败所有竞争对手时,设计团队已经在重新设计项目以获得更真实的引擎。
飞机缩小了尺寸并减轻了亮度,同轴螺钉从项目中消失了,它们被普通的四叶片取代,天花板上的索赔减少了,最大射程,最大炸弹负荷,但防御武器增加 - 现在飞机无法“逃离”美国拦截器并且不得不与他们作斗争。 为此,在以下所有项目中,提供了具有24口径mm的20自动喷枪。
工程师有两种选择。 首先是Nakajima X44发动机,计划的X54-01的一半,第二个是新制造的Mitsubishi XXUMUM发动机。
后者有一个非常原始的设计,日本人出乎意料地迅速出现。 从1942开始,三菱公司就遭遇了代号为A19的发动机 - 28气缸发动机从4的“星星”中“招募”了每个7气缸。 假设其功率约为3000 hp 随着计算的力量,一切都成功,但即使在纸上,很明显“后”气缸的冷却是行不通的。 该项目被取消,但在设计A19时所犯的错误帮助三菱在短短一年内创建了一个更简单的电机 - 两个“星”,但根据...... 11气缸!
发动机有一个钢制圆柱形缸体,空气冷却,钢制气缸和铝制气缸盖,每个都有一个进气阀和一个排气阀。 假设发动机将进行两级增压 - 第一级是涡轮增压器,第二级是“增压” - 是齿轮驱动的增压器。 然而,只有增压器有原型 - 涡轮增压器是日本航空业的“弱点”。 第一台发动机在4月或5月的1944测试期间发生了这样的振动,但是,以下三个已经证明是正常的 - 如果它们能够达到完全计算的增压压力,它们可以产生2700马力。将升至3100马力 最后,在战争结束时,其中一个测试引擎发出了3200 hp。
鉴于Nakajima Ha44也已经过测试,委员会为Fugaku提供了两个选项 - 一个是Nakajima引擎,第二个是三菱引擎,已经收到了50指数。
产品规格:
配备Ha44发动机的飞机(6 pcs。):
翼区:330广场。 米。
范围:18200公里,10吨炸弹或21200公里,5吨炸弹。
实用天花板:15000米。
最高速度:海拔640 m时的12000 km / h。
最大起飞重量:122吨。
起飞跑道:m。
发动机:“Nakajima”44,2500 HP 在起飞时,2050 hp 在一个高度(未知)。
配备Ha50发动机的飞机(6 pcs。):
翼区:330广场。 米。
范围:16500公里,10吨炸弹或19400公里,5吨炸弹。
实用天花板:15000米。
最高速度:海拔700 m时的12000 km / h。
最大起飞重量:122吨。
起飞跑道:m。
发动机:“Nakajima”44,3300 HP 在起飞时,2370 hp 在高度xnumx。
有了这样的发动机,飞机的结构已经很现实。 到那时,今年的1944,在东京的三鹰县已经不仅装备了工厂用于建造第一个Fugaku,但设备已经在那里交付,并且根据一些消息来源,机身的制造开始了。
但这个项目并没有多长时间生存:9 7月1944,塞班沦陷,美国人获得了B-29可以攻击日本岛屿目标的领土。 美国人的第一次袭击表明,日本飞机无法应付这架飞机 - 投下炸弹的“堡垒”比日本战斗机更为陈腐,速度更快。 在这种情况下,日本人没有找到另一条出路,如何关闭所有资源密集型的进攻计划,并专注于保护其领空 - 不幸的是,我们知道。 在它们之前是美国摧毁城市,全面采矿和核弹的政策的噩梦。
很快,所有用于生产“Fugaku”的设备都被拆除了。 X44和X50发动机的测试超出了项目的范围。
当美国人入侵该项目时,只留下了文件,其中一个没有受到X50炸弹的破坏。 文件随后与整个日本工程学院一起丢失,最后的X50美国人计划前往美国学习,但随后他们改变了主意,并在推土机的帮助下将它们埋在地下。 在那里,他一直躺在1984,当时他在羽田机场(东京)扩张期间被意外发现。
发动机几乎完全被腐蚀破坏,但是日本人能够保护它,阻止破坏,今天它的遗体在成田机场的航空科学博物馆展出。
