德国垂直起飞飞机项目
有一种观点认为，对纳粹德国的防御能力和军事潜力的最严重攻击之一是其军事领导和军事装备设计者所造成的。 所有这些人都经常“厌倦”新想法，有时完全无法实现。 结果，可以用于前线的部分力量和生产设施被用于各种类型的“vundervaffe”。 正如今年的春季1945所示，徒劳无功。 其中一项额外费用是用于拦截敌方轰炸机的垂直起飞飞机。 已经创建了几个这样的技术项目，但是，这些项目甚至都没有接近大规模生产。 尽管它们具有过多的原创性和后来发现的绝望，但这些项目仍值得考虑。
Bachem Ba-349 Natter
实际上，利用火箭动力飞机拦截敌人的想法 航空 出现在三十年代中期。 但是，直到某个时候，技术才允许在这个方向上开始认真的工作。 但是，随着时间的流逝，工业发展了，V。von Braun早在1939年就准备了火箭战斗机的初步设计。 应当指出，作为火箭技术的热心支持者，冯·布劳恩（von Braun）在他的项目中最大限度地融合了飞机和导弹的构想。 因此，所提议的飞机在当时和现在都非常不寻常。
这款飞机采用纺锤形流线型机身，机翼和小伸长羽毛必须垂直起飞，就像火箭一样。 这样的提议是基于不需要长跑道。 起飞后，火箭发动机为拦截器提供了足够的速度，以便与目标一起进入会议区域，几次访问它并小心回家。 这个想法很大胆。 甚至过于勇敢地承担其实施。 因此，德国的军事领导层将该项目置于封面之下，并且不允许冯·布劳恩处理任何废话，而不是那些对国家非常重要的项目。 尽管如此，von Braun还是与其他公司的设计师保持联系。 在当局拒绝后不久，他与Fieseler E. Bachem公司的工程师分享了他的想法。 反过来，在一个主动的命令中开始以符号Fi-166开发这个想法。
几年来，巴赫姆参与了他的垂直起飞战斗机的项目，等待创造一个合适的发动机，并没有试图促进他的发展。 事实上，甚至早期关于Fi-166主题的发展，以及冯布劳恩的想法，都被帝国航空部长拒绝。 但工程师没有停止在所选方向上的工作。 Fi-166项目再次在1944的春天推出。 然后，帝国主义要求该国的航空业创造一个廉价的战斗机来覆盖重要的物体。 除了大规模生产的可能性之外，客户还希望看到飞行特性不比现有技术差。
就在那时，需要在火箭战斗机领域取得进展。 一份名为BP-20 Natter（“Viper”）的初稿已提交给该部。 最初，该组织的官员拒绝接受巴切姆的项目，而不是其他人，因为在他们看来，这个项目更有希望。 但事件始于政治侦探的风格。 绝不是Fieseler公司的最后一个人，Bachem，通过着名的飞行员A. Galland和其他一些高级官员，设法到达希姆莱。 后者对这个想法产生了兴趣，就在与设计师交谈后的第二天，就工作的部署准备了文件。
Bahem有一个小工厂和一组空气动力学，材料和火箭发动机专家。 在短短几个月内，最初的BP-20经过了严格的改造。 首先，改变了飞机的使用方法。 最初，他不得不从一个垂直向导上起飞，走出目标并产生一大堆小型非制导火箭。 在没有弹药的情况下，飞行员要对敌人进行第二次召唤并撞击他。 为了营救飞行员，设想了一个弹射座椅，发动机舱在碰撞前被击落。 在将降落伞上的发动机和部分燃油系统断开地面后，将它们放在一个新的平面上。 这看起来太复杂了。 此外，没有一个可用的座椅可以简单地装入一次性拦截机舱。 因此，从“V蛇”的概念中删除了ram并改变了拯救飞行员的方式。
最后，纳特获得了以下表格。 实木滑翔机与金属方向盘和液体推进剂火箭发动机。 机翼和尾翼的跨度相对较小，起飞时仅用于控制。 但是，它们的面积和升力足以确保规划和着陆。 简化设计的要求以及LRE的许多功能都不允许Viper配备底盘;此外，它根本就没有必要。 事实是，在弹药被消耗后，飞行员不得不放下机身的鼻子并射击发动机。 一个带有飞行员和火箭发动机的小型太空舱降落在自己的降落伞上。 飞机的其余部分掉到了地上。 机身后部是沃尔特WK-509C发动机，可提供2吨的推力。 机身的整个中间部分分别由190和440升的燃料和氧化剂罐占据。 为了击败目标，“Nater”收到了一枚未发射导弹的原始发射器。 这是一个多边形管的结构。 为了与Hs 217 Fohn导弹一起使用，计划安装带有24六面导轨的发射器。 在R4M的情况下，触发“通道”已经是四边形并且安装在33件的数量上。 这种弹药飞行的特点使得不可能用眼睛劈开眼睛 - 他们在机舱的遮阳板前放置了一个金属丝环。
