第三帝国的汽油和柴油燃料：传说和神话
总的来说，关于德国30-40s在柴油发动机和汽油发动机中的安装位置和原因已有很多。 但是，不幸的是，在很大程度上，它不仅仅是传说和神话，而是对本质的误解。
让我们从最常见的神话开始，即德国根本没有石油。 这不是真的，德国土地上的石油是。 它是从今年的1881商业开采的。
没错，这不是我们想要的那么多。 但是，我大胆地强调，在19-th结束时 - 20世纪初，有足够的石油满足德国的需求。
军事行动是另一回事，就燃油消耗而言，这只是一个深渊。 如果在第一次世界大战中所有国家或多或少地应对这一点，那么越接近第二个世界（从大约一年1933开始），它就变得越有趣。
德国总参谋部没有傻瓜。 有相当聪明和适当的将军了解事物的本质。 我们的观众，大部分是由服务人员组成，不需要解释（感谢上帝）一些假设。
在战斗中，德国将军完全考虑了全部或几乎全部。 包括其石油不足以进行或多或少体面的战争这一事实。 由于希特勒的雄心远远超过奥地利和捷克斯洛伐克，显然我们不得不担心燃料储备。
情况：石油不够，在战争条件下完全依赖进口是危险的。 事实上，在1945年度，几乎所有东西都落在了德国。 但更多关于此的事情。
这意味着需要一些东西才能获得燃料，甚至它本身就是一种东西，甚至更多。 好吧，对，煤。 他在德国不仅仅是很多。 特别是褐煤，一般来说是一种救赎，因为它不是那么需要的。
德国化学工业是一首歌，从煤炭中提取液体燃料的方法是由Friedrich Bergius在1913年开发并获得专利，事实上，所有......都是开采和加工的。
如果考虑到这一点，除了Bergius的方法（在氢的帮助下加氢），他的竞争对手Fisher和Tropsch有一种方法，那么获得汽油虽然是合成的，但数量足够没有问题。
简而言之，方法的不同之处在于Bergius方法可以用/汽油，Fischer和Tropsch方法 - 合成汽油，柴油和燃料油获得。
平均而言，1吨煤用于生产4吨燃料，或从8到10吨褐煤。
合成汽油系列令人印象深刻。
Vergaserkraftstoff。 这个漫长且难以理解的词仍然可以在博物馆，罐头和小桶中看到。 事实上，它不是诅咒，而是汽油的标签。
该汽油被涂成红色，辛烷值为72。严格禁止将汽车汽油用于 飞机 发动机，因为它在-25°C时变稠。 1941年冬天，德国人在苏联面对冷冻的发动机后，对汽油进行了现代化改造。 但是，在莫斯科附近以废旧金属的形式放置这么多设备非常不愉快。
一些“研究人员”甚至报告在较低温度下分解成馏分，但这些是未记录的故事。 事实上，它变成了一种果冻，它不能运行德国汽车的泵。
航空汽油产生了一些。
汽油A3。 染成蓝色，辛烷值为70，加入四乙基铅，辛烷值增加至80。
它是一种二级汽油，用于培训，通信和运输飞机。 它被禁止使用军事装备，但在战争结束时，德国人很有可能倾倒了所有燃烧的东西。
汽油B4。 它也涂成了蓝色，但是颜色较深。 加入四乙基铅的72的辛烷值是89。 加油轰炸机和鱼雷轰炸机的“战斗”汽油。
汽油С3。 它是绿色的，80的辛烷值，在战争期间PTS从94中的1940增加到97中的1943。 很明显，С3只倾注于战斗机中。
应该指出的是，同时存在汽油品牌С2。 所有特性都与С3相同，但这种汽油是由石油生产的。
Aviasolyarka。 由于德国人在飞机上使用柴油发动机（Junkers Yumo 204，205），他们需要特殊的柴油燃料。 它还有两种类型，E1 - 来自石油和E2 - 合成。
值得注意的是，合成柴油不能成为一种成熟的石油替代品。 主要原因与汽油相同 - 在低温下会变厚。 在这方面，合成柴油燃料可以提供合成汽油的可能性。
因此，存在一定的分离：汽油主要是合成的，燃料油和柴油燃料 - 来自石油。
在这里，很明显德国舰队是石油的主要消费者。 更准确地说，涉及柴油和燃料油的那部分。
一般而言，任何船舶，即使在港口停泊，也会消耗燃料。 在战役中甚至更多 - 战舰和巡洋舰在黑油湖的锅炉中燃烧。 顺便说一句，成群结队恐惧盟友的潜艇Doenitz也不同于正常的食欲。