这是航空领域最雄心勃勃的日本项目之一。
为了评估Fugaku项目或其他日本洲际轰炸机是否真实,有必要不仅要分析技术因素,还要分析组织因素。 事实上,该项目始于1943开始,直到1942秋季,日本人没有提出轰炸美国领土的问题。 但战争在1941结束时开始,并且它可能必须启动它的决定甚至更早。
我们知道,在1944的夏天,“逼真”引擎的初步设计已经准备就绪。 因此,随着时间的“转变”,如果飞机上的工作开始,例如,在1941的夏天,同样的项目将在1942结束时准备好,此时美国首次轰炸日本之前还有两年。 在那些日子里,飞机很简单,设计得很快,并且很快就把它们放进了系列。
从技术上讲,人们应该明白,Fugaku是一个原始的飞机。 绝对不可能将技术水平与B-29或B-36进行比较。 这架飞机在其技术水平上,仅略微超过了B-17,然后仅在部分机身上建造了大型机身。 事实上,日本计划建造一架六引擎洲际飞机,基于四十年代初期的技术,而且基于世界平均水平的技术,而不是更先进的美国飞机。 事实上,为了使Fugaku可以实现,只需要引擎。 在不到两年的时间内主动创建的三菱X50证明了日本人可以制造发动机。 当然,我必须再次简化项目 - 所以24 20口径枪对于具有如此低功率的飞机来说看起来不切实际,显然,部分 武器 并且射击点必须牺牲,减少船员,放弃向美国传送5吨炸弹的想法,将自己限制在一两个......
最后一个问题是增压 - 众所周知,战争期间德国,苏联和日本都无法解决可靠的增压问题,如果没有这一点,就不可能在高空飞行,空气稀薄。 美国人拥有可靠的涡轮增压器,并且具有可靠的机械式涡轮增压器,但正如许多科技历史爱好者所确定的那样,日本人没有时间与重型战争作斗争,因为他们的思想能够提供可靠的推动力。
然而,持怀疑态度的问题在于,他们是在战争结束时再次这样做的,而且从很晚开始。
在1943结束时,Nakajima开始并且在1945的中间,她完成了日本B-17,Renzan轰炸机或Nakajima G8N Renzan的创作。
这架四引擎飞机配备了引擎Nakajima NK9K-L,它是在“大气”线“Nomar”的基础上创造的,这也为实验X44带来了生机。 在加压下处理大气发动机是一项费力不讨厌和艰巨的任务,日立92涡轮增压器本身就是“原始”。 但是 - 这是非常重要的 - 在最后一个原型机上,美国人随后交付给他们的领土,涡轮增压器“非常好”! 日本人做到了! 这是阻止他们在必要时制造高空高速飞机的最后障碍。
只有早点开始才有必要。
应该理解的是,虽然美国仍然比日本强大得多,但后者轰炸美国的能力可能对战争的进程产生重大影响 - 美国太平洋沿岸造船厂的罢工将改变新军舰进入美国海军的日期,能够在西雅图某处发生磷暴可能使美国人不能在1945中针对平民屠杀。 此外,在技术上也难以实施,因为拥有这样射程和大型炸弹的飞机的日本人可以有效地摧毁他们在太平洋岛屿上的基地,使对日本的轰炸成为非常困难的事情。 如果我们牢记日本领导的创造核武器的工作,那么第二次世界大战的结果选择的数量就会变得非常大。 然而,日本人无法通过一些轰炸机为他们的炸弹赢得足够的时间。
无论如何,对战略航空需求的误解对日本人造成了极大的伤害。 就像苏联一样,就像德国一样。 从失败的日本“战略家”的历史中吸取的教训仍然具有现实意义。
这就是“Z项目”的飞机应该如何看待。
Z项目
中岛空气集团的负责人Chikuhei Nakajima是一位非常有见识的人,非常熟悉美国的工业潜力,他是一个非常有知识的人,例如,他知道美国人在做什么做洲际战略轰炸机(在1946,他成了被称为Convair B-36。美国人两次停止为这个项目融资,因此这架飞机“没有时间”用于第二次世界大战,但在1942中并不明显。 他知道日本波音B-29 Superfortress未来的噩梦。
Chikuhei Nakajima