在最终开发期间，新的拦截器收到了更新的索引--Ba-349。 在11月1944这个名字下，他参加了测试。 与此同时，进行了第一次试飞，其中Viper被He-111轰炸机拖曳。 12月，18首次发布了垂直指南。 经验丰富的拦截器装载镇流器到正常的起飞重量。 此外，由于其自身LRE的推力相对较低，Natter必须配备6个加速器，总载重量为6吨。 那天，Ba-349甚至没有走出赛道。 事实是，由于制造缺陷，助推器无法达到所需的功率，飞机在现场跳跃下沉。
其他事件迅速发展。 失败四天后，第一次无人驾驶起飞。 同一天，帝国部长委员会宣布决定不将Ba-349推向该系列。 由于设计的基本缺点及其应用方法，它没有前景。 然而，Bahem被允许完成审判。 在44-45的冬季，16-18的无人发布进行了各种系统测试。 1 March 1945举行了第一次载人飞行。 在飞行的第一阶段，灯笼被一股空气吹走，然后飞机翻过来朝地面飞去。 试飞员L. Sieber去世了。 造成灾难的最可能原因被认为是不可靠的灯具紧固 - 首先它被吹走了，然后飞行员失去了意识。 然而，在短暂的休息之后，德国人设法飞了三次载人飞行。 之后，对发动机和武器进行了一些改动。
总的来说，Viper的36副本已经组装完毕，另外还有六打留在未完成的库存中。 在准备进行军事审判的阶段（巴赫姆仍然希望将德国空军的Ba-349推进），由于反希特勒联盟军队的成功推进，所有工作都被打断了。 战争的最后几天只存活了六个“Nutters”。 其中四人去了美国人（三人现在在博物馆），其余两人分别在英国和苏联之间。
Heinkel lerche
通过一些历史学家的努力，德国最着名的垂直起飞拦截器项目是Heinkel公司称为Lerche（“The Lark”）的发展。 这台飞行器的创建伴随着上述项目的最终工作。 同样，目标恰逢其时 - 开始生产一种简单而廉价的战斗机，以覆盖德国的重要设施。 只有现在才能实现简单和低成本而失败。 让我们更详细地谈谈“云雀”。
工程师“Heinkel”和E. Bachem一样，但选择了不同的发电厂，不同的布局等。 到机翼空气动力学。 “Skylark”设计中最不寻常和最引人注目的元素是机翼。 该装置以闭环形式制成。 正如该想法的作者所设想的那样，这种尺寸较小的空气动力学布局保留了其飞行质量。 此外，环翼承诺可以悬停并提高螺杆效率。 两个螺旋桨被放置在机翼内部机身的中间部分。 计划使用两台Daimler-Benz DB 12D 605气缸汽油发动机旋转螺杆，功率约为1500 hp。 计算出的5600千克的起飞重量，Heinkel Lerche应该携带两个30-mm自动枪MK-108。
到了44的秋天，当测试已经在风洞中进行并且可以开始准备原型的构造时，出现了许多缺陷。 首先，螺旋桨组引起了质疑。 现有的带螺旋桨的发动机无法为起飞提供足够的动力。 在一些消息来源中提到，只有起飞时，该装置需要的发电厂比其强大1.5-2倍。 特别是在45的2月份，Lerche II拦截器的开发开始了。 它计划装备新的发动机，功率超过1700马力。 和使用X-4制导导弹的设备。
但是在2月1945，战争的结果已经很明确 - 只有完成的具体日期仍然存在问题。 结果，一些创新没有产生结果。 德国没有获得革命性的拦截器，这似乎很有希望，由于缺乏所需动力的发动机，环形机翼没有达到预期的效果，并且飞行员的躺卧位置（在水平飞行中）仍然是纯粹实验机器的标志。 此外，几十年后，事实证明，从水平飞行到垂直飞行的过渡是一个非常困难的过程，并非所有飞行员都可以做到。 但在此类问题出现之前，公司“Heinkel”尚未达成。 关键是Lark甚至没有建成。
Fokke-wulftriebflügeljäger
