军事评论

机场开始。 太空发射的前体

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在通往试验机场的道路上,一列车辆正在移动,在其中间有一个平台在拖拉机后面爬行,有一些笨重的东西,小心地用篷布覆盖。 只有看完后,你才能猜到一架小飞机的轮廓。

该列变成了一条乡间小路,然后到了边缘,那里拖拉机解开了平台并开走了。 从公共汽车上下来的人,放下支架,取下盖子,打开银色战斗机,使缩回的起落架停在导轨上。 然后它相对于地平线升高到7°,飞行员坐在驾驶舱内,关上了灯笼。 随着哨声,变成一个特有的咆哮,引擎开始工作,多一点时间过去了,命令响起:“开始!”

一缕黄红色的火焰从飞机下面冒出来,烟雾(我们在电视报道中看到类似于航天器发射的东西) - 它开始在机身下方安装一个固体燃料助推器。 战斗机打破了导游,冲向天空。 突然,咆哮声响起,抛出的助推器飞到地上,翻滚着。 因此,13今年4月1957在我国首次进行了非机场发射的喷气式飞机。

机场开始。 太空发射的前体
左图:非机场发射系统的作者之一A. G. Agronik。 右:试飞员G. M. Shiyanov是第一个从地面平台起飞的人。

左:试飞员S. Anokhin是第二个从弹射器开始战斗机的人。 右图:V. G.Ivanov上校建议在没有固定方向舵的情况下开始,他自己也以一种新的方式开始尝试。

......原则上,没有机场,借助各种设备“射击”飞机的想法并不新鲜。 回到20-40s,蒸汽弹射器用于从巡洋舰和战列舰发射小型侦察水上飞机,并在航空母舰的登陆甲板的鼻子内建造了特殊的轨道加速器。

在30-ies开始时,军事工程师V. S. Vakhmistrov提出先将战斗机暂停至TB-1双引擎轰炸机,然后再悬挂至四引擎TB-3轰炸机。 在他们的部队后方起飞,他们将把他们送到前线,因此,好像增加了范围。 三十年后,Vakhmistrov的想法在质量上焕然一新,创造了“鱼叉”系统。 其实质是Tu-4重型轰炸机牵引了两架米格-15战斗机。

但让我们回到故事开始的非机场系统。 它的开发委托给设计局A. I. Mikoyan和M. I. Gurevich,着名米格的共同作者。 本文的作者之一(A. G. Agronik)参与了其创建和测试。

我们选择了MiG-19,那时是最先进的超音速战斗机。 移动发射器配备有分隔器,以保护其免受加速器喷射的气流的影响。 这种固体推进剂火箭发动机与2,5一起工作,但发展了数十吨的推力。 弹射器是可重复使用的,它配有一个带轮的底盘,一个向上倾斜的机构,四个用于固定在地面上的千斤顶,还安装了两个用于为飞机服务的机架。 一种特殊的装置用于在燃烧的战斗机的降低的引导梁上滚动并准备战斗。

在飞机本身上,腹侧顶部被两个侧面顶部所取代,安装在横梁上的结点和加速器。 经过长时间的争议,在起飞期间决定用自动机器操作3,5或2,5 c - 加速器操作时间来停止电梯控制。

我们还考虑缩短着陆时间,用一个带有12方形面积的大型锥形降落伞的战斗机替换标准带式降落伞降落伞。 米
为了测试非机场发射,我们选择了经验丰富的飞行员。 47岁的G. M. Shiyanov早在1934上升到天空,在飞行书中表示:“飞向所有类型的现代飞机”,苏联英雄S. N. Anokhin以战前大胆的滑翔机飞行而闻名。 但他们和工程师都不知道启动后的过载会是什么。 从计算和实验室实验来看,她可以实现4-5“嗯”。 他们不知道起飞后方向盘的表现如何,并且包含了强大的加速器。 为什么,安装导梁时,与地平线的角度到底是不是很清楚。

众所周知,在将加加林送到太空之前,他们发射了东方号宇宙飞船的模型。 因此,负责该项目的Gurevich命令1956在8月份从弹射器发射一架空机以检查理论计算的准确性。 一台自动机器被引入其控制系统,在启动后几秒钟,它应该将方向舵转移到潜水位置。 所以它发生了 - 起飞后不久,米格啄了他的鼻子并击中了地面。 每个人都知道这应该是这样的,但不知怎的,它变得不舒服......

第一次开始Shiyanov。 在离开指南时,车辆的速度为107 km / h,控制被阻止,并且当加速器重置时,370 km / h已经增长并继续增长。 在获得高度后,Shiyanov做了几圈,检查控制,然后降落。 众所周知的试飞员P. Stefanovsky评估了这一事件:“如果Shiyanov之前没有做过任何特别的事情,那么他只有这个开始才能获得苏联英雄的头衔!”我必须说Stefanovsky原来是一个有远见的......

