战斗机。 关于飞机发动机，他们自己而不是很
说得很对 航空谈论飞机引擎。 实际上，在第二次世界大战期间我们的飞机就在上面飞行的那些“火热引擎”。
总的来说，在30-40-e年代，我们的行业当然只是取得了巨大的飞跃。 从直接影印，一般来说，这不是可耻的，但它是该国设计学院发展水平的指标，是大量和系列化技术的稳定发布。
如果我们在革命之前没有建造坦克，那么航空就是坏事和穷人。 这很糟糕 - 因为俄罗斯的飞机发动机生产没有调整（让我们不要将Gnome-Ron螺丝刀组装成统计数据，这并不严重），西科斯基和列别杰夫等最先进的设计师不愿意参与布尔什维克。
是的，Polikarpov，Gakkel，Grigorovich，图波列夫仍然存在，年轻人正在成长，但......没有像以前那样的引擎。
我们参考Alexander Yakovlev的回忆录。 在“人生的目的”中，他多次引用他对外国制造引擎的申请。 并不是因为年轻的设计师不喜欢那里的东西，而只是因为他没有自己的东西。 当然，事实并非如此令人欣慰。
但是，唉，很难否认实际上所有苏联飞机引擎都是进口设计的副本。
本文的目的绝对不是对我们的行业或苏联设计师的劳动力施加某种羞辱，而是相反。 这是一个数字和事实的示范，它是如何从无到有的。
技术进步通常很困难。 没有必要走很远的例子，不久前，在1966，在苏联建立了一家汽车工厂，生产过时的意大利汽车。 然而，在2016年，已经处于雷诺集团子公司的地位，带有碟刹后制动器和类似汽车的汽车开始下线。
是的，我们以前曾决定最好的，即国内游行，并尽量减少外国制造商在我们技术开发中的优点。 今天，当然，更容易。
因此，今天我完全正常，没有非爱国主义的责备，我可以说苏联土地的空中盾牌和剑是在世界各地锻造的。
我们开始吧？ 从螺丝！
那么，如何转动苏联飞机的螺丝。 很明显，引擎。 什么？
九缸单排带星形气缸。 系列产品从1918到1930年。
当然，英国人并没有给我们提供电机。 另一方面，他们在法国以“Gnome-Ron”品牌开始生产，法国人通常从苏联获得许可证。 因此，“木星”在苏联获得了官方居留许可，并在1935获得了整个卫国战争。 好吧，上半场肯定。
M-22 （又名“Jupiter”）安装在I-16和I-15上。
九缸，单排，星形，风冷。 从1931到1954年生产。
许可证在西班牙和苏联以M-25品牌生产。
M-25 安装在I-15，I-15bis，I-153，I-16，COR-1飞机上。
M-25的进一步修改是M-62 / ASH-62，它在制造双排星形发动机（例如ASH-82）时会派上用场。
M-62 安装在I-153，I-16（18和27系列，没有齿轮的基本版本），Li-2上，仍然使用ASH-62IR品牌，用于幸存的An-2。
M-82 / ASH-82。 以下是一些困难。 原则上，谁说这是我们工程师的发展是对的。 谁说与其前辈相同的歌剧引擎也是对的。
M-82是双排，但两排气缸只不过是M-62，其气缸数量从9减少到7。 活塞行程也减小，导致电动机直径减小。 因此，阻力减小。 加上M-82成为苏联建筑的第一个喷射引擎。
总共生产了该系列的70 000以上发动机。
M-82 安装在：
- 轰炸TU-2，Su-2，Pe-8;
- 战士La-5，La-5FN，La-7，La-9，La-11;
- 乘客IL-12，IL-14;
- Mi-4直升机。
有一系列Shvetsov发动机，它们是“未切割”的双“旋风”，即18气缸M-71，M-72和M-73。
M-73 安装在Tu-4和Be-6上，并且在飞船上证明是好的，因为Be-6不需要安装高空压缩机。
12缸V型发动机液冷。
