俄罗斯的骄傲（第三部分） - TB-1
TB-1（ANT-4）是第一款苏联轰炸机，也是世界上第一款全系列全金属重型双引擎单翼轰炸机。 这架飞机由A. N. Tupolev设计，其开发时间为9。 在1925中，飞机是用金属制成的。 从1929到1932年连续生产，共建造了这种类型的212轰炸机。 红军在1936年之前服役，之后将其从服务中移除并转移到俄罗斯国际航空公司，其名称为Г-1（货物优先）被用作运输机，至少在1945之前。 在这架飞机上，从苏联飞往美国的航班长度为21 242 km，其中7950 km为水上（飞行是在着陆时进行的）。
在1920开始时，年轻苏维埃共和国的飞机设计师之间爆发了讨论，从中有必要建造飞机。 看来，苏联丰富的森林应该倾向于认为苏联飞机应该由木材制成。 但是，年轻的苏联飞行员和那些坚持苏联应该生产全金属飞机的人。 安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫是后者之一。
在苏联进行的试验证明，铝制飞机比木制飞机具有更好的飞行特性。 尽管铝的份额比木材大，但铝制的飞机比木制的飞机要轻。 这可以通过以下事实来解释：在木质平面中，木材的较低强度通过侧构件，肋，框架和纵梁的增加的厚度来补偿。 由图波列夫创造的轻型全金属飞机的成功说服了该国在制造重型全金属轰炸机的可行性方面的领导地位。 11月11由TsAGI特别技术局委托的年度1924开始研究TB-1的设计和构建。
原型TB-1轰炸机于26年1925月1日起飞。 这架飞机确实是一个传奇机器，在许多情况下都可以使用“第一苏维埃”一词。 它是第一批投入生产的苏联单翼轰炸机，第一架苏联全金属轰炸机，第一架苏联轰炸机。 此外，TB-1成为多引擎飞机家族的创始人，该系列飞机是在著名的苏联飞机设计师A.N. Tupolev的指导下制造的。 TB-XNUMX是我们国家开始战略发展的起点 航空.
结构说明
TB-1是一款双引擎全载全金属单翼飞机。 身体的主要材料是在特别受压的区域使用钢的硬铝。 轰炸机可以分为单独的单元，便于其制造，维修和运输。 该结构基于由钢和硬铝管制成的桁架，其承受主要负荷。 波纹状表皮为飞机提供了抗扭刚度和强度。
轰炸机的横截面机身是一个梯形，底部变窄，包括3隔间：F-1 - 鼻，F-2 - 中央和F-3 - 尾部。 机身框架包括一个21框架，其9被加固。 波纹板的厚度主要为0,3 mm，以开放的方式铆接到型材架上。 在机身框架的底部是由管道制成的2翼梁。
TB-1轰炸机的羽毛是自由携带的，所有转向表面都配备了喇叭补偿装置。 稳定器可以在飞行中进行调整。 可以使用方向盘改变其安装角度，方向盘位于左飞行员的右侧。 该机配备了国产的BMW VI或M-12 17气缸水冷发动机。 机器的操作允许使用一个M-17发动机和一个BMW VI。 发动机使用自动起动器或压缩空气启动，如有必要，通过拧下螺旋桨手动启动。 TsAGI设计的螺旋桨是木制的，双刃，左手。 螺钉直径为3,3米。 它们由灰烬或橡木制成，并配有铝制配件。
该飞机的10汽油箱总容量为2100升，所有油箱都合并为一个系统。 坦克悬挂在飞机机翼上，带有毡垫的金属带上。 除此之外，每台发动机都配备了一个特殊的56升油箱，该油箱位于防火墙后面的电机吊舱内。
TB-1底盘为金字塔形，并配有橡胶绳阻尼。 轮子是轮辐的。 最初，使用1250尺寸为250 mm的进口Palmer车轮，后来使用1350 mm的国产300尺寸。 在机身的后部有一个带橡胶阻尼的金属拐杖。 在冬季，轰炸机的轮子可以用滑雪板代替。 而且，除了飞机上的轮式底盘，你可以安装浮子，而尾部拐杖被拆除。 TB-1配有浮子，另外还有浮动和底部锚，系泊装置和挂钩。
前座舱安装了速度指示器，高度计，AH-2指南针，Eger手表，用于确定室外温度的温度计和其他设备。 在驾驶舱内有转向，滑动和速度指示器，高度计，2转速表，指南针AL-1，时钟，2油和水温度计，以及2汽油和油量计。 在后座舱内，有一个高度计，一个AN-2指南针，一个速度指示器和一个时钟。
