军事评论

每小时430公里 - 高速混合动力直升机“欧洲直升机X3 Hybrid”的演示

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作为EADS公司的一部分,欧洲公司欧洲直升机公司在美国推出了欧洲直升机公司X3混合动力车示范之旅。 该示威开始于德克萨斯州并非偶然,因为该公司总部设有“美国欧洲直升机公司” - 美国办事处“欧洲直升机公司”。

每小时430公里 - 高速混合动力直升机“欧洲直升机X3 Hybrid”的演示


在直升机演示期间,欧洲开发商将利用有前途的混合式直升机的独特能力,引起美国军方和民用潜在客户的兴趣。 这次旅行将在30日举行,并将参观一些民用和军用机场。

演示器基于机身系列“EC155 Dauphin”。 在外部,它的特点是安装在直升机两侧小翼上的两个螺钉。 它们垂直于转子安装,提供涡轮螺旋桨飞机的牵引效果和速度 - 超过每小时400公里。 除去了fenestron类型的尾部螺钉,而不是安装标准扁平尾部,具有2垂直稳定器和方向盘。 这种性能使演示者能够实现垂直型的最大速度和起飞和着陆。



有远见的远程混合高速直升机“欧洲直升机X3混合动力”的主要目的是展示当今展示的各种民用和军用任务,例如:
- 救援任务以搜寻大片区域的人;
- 从战场撤离伤员和军人;
- 保护沿海地区;
- 观察和巡逻国家边界;
- 乘客和小货物的高速运输;
- 城际交通工作;
- 武装部队的转移和重新安置。

在直升机创造中使用创新是欧洲公司欧洲直升机公司的主要战略,这使得该公司能够保持其在旋翼机市场上的领先地位。 三年后,开发人员在展示了有前景的混合动力直升机欧洲直升机公司X3 Hybrid的概念后,设法创造了一个实验模型并将其提升到空中。 欧洲直升机X3混合动力车的实验模型首次升入法国南部的6.09.2010年度天空,位于伊斯特尔市附近的DGA Flight Testing空军基地。 这次飞行受到法国武器采购机构代表的密切关注。 试验持续了三个月,在此期间原型达到了333 km / h的速度,并进行了复杂执行的机动/数字。



从12月到3月,根据通过的测试结果对直升机进行了各种改装,改装后的混合旋翼飞机再次升空,继续进行试验。 今年的12.05.2011,在下一次试飞期间,直升机达到了430 km / h的速度。 这是旋翼飞车的速度记录之一,之前的纪录--463 km / h设置为“西科斯基X2”。 该直升机计划根据客户要求以各种版本生产。 此时,一位美国客户正在寻找一架高速混合动力直升机欧洲直升机X3 Hybrid。



信息来源:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cPYKktIdvoM
http://new-technology21.blogspot.com/2011/06/eurocopter-x3-hybrid.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_X3
http://www.militaryaerospace.com/articles/2012/06/the-eurocopter-x3-hybrid-aircraft-lands-in-the-united-states-for-tour.html
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11 评论
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  1. 忘记
    忘记 29 June 2012 08:36
    +3
    一堆引擎..是什么使它更适合制造旋翼机 同伴
    1. 755962
      755962 29 June 2012 15:25
      +1
      毫无疑问,这一发展是有趣的,但我认为它受到实验汽车的限制,为什么要围栏呢?它们有Bell V-22鱼鹰,速度(463公里/小时)和有效载荷都不小,只有很大。
      1. 邮差
        邮差 29 June 2012 22:53
        +2
        Quote:755962
        他们有一个贝尔V-22鱼鹰

        这些是具有不同原理,复杂性,类别和目的的设备。
        成本(降低到公斤)非常不同
        贝尔V-22 / MV-22鱼鹰(71万美元)-他将因此失去干dry。
        并且:
        机舱位于机翼边缘的重型机舱,需要增加强度(成本)
        -在紧急降落期间:水平吊船触碰地面,并损坏螺旋桨叶片
        -加强了机身前部和驾驶舱的设计,以防止在飞机毁坏期间机组人员受伤和死亡,这需要使用大量昂贵的复合材料并增加空重。
        -管理困难(通过滚动和俯仰稳定),需要ACS
    2. 邮差
      邮差 29 June 2012 18:16
      +2
      Quote:zabvo
      更好的旋翼机

      以及缺少挂在原处的可能性,
      有垂直的上升和下降?