在著名设计师K的指导下，与前一个项目同时创建了第三个值得考虑的项目。 坦卡。 如果百灵鸟的作者拒绝采用直翼或后掠翼而赞成使用环翼，那么福克-沃尔夫公司的工程师走得更远。 他们完全放弃了机翼，并用大型螺旋桨代替了机翼。
螺旋桨叶片具有坚固的尺寸，有点像机翼。 发电厂的原始能力不亚于此。 而不是具有汽油发动机，动力传动系统等的复杂运动方案。 设计师“Focke-Wulf”发明了为螺旋桨的每个叶片配备自己的发动机。 由O.Pabst设计的三个直流喷气发动机的载荷大约为840 kgf，应该在整个飞行过程中起作用并旋转螺旋桨。 由于螺钉和机身之间没有任何机械连接（如果不考虑轴承），设计不受反应扭矩的影响，也不需要将其挡住。 直径为11,4的螺杆必须在小功率辅助液体动力发动机的帮助下展开，然后打开直流螺杆。
这架不寻常的飞机被命名为Triebflügeljäger。 它由几个部分组成，可以翻译成俄语为“战斗机，在机翼的帮助下启动”。 一般来说，刀片的“翼形”设计完全解释了这个名称。 根据初步计算，该装置的总起飞重量不应超过2.5吨。 在风洞中吹制模型Triebflügeljäger表明他能够以每小时240到1000公里的速度执行水平飞行。 最初的螺旋桨翼提供了一个很好的天花板 - 大约15公里。 在“三翼战斗机”的初稿中，计划安装两把MK-108枪（30口径mm）和两把MG-20 151-mm枪。
显然，44-th初夏这种大胆设计的开发并没有使该项目受益。 直到战争结束，Fokke-Wulf才有时间完成设计并计算出汽车的空气动力学外观。 原型的构造甚至不在公司的计划中。 因此，目前只有少量吹制机照片和许多涉嫌“战斗用途”的图纸。
***
上述所有三个项目都结合了几个特征点。 他们的时间太过大胆了。 他们都来得太晚，无法参加第二次世界大战。 最后，战争过程阻碍了所有项目的正常进行，这一战争在44年度的发展远远超出了德国的优势。 结果，所有计划只导致了几十名经验丰富的Ba-349的建设。 德国航空业已不再具备任何能力。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://luft46.com/
http://aviastar.org/
http://ursa-tm.ru/
Bachem Ba-349 Natter
实际上，利用火箭动力飞机拦截敌人的想法 航空 出现在三十年代中期。 但是，直到某个时候，技术才允许在这个方向上开始认真的工作。 但是，随着时间的流逝，工业发展了，V。von Braun早在1939年就准备了火箭战斗机的初步设计。 应当指出，作为火箭技术的热心支持者，冯·布劳恩（von Braun）在他的项目中最大限度地融合了飞机和导弹的构想。 因此，所提议的飞机在当时和现在都非常不寻常。
这款飞机采用纺锤形流线型机身，机翼和小伸长羽毛必须垂直起飞，就像火箭一样。 这样的提议是基于不需要长跑道。 起飞后，火箭发动机为拦截器提供了足够的速度，以便与目标一起进入会议区域，几次访问它并小心回家。 这个想法很大胆。 甚至过于勇敢地承担其实施。 因此，德国的军事领导层将该项目置于封面之下，并且不允许冯·布劳恩处理任何废话，而不是那些对国家非常重要的项目。 尽管如此，von Braun还是与其他公司的设计师保持联系。 在当局拒绝后不久，他与Fieseler E. Bachem公司的工程师分享了他的想法。 反过来，在一个主动的命令中开始以符号Fi-166开发这个想法。
几年来，巴赫姆参与了他的垂直起飞战斗机的项目，等待创造一个合适的发动机，并没有试图促进他的发展。 事实上，甚至早期关于Fi-166主题的发展，以及冯布劳恩的想法，都被帝国航空部长拒绝。 但工程师没有停止在所选方向上的工作。 Fi-166项目再次在1944的春天推出。 然后，帝国主义要求该国的航空业创造一个廉价的战斗机来覆盖重要的物体。 除了大规模生产的可能性之外，客户还希望看到飞行特性不比现有技术差。