11月1942,Nakajima在同名俱乐部聚集了几位关注的领先工程师,并向他们详细解释了日本在持续战争中的观点。 从中岛的角度来看,只有一种方法可以避免失败 - 日本应该有机会轰炸美国领土。 他说,为此,有必要迅速制造并开始生产能够从日本岛屿袭击美国的洲际战略轰炸机。
众所周知,在同一年,中岛试图向皇帝代表和皇帝代表展示他的想法。 舰队,但未获得支持,因此决定开始独立行动。 目前尚不清楚这是在XNUMX月会议之前还是之后。
Nakajima告诉那些参与日本“战略家”项目的工程师,该飞机需要至少5000 hp的发动机。 这是一个非常大胆的要求 - 当时,日本人在参数方面甚至没有任何接近。 然而,Nakajima知道明年可以看到一个能够产生具有足够空气压力的18 hp的实验性44气缸Nakajima Ha-44(Nakajima Ha-2700)飞机发动机。 在2700 rpm Nakajima认为他可以快速创建两个这样的引擎配对,使用相反旋转的同轴螺钉。 Nakajima相信这些发动机将使未来的飞机能够远离美国战斗机。
从1943开始,工程团队就完全保密地进行开发。 整个项目的总工程师是关注Satoshi Koyama的首席工程师。 机身的开发由Shinbou Mitake领导,他曾在G5N1 Shinzan飞机上工作过。 发动机的工作领导了田中清代。 发动机组包括Nakagawa(Nakajima Nomare飞机发动机系列的创造者),Kudo,Inoi和Kotani的工程师。
该小组收到了错综复杂的名称“该小组,以研究在比赛中取得的胜利和保护日本天空”,以及飞机项目 - “Z项目”。
为了确定飞机的合适外观,该小组开展了几个相互接替的项目,每个项目都是由“发动机”开发的X-54-01发动机,这是“发明的”Naza-Za实验X-44。
在1943的上半部分,4的电机变体被探索和拒绝。
在1943的中间,两个六引擎项目仍然存在,在布局,尾部装配和所用底盘类型方面严重不同。
Ohta选项。 对这样的军队
选项小泉。 对他来说是舰队
此外,工程师考虑使用X-44发动机的变型,以防X-54-01发生故障,而在后一种情况下,不仅是一名轰炸机,而且还有一名运输工人,以及一支装有数十挺机枪的ganship。大火。
使用X44引擎的早期版本的近似外观
6月,1943“Project Z”在当时进行了最后的审视 - 它应该是真正的六引擎,六引擎,六引擎,5000动力飞机。
该项目提供了一个宽阔的机身,两个甲板,一个睡觉的地方,圆形火灾,以防止战斗机。 除轰炸机外的所有选项均不包括在内。
“Z项目”的最终类型
假设该飞机具有以下特征:
翼展:65米
长度:45 m。
身高:12米
翼区:350广场。 米。
主(下翼)机架底盘之间的距离:9 m。
机身油箱容量:42 720 l。
机翼油箱容量:57 200 l。
机翼载荷:457 kg / sq。 米。
空质量:67,3吨。
最大起飞重量:160吨。
发动机:Nakajima Ha 54-01,6 x 5,000 hp 在起飞时,6 x 4,600 hp 在海拔7,000米。
螺钉:3刀片,同轴,相反旋转,适用于每个发动机,直径4,8 m。
最高速度:海拔680 m时的7000 km / h。
实用天花板:12480 m。
起飞跑道:1200米。
范围:16000公里用20吨炸弹(可能指的是将它们放在一半的路线上)。
寻找客户
在冻结了项目的配置后,Nakajima再次找到了将其呈现给军队和舰队的方法。 现在“Project Z”已经获得了“游戏战略胜利计划”的名称。 当时,陆军和海军考虑了几个能够“获得”美国的轰炸机项目:川西TB,川崎Ki-91和Tachikawa Ki-74。 “Z项目”的出现立刻让他成为了比赛的最爱,尽管舰队中的川西的位置很强。 军队和舰队对Z项目的拟议参数印象深刻,为其发展创建了一个特别委员会,为Nakajima公司提供了数十名科学家和工程师,以加强该项目的团队工作。
