新任美国总司令：为俄罗斯海军提供的一课
4月11，海军上将威廉·F·莫兰被提升为美国海军海军作战指挥官（海军作战部长，俄罗斯概念机构，海军部队总司令）。 很长一段时间，他担任副司令员，海军上将约翰理查森，在执行空战时，执行海军总部相关部门主任（OPNAV 98）的任务。
很久以前，理查森的职业前景并不乐观，这一事实很明显。 在过去几年中，美国海军在造船方面已经证明了相当多的失败（整个LCS计划，杰拉尔德福特航母的技术问题，RMMV的排雷行动失败等等），以及开发足够的概念（远没有准备好对抗强大的对手）大海，美国空军在掌握最新的反舰导弹方面落后，为美国海军选择一艘护卫舰的奇怪过程，有望成为“干燥的驱逐舰”，而不是连贯概念的结果），严重的不平衡 发展（完全没有护送部队，目前尚不清楚为什么登陆舰的额外武器 武器），人员培训中的空白和巨大的空白（新闻界报道的船舶碰撞只是冰山一角）。 当然，海军部长，在这种情况下是理查德·斯潘塞，是造成这些失败的重要原因，但每个人都知道，很久以前，海军上尉从海军陆战队退役， 舰队 他不是专家，并且基于他人的意见。 很清楚是谁的。
无论如何，理查森都会悄然服务，并将他的职位留给他的副手。 很快，显然。
作为新指挥官的一种愿望，独立观察员称需要提高战备状态，准备海军与强大的对手（主要是中国）进行海上作战，并实施一项计划，将海军的力量增加到355三角旗，这本身就是非常困难。 莫兰本人也不会忘记“海军中的精彩人物”以及人类因素在未来战争中的重要性。 总的来说，他是对的，特别是在这个人为因素最近表现出来的背景下。
然而，我们在这种情况下的国内问题应该对其他事情感兴趣，即新美国指挥官来自何种实力。
事实是，莫兰不是潜航者。 他不是来自水面舰队。 他不是侦察员而不是甲板飞行员。
威廉·莫林（William Morin）在他的大部分职业生涯中都在基础巡逻队服役 航空 是基地巡逻机R-3 Orion的飞行员。 我必须说，一位经验丰富的飞行员曾经是一名教练。
美国海军的指挥官被指派一名完全不是正式水手的人。 它不仅仅是那样。
在第二次世界大战期间，基础航空成为海上战争的决定性力量 - 远程巡逻机，包括飞行器和两栖动物，轰炸机和鱼雷轰炸机，旨在研究地面目标，侦察机。
大西洋之战是这种力量战斗力最显着的例子。 很少有人会想到，但没有甲板飞机将德国潜艇推向深处，使得车队很有可能达到目标。 这些是从岸上起飞的巡逻机，改装的解放者和两栖的卡塔利娜。 当然，特别是在太平洋，美国的舰载飞机比基地飞机沉没了更多的船只。 但并不多。 在大西洋，基本的飞机“领先”，得分很高。
日本人感受到美国基础航空和自己的力量。 美国水上飞机不仅探测到并沉没了日本舰船，而且大量的事实上，实际上与新几内亚日本车队的斗争的全部负担都是由美国的基地轰炸机承担的。 而他们的努力结果却强烈反对日本人。 一般情况下，甲板飞机沉没520日本船只和船只 - 441。 非常雄辩的统计数据。
反过来，日本人使用他们来自马绍尔群岛基地的罢工水上飞机非常广泛 - 并且成功。 美国人能够获得日本飞船的任何东西，直到岛屿本身被捕获。
基地航空帐户中也有大声溺水。 因此，如果没有从“海岸”巡逻水上飞机那么俾斯麦本可以离开。 “Tirpitz”被地面炸弹袭击者摧毁。 轻型巡洋舰“Konigsberg” - 皇家海军的基地俯冲轰炸机。
除了这些之外还有其他数字的例子。
