俄罗斯的骄傲（第二部分） - ANT-25
从传说中的飞机，这是坚持机器ANT-25的非官方昵称，也称为缩写RD - “距离记录”。 这架飞机是由P. O. Sukhoi的长途飞行旅专门设计和建造的。 这个项目的负责人是另一位着名的俄罗斯飞机设计师A. N. Tupolev。 20世纪25s的ANT-30飞机制造了许多优秀的远程直飞航班。 9月，这架飞机上的年度1934记录了沿着环形路线飞行的航程和持续时间 - 在75时间内，飞机覆盖了12 411 km。 （机组指挥官 - M. M. Gromov）。 7月，1936，这架飞机首次在莫斯科 - 远东9 375公里长途飞行。 （机组指挥官V.P. Chkalov）。 在6月至7月的1937中，两架ANT-25和ANT-25-2飞机交替在莫斯科 - 北极 - 美国航线上飞行。
宣传一直在苏联社会的生活中起着非常重要的作用。 该国最高领导人一直试图向其他国家的人民和本国人民证明共产主义制度相对于所有其他国家的优势。 进行这种宣传的明显而有效的方法之一就是展示在科学和技术的最先进领域所取得的成就。 此外，在1930世纪上半叶，飞机工业无疑是最先进的工业。 因此，不足为奇的是，在XNUMX年代初期，苏联加入了 航空 记录并积极参与其中。
年轻的苏联航空业必须在视觉上向全世界证明其飞机能够比其他人飞得更高，更远，更快。 正是随着这些思想的实施而开始 故事 ANT-25。 十二月7根据KE Voroshilov的提议，决定制造一架特殊的飞机，为苏联在长途飞行记录中提供领导。 机器的创建工作委托给经验丰富的飞机TsAGI部门。 在1931结束时，在1931开始时，作为图波列夫设计团队一员的苏霍伊机组人员开始研究ANT-1932飞机，根据配备单引擎的三座全金属nizkoplan计划 - A. A. Mikulin设计的M-25。 正在开发的飞机的目标范围是由一整套设计解决方案提供，这是一种非常高的重量和空气动力学完美的机身及其动力装置。
设计特点
正在创建的飞机的空气动力学方案的主要特征是在其上使用具有异常大的相对变窄和伸长值的机翼，其分别等于13,1和5,3。 这一决定有助于减少机翼的感应阻力，这与提升力的大小有关。 这种用于ANT-25飞机的解决方案是最佳的，因为长时间它必须以相对较低的巡航速度（即具有大迎角）以大质量飞行。
结构力方案也促进了机翼刚度的增加和质量的减少，飞机机翼为三翼。 桁架结构的第一个2翼梁通过燃料箱相互连接，燃料箱沿着侧翼构件几乎沿着整个机翼定位。 第三个翼梁是辅助的，副翼附着在它上面，它被分成4部分，以确保机翼在飞行过程中弯曲时的正常操作。 使用伺服粒子进行副翼控制。
ANT-25飞机机身结构由2-x主要部件组成：前桁架结构，与机翼中心部分一体制成，尾部 - 像半单体壳一样，有工作外壳。 机身前部安装了一个带有M-34发动机的特殊马达安装座，该机身通过一个特殊的防火墙与三人乘务舱隔开。 在驾驶舱内始终如一地放置：第一个飞行员的工作场所，位于透明折叠灯笼下; 飞行员的泊位，位于备用油箱的顶盖上，内置于中心部分设计中; 然后沿着导航仪的工作场所，无线电导航和无线电通信设备，机身顶部的一个占星师，最后还有一个带飞机控制杆的副驾驶座椅，带有玻璃顶铰链舱口盖和机身侧窗的周围空间概览。
起落架是半可伸缩的，主起落架支柱和支柱在每个支柱上配备有油气阻尼和双制动轮。 他们加入了每个翼的中间晶石。 在缩回位置，主底盘的轮子被放置在其直径的一半的根部并且用整流罩覆盖。 底盘的尾部底部齿轮也被整流罩半封闭。
在ANT-25飞机上，他们计划当时只安装最先进的导航和飞行设备：旋磁罗盘，人工地平线，无线电和陀螺仪半罗盘，航空六分仪，以及后来与高纬度飞行组织和太阳能航向指示器相关。 该飞机的固定无线电波长的无线电台能够将飞机上的信息传输到5 000 km的范围内，并且可以从地面发现飞机到2 000 km。 该设备允许机组人员在白天和夜间以及多云天气中飞行。 在驾驶舱后面，飞机的尾部平稳地进入龙骨，稳定器在飞行中以可变的设定角度放置在龙骨上。 ANT-25机身的船体平滑，而舵和稳定器是波纹状的。
飞机的动力装置由带有变速箱的M-34P发动机组成，但由于缺少，在第一个原型上安装了普通的M-34发动机，在750 hp中发挥最大功率。 该发动机没有变速箱，并且气缸中工作混合物的压缩比等于6,0。 发动机配有木螺钉。 用于冷却电厂使用的伸缩式水散热器。 ANT-25储罐的总燃料库存为6 100 kg。，Oils - 350 kg。 这个燃油量应该足以在75小时内进行不间断飞行，车辆的最大起飞重量为16 500 kg。 和巡航速度165 km / h。
满足记录