这架飞机获得了指数G10N和专有名称Fugaku(Fugaku),意思是“富士山”。
不久,其发展委员会也获得了类似的名称-“ Fugaku委员会”。 不久后,中岛本人将被任命为董事长,他将获得对该项目的全部权力。 该委员会包括中岛研究所,研究所的代表 飞机 帝国军,中央航空研究所,东京帝国研究所以及三菱,日立和住本公司的技术。
在最终版本中,这架飞机应该从千岛群岛的一个专用机场起飞,袭击美国的工业目标,飞越大西洋,在德国降落,机组人员将在那里停留,飞机将进行维护,加油,接收炸弹并执行返回飞行。
3月,1944从未来洲际轰炸机的竞争中“掉落”了“川西”结核病。 只剩下Fugaku了。
川西tb
“Kavanisi”TB的指示性参数:
翼展:52,5米
翼区:220广场。 米。
范围:23700公里,2吨炸弹。
实用天花板:12000 m。
船员:6人。
武器:13-mm机枪 - 4 pcs。
最高速度:海拔600 m时的12000 km / h。
最大起飞重量:74吨。
起飞跑道:1900米。
发动机:据称升级了Mitsubishi Ha42或Ha43,4 pcs。
这里已经出现了“Fugaku”问题。 2月,1944的客户得出结论认为,不能按时创建能够迫使巨人飞行的发动机。 以订单的形式,Nakajima被要求重新设计项目以获得更逼真的引擎类型。
麻烦的是没有其他发动机适合这么大的汽车。
发动机选择
“Nakajima”XA 54-01被设计为具有极端参数的电机。 我只想说没有人制造出具有这种参数的活塞式飞机发动机。 最强大的 故事 活塞飞机发动机-战后苏联VD-4K的功率为4200 hp。 它比计划中的Ha 54-01发动机先进得多。 美国人也没有掌握这一点-他们的超级轰炸机Convair B-36由普惠公司的R-4360-53 Wasp Major飞机发动机提供动力,每台发动机的功率为3800 hp。 同样,中岛想在他的创作中看到的气缸数无与伦比-36颗,由4个“星”组成,每个9颗。 同时,每个18缸双缸体都在自己的螺旋桨上工作。 为了在进气歧管中提供所需的气压,提供了涡轮直径为500 mm的增压器。 但是日本没有增压器的经验,既没有涡轮增压器也没有任何类型的驱动增压器。 问题是长发动机的潜在振动,问题是要确保燃料/空气混合物在进气歧管中的气缸上分布得非常复杂,形状均匀。
Nakajima Ha54-01
另一个问题是冷却,电机应该是空气。 对这种紧密排列的发动机的空气供应承诺非常困难。 参与该项目的工程师立即看到了这些陷阱,但中岛本人顽固地站在他的立场上,直言不讳地说:“不要满足于一匹不到五千马力的马力。”
但是反对现实并没有奏效。 当Fugaku胜利地击败所有竞争对手时,设计团队已经在重新设计项目以获得更真实的引擎。
冷却管道追踪吸气版本
飞机缩小了尺寸并减轻了亮度,同轴螺钉从项目中消失了,它们被普通的四叶片取代,天花板上的索赔减少了,最大射程,最大炸弹负荷,但防御武器增加 - 现在飞机无法“逃离”美国拦截器并且不得不与他们作斗争。 为此,在以下所有项目中,提供了具有24口径mm的20自动喷枪。
工程师有两种选择。 首先是Nakajima X44发动机,计划的X54-01的一半,第二个是新制造的Mitsubishi XXUMUM发动机。
原始绘图开发者。 机身的机头与驾驶舱,最终版本
后者有一个非常原始的设计,日本人出乎意料地迅速出现。 从1942开始,三菱公司就遭遇了代号为A19的发动机 - 28气缸发动机从4的“星星”中“招募”了每个7气缸。 假设其功率约为3000 hp 随着计算的力量,一切都成功,但即使在纸上,很明显“后”气缸的冷却是行不通的。 该项目被取消,但在设计A19时所犯的错误帮助三菱在短短一年内创建了一个更简单的电机 - 两个“星”,但根据...... 11气缸!