我已经在关于“Hispano-Suiza”和“Devuatin D-520”的材料中讨论过这种电机。 它也是在许可下生产并在这里进行了改进，HS 12Y成为其同样着名的水冷发动机系列的祖先V. Klimov。
M-100。 安装在SB轰炸机上。 接下来是通过M-103到M-105的一系列升级。
M-105。 这是一个非常严格修改的M-103。 电动机具有较小的工作容积，增加的压缩比，双速离心增压器，每个气缸两个进气（以及后两个排气）阀。
总共发布了超过所有修改的90 000 M-105电机。
M-105 / VK-105 安装在：
- LaGG-3，Yak-1，Yak-7，Yak-9，Yak-3，Pe-3战斗机;
- Yak-4，Ep-2，Pe-2，Ap-2轰炸机。
M-105引擎的强制版本也成为了M-107，虽然不是这么庞大的系列，但只比7 000多一点，但是，它完全可以列入名单。
M-107 / VK-107 安装在Yak-9U和Pe-2上。
另一颗明星14气缸发动机。 苏联生产的许可副本称为M-85，其进一步修改为M-87。 电机的主要设计者是AS Nazarov（M-86）和S. K. Tumansky（M-87）。
马达坦率地说很弱，但非常可靠。 一般来说，它被所有想要的人许可：意大利，日本，英国，罗马尼亚，捷克斯洛伐克和匈牙利。 甚至德国人也把“少校”放在他们的Hs-129攻击机上。
在我们国家，M-85-M-87发动机安装在DB-3和Il-4轰炸机上。
另一系列发动机。 德国消息来源，一款带水冷却的V形12气缸发动机，由Alexander Mikulin改装，并作为M-17进入系列。 我们必须向德国人致敬，他们慷慨地授予我们生产发动机的权利，巴伐利亚的发动机始终能够建造。
随着这款引擎飞到非111和Do-17，它在全球发布（罗马尼亚，日本等）
M-17 安装在TB-1，TB-3，P-5，MBR-2上。
但最有趣的是未来，在修改中。
AM-34 我们只是跳过，因为它被放在所有相同的型号上，并在RD飞机上飞往美国。
AM-35。 安装在MiG-1，MiG-3和Pe-8上。 在一系列近乎5的数千个单位中发布。
AM-38。 安装在IL-2上。 总共制造了数千台40发动机。
还在很多 军械库 在航空场所，人们会伤到长矛，如何将Mikulin的电动机视为独立作品或视为德国发动机的复制品。
事实上，一如既往，中间的某个地方将是。 事实上，如果德国人创造了一个不错的发动机，而且米库林是一个强大的设计师，他用“德国人”制造了一个怪物，将一个Il-2装甲箱拖入一个螺丝。
这里有争议。 但我个人并不觉得有什么不愉快。 相反，宝马工程师和设计师应该感到不愉快。
我觉得现在肯定有些已经结束了。 作者，什么，我们的引擎不存在？ 这是。
例如，这里。
M-11，一种奇迹般的动力，几乎毫无夸张地将几代苏联飞行员带入天空，在战争期间，他们携带了必要的一切：伤员，邮件，炸弹。
该发动机由飞机制造厂编号4的设计局开发，作为最佳电机设计竞赛的一部分，用于训练额定功率为100 l的飞机。 与。，在1923年。 当时设计局的负责人是A. D. Shvetsov。 Shvetsov本人虽然获得了奖励，却从未说过他是设计的作者。
发动机没有出色的性能，然而，它是可靠的，像Mosin步枪一样，技术先进的生产，如螺栓，对使用过的燃料和油不挑剔。
有人会说，温和地说，很难比较，但这就是它。 一方面小而可靠，另一方面借用。 对不起，但是有这样的时间。 不幸的是，没有人给我们设计师或工程师。 关于植物甚至保持安静。
事实上，直到最近，在我们国家，我们甚至无法想到飞机发动机这样的问题是一项成就。 我希望没有人会与此争论？
总的来说，在30-40-e年代，我们的行业当然只是取得了巨大的飞跃。 从直接影印，一般来说，这不是可耻的，但它是该国设计学院发展水平的指标，是大量和系列化技术的稳定发布。