反过来，德国人也提供了很多关于使用地面飞机对抗水面舰艇和贸易车队的精彩例子。 大西洋上空的“秃鹰”，轰炸波罗的海的轰炸机，包括鲁德尔对马拉特的突破，对苏联黑海舰队的袭击，大幅减少其工资，对地中海盟友使用制导炸弹，在意大利降落期间袭击战舰 - 尽管德国航空不属于Kriegsmarine，但它为海上战争做出了巨大贡献，坦率地说，它击中了船头和船只。
今天，任何人都可以找到关于这个主题的大量信息，包括参考信息，数字和日期。 这些信息将证实：基地海军航空兵（如空军的纯粹“地面”飞机，但在地面目标上工作）对海上战争作出了决定性的贡献。
第二次世界大战结束后，美国基地航空继续主要发展为反潜。 破坏水面舰艇的任务交给了配料员，如有必要，也交给了空军战略空军司令部。 海军在某个时刻放弃了水上飞机，在基本巡逻机上投入了大量资源 - 并没有输掉。 迄今为止，美国巡逻航空的力量达到了如此高的水平，以至于美国潜艇在实战条件下的行动，以及美国人大量使用他们的飞机，只有在受到美国航空或冰下保护的地区才有可能。 至少，直到美国双酚A的战斗力被敌人的各种力量的攻击显着降低。 不难想象提供它将非常困难。
海军上将V.S. 俄罗斯海军的前指挥官维索茨基在2013年度，分配给北方舰队的潜艇不超过48小时，直到他们被完全摧毁，除非他们的部署区域被空军覆盖，包括航空母舰库兹涅佐夫海军上将。 以最明显的方式，他是对的。
基于地面的美国基地巡逻机仍然是美国海军海军力量的“基石”。 美国海军对其发展的重要性非常重要。 因此，该部队是在冷战结束后获得基本新武器系统的部队之一 - 波塞冬基本巡逻机P-8。
总的来说，美国海军的新指挥官走出“沿海”飞行员的事实不应该让任何人感到惊讶，特别是考虑到他的传记。
1981 - 毕业于安纳波利斯的海军学院。
随着1981 - 基地巡逻航空的飞行机组人员，44,45,46中队巡逻队，30中队（美国基地航空训练）飞行机组人员再培训讲师，后来2巡逻侦察机队指挥官，zn-ZH-88-NI指挥官;海洋，然后是6-e机翼的“地面”，安全官员和维修助理指挥官的离开，海军人力资源局的行政职位，美国太平洋司令员，海军服务人员的主任。
2006 - 在纽波特国立军事学院获得第二高军。
从2007到2008在海军作战指挥官的装置中。 晋升为国旗军官。
凭借2008，他是基本巡逻航空的指挥官，同时负责在海军总部进行空战，担任空战副局长，后来负责空战。
2013 - 海军参谋长。
来自2016 - 海事业务副司令。
他定期飞行并从空军基地执行战斗任务：
缅因州布伦瑞克。
佛罗里达州杰克逊维尔
华盛顿州惠德比岛。
夏威夷。
Sigonella，西西里岛。
罗斯，西班牙。
Leyges，亚速尔群岛。
凯夫拉维克，冰岛。
Misawa，日本。
迪戈加西亚，印度洋。
阿曼马西拉。
巴林。
他是一名高级手枪射手，并且有一枚特殊的奖牌。
很容易看出，海军上将莫兰的服务经验超过了大多数水手的服务经验 - 他在所有剧院服务并执行战斗任务，熟悉大量基地和地区，兼职指挥，行政和人员职位，是一名教练飞行员，熟悉战斗在我们的海军人员服务部门管理的航母打击小组的管理，不仅是招募，还包括人员培训，并处理与海军总部空中战争有关的所有问题。
两个更高的军事教育，都在美国的精英vvuz。
在形式上，它不仅仅是一个指挥官的好候选人。