轰炸机的无线电设备包括用于远距离机场无线电台通信的短波接收和发射电报站11SK，以及用于接收无线电信标信号的13SP电台。 两者都可以在机翼上的立柱和排气天线之间进行刚性张紧。 电气设备包括导航和代码灯，两个着陆灯，驾驶舱内的夜间照明。 从飞机的网络也动力广播电台。 电流由PM-9发电机提供。
轰炸机的小型武器包括采用3-mm机枪的7,62双安装。 最初是英国的“刘易斯”arr。 1924年，后来国内是。 机枪安装在Turre-5炮塔（饲料，从板到板滚动）和Tur-6（弓）上。 炸弹负荷的总重量可达到1030 kg。 可能的启动选项包括：炸弹舱中的16炸弹口径32，48或82 kg。 或者最多4-x炸弹，重量为250 kg。 关于外部悬架。 这架飞机配备了德国赫兹FI.110轰炸机。
轰炸机人员包括5-6人：第一名飞行员，第二名飞行员（持续时间最长的飞行员），得分手和3射手。 飞行机械师可以执行其中一名射手的功能。
开发
TB-1轰炸机很快被空军人员掌握。 1 May 1930轰炸机参加了莫斯科五一节游行。 一群重型轰炸机从红场通过编队。 这架飞机第二次在7月6中央机场公开展出，在那里举行了空军新车的庄严仪式，这被认为是送给苏共第十六届国会的礼物（b）。
TB-1轰炸机受到飞行员的欢迎。 这款车在所有飞行模式下都很稳定，尽管尺寸很大，但它可以在70-75度上进行相当深的转弯。 没错，机翼末端有轻微的震动，被认为是无害的。 飞机起飞就像着陆一样简单。 当从P-1转移到TB-1时，飞行员只需要习惯新的转向柱。 TB-1可以在不平衡的地点上非常成功地运行。 飞机唯一严重的缺点是飞行员在滑行期间和起飞初期的视野有限。 飞机的长鼻子覆盖了前方的一切。 右飞行员只看到右侧，左侧 - 左侧。 因此，在机场，滑行是由导航仪的指令执行的，导航仪站在前机枪炮塔的开口处。 着陆方法也是根据飞行员坐在哪里进行的：右飞行员分别右转，左转，右转。
考虑到冬季服装的使用，包括皮草大衣，毛毡靴和连指手套，轰炸机的驾驶舱对于船员的工作非常狭窄。 我们不得不承认，在寒冷的天气里，飞机的开放式驾驶舱非常不舒服。 在寒冷中，飞行员不得不将他们的脸隐藏在一个特殊的羊毛面具后面，并用鹅脂涂抹他们的皮肤。
TB-1最精彩的时刻是1932的夏天。 到今年8月25，该国的空军拥有这种类型的203飞机，其中1 / 3超过了莫斯科军区。 然而，在1932的秋天，轰炸机队开始重新装备新的TB-3四引擎轰炸机。 到了1933的春天，只有携带这些飞机的4中队仍留在空军。 在1933的五一节游行中，天空中的TB-3已经比TB-2大1倍。 这种双引擎轰炸机逐渐被运输和训练飞机的作用所取代。 没有接受过培训的飞行员不允许乘坐新的四引擎巨头。
红军的TB-1世纪是短暂的。 自1935年以来，TB-1飞机就开始转移到民用飞机上 舰队 甚至注销。 保留了空军中剩余的武器。 它们还用于飞行学校，为飞行员，飞行员和步枪手训练轰炸机。 1年1936月26日，飞行学校中有4台这样的机器。 但是，并非所有人都能飞向空中，例如，在伊尔库茨克的第四航空学校，这四架可用飞机都无法起飞。 4年25月1940日，空军只剩下28架TB-1飞机。
TB-1的性能特征：
尺寸：翼展 - 28,7 m。，长度 - 18,0 m。
翼区 - 120广场。 米
飞机重量，kg
- 空 - 4 520
- 正常起飞 - 6 810
- 最大起飞 - 7 750
发动机类型 - 2 PD M-17，HP 680电源。 每
最高速度 - 207 km / h。
巡航速度 - 178 km / h。
最大飞行距离 - 1 000 km。
实用天花板 - 4 830 m。
船员 - 6人。
武器装备：6X7,62-mm机枪PV-1，最高可达1000 kg。 炸弹。