就在那时，需要在火箭战斗机领域取得进展。 一份名为BP-20 Natter（“Viper”）的初稿已提交给该部。 最初，该组织的官员拒绝接受巴切姆的项目，而不是其他人，因为在他们看来，这个项目更有希望。 但事件始于政治侦探的风格。 绝不是Fieseler公司的最后一个人，Bachem，通过着名的飞行员A. Galland和其他一些高级官员，设法到达希姆莱。 后者对这个想法产生了兴趣，就在与设计师交谈后的第二天，就工作的部署准备了文件。
Bahem有一个小工厂和一组空气动力学，材料和火箭发动机专家。 在短短几个月内，最初的BP-20经过了严格的改造。 首先，改变了飞机的使用方法。 最初，他不得不从一个垂直向导上起飞，走出目标并产生一大堆小型非制导火箭。 在没有弹药的情况下，飞行员要对敌人进行第二次召唤并撞击他。 为了营救飞行员，设想了一个弹射座椅，发动机舱在碰撞前被击落。 在将降落伞上的发动机和部分燃油系统断开地面后，将它们放在一个新的平面上。 这看起来太复杂了。 此外，没有一个可用的座椅可以简单地装入一次性拦截机舱。 因此，从“V蛇”的概念中删除了ram并改变了拯救飞行员的方式。
最后，纳特获得了以下表格。 实木滑翔机与金属方向盘和液体推进剂火箭发动机。 机翼和尾翼的跨度相对较小，起飞时仅用于控制。 但是，它们的面积和升力足以确保规划和着陆。 简化设计的要求以及LRE的许多功能都不允许Viper配备底盘;此外，它根本就没有必要。 事实是，在弹药被消耗后，飞行员不得不放下机身的鼻子并射击发动机。 一个带有飞行员和火箭发动机的小型太空舱降落在自己的降落伞上。 飞机的其余部分掉到了地上。 机身后部是沃尔特WK-509C发动机，可提供2吨的推力。 机身的整个中间部分分别由190和440升的燃料和氧化剂罐占据。 为了击败目标，“Nater”收到了一枚未发射导弹的原始发射器。 这是一个多边形管的结构。 为了与Hs 217 Fohn导弹一起使用，计划安装带有24六面导轨的发射器。 在R4M的情况下，触发“通道”已经是四边形并且安装在33件的数量上。 这种弹药飞行的特点使得不可能用眼睛劈开眼睛 - 他们在机舱的遮阳板前放置了一个金属丝环。
在最终开发期间，新的拦截器收到了更新的索引--Ba-349。 在11月1944这个名字下，他参加了测试。 与此同时，进行了第一次试飞，其中Viper被He-111轰炸机拖曳。 12月，18首次发布了垂直指南。 经验丰富的拦截器装载镇流器到正常的起飞重量。 此外，由于其自身LRE的推力相对较低，Natter必须配备6个加速器，总载重量为6吨。 那天，Ba-349甚至没有走出赛道。 事实是，由于制造缺陷，助推器无法达到所需的功率，飞机在现场跳跃下沉。
其他事件迅速发展。 失败四天后，第一次无人驾驶起飞。 同一天，帝国部长委员会宣布决定不将Ba-349推向该系列。 由于设计的基本缺点及其应用方法，它没有前景。 然而，Bahem被允许完成审判。 在44-45的冬季，16-18的无人发布进行了各种系统测试。 1 March 1945举行了第一次载人飞行。 在飞行的第一阶段，灯笼被一股空气吹走，然后飞机翻过来朝地面飞去。 试飞员L. Sieber去世了。 造成灾难的最可能原因被认为是不可靠的灯具紧固 - 首先它被吹走了，然后飞行员失去了意识。 然而，在短暂的休息之后，德国人设法飞了三次载人飞行。 之后，对发动机和武器进行了一些改动。
总的来说，Viper的36副本已经组装完毕，另外还有六打留在未完成的库存中。 在准备进行军事审判的阶段（巴赫姆仍然希望将德国空军的Ba-349推进），由于反希特勒联盟军队的成功推进，所有工作都被打断了。 战争的最后几天只存活了六个“Nutters”。 其中四人去了美国人（三人现在在博物馆），其余两人分别在英国和苏联之间。
Heinkel lerche
通过一些历史学家的努力，德国最着名的垂直起飞拦截器项目是Heinkel公司称为Lerche（“The Lark”）的发展。 这台飞行器的创建伴随着上述项目的最终工作。 同样，目标恰逢其时 - 开始生产一种简单而廉价的战斗机，以覆盖德国的重要设施。 只有现在才能实现简单和低成本而失败。 让我们更详细地谈谈“云雀”。