根据实际情况......任何反潜艇飞行员的任务是摧毁潜艇都知道潜艇的战术及其能力的极限，了解水声学，知道如何与水面和潜艇部队建立互动，知道如何组织与甲板飞机的联合作战使用。 粗略地说，他通常比水手更了解。 如果他也参与了侦察......莫伦就参与其中了。
让我们再次提请注意这个事实 - “地面”（不是舰船）飞行员具有海军上将的级别，并且最终成为海军指挥官职位的合适候选人，并且有充分的理由相信他比许多同等水平的水手更好地为这项工作做好准备。 - 至少凭借更丰富的经验。 基本的巡逻航空原来是各级工作人员的供应商，现在已经证明，他们也是各级指挥所。
在这里，我们需要看看自己并提出问题：这是怎么回事？
关于航空在第二次世界大战后到达的海上战争中的作用的结论总的来说，与国内专家到达的结果相符。 这些差异与航空母舰有关 - 对我们来说它们仍然是一个简单的理论，尽管它们总是被认为是有用和必要的（在赫鲁晓夫之后和之后的一点点 - 它们被认为是非正式的）。
海军航空对东部战争的海上战争做出了什么贡献， 写得很好 中将V.N. Sokerin，前空军和波罗的海舰队防空指挥官。
甚至在舰队和飞行员击沉德国军舰的情况下，舰队都有T-31，飞行员有Niobe，虽然它不是一艘成熟的船，虽然它被误淹了，但是，一般来说，它能够反弹，比波罗的海军队在战斗中沉没的T-31更大的尺寸和位移。 飞机在这里“凉爽”。
第二次世界大战后，苏联数十年创造了数量庞大的反潜飞机和海上发射的载有火箭的飞机，这些飞机无法与世界上任何东西相提并论。
从理论上讲，飞行员同时了解所有剧院，他们了解什么是水面舰艇（他们是他们的目标，他们必须知道关于他们的一切），潜艇（反潜目标和导弹携带者的“同事”，有时与他们一起）通过与美国人在海上不断发生冲突的经验，以及了解敌方飞机可以对没有掩护的水面舰队做什么，必须成为舰队的“新鲜血液”，这些人将用他们的大胆和与之淡化我们的尴尬教义。 elym我期待从上到下。
但这并没有发生，而且错误是基于种姓制度实际上是我们海军的关系。
谁命令俄罗斯海军航空兵（剩下的是什么）？ 俄罗斯联邦的英雄，船舶航空的战斗机飞行员Igor Sergeyevich Kozhin。
他的军衔是多少？ 少将。 作为一名海上飞行员（比飞行员的飞行员更“海上”飞行员，根本不可能想到），I.S。 Kozhin有一个联合武器，而不是海军军衔。 像所有海军航空飞行员一样。
此问题以前写在文章中。 “破碎的翅膀。 海军航空会重生吗？“。 回忆一下那里的简短引用：
但中尉V.N.的“精梳”选项要少得多。 Sokerin：
就是这样，至少从战争开始以来，如果不是更早的话。 来自机组人员的船队并不认为航空是具有决定性重要性的工具，并且在飞行员中看不到它是平等的 - 拒绝看到。 因此，在艰难的岁月里，航空首先“在气体切割下”，并且职业前景，以及因此对海上飞行员的未来期望受到严重限制而没有任何理由。 这对手来说是一种打击，是一种产生虚无主义和破坏忠诚的严重挫折因素。 毕竟，即使他是一名战士，一个优秀的人也不得不抱有野心。 例如，I.S。 Kozhin可以得到一名中将吗？ 只能通过服务或奖励的形式。 没有与海军航空兵中将军衔相称的职业地位。
而且，当然，飞行兄弟会的智力潜力甚至不会被三分之一使用。
而在航空是海战的主力军的条件下！ 与美国人形成鲜明对比的是，猎户座飞行员已经成长为指挥官，并获得了海军上将！
另一方面，船员指挥官无视海军航空兵的发展。 毕竟，钱往往是不够的，现在飞机开始根据剩余原则接收煤油，突袭减少，维修不进行......