我认为在这里已经概述了这一部分。 舰队 他的胃口去了石油裂化产品和汽车， 坦克 飞机收到了煤化工厂的产品。
顺便说一句，这是非常合理的，因为当罗马尼亚被苏联军队开悟时，德国舰队实际上是站起来开玩笑。 至于坦克和飞机，也存在困难，但它们是由盟军的攻势和北莱茵 - 威斯特法伦州，勃兰登堡州和萨克森州的煤炭盆地造成的，这些煤层也开采煤炭并生产合成汽油，这些都是红军的方式。 有了所有结果。
一般而言，“不将所有鸡蛋放在一个篮子里”的原则运作良好。
此外，坦克柴油是那种时代非常罕见的现象。 值得记住的是，战前所有坦克，德国，苏联，法国和英国的所有坦克都是汽油。
为什么呢？ 这很简单。 汽油发动机更简单，更便宜。 它的功率和扭矩对于那个时代的大多数坦克来说已经足够了，因为它们并不那么重，相反，相反。 第一批德国战后坦克更多的是坦克。
如果有人不记得，PzKpfw我称重5,4吨，PzKpfw II称重9,5。 最重的PzKpfw III，取决于修改，从15,4到23,3吨。
很明显，汽油发动机很好地应对了移动这种机器的任务。 此外，飞机发动机在当时正常地“飞行”进入油箱。 在这里你有汽油发动机的高转速，提供一个高速坦克。 为什么不是“闪电战”的工具？
一般来说，在1941-42时的计划中，一切都很好，一切都完全符合计划，原谅我一些重言式。 但是在1942开始的那一年，就像五年前没有人预期的那样。 装甲，武器以及相应的坦克总质量的增长开始了。
这是T-34坦克的外观，与之并行的是B-2发动机成为了一种Rubicon。 一切都布置得很漂亮：轻型和快速坦克T-60，T-70，T-80，自行火炮SU-76是汽油发动机。 高速快速。 什么是更重 - T-34，KV，IC，ICS在范围内 - 柴油发动机。
是的，柴油更适合重型设备，因为它不紧不慢，周转率低，但它具有惊人的扭矩。 相应的传输 - 就是这样，你甚至可以获得超过40 km / h的输出速度。 苏联设计师收到了
要说德国人“不能”用坦克的柴油 - 犯罪反对真相。 当然，你可以，它仍然是德国人。 但是有一个物流问题。 它不仅需要从罗马尼亚运来更多的石油来加工，而且还要控制燃料流向军事供应商。
德国空军 - 没有什么可做的，有三种类型的汽油和一种柴油燃料，即便是少量，德国也没有那么多的柴油发动机。 最常见的是Junkers-52，由少数5数千个单位发布。 其余的甚至更少，主要是飞船。
但是在国防军不知何故，它发生了汽油发动机的竞争。 并不是说汽油已成为替代燃料，而不是问题。 在家中生产，在家生产，为每个人提供一种品种，从坦克团到移动洗衣店。 比较方便。
当然，你可以怀疑德国人为坦克装备普通柴油发动机的可能性，但出于某种原因你不想这样做。 鉴于他们创造了什么样的设备，我相信有些东西可以掌握柴油发动机。
相反，在这里，不愿意过度使物流过度复杂化。
此外，就安全性而言，与一系列神话相反，柴油和汽油发动机实际上也是相同的。
半空油箱中的柴油不会比汽油更糟。 我同意这样一个事实，即燃烧汽油比柴油更容易。 但是推出已经落在可燃物上的柴油（例如，棉质工作服）仍然是一个问题。 由于至少有一些基于文件的统计数据没有并且不再被预见，因此很难就“谁更具火灾危险”这一主题得出结论。
顺便说一下，奥地利Simmering和德国保时捷KG为一台具有1944-16 hp功率的优质Sla 750柴油发动机的Tiger II油箱创建了奥地利 - 德国合资企业，可以证实我的观点。
值得注意的是，柴油在动力方面与其汽油同类产品一样出色（迈克巴斯NL-210和230，老虎和黑豹自己携带，具有650 hp的强大功能），通过了所有适当的测试，来自OKH的绅士说，“我，严重”......他们继续操作汽油发动机。
因此事实证明，德国人根本不认为有必要为燃料，油和零件的双重命名法安排额外的头痛。 他们没有采用柴油发动机。
很难说这条道路是否正确和正确，因为被盟友轰炸的植物污染了国防军和德国空军，而罗马尼亚则向苏联投降，让克里姆斯马林不动。