使用的来源：
www.airwar.ru/enc/bww1/tb1.html
www.opoccuu.com/tb-1.htm
素材免费在线百科全书“维基百科”
在1920开始时，年轻苏维埃共和国的飞机设计师之间爆发了讨论，从中有必要建造飞机。 看来，苏联丰富的森林应该倾向于认为苏联飞机应该由木材制成。 但是，年轻的苏联飞行员和那些坚持苏联应该生产全金属飞机的人。 安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫是后者之一。
在苏联进行的试验证明，铝制飞机比木制飞机具有更好的飞行特性。 尽管铝的份额比木材大，但铝制的飞机比木制的飞机要轻。 这可以通过以下事实来解释：在木质平面中，木材的较低强度通过侧构件，肋，框架和纵梁的增加的厚度来补偿。 由图波列夫创造的轻型全金属飞机的成功说服了该国在制造重型全金属轰炸机的可行性方面的领导地位。 11月11由TsAGI特别技术局委托的年度1924开始研究TB-1的设计和构建。
原型TB-1轰炸机于26年1925月1日起飞。 这架飞机确实是一个传奇机器，在许多情况下都可以使用“第一苏维埃”一词。 它是第一批投入生产的苏联单翼轰炸机，第一架苏联全金属轰炸机，第一架苏联轰炸机。 此外，TB-1成为多引擎飞机家族的创始人，该系列飞机是在著名的苏联飞机设计师A.N. Tupolev的指导下制造的。 TB-XNUMX是我们国家开始战略发展的起点 航空.
结构说明
TB-1是一款双引擎全载全金属单翼飞机。 身体的主要材料是在特别受压的区域使用钢的硬铝。 轰炸机可以分为单独的单元，便于其制造，维修和运输。 该结构基于由钢和硬铝管制成的桁架，其承受主要负荷。 波纹状表皮为飞机提供了抗扭刚度和强度。
轰炸机的横截面机身是一个梯形，底部变窄，包括3隔间：F-1 - 鼻，F-2 - 中央和F-3 - 尾部。 机身框架包括一个21框架，其9被加固。 波纹板的厚度主要为0,3 mm，以开放的方式铆接到型材架上。 在机身框架的底部是由管道制成的2翼梁。
TB-1轰炸机的羽毛是自由携带的，所有转向表面都配备了喇叭补偿装置。 稳定器可以在飞行中进行调整。 可以使用方向盘改变其安装角度，方向盘位于左飞行员的右侧。 该机配备了国产的BMW VI或M-12 17气缸水冷发动机。 机器的操作允许使用一个M-17发动机和一个BMW VI。 发动机使用自动起动器或压缩空气启动，如有必要，通过拧下螺旋桨手动启动。 TsAGI设计的螺旋桨是木制的，双刃，左手。 螺钉直径为3,3米。 它们由灰烬或橡木制成，并配有铝制配件。
该飞机的10汽油箱总容量为2100升，所有油箱都合并为一个系统。 坦克悬挂在飞机机翼上，带有毡垫的金属带上。 除此之外，每台发动机都配备了一个特殊的56升油箱，该油箱位于防火墙后面的电机吊舱内。
TB-1底盘为金字塔形，并配有橡胶绳阻尼。 轮子是轮辐的。 最初，使用1250尺寸为250 mm的进口Palmer车轮，后来使用1350 mm的国产300尺寸。 在机身的后部有一个带橡胶阻尼的金属拐杖。 在冬季，轰炸机的轮子可以用滑雪板代替。 而且，除了飞机上的轮式底盘，你可以安装浮子，而尾部拐杖被拆除。 TB-1配有浮子，另外还有浮动和底部锚，系泊装置和挂钩。
座舱
前座舱安装了速度指示器，高度计，AH-2指南针，Eger手表，用于确定室外温度的温度计和其他设备。 在驾驶舱内有转向，滑动和速度指示器，高度计，2转速表，指南针AL-1，时钟，2油和水温度计，以及2汽油和油量计。 在后座舱内，有一个高度计，一个AN-2指南针，一个速度指示器和一个时钟。
轰炸机的无线电设备包括用于远距离机场无线电台通信的短波接收和发射电报站11SK，以及用于接收无线电信标信号的13SP电台。 两者都可以在机翼上的立柱和排气天线之间进行刚性张紧。 电气设备包括导航和代码灯，两个着陆灯，驾驶舱内的夜间照明。 从飞机的网络也动力广播电台。 电流由PM-9发电机提供。