由于该国的地理特征，俄罗斯海军“注定要么”拥有强大的基地空气成分，要么在第一次战争中被击败。 而且，应该理解的是，这个组成部分通常由非常聪明的人控制，他们的“空海”服务给予了最广泛的视野和深刻的战术知识，远远超出了“种类”的力量。
当有海员时，没有理由保持现有的种姓方法 - 重要和必要的人，具有海上职业和职业前景，并且有飞行员，具有不同的职称系统和优秀的服装形式 - 以及有限的职业前景，第二种类型的人品种占据从属地位。
为了打破这种种姓方法，非常有必要重新验证所有海军航空人员以获得相同海员的头衔（是一名少校，成为第三等级的船长等），并进一步发现飞行员，航海家和其他所有相同的潜在客户机组人员在工作人员队伍中有所增长，可能需要在海军学院（VUNC海军“舰队NG库兹涅佐夫海军上将命名的海军学院”）进行再培训，随后在总部工作，不仅在单位和（我希望希望 tsya）海军航空兵的连接，也可在水面和水下的总部（用自己的知识）的部队反潜尤其如此。 这没有问题，更糟糕的是它不会是完美的，更有可能会更好。
同样值得仔细研究盎格鲁 - 撒克逊任命航空母舰指挥官的系统 - 如果我们有一个（目前），那么指挥官必须被分配最合适的指挥官。 并且有一种观点认为，这种能力的飞行员可能至少和机组人员一样好。 至少，了解如何为飞行员的空中团队设置任务肯定更好。
如果突然有一些海军航空兵本身成为最适合舰队指挥官的角色，那么为什么不呢？ 毕竟，海军航空是海军的一部分，对吧？
早些时候，海军凭借自己的双手，实际上击败了它的海军航空，剥夺了长距离打击的长臂，“眼睛”能够看到现有雷达范围之外发生的事情，“耳朵”能够“计算刀片”到达某个地方然后在敌人潜艇的深处。
所有这些都需要“逆转”并开始将情况变为正常情况。 海军航空兵与海军其他部队的地位保持一致，以及海军飞行员与海军其他军事人员的地位均衡，是沿着这条道路迈出的必要步骤。 舰队中第一级的队长仍然可以试图在飞行员上校前叫醒自己，但是在另一名队长面前。 只是通过从属。 如果有一天我们想要获得海军航空兵，那么我们必须这样做，相应的能力应对国家面临的挑战和危险。
与此同时，让未来美国指挥官的个性让我们都能正确思考。
如果一切都像现在一样，那么很快海军上将莫兰将成为美国海军中最高的军事哨所。
很久以前，理查森的职业前景并不乐观，这一事实很明显。 在过去几年中，美国海军在造船方面已经证明了相当多的失败（整个LCS计划，杰拉尔德福特航母的技术问题，RMMV的排雷行动失败等等），以及开发足够的概念（远没有准备好对抗强大的对手）大海，美国空军在掌握最新的反舰导弹方面落后，为美国海军选择一艘护卫舰的奇怪过程，有望成为“干燥的驱逐舰”，而不是连贯概念的结果），严重的不平衡 发展（完全没有护送部队，目前尚不清楚为什么登陆舰的额外武器 武器），人员培训中的空白和巨大的空白（新闻界报道的船舶碰撞只是冰山一角）。 当然，海军部长，在这种情况下是理查德·斯潘塞，是造成这些失败的重要原因，但每个人都知道，很久以前，海军上尉从海军陆战队退役， 舰队 他不是专家，并且基于他人的意见。 很清楚是谁的。
无论如何，理查森都会悄然服务，并将他的职位留给他的副手。 很快，显然。