但这是一个完全独立讨论的主题。
让我们从最常见的神话开始，即德国根本没有石油。 这不是真的，德国土地上的石油是。 它是从今年的1881商业开采的。
没错，这不是我们想要的那么多。 但是，我大胆地强调，在19-th结束时 - 20世纪初，有足够的石油满足德国的需求。
军事行动是另一回事，就燃油消耗而言，这只是一个深渊。 如果在第一次世界大战中所有国家或多或少地应对这一点，那么越接近第二个世界（从大约一年1933开始），它就变得越有趣。
德国总参谋部没有傻瓜。 有相当聪明和适当的将军了解事物的本质。 我们的观众，大部分是由服务人员组成，不需要解释（感谢上帝）一些假设。
在战斗中，德国将军完全考虑了全部或几乎全部。 包括其石油不足以进行或多或少体面的战争这一事实。 由于希特勒的雄心远远超过奥地利和捷克斯洛伐克，显然我们不得不担心燃料储备。
情况：石油不够，在战争条件下完全依赖进口是危险的。 事实上，在1945年度，几乎所有东西都落在了德国。 但更多关于此的事情。
这意味着需要一些东西才能获得燃料，甚至它本身就是一种东西，甚至更多。 好吧，对，煤。 他在德国不仅仅是很多。 特别是褐煤，一般来说是一种救赎，因为它不是那么需要的。
德国化学工业是一首歌，从煤炭中提取液体燃料的方法是由Friedrich Bergius在1913年开发并获得专利，事实上，所有......都是开采和加工的。
如果考虑到这一点，除了Bergius的方法（在氢的帮助下加氢），他的竞争对手Fisher和Tropsch有一种方法，那么获得汽油虽然是合成的，但数量足够没有问题。
简而言之，方法的不同之处在于Bergius方法可以用/汽油，Fischer和Tropsch方法 - 合成汽油，柴油和燃料油获得。
平均而言，1吨煤用于生产4吨燃料，或从8到10吨褐煤。
合成汽油系列令人印象深刻。
Vergaserkraftstoff。 这个漫长且难以理解的词仍然可以在博物馆，罐头和小桶中看到。 事实上，它不是诅咒，而是汽油的标签。
该汽油被涂成红色，辛烷值为72。严格禁止将汽车汽油用于 飞机 发动机，因为它在-25°C时变稠。 1941年冬天，德国人在苏联面对冷冻的发动机后，对汽油进行了现代化改造。 但是，在莫斯科附近以废旧金属的形式放置这么多设备非常不愉快。
一些“研究人员”甚至报告在较低温度下分解成馏分，但这些是未记录的故事。 事实上，它变成了一种果冻，它不能运行德国汽车的泵。
航空汽油产生了一些。
汽油A3。 染成蓝色，辛烷值为70，加入四乙基铅，辛烷值增加至80。
它是一种二级汽油，用于培训，通信和运输飞机。 它被禁止使用军事装备，但在战争结束时，德国人很有可能倾倒了所有燃烧的东西。
汽油B4。 它也涂成了蓝色，但是颜色较深。 加入四乙基铅的72的辛烷值是89。 加油轰炸机和鱼雷轰炸机的“战斗”汽油。
汽油С3。 它是绿色的，80的辛烷值，在战争期间PTS从94中的1940增加到97中的1943。 很明显，С3只倾注于战斗机中。
应该指出的是，同时存在汽油品牌С2。 所有特性都与С3相同，但这种汽油是由石油生产的。
Aviasolyarka。 由于德国人在飞机上使用柴油发动机（Junkers Yumo 204，205），他们需要特殊的柴油燃料。 它还有两种类型，E1 - 来自石油和E2 - 合成。
值得注意的是，合成柴油不能成为一种成熟的石油替代品。 主要原因与汽油相同 - 在低温下会变厚。 在这方面，合成柴油燃料可以提供合成汽油的可能性。
因此，存在一定的分离：汽油主要是合成的，燃料油和柴油燃料 - 来自石油。
在这里，很明显德国舰队是石油的主要消费者。 更准确地说，涉及柴油和燃料油的那部分。
一般而言，任何船舶，即使在港口停泊，也会消耗燃料。 在战役中甚至更多 - 战舰和巡洋舰在黑油湖的锅炉中燃烧。 顺便说一句，成群结队恐惧盟友的潜艇Doenitz也不同于正常的食欲。
我认为在这里已经概述了这一部分。 舰队 他的胃口去了石油裂化产品和汽车， 坦克 飞机收到了煤化工厂的产品。