如果我们在革命之前没有建造坦克，那么航空就是坏事和穷人。 这很糟糕 - 因为俄罗斯的飞机发动机生产没有调整（让我们不要将Gnome-Ron螺丝刀组装成统计数据，这并不严重），西科斯基和列别杰夫等最先进的设计师不愿意参与布尔什维克。
是的，Polikarpov，Gakkel，Grigorovich，图波列夫仍然存在，年轻人正在成长，但......没有像以前那样的引擎。
我们参考Alexander Yakovlev的回忆录。 在“人生的目的”中，他多次引用他对外国制造引擎的申请。 并不是因为年轻的设计师不喜欢那里的东西，而只是因为他没有自己的东西。 当然，事实并非如此令人欣慰。
但是，唉，很难否认实际上所有苏联飞机引擎都是进口设计的副本。
本文的目的绝对不是对我们的行业或苏联设计师的劳动力施加某种羞辱，而是相反。 这是一个数字和事实的示范，它是如何从无到有的。
技术进步通常很困难。 没有必要走很远的例子，不久前，在1966，在苏联建立了一家汽车工厂，生产过时的意大利汽车。 然而，在2016年，已经处于雷诺集团子公司的地位，带有碟刹后制动器和类似汽车的汽车开始下线。
是的，我们以前曾决定最好的，即国内游行，并尽量减少外国制造商在我们技术开发中的优点。 今天，当然，更容易。
因此，今天我完全正常，没有非爱国主义的责备，我可以说苏联土地的空中盾牌和剑是在世界各地锻造的。
我们开始吧？ 从螺丝！
那么，如何转动苏联飞机的螺丝。 很明显，引擎。 什么？
1。 布里斯托尔木星。 英国
九缸单排带星形气缸。 系列产品从1918到1930年。
当然，英国人并没有给我们提供电机。 另一方面，他们在法国以“Gnome-Ron”品牌开始生产，法国人通常从苏联获得许可证。 因此，“木星”在苏联获得了官方居留许可，并在1935获得了整个卫国战争。 好吧，上半场肯定。
M-22 （又名“Jupiter”）安装在I-16和I-15上。
2。 Wright R-1820 Cyclone。 美国。
九缸，单排，星形，风冷。 从1931到1954年生产。
许可证在西班牙和苏联以M-25品牌生产。
M-25 安装在I-15，I-15bis，I-153，I-16，COR-1飞机上。
M-25的进一步修改是M-62 / ASH-62，它在制造双排星形发动机（例如ASH-82）时会派上用场。
M-62 安装在I-153，I-16（18和27系列，没有齿轮的基本版本），Li-2上，仍然使用ASH-62IR品牌，用于幸存的An-2。
M-82 / ASH-82。 以下是一些困难。 原则上，谁说这是我们工程师的发展是对的。 谁说与其前辈相同的歌剧引擎也是对的。
M-82是双排，但两排气缸只不过是M-62，其气缸数量从9减少到7。 活塞行程也减小，导致电动机直径减小。 因此，阻力减小。 加上M-82成为苏联建筑的第一个喷射引擎。
总共生产了该系列的70 000以上发动机。
M-82 安装在：
- 轰炸TU-2，Su-2，Pe-8;
- 战士La-5，La-5FN，La-7，La-9，La-11;
- 乘客IL-12，IL-14;
- Mi-4直升机。
有一系列Shvetsov发动机，它们是“未切割”的双“旋风”，即18气缸M-71，M-72和M-73。
M-73 / ASH-73配TK-1涡轮增压器
M-73 安装在Tu-4和Be-6上，并且在飞船上证明是好的，因为Be-6不需要安装高空压缩机。
3。 Hispano-Suiza 12Y。 法国。
12缸V型发动机液冷。
我已经在关于“Hispano-Suiza”和“Devuatin D-520”的材料中讨论过这种电机。 它也是在许可下生产并在这里进行了改进，HS 12Y成为其同样着名的水冷发动机系列的祖先V. Klimov。