作为新指挥官的一种愿望，独立观察员称需要提高战备状态，准备海军与强大的对手（主要是中国）进行海上作战，并实施一项计划，将海军的力量增加到355三角旗，这本身就是非常困难。 莫兰本人也不会忘记“海军中的精彩人物”以及人类因素在未来战争中的重要性。 总的来说，他是对的，特别是在这个人为因素最近表现出来的背景下。
然而，我们在这种情况下的国内问题应该对其他事情感兴趣，即新美国指挥官来自何种实力。
事实是，莫兰不是潜航者。 他不是来自水面舰队。 他不是侦察员而不是甲板飞行员。
威廉·莫林（William Morin）在他的大部分职业生涯中都在基础巡逻队服役 航空 是基地巡逻机R-3 Orion的飞行员。 我必须说，一位经验丰富的飞行员曾经是一名教练。
美国海军的指挥官被指派一名完全不是正式水手的人。 它不仅仅是那样。
岸边反对舰队
在第二次世界大战期间，基础航空成为海上战争的决定性力量 - 远程巡逻机，包括飞行器和两栖动物，轰炸机和鱼雷轰炸机，旨在研究地面目标，侦察机。
大西洋之战是这种力量战斗力最显着的例子。 很少有人会想到，但没有甲板飞机将德国潜艇推向深处，使得车队很有可能达到目标。 这些是从岸上起飞的巡逻机，改装的解放者和两栖的卡塔利娜。 当然，特别是在太平洋，美国的舰载飞机比基地飞机沉没了更多的船只。 但并不多。 在大西洋，基本的飞机“领先”，得分很高。
日本人感受到美国基础航空和自己的力量。 美国水上飞机不仅探测到并沉没了日本舰船，而且大量的事实上，实际上与新几内亚日本车队的斗争的全部负担都是由美国的基地轰炸机承担的。 而他们的努力结果却强烈反对日本人。 一般情况下，甲板飞机沉没520日本船只和船只 - 441。 非常雄辩的统计数据。
反过来，日本人使用他们来自马绍尔群岛基地的罢工水上飞机非常广泛 - 并且成功。 美国人能够获得日本飞船的任何东西，直到岛屿本身被捕获。
基地航空帐户中也有大声溺水。 因此，如果没有从“海岸”巡逻水上飞机那么俾斯麦本可以离开。 “Tirpitz”被地面炸弹袭击者摧毁。 轻型巡洋舰“Konigsberg” - 皇家海军的基地俯冲轰炸机。
除了这些之外还有其他数字的例子。
反过来，德国人也提供了很多关于使用地面飞机对抗水面舰艇和贸易车队的精彩例子。 大西洋上空的“秃鹰”，轰炸波罗的海的轰炸机，包括鲁德尔对马拉特的突破，对苏联黑海舰队的袭击，大幅减少其工资，对地中海盟友使用制导炸弹，在意大利降落期间袭击战舰 - 尽管德国航空不属于Kriegsmarine，但它为海上战争做出了巨大贡献，坦率地说，它击中了船头和船只。
今天，任何人都可以找到关于这个主题的大量信息，包括参考信息，数字和日期。 这些信息将证实：基地海军航空兵（如空军的纯粹“地面”飞机，但在地面目标上工作）对海上战争作出了决定性的贡献。
第二次世界大战结束后，美国基地航空继续主要发展为反潜。 破坏水面舰艇的任务交给了配料员，如有必要，也交给了空军战略空军司令部。 海军在某个时刻放弃了水上飞机，在基本巡逻机上投入了大量资源 - 并没有输掉。 迄今为止，美国巡逻航空的力量达到了如此高的水平，以至于美国潜艇在实战条件下的行动，以及美国人大量使用他们的飞机，只有在受到美国航空或冰下保护的地区才有可能。 至少，直到美国双酚A的战斗力被敌人的各种力量的攻击显着降低。 不难想象提供它将非常困难。
海军上将V.S. 俄罗斯海军的前指挥官维索茨基在2013年度，分配给北方舰队的潜艇不超过48小时，直到他们被完全摧毁，除非他们的部署区域被空军覆盖，包括航空母舰库兹涅佐夫海军上将。 以最明显的方式，他是对的。