发动机有一个钢制圆柱形缸体,空气冷却,钢制气缸和铝制气缸盖,每个都有一个进气阀和一个排气阀。 假设发动机将进行两级增压 - 第一级是涡轮增压器,第二级是“增压” - 是齿轮驱动的增压器。 然而,只有增压器有原型 - 涡轮增压器是日本航空业的“弱点”。 第一台发动机在4月或5月的1944测试期间发生了这样的振动,但是,以下三个已经证明是正常的 - 如果它们能够达到完全计算的增压压力,它们可以产生2700马力。将升至3100马力 最后,在战争结束时,其中一个测试引擎发出了3200 hp。
鉴于Nakajima Ha44也已经过测试,委员会为Fugaku提供了两个选项 - 一个是Nakajima引擎,第二个是三菱引擎,已经收到了50指数。
产品规格:
配备Ha44发动机的飞机(6 pcs。):
翼区:330广场。 米。
范围:18200公里,10吨炸弹或21200公里,5吨炸弹。
实用天花板:15000米。
最高速度:海拔640 m时的12000 km / h。
最大起飞重量:122吨。
起飞跑道:m。
发动机:“Nakajima”44,2500 HP 在起飞时,2050 hp 在一个高度(未知)。
配备Ha50发动机的飞机(6 pcs。):
翼区:330广场。 米。
范围:16500公里,10吨炸弹或19400公里,5吨炸弹。
实用天花板:15000米。
最高速度:海拔700 m时的12000 km / h。
最大起飞重量:122吨。
起飞跑道:m。
发动机:“Nakajima”44,3300 HP 在起飞时,2370 hp 在高度xnumx。
有了这样的发动机,飞机的结构已经很现实。 到那时,今年的1944,在东京的三鹰县已经不仅装备了工厂用于建造第一个Fugaku,但设备已经在那里交付,并且根据一些消息来源,机身的制造开始了。
但这个项目并没有多长时间生存:9 7月1944,塞班沦陷,美国人获得了B-29可以攻击日本岛屿目标的领土。 美国人的第一次袭击表明,日本飞机无法应付这架飞机 - 投下炸弹的“堡垒”比日本战斗机更为陈腐,速度更快。 在这种情况下,日本人没有找到另一条出路,如何关闭所有资源密集型的进攻计划,并专注于保护其领空 - 不幸的是,我们知道。 在它们之前是美国摧毁城市,全面采矿和核弹的政策的噩梦。
很快,所有用于生产“Fugaku”的设备都被拆除了。 X44和X50发动机的测试超出了项目的范围。
“Nakajima”Ha44在飞机上的Ki-94
当美国人入侵该项目时,只留下了文件,其中一个没有受到X50炸弹的破坏。 文件随后与整个日本工程学院一起丢失,最后的X50美国人计划前往美国学习,但随后他们改变了主意,并在推土机的帮助下将它们埋在地下。 在那里,他一直躺在1984,当时他在羽田机场(东京)扩张期间被意外发现。
发动机几乎完全被腐蚀破坏,但是日本人能够保护它,阻止破坏,今天它的遗体在成田机场的航空科学博物馆展出。
Ha50。 变速箱只是为了降低速度,不提供同轴螺钉
这是航空领域最雄心勃勃的日本项目之一。
该项目是真的吗?