M-100。 安装在SB轰炸机上。 接下来是通过M-103到M-105的一系列升级。
M-100
M-105。 这是一个非常严格修改的M-103。 电动机具有较小的工作容积，增加的压缩比，双速离心增压器，每个气缸两个进气（以及后两个排气）阀。
总共发布了超过所有修改的90 000 M-105电机。
M-105 / VK-105 安装在：
- LaGG-3，Yak-1，Yak-7，Yak-9，Yak-3，Pe-3战斗机;
- Yak-4，Ep-2，Pe-2，Ap-2轰炸机。
M-105引擎的强制版本也成为了M-107，虽然不是这么庞大的系列，但只比7 000多一点，但是，它完全可以列入名单。
VK-107
M-107 / VK-107 安装在Yak-9U和Pe-2上。
4。 Gnome-RhôneMistralMajor。 法国。
另一颗明星14气缸发动机。 苏联生产的许可副本称为M-85，其进一步修改为M-87。 电机的主要设计者是AS Nazarov（M-86）和S. K. Tumansky（M-87）。
马达坦率地说很弱，但非常可靠。 一般来说，它被所有想要的人许可：意大利，日本，英国，罗马尼亚，捷克斯洛伐克和匈牙利。 甚至德国人也把“少校”放在他们的Hs-129攻击机上。
在我们国家，M-85-M-87发动机安装在DB-3和Il-4轰炸机上。
5。 宝马VI。 德国。
另一系列发动机。 德国消息来源，一款带水冷却的V形12气缸发动机，由Alexander Mikulin改装，并作为M-17进入系列。 我们必须向德国人致敬，他们慷慨地授予我们生产发动机的权利，巴伐利亚的发动机始终能够建造。
随着这款引擎飞到非111和Do-17，它在全球发布（罗马尼亚，日本等）
M-17 安装在TB-1，TB-3，P-5，MBR-2上。
但最有趣的是未来，在修改中。
AM-34 我们只是跳过，因为它被放在所有相同的型号上，并在RD飞机上飞往美国。
AM-35。 安装在MiG-1，MiG-3和Pe-8上。 在一系列近乎5的数千个单位中发布。
AM-35
AM-38。 安装在IL-2上。 总共制造了数千台40发动机。
还在很多 军械库 在航空场所，人们会伤到长矛，如何将Mikulin的电动机视为独立作品或视为德国发动机的复制品。
事实上，一如既往，中间的某个地方将是。 事实上，如果德国人创造了一个不错的发动机，而且米库林是一个强大的设计师，他用“德国人”制造了一个怪物，将一个Il-2装甲箱拖入一个螺丝。
这里有争议。 但我个人并不觉得有什么不愉快。 相反，宝马工程师和设计师应该感到不愉快。
我觉得现在肯定有些已经结束了。 作者，什么，我们的引擎不存在？ 这是。
例如，这里。
M-11，一种奇迹般的动力，几乎毫无夸张地将几代苏联飞行员带入天空，在战争期间，他们携带了必要的一切：伤员，邮件，炸弹。
该发动机由飞机制造厂编号4的设计局开发，作为最佳电机设计竞赛的一部分，用于训练额定功率为100 l的飞机。 与。，在1923年。 当时设计局的负责人是A. D. Shvetsov。 Shvetsov本人虽然获得了奖励，却从未说过他是设计的作者。
发动机没有出色的性能，然而，它是可靠的，像Mosin步枪一样，技术先进的生产，如螺栓，对使用过的燃料和油不挑剔。
有人会说，温和地说，很难比较，但这就是它。 一方面小而可靠，另一方面借用。 对不起，但是有这样的时间。 不幸的是，没有人给我们设计师或工程师。 关于植物甚至保持安静。
事实上，直到最近，在我们国家，我们甚至无法想到飞机发动机这样的问题是一项成就。 我希望没有人会与此争论？
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