基于地面的美国基地巡逻机仍然是美国海军海军力量的“基石”。 美国海军对其发展的重要性非常重要。 因此，该部队是在冷战结束后获得基本新武器系统的部队之一 - 波塞冬基本巡逻机P-8。
总的来说，美国海军的新指挥官走出“沿海”飞行员的事实不应该让任何人感到惊讶，特别是考虑到他的传记。
跟踪记录
1981 - 毕业于安纳波利斯的海军学院。
随着1981 - 基地巡逻航空的飞行机组人员，44,45,46中队巡逻队，30中队（美国基地航空训练）飞行机组人员再培训讲师，后来2巡逻侦察机队指挥官，zn-ZH-88-NI指挥官;海洋，然后是6-e机翼的“地面”，安全官员和维修助理指挥官的离开，海军人力资源局的行政职位，美国太平洋司令员，海军服务人员的主任。
2006 - 在纽波特国立军事学院获得第二高军。
从2007到2008在海军作战指挥官的装置中。 晋升为国旗军官。
凭借2008，他是基本巡逻航空的指挥官，同时负责在海军总部进行空战，担任空战副局长，后来负责空战。
2013 - 海军参谋长。
来自2016 - 海事业务副司令。
他定期飞行并从空军基地执行战斗任务：
缅因州布伦瑞克。
佛罗里达州杰克逊维尔
华盛顿州惠德比岛。
夏威夷。
Sigonella，西西里岛。
罗斯，西班牙。
Leyges，亚速尔群岛。
凯夫拉维克，冰岛。
Misawa，日本。
迪戈加西亚，印度洋。
阿曼马西拉。
巴林。
他是一名高级手枪射手，并且有一枚特殊的奖牌。
很容易看出，海军上将莫兰的服务经验超过了大多数水手的服务经验 - 他在所有剧院服务并执行战斗任务，熟悉大量基地和地区，兼职指挥，行政和人员职位，是一名教练飞行员，熟悉战斗在我们的海军人员服务部门管理的航母打击小组的管理，不仅是招募，还包括人员培训，并处理与海军总部空中战争有关的所有问题。
两个更高的军事教育，都在美国的精英vvuz。
在形式上，它不仅仅是一个指挥官的好候选人。
根据实际情况......任何反潜艇飞行员的任务是摧毁潜艇都知道潜艇的战术及其能力的极限，了解水声学，知道如何与水面和潜艇部队建立互动，知道如何组织与甲板飞机的联合作战使用。 粗略地说，他通常比水手更了解。 如果他也参与了侦察......莫伦就参与其中了。
P-3C猎户座不是一艘船，但对于美国人来说没有太大的区别 - 这也是海军，它的飞行员和水手一样都是海军。
让我们再次提请注意这个事实 - “地面”（不是舰船）飞行员具有海军上将的级别，并且最终成为海军指挥官职位的合适候选人，并且有充分的理由相信他比许多同等水平的水手更好地为这项工作做好准备。 - 至少凭借更丰富的经验。 基本的巡逻航空原来是各级工作人员的供应商，现在已经证明，他们也是各级指挥所。
在这里，我们需要看看自己并提出问题：这是怎么回事？
我们有
关于航空在第二次世界大战后到达的海上战争中的作用的结论总的来说，与国内专家到达的结果相符。 这些差异与航空母舰有关 - 对我们来说它们仍然是一个简单的理论，尽管它们总是被认为是有用和必要的（在赫鲁晓夫之后和之后的一点点 - 它们被认为是非正式的）。
海军航空对东部战争的海上战争做出了什么贡献， 写得很好 中将V.N. Sokerin，前空军和波罗的海舰队防空指挥官。