轰炸机的小型武器包括采用3-mm机枪的7,62双安装。 最初是英国的“刘易斯”arr。 1924年，后来国内是。 机枪安装在Turre-5炮塔（饲料，从板到板滚动）和Tur-6（弓）上。 炸弹负荷的总重量可达到1030 kg。 可能的启动选项包括：炸弹舱中的16炸弹口径32，48或82 kg。 或者最多4-x炸弹，重量为250 kg。 关于外部悬架。 这架飞机配备了德国赫兹FI.110轰炸机。
弓炮塔6与两个刘易斯机枪
轰炸机人员包括5-6人：第一名飞行员，第二名飞行员（持续时间最长的飞行员），得分手和3射手。 飞行机械师可以执行其中一名射手的功能。
开发
TB-1轰炸机很快被空军人员掌握。 1 May 1930轰炸机参加了莫斯科五一节游行。 一群重型轰炸机从红场通过编队。 这架飞机第二次在7月6中央机场公开展出，在那里举行了空军新车的庄严仪式，这被认为是送给苏共第十六届国会的礼物（b）。
TB-1轰炸机受到飞行员的欢迎。 这款车在所有飞行模式下都很稳定，尽管尺寸很大，但它可以在70-75度上进行相当深的转弯。 没错，机翼末端有轻微的震动，被认为是无害的。 飞机起飞就像着陆一样简单。 当从P-1转移到TB-1时，飞行员只需要习惯新的转向柱。 TB-1可以在不平衡的地点上非常成功地运行。 飞机唯一严重的缺点是飞行员在滑行期间和起飞初期的视野有限。 飞机的长鼻子覆盖了前方的一切。 右飞行员只看到右侧，左侧 - 左侧。 因此，在机场，滑行是由导航仪的指令执行的，导航仪站在前机枪炮塔的开口处。 着陆方法也是根据飞行员坐在哪里进行的：右飞行员分别右转，左转，右转。
考虑到冬季服装的使用，包括皮草大衣，毛毡靴和连指手套，轰炸机的驾驶舱对于船员的工作非常狭窄。 我们不得不承认，在寒冷的天气里，飞机的开放式驾驶舱非常不舒服。 在寒冷中，飞行员不得不将他们的脸隐藏在一个特殊的羊毛面具后面，并用鹅脂涂抹他们的皮肤。
TB-1（G-1）位于领先的分馆 故事 民航
TB-1最精彩的时刻是1932的夏天。 到今年8月25，该国的空军拥有这种类型的203飞机，其中1 / 3超过了莫斯科军区。 然而，在1932的秋天，轰炸机队开始重新装备新的TB-3四引擎轰炸机。 到了1933的春天，只有携带这些飞机的4中队仍留在空军。 在1933的五一节游行中，天空中的TB-3已经比TB-2大1倍。 这种双引擎轰炸机逐渐被运输和训练飞机的作用所取代。 没有接受过培训的飞行员不允许乘坐新的四引擎巨头。
红军的TB-1世纪是短暂的。 自1935年以来，TB-1飞机就开始转移到民用飞机上 舰队 甚至注销。 保留了空军中剩余的武器。 它们还用于飞行学校，为飞行员，飞行员和步枪手训练轰炸机。 1年1936月26日，飞行学校中有4台这样的机器。 但是，并非所有人都能飞向空中，例如，在伊尔库茨克的第四航空学校，这四架可用飞机都无法起飞。 4年25月1940日，空军只剩下28架TB-1飞机。
TB-1的性能特征：
尺寸：翼展 - 28,7 m。，长度 - 18,0 m。
翼区 - 120广场。 米
飞机重量，kg
- 空 - 4 520
- 正常起飞 - 6 810
- 最大起飞 - 7 750
发动机类型 - 2 PD M-17，HP 680电源。 每
最高速度 - 207 km / h。
巡航速度 - 178 km / h。
最大飞行距离 - 1 000 km。
实用天花板 - 4 830 m。
船员 - 6人。
武器装备：6X7,62-mm机枪PV-1，最高可达1000 kg。 炸弹。
使用的来源：
www.airwar.ru/enc/bww1/tb1.html
www.opoccuu.com/tb-1.htm
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