工程师“Heinkel”和E. Bachem一样，但选择了不同的发电厂，不同的布局等。 到机翼空气动力学。 “Skylark”设计中最不寻常和最引人注目的元素是机翼。 该装置以闭环形式制成。 正如该想法的作者所设想的那样，这种尺寸较小的空气动力学布局保留了其飞行质量。 此外，环翼承诺可以悬停并提高螺杆效率。 两个螺旋桨被放置在机翼内部机身的中间部分。 计划使用两台Daimler-Benz DB 12D 605气缸汽油发动机旋转螺杆，功率约为1500 hp。 计算出的5600千克的起飞重量，Heinkel Lerche应该携带两个30-mm自动枪MK-108。
到了44的秋天，当测试已经在风洞中进行并且可以开始准备原型的构造时，出现了许多缺陷。 首先，螺旋桨组引起了质疑。 现有的带螺旋桨的发动机无法为起飞提供足够的动力。 在一些消息来源中提到，只有起飞时，该装置需要的发电厂比其强大1.5-2倍。 特别是在45的2月份，Lerche II拦截器的开发开始了。 它计划装备新的发动机，功率超过1700马力。 和使用X-4制导导弹的设备。
但是在2月1945，战争的结果已经很明确 - 只有完成的具体日期仍然存在问题。 结果，一些创新没有产生结果。 德国没有获得革命性的拦截器，这似乎很有希望，由于缺乏所需动力的发动机，环形机翼没有达到预期的效果，并且飞行员的躺卧位置（在水平飞行中）仍然是纯粹实验机器的标志。 此外，几十年后，事实证明，从水平飞行到垂直飞行的过渡是一个非常困难的过程，并非所有飞行员都可以做到。 但在此类问题出现之前，公司“Heinkel”尚未达成。 关键是Lark甚至没有建成。
Fokke-wulftriebflügeljäger
在著名设计师K的指导下，与前一个项目同时创建了第三个值得考虑的项目。 坦卡。 如果百灵鸟的作者拒绝采用直翼或后掠翼而赞成使用环翼，那么福克-沃尔夫公司的工程师走得更远。 他们完全放弃了机翼，并用大型螺旋桨代替了机翼。
螺旋桨叶片具有坚固的尺寸，有点像机翼。 发电厂的原始能力不亚于此。 而不是具有汽油发动机，动力传动系统等的复杂运动方案。 设计师“Focke-Wulf”发明了为螺旋桨的每个叶片配备自己的发动机。 由O.Pabst设计的三个直流喷气发动机的载荷大约为840 kgf，应该在整个飞行过程中起作用并旋转螺旋桨。 由于螺钉和机身之间没有任何机械连接（如果不考虑轴承），设计不受反应扭矩的影响，也不需要将其挡住。 直径为11,4的螺杆必须在小功率辅助液体动力发动机的帮助下展开，然后打开直流螺杆。
这架不寻常的飞机被命名为Triebflügeljäger。 它由几个部分组成，可以翻译成俄语为“战斗机，在机翼的帮助下启动”。 一般来说，刀片的“翼形”设计完全解释了这个名称。 根据初步计算，该装置的总起飞重量不应超过2.5吨。 在风洞中吹制模型Triebflügeljäger表明他能够以每小时240到1000公里的速度执行水平飞行。 最初的螺旋桨翼提供了一个很好的天花板 - 大约15公里。 在“三翼战斗机”的初稿中，计划安装两把MK-108枪（30口径mm）和两把MG-20 151-mm枪。
显然，44-th初夏这种大胆设计的开发并没有使该项目受益。 直到战争结束，Fokke-Wulf才有时间完成设计并计算出汽车的空气动力学外观。 原型的构造甚至不在公司的计划中。 因此，目前只有少量吹制机照片和许多涉嫌“战斗用途”的图纸。
***
上述所有三个项目都结合了几个特征点。 他们的时间太过大胆了。 他们都来得太晚，无法参加第二次世界大战。 最后，战争过程阻碍了所有项目的正常进行，这一战争在44年度的发展远远超出了德国的优势。 结果，所有计划只导致了几十名经验丰富的Ba-349的建设。 德国航空业已不再具备任何能力。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://luft46.com/
http://aviastar.org/
http://ursa-tm.ru/
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