在第二次世界大战期间，明确界定了海军航空作为海上作战主力军的作用。 它占运输船吨位的50％以上，超过纳粹德国因整个舰队的影响而损失的战斗和辅助船的70％。
在伟大卫国战争期间141的攻击期间，波罗的海飞行员被授予英雄称号，四人（Stepanyan，Rakov，Chelnokov，Mazurenko）两次获得这个称号。
在伟大卫国战争期间141的攻击期间，波罗的海飞行员被授予英雄称号，四人（Stepanyan，Rakov，Chelnokov，Mazurenko）两次获得这个称号。
甚至在舰队和飞行员击沉德国军舰的情况下，舰队都有T-31，飞行员有Niobe，虽然它不是一艘成熟的船，虽然它被误淹了，但是，一般来说，它能够反弹，比波罗的海军队在战斗中沉没的T-31更大的尺寸和位移。 飞机在这里“凉爽”。
第二次世界大战后，苏联数十年创造了数量庞大的反潜飞机和海上发射的载有火箭的飞机，这些飞机无法与世界上任何东西相提并论。
从理论上讲，飞行员同时了解所有剧院，他们了解什么是水面舰艇（他们是他们的目标，他们必须知道关于他们的一切），潜艇（反潜目标和导弹携带者的“同事”，有时与他们一起）通过与美国人在海上不断发生冲突的经验，以及了解敌方飞机可以对没有掩护的水面舰队做什么，必须成为舰队的“新鲜血液”，这些人将用他们的大胆和与之淡化我们的尴尬教义。 elym我期待从上到下。
苏联和俄罗斯的海军飞行员经常比船员更熟悉敌人。 苏联Il-38飞越美国海军导弹巡洋舰
但这并没有发生，而且错误是基于种姓制度实际上是我们海军的关系。
谁命令俄罗斯海军航空兵（剩下的是什么）？ 俄罗斯联邦的英雄，船舶航空的战斗机飞行员Igor Sergeyevich Kozhin。
他的军衔是多少？ 少将。 作为一名海上飞行员（比飞行员的飞行员更“海上”飞行员，根本不可能想到），I.S。 Kozhin有一个联合武器，而不是海军军衔。 像所有海军航空飞行员一样。
少将，俄罗斯英雄伊戈尔·谢尔盖耶维奇·科津，海军航空兵指挥官
此问题以前写在文章中。 “破碎的翅膀。 海军航空会重生吗？“。 回忆一下那里的简短引用：
飞行员，其飞机是非核战争中海军的主要打击力量，以及舰队的“眼睛”，以及能够在几个小时内到达该国任何地方的“消防队”，并没有成为舰队中的“自己的”。 心理问题突然变得有组织。
海军飞行员拥有一般的军衔。 与船员相比，他们的职业机会有限。 总的来说，海军航空兵被视为地面部队和水下部队的部队。 虽然苏维埃政府可以用他们所需的一切资源“淹没”武装部队，但这是可以容忍的。 但在1991，苏维埃政权的一年消失了，脓肿爆发了。
海军飞行员拥有一般的军衔。 与船员相比，他们的职业机会有限。 总的来说，海军航空兵被视为地面部队和水下部队的部队。 虽然苏维埃政府可以用他们所需的一切资源“淹没”武装部队，但这是可以容忍的。 但在1991，苏维埃政权的一年消失了，脓肿爆发了。
但中尉V.N.的“精梳”选项要少得多。 Sokerin：
10多年来作为北方和波罗的海舰队空军的将军，让我有权说：在过去的几十年里，舰队已经发展出稳定，代代相传，偏见，冷嘲热讽，对舰队空军的蔑视态度。 在船上发生的所有负面情况都会被平滑或完全隐藏。 航空中的任何小东西都会从苍蝇膨胀到大象的大小。 航空业长期以来一直是教皇舰队的“继女”。