为了评估Fugaku项目或其他日本洲际轰炸机是否真实,有必要不仅要分析技术因素,还要分析组织因素。 事实上,该项目始于1943开始,直到1942秋季,日本人没有提出轰炸美国领土的问题。 但战争在1941结束时开始,并且它可能必须启动它的决定甚至更早。
我们知道,在1944的夏天,“逼真”引擎的初步设计已经准备就绪。 因此,随着时间的“转变”,如果飞机上的工作开始,例如,在1941的夏天,同样的项目将在1942结束时准备好,此时美国首次轰炸日本之前还有两年。 在那些日子里,飞机很简单,设计得很快,并且很快就把它们放进了系列。
从技术上讲,人们应该明白,Fugaku是一个原始的飞机。 绝对不可能将技术水平与B-29或B-36进行比较。 这架飞机在其技术水平上,仅略微超过了B-17,然后仅在部分机身上建造了大型机身。 事实上,日本计划建造一架六引擎洲际飞机,基于四十年代初期的技术,而且基于世界平均水平的技术,而不是更先进的美国飞机。 事实上,为了使Fugaku可以实现,只需要引擎。 在不到两年的时间内主动创建的三菱X50证明了日本人可以制造发动机。 当然,我必须再次简化项目 - 所以24 20口径枪对于具有如此低功率的飞机来说看起来不切实际,显然,部分 武器 并且射击点必须牺牲,减少船员,放弃向美国传送5吨炸弹的想法,将自己限制在一两个......
最后一个问题是增压 - 众所周知,战争期间德国,苏联和日本都无法解决可靠的增压问题,如果没有这一点,就不可能在高空飞行,空气稀薄。 美国人拥有可靠的涡轮增压器,并且具有可靠的机械式涡轮增压器,但正如许多科技历史爱好者所确定的那样,日本人没有时间与重型战争作斗争,因为他们的思想能够提供可靠的推动力。
然而,持怀疑态度的问题在于,他们是在战争结束时再次这样做的,而且从很晚开始。
在1943结束时,Nakajima开始并且在1945的中间,她完成了日本B-17,Renzan轰炸机或Nakajima G8N Renzan的创作。
由美国“仁赞”在美国拍摄审判。 应用美国识别标记。 测试表明,该机器在许多参数中超过了B-17
这架四引擎飞机配备了引擎Nakajima NK9K-L,它是在“大气”线“Nomar”的基础上创造的,这也为实验X44带来了生机。 在加压下处理大气发动机是一项费力不讨厌和艰巨的任务,日立92涡轮增压器本身就是“原始”。 但是 - 这是非常重要的 - 在最后一个原型机上,美国人随后交付给他们的领土,涡轮增压器“非常好”! 日本人做到了! 这是阻止他们在必要时制造高空高速飞机的最后障碍。
只有早点开始才有必要。
应该理解的是,虽然美国仍然比日本强大得多,但后者轰炸美国的能力可能对战争的进程产生重大影响 - 美国太平洋沿岸造船厂的罢工将改变新军舰进入美国海军的日期,能够在西雅图某处发生磷暴可能使美国人不能在1945中针对平民屠杀。 此外,在技术上也难以实施,因为拥有这样射程和大型炸弹的飞机的日本人可以有效地摧毁他们在太平洋岛屿上的基地,使对日本的轰炸成为非常困难的事情。 如果我们牢记日本领导的创造核武器的工作,那么第二次世界大战的结果选择的数量就会变得非常大。 然而,日本人无法通过一些轰炸机为他们的炸弹赢得足够的时间。
无论如何,对战略航空需求的误解对日本人造成了极大的伤害。 就像苏联一样,就像德国一样。 从失败的日本“战略家”的历史中吸取的教训仍然具有现实意义。
- Alexander Timokhin
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