      以一定速度(AF中不再有直升机)?
      有糖衣问题吗?
      翻筋斗,自动旋转的死区?
      1. 77bor1973
        77bor1973 2 July 2012 01:04
        +1
        遗憾的是我们的人民没有开始继续Ka-22和Mi-12的主题!
        1. Bad_gr
          Bad_gr 2 July 2012 18:47
          +1
          Quote:77bor1973
          遗憾的是我们的人民没有开始继续Ka-22和Mi-12的主题!
          Mi-12(B-12)的载重量为40吨-我认为通常不需要拥有这种直升机,而在没有装载的情况下使用它在经济上几乎是不可行的。
    3. 悲观主义者
      悲观主义者 29 June 2012 20:14
      +1
      Quote:zabvo
      更好的旋翼机

      旋翼机是飞机和直升机的缺点的结合体,因此没有得到发展。 世界上的飞机设计师不是傻子。 而且设备看起来不错,特别是速度。
      1. 邮差
        邮差 29 June 2012 22:43
        0
        Quote:悲观主义者
        旋翼机是飞机和直升机的缺点的结合体,
        ,准确,短期和准确。
  2. 小丑
    小丑 29 June 2012 09:58
    +11
    有趣的是,当然,但是,值得了解美国人,它将是oyoy,最好买一架飞机,在敌人的防空区这种速度不会发挥特殊作用。 而且,它没有任何超级突破,我们在任何地方都戴上螺丝,在这里,傻瓜会想出这个,你可以把一个放在鼻子部分 笑 无论美国人如何呻吟,他们都无法做出比我们的KA-50更好的事情 傻瓜 顺便说一下,有可能,而不是机翼上的螺丝,喷气发动机会卡住,速度会更高,登陆时你会从它们传递到主螺旋桨,防空区已经越过并减速,会有很多燃料, 眨眼 他们需要提出一点想法,让他们更加集中地掌握预算 笑
    1. AER_69
      AER_69 29 June 2012 13:19
      +1
      而且没有第二个转子将限制速度。 不觉得 ...
  3. 伊戈尔
    伊戈尔 29 June 2012 10:02
    +1
    欧洲人肯定对引擎的看法过高 LOL
  4. cth; fyn
    cth; fyn 29 June 2012 12:04
    +1
    像天花一样的垃圾。
  5. 警棍
    警棍 29 June 2012 12:13
    +1
    如果这是直升机工程上的突破,那么我无语.......
  6. schta
    schta 29 June 2012 13:02
    +1
    为什么关闭陀螺仪? -发动机的效率比现在低得多,因此,提升力也比飞机上的要小。

    现在怎么样了? xs。 但是,如果许多引擎证明其存在目标是合理的,它们并不是最严重的痔疮。
  7. snek
    snek 29 June 2012 15:15
    +2
    当然,这台机器很有趣,但是非常专业。 我认为,西科斯基X2直升机(位于底部)更加有趣,速度更快,并且设计更简单。

    1. 邮差
      邮差 29 June 2012 18:19
      +1
      引用:偷偷摸摸
      而且设计更简单。

      同轴螺丝容易吗?

      两者之间有根本区别吗?
  8. 铁路
    铁路 29 June 2012 16:02
    +3
    对于军事而言,这就是发展!
  9. Chicot 1
    Chicot 1 29 June 2012 19:36
    +2
    有趣的蜻蜓! 让我们看看她接下来会发生什么。 还让我们看看混合直升机的所有这些方向在将来会如何表现...好吧,就目前而言,普通转盘规则... 微笑
  10. Voinikov
    Voinikov 29 June 2012 20:01
    +2
    我认为未来的车还不错。
    X3包含上个系列中80%的常见Dauphin节点。 刚刚添加了两个螺旋桨并将它们连接到发动机。 从这里来的开发时间异常短。
    顺便说一下,引擎只有两个,所以它们并不过分。 在这个站点上,他们喜欢谈论最好的样本,就目前的劳斯莱斯Turbomeca RTM322而言,就其马萨诸塞动力/功率比而言,它是世界上最好的直升机。 没错,成本一点也不好。
    而X3用地板。 Dauphin的负载高达4吨,这与双重技术演示者美国人Sikorsky不同。
    因此,如果这样,生产可以在短期内开始。
  11. Bad_gr
    Bad_gr 29 June 2012 20:35
    +2
    我认为这不是一个坏主意。
    螺旋桨位于一架普通直升机的尾部,用于补偿反作用力矩,被两个向前的螺旋桨代替。
    当然,当直升机悬挂时,相对于机身的侧螺钉上的推力指向不同的方向(相对于主螺钉-推力指向一个方向,它们补偿了反作用力矩)。 在高速行驶时,为了补偿反作用力矩,垂直尾羽有效,并且两个小螺钉(侧面)都可以牵引。
    我认为一架低速直升机的效率可以与一架简单的直升机(尾部有螺丝)媲美,但在效率上应该比一架简单的直升机要高(但要比具有两个主旋翼的直升机要低)。
  12. ·库兹米奇
    ·库兹米奇 29 June 2012 21:28
    +2
    我自己骑着混合动力车,在这篇文章中看到一个熟悉的单词被赶去阅读,我的相关系列文章并没有完全融合,我以为现在我将阅读有关发电机和电动机的信息,等等。 什么