就是这样，至少从战争开始以来，如果不是更早的话。 来自机组人员的船队并不认为航空是具有决定性重要性的工具，并且在飞行员中看不到它是平等的 - 拒绝看到。 因此，在艰难的岁月里，航空首先“在气体切割下”，并且职业前景，以及因此对海上飞行员的未来期望受到严重限制而没有任何理由。 这对手来说是一种打击，是一种产生虚无主义和破坏忠诚的严重挫折因素。 毕竟，即使他是一名战士，一个优秀的人也不得不抱有野心。 例如，I.S。 Kozhin可以得到一名中将吗？ 只能通过服务或奖励的形式。 没有与海军航空兵中将军衔相称的职业地位。
而且，当然，飞行兄弟会的智力潜力甚至不会被三分之一使用。
而在航空是海战的主力军的条件下！ 与美国人形成鲜明对比的是，猎户座飞行员已经成长为指挥官，并获得了海军上将！
另一方面，船员指挥官无视海军航空兵的发展。 毕竟，钱往往是不够的，现在飞机开始根据剩余原则接收煤油，突袭减少，维修不进行......
由于该国的地理特征，俄罗斯海军“注定要么”拥有强大的基地空气成分，要么在第一次战争中被击败。 而且，应该理解的是，这个组成部分通常由非常聪明的人控制，他们的“空海”服务给予了最广泛的视野和深刻的战术知识，远远超出了“种类”的力量。
当有海员时，没有理由保持现有的种姓方法 - 重要和必要的人，具有海上职业和职业前景，并且有飞行员，具有不同的职称系统和优秀的服装形式 - 以及有限的职业前景，第二种类型的人品种占据从属地位。
为了打破这种种姓方法，非常有必要重新验证所有海军航空人员以获得相同海员的头衔（是一名少校，成为第三等级的船长等），并进一步发现飞行员，航海家和其他所有相同的潜在客户机组人员在工作人员队伍中有所增长，可能需要在海军学院（VUNC海军“舰队NG库兹涅佐夫海军上将命名的海军学院”）进行再培训，随后在总部工作，不仅在单位和（我希望希望 tsya）海军航空兵的连接，也可在水面和水下的总部（用自己的知识）的部队反潜尤其如此。 这没有问题，更糟糕的是它不会是完美的，更有可能会更好。
同样值得仔细研究盎格鲁 - 撒克逊任命航空母舰指挥官的系统 - 如果我们有一个（目前），那么指挥官必须被分配最合适的指挥官。 并且有一种观点认为，这种能力的飞行员可能至少和机组人员一样好。 至少，了解如何为飞行员的空中团队设置任务肯定更好。
如果突然有一些海军航空兵本身成为最适合舰队指挥官的角色，那么为什么不呢？ 毕竟，海军航空是海军的一部分，对吧？
早些时候，海军凭借自己的双手，实际上击败了它的海军航空，剥夺了长距离打击的长臂，“眼睛”能够看到现有雷达范围之外发生的事情，“耳朵”能够“计算刀片”到达某个地方然后在敌人潜艇的深处。
所有这些都需要“逆转”并开始将情况变为正常情况。 海军航空兵与海军其他部队的地位保持一致，以及海军飞行员与海军其他军事人员的地位均衡，是沿着这条道路迈出的必要步骤。 舰队中第一级的队长仍然可以试图在飞行员上校前叫醒自己，但是在另一名队长面前。 只是通过从属。 如果有一天我们想要获得海军航空兵，那么我们必须这样做，相应的能力应对国家面临的挑战和危险。
与此同时，让未来美国指挥官的个性让我们都能正确思考。
- Alexander Timokhin
- 美国海军，Arms-Expo.ru，eurasian-defence.ru
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