西班牙人希望加入前德国6一代飞机
事实上，欧洲错过了5一代飞机，试图通过直接跳到第六代填补空白。 目前欧盟有两架主要的独立战斗机，越来越多的国家努力在新的比赛中选择一方。
实际上忽略了F-35的外观，来自欧洲的公司目前正在开发两个项目，这些项目应该将它们传递给一代人。 英国推出了Tempest计划，其主要承包商是BAE Systems，法国和德国对他们自己的第六代战斗机（称为未来战斗空气系统）的独立项目感兴趣。
尽管两个项目都处于初始阶段，但其他国家已经在努力加入这些项目。 暴风雨，特别是感兴趣的意大利人和印度，以及西班牙非常希望成为FCAS的一部分。
尽管西班牙工业在未来战斗空气系统计划中的参与程度仍不明朗，但一些国防公司已经开始在新项目中争取一个阳光下的地方。
西班牙空军规划部门负责人JuanPabloSánchezdeLara准将今天在FEINDEF告诉记者，工业合作对我们来说“非常重要”。
- 说西班牙军方。
新趋势 - 整合
例如，空中客车公司与该项目的总承包商法国的达索公司一起，计划利用与西班牙空军合作的经验设计未来战斗机的驾驶舱。
西班牙人已经提出了由空中客车公司创建的驾驶舱概念，宣称它是参与FCAS计划的竞争者。 机舱有一个大型全景屏幕，类似于安装在F-35驾驶舱内的屏幕，飞行员旁边有几个传统控制装置。
国防工业官员表示，驾驶舱是先前概念性工作的结果，表明连续的实时信息交换和无人机控制是关键要求。
在空军创建的作战情景的基础上继续对概念进行验证：在他们的帮助下，他们想要检查飞行员如何应对飞行期间他们所获得的负荷，压力和增加的信息流量。
- 在马德里空中国防和太空办公室高级发展项目负责人伊斯塔西奥·德卡斯特罗·维达尔的采访中预测了即将到来的情况。
这句话表明，不仅战争本身将变得困难，而且新一代机器的管理也是如此。 根据de Castro Vidal的说法，为了提高飞行员驾驶舱的可用性，该公司计划严重依赖语音命令来控制战斗机系统。
西班牙公司排队
Indra为欧洲战斗机战斗机提供航空电子设备，希望成为项目参与者之一。
- 说公司的一位高级代表。
最近推出了新版本的Eurofighter，它将填补 航空 FCAS项目进入之前的欧洲国家。 目前，欧洲战斗机的主要外植体是西班牙和德国，法国在收到新机器之前将继续使用阵风。 在新的欧洲战斗机上测试的某些系统很有可能会迁移到FCAS。
至于发动机，位于马德里北部的西班牙ITP Aero希望将其经验与法国赛峰和德国MTU相结合。 该公司的主要业务是低压涡轮机和带推力矢量的移动喷嘴。
此前，西班牙正式进入FCAS项目将于6月中旬在巴黎航空展上举行。
实际上忽略了F-35的外观，来自欧洲的公司目前正在开发两个项目，这些项目应该将它们传递给一代人。 英国推出了Tempest计划，其主要承包商是BAE Systems，法国和德国对他们自己的第六代战斗机（称为未来战斗空气系统）的独立项目感兴趣。
尽管两个项目都处于初始阶段，但其他国家已经在努力加入这些项目。 暴风雨，特别是感兴趣的意大利人和印度，以及西班牙非常希望成为FCAS的一部分。
尽管西班牙工业在未来战斗空气系统计划中的参与程度仍不明朗，但一些国防公司已经开始在新项目中争取一个阳光下的地方。
西班牙空军规划部门负责人JuanPabloSánchezdeLara准将今天在FEINDEF告诉记者，工业合作对我们来说“非常重要”。
我们并不擅长这项业务。 当然，西班牙公司对参与该计划非常感兴趣。
- 说西班牙军方。
新趋势 - 整合
例如，空中客车公司与该项目的总承包商法国的达索公司一起，计划利用与西班牙空军合作的经验设计未来战斗机的驾驶舱。
西班牙人已经提出了由空中客车公司创建的驾驶舱概念，宣称它是参与FCAS计划的竞争者。 机舱有一个大型全景屏幕，类似于安装在F-35驾驶舱内的屏幕，飞行员旁边有几个传统控制装置。
国防工业官员表示，驾驶舱是先前概念性工作的结果，表明连续的实时信息交换和无人机控制是关键要求。
在空军创建的作战情景的基础上继续对概念进行验证：在他们的帮助下，他们想要检查飞行员如何应对飞行期间他们所获得的负荷，压力和增加的信息流量。
当第一个FCAS在2040附近上升到天空时，情景将变得更加复杂。
- 在马德里空中国防和太空办公室高级发展项目负责人伊斯塔西奥·德卡斯特罗·维达尔的采访中预测了即将到来的情况。
这句话表明，不仅战争本身将变得困难，而且新一代机器的管理也是如此。 根据de Castro Vidal的说法，为了提高飞行员驾驶舱的可用性，该公司计划严重依赖语音命令来控制战斗机系统。
西班牙公司排队
Indra为欧洲战斗机战斗机提供航空电子设备，希望成为项目参与者之一。
特别是，我们在电子战系统，语音通信和数据传输的开发以及雷达探测和识别系统的创建方面拥有丰富的经验。
- 说公司的一位高级代表。
最近推出了新版本的Eurofighter，它将填补 航空 FCAS项目进入之前的欧洲国家。 目前，欧洲战斗机的主要外植体是西班牙和德国，法国在收到新机器之前将继续使用阵风。 在新的欧洲战斗机上测试的某些系统很有可能会迁移到FCAS。
至于发动机，位于马德里北部的西班牙ITP Aero希望将其经验与法国赛峰和德国MTU相结合。 该公司的主要业务是低压涡轮机和带推力矢量的移动喷嘴。
此前，西班牙正式进入FCAS项目将于6月中旬在巴黎航空展上举行。
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