22年度十月1957 Shiyanov从一个安装在15°角的铁轨起飞到地平线,然后重复开始。 后来,在飞行Anokhin时,固定方向舵的时间减少到了3。 当MiG质量达到760时,我测试了Anokhin并在转运版本中使用了两个9,5升顶置坦克和两个导弹下的导弹。

MiG-19滚入导向梁,飞行员将在几分钟内坐在驾驶舱内

以下是他在报告中所写的内容:“飞行员在启动后立即完全能够控制飞机的位置并有意识地控制它。 从发射器起飞很简单,不需要飞行员的任何额外技能。 当从机芯开始到从地面起飞时执行通常的起飞时,飞行员应该持续控制飞机,调整侧风,跑道状态和其他因素。 从发射器起飞时,所有这些都被排除在外,起飞更简单。 早些时候飞过这种类型的飞机的平均资格的飞行员可以成功地执行这种类型的起飞。“

6月,Shiyanov从平台上升起了米格-19(CM-30)的第二份副本,苏联英雄K.K.Kokkinaki用新的制动降落伞进行了几次着陆,将里程减少到430 m。 他们立即建议解散方向舵,并且在V.G.Ivanov上校检查新方法之后,它被合法化了。 特别是M. S. Tevelenev和未来的宇航员G. T. Beregovoi毫发无阻地飞了起来。

然后,向一群将军和苏联国防部长,苏联元帅GK朱可夫展示了一个阶段性的开始。 在这方面的进一步工作受到限制,但至今没有失去价值。
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2 评论
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  1. Gamdlislyam
    Gamdlislyam 29 June 2012 10:10
    +3
    飞行员有句俗语:“所以起飞的数量与着陆的数量相对应。”
    在这种情况下,解决了短距起飞的问题,但着陆问题仍然存在。 当时,包括战斗机在内的战斗机的起降,至少需要跑道长度为1500-2000米的实心机场。
    即,未解决的第二个问题导致了这一方向上的实验工作的缩减。
    随着垂直起降飞机的出现,他们得以恢复。
    1. izz
      izz 10十一月2014 00:57
      0
      上方几行:“ K。K. Kokkinaki用一个新的降落伞降落了几次,使行驶里程减少到430 m。” 建议在撰写评论之前先阅读文章。 然后,就像开个玩笑:作家不是读者)。
    2. 卡珊德拉
      卡珊德拉 25十一月2014 15:11
      0
      除了实验性的,还有战斗工作。 从伏击开始在越南开始的MiG侮辱了命令...
      这项工作被缩减了,以致舰队无法在公海中获得更长的正常空气掩护,因此在苏联的情况下,可以像在1941年或1967年那样在机场将其摧毁而没有任何问题。 顺便说一句,没有战术航空的海上战斗与在陆地上的战斗一样无用……结果将与六月与陆军或大西洋之战的结果相同。
      如果它没有被关闭并且您没有被遗忘,那么您将无法完美地将Yak-38 Mosk垂直堆肥堆肥(Harrier最初开始缩短了时间)...
      Yak-36计划完全按照本文的要求在部队中发射-配备提速加速器……在着陆时,其干重仅为300公斤。 但是带回来的是满载坦克和悬挂装置,特别是在轮船上,没人坐...
      对于以RATO开头的常规计划的飞机,当其在折断的车道上着陆时,所使用的避雷器和紧急屏障与机队中的大致相同,只抓住起落架,飞机和龙骨。 由于A-10只能落在300英尺(95m)高处,这导致结构的磨损加快了四倍,但是对于DB来说已经不重要了。
    3. 评论已删除。
    4. 卡珊德拉
      卡珊德拉 25十一月2014 15:33
      0
      Quote:Gamdlislyam
      也就是说,第二个未解决的问题,

      PS。 因此确实没有任何未解决的问题(请参阅A-10)。
      就像“航空母舰是侵略的武器”-一个政治问题... to-doo-da-doo 含
      在大型军事和民用机场,这种制动系统在飞机刹车失灵的情况下在和平时期被广泛使用,以防止其滑出跑道并随后被破坏。
  2. 悲观主义者
    悲观主义者 29 June 2012 19:51
    +1
    在Shirokorad,我读到垂直发射系统已经过测试,可以在Sopka SCRC中使用,其中有一枚基于MiG-15的导弹,即Kometa。
  3. mind1954
    mind1954 29 June 2012 22:42
    +1
    尊敬先驱!
    特别是当您考虑到Severin的弹射座椅时,
    据我了解,当时不存在!

    嗯,什么都没有,他们以某种方式在越南北部解决了这些问题,
    几乎从地面起飞并着陆!

    现在没有人取消“初创企业”?!
  4. Volhov
    Volhov 30 June 2012 01:56
    +1
    茹科夫只是简单地嘲弄了一个有希望的方向,而越南人用MiG-21则有效地使用了这种方法,在美国人的飞行路线上设置了伏击。