顺便说一句，这是非常合理的，因为当罗马尼亚被苏联军队开悟时，德国舰队实际上是站起来开玩笑。 至于坦克和飞机，也存在困难，但它们是由盟军的攻势和北莱茵 - 威斯特法伦州，勃兰登堡州和萨克森州的煤炭盆地造成的，这些煤层也开采煤炭并生产合成汽油，这些都是红军的方式。 有了所有结果。
一般而言，“不将所有鸡蛋放在一个篮子里”的原则运作良好。
此外，坦克柴油是那种时代非常罕见的现象。 值得记住的是，战前所有坦克，德国，苏联，法国和英国的所有坦克都是汽油。
为什么呢？ 这很简单。 汽油发动机更简单，更便宜。 它的功率和扭矩对于那个时代的大多数坦克来说已经足够了，因为它们并不那么重，相反，相反。 第一批德国战后坦克更多的是坦克。
如果有人不记得，PzKpfw我称重5,4吨，PzKpfw II称重9,5。 最重的PzKpfw III，取决于修改，从15,4到23,3吨。
很明显，汽油发动机很好地应对了移动这种机器的任务。 此外，飞机发动机在当时正常地“飞行”进入油箱。 在这里你有汽油发动机的高转速，提供一个高速坦克。 为什么不是“闪电战”的工具？
一般来说，在1941-42时的计划中，一切都很好，一切都完全符合计划，原谅我一些重言式。 但是在1942开始的那一年，就像五年前没有人预期的那样。 装甲，武器以及相应的坦克总质量的增长开始了。
这是T-34坦克的外观，与之并行的是B-2发动机成为了一种Rubicon。 一切都布置得很漂亮：轻型和快速坦克T-60，T-70，T-80，自行火炮SU-76是汽油发动机。 高速快速。 什么是更重 - T-34，KV，IC，ICS在范围内 - 柴油发动机。
是的，柴油更适合重型设备，因为它不紧不慢，周转率低，但它具有惊人的扭矩。 相应的传输 - 就是这样，你甚至可以获得超过40 km / h的输出速度。 苏联设计师收到了
要说德国人“不能”用坦克的柴油 - 犯罪反对真相。 当然，你可以，它仍然是德国人。 但是有一个物流问题。 它不仅需要从罗马尼亚运来更多的石油来加工，而且还要控制燃料流向军事供应商。
德国空军 - 没有什么可做的，有三种类型的汽油和一种柴油燃料，即便是少量，德国也没有那么多的柴油发动机。 最常见的是Junkers-52，由少数5数千个单位发布。 其余的甚至更少，主要是飞船。
但是在国防军不知何故，它发生了汽油发动机的竞争。 并不是说汽油已成为替代燃料，而不是问题。 在家中生产，在家生产，为每个人提供一种品种，从坦克团到移动洗衣店。 比较方便。
当然，你可以怀疑德国人为坦克装备普通柴油发动机的可能性，但出于某种原因你不想这样做。 鉴于他们创造了什么样的设备，我相信有些东西可以掌握柴油发动机。
相反，在这里，不愿意过度使物流过度复杂化。
此外，就安全性而言，与一系列神话相反，柴油和汽油发动机实际上也是相同的。
半空油箱中的柴油不会比汽油更糟。 我同意这样一个事实，即燃烧汽油比柴油更容易。 但是推出已经落在可燃物上的柴油（例如，棉质工作服）仍然是一个问题。 由于至少有一些基于文件的统计数据没有并且不再被预见，因此很难就“谁更具火灾危险”这一主题得出结论。
顺便说一下，奥地利Simmering和德国保时捷KG为一台具有1944-16 hp功率的优质Sla 750柴油发动机的Tiger II油箱创建了奥地利 - 德国合资企业，可以证实我的观点。
值得注意的是，柴油在动力方面与其汽油同类产品一样出色（迈克巴斯NL-210和230，老虎和黑豹自己携带，具有650 hp的强大功能），通过了所有适当的测试，来自OKH的绅士说，“我，严重”......他们继续操作汽油发动机。
因此事实证明，德国人根本不认为有必要为燃料，油和零件的双重命名法安排额外的头痛。 他们没有采用柴油发动机。
很难说这条道路是否正确和正确，因为被盟友轰炸的植物污染了国防军和德国空军，而罗马尼亚则向苏联投降，让克里姆斯马林不动。
但这是一个完全独立讨论的主题。
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