到了1934的秋天，这些飞机已经准备好并进行了微调。 到目前为止，在Schelkovo机场完成了混凝土跑道的建设工作，ANT-25飞机可以在该机场起飞，船上有最大的燃料供应。 12九月1934，一名由飞行员M. M. Gromov指挥的机组人员，将装满汽油的飞机升空，开始在莫斯科，梁赞和图拉之间“切圈”。 9月14，由于天气恶化，飞机被命令向西南方向飞去。 格罗莫夫决定将飞机转向乌克兰，最终于9月上旬在哈尔科夫登陆15，在空中飞行75小时，总共飞行12 411公里。 当然，这是一项世界纪录，但当时苏联还不是国际航空联合会（FAI）的成员，而且这一记录没有记录。 但是，他清楚地展示了机器的功能并增强了飞机的可靠性。
在进行了一些改进之后，ANT-25再次证明了创造记录的可能性。 没错，这次路线要困难得多。 机组人员是飞行员VP的一部分 Chkalov，副驾驶G. F. Baidukov和航海家A. V. Belyakov将飞越北冰洋，雅库特，堪察加半岛和鄂霍次克海。 20 July 1936，ANT-25从Schelkovo开始，前往北方。 飞往弗朗兹约瑟夫地区后，飞机向东南方向飞行，到达堪察加，然后转向西方。 该飞行计划规定在哈巴罗夫斯克降落，但由于过度燃料消耗，这与结冰和强大的逆风有关，因此有必要在萨哈林岛的一个荒芜的小岛Udd（今天名为Chkalov）降落。 在56飞行时间内，ANT-25飞机以8750公里的直线行驶，其中5公里跨越海上140。 超过6小时的飞行时间，飞行员以全云覆盖飞行飞机，不观察地球或天空。 然而，这次艰难的考试和飞机，以及船员们的荣幸地站着。
到了1936的秋天，一切都准备好建立一个航程的世界纪录，它只留下来准备路线。 在考虑了几种选择之后，决定停在从北极到美国的最艰难的飞行中。 这次飞行的风险是巨大的，但这条路线的象征价值是非常高的。 由于寒冷天气和极夜的开始，决定在夏季推迟1937。 18 June 1937，Chkalov的工作人员前往该航班，由副驾驶Baidukov和航海家Belyakov组成。
克服非常严重的困难 - 严重的寒冷，缺氧，结冰，苏联飞行员能够在19六月到达加拿大北部海岸，而20六月登陆美国西部温哥华附近。 在降落在飞机油箱时，只剩下大约70升的燃油。 总飞行长度超过9 000 km。 这次飞行是一次真正的胜利。 在美国，苏联船员受到了大批公民的欢迎。 罗斯福总统接待了这架飞机的机组人员，他指出：“在过去的二十年里，你们为美国和俄罗斯人民带来了比许多外交官和政治家更多的事情。” 然而，一些美国记者继续写道，俄罗斯人只是幸运，这种成功是一个普通的巧合。
当14 July 1937，第二个苏联ANT-25登陆加利福尼亚时，怀疑论者不得不沉默。 这架飞机在M. M. Gromov的指挥下飞得比Chkalov更远，并降落在靠近墨西哥边境的San Jacinto镇。 这是因为格罗莫夫飞机在最佳天气条件下飞行，并且在飞行前也特别为其提供了便利。 在飞机上没有装载帐篷，滑雪板，睡袋，药品， 武器，救助艇，紧急食品库存。 船员的风险增加，但完全合理。 62小时17分钟的平面克服了超过11 500 km（直线10 148 km）。 这是一项无可争议的世界纪录，在国际航空联合会的登记处找到了一席之地
ANT-25的战术和技术特征：
尺寸：翼展 - 34,0 m。，长度 - 13,0 m，高度 - 5,5 m。
翼区 - 87,1广场。 米
飞机重量，kg
- 空 - 3 780
- 起飞 - 11 500
发动机类型 - 1 PD M-34P，HP 900电源。
最高速度 - 246 km / h。
巡航速度 - 165 km / h。
最大飞行距离 - 13 000 km。
实用天花板 - 7 850 m。
船员 - 3人。
使用的来源：
www.airwar.ru/enc/cw1/ant25.html
www.seductionservice.com/index.php?option=com_content&view=article&id=92%3Aant-25&catid=10%3Aweapon&Itemid=11〈=ru
www.base13.glasnet.ru/text/rd/rd.htm
宣传一直在苏联社会的生活中起着非常重要的作用。 该国最高领导人一直试图向其他国家的人民和本国人民证明共产主义制度相对于所有其他国家的优势。 进行这种宣传的明显而有效的方法之一就是展示在科学和技术的最先进领域所取得的成就。 此外，在1930世纪上半叶，飞机工业无疑是最先进的工业。 因此，不足为奇的是，在XNUMX年代初期，苏联加入了 航空 记录并积极参与其中。
年轻的苏联航空业必须在视觉上向全世界证明其飞机能够比其他人飞得更高，更远，更快。 正是随着这些思想的实施而开始 故事 ANT-25。 十二月7根据KE Voroshilov的提议，决定制造一架特殊的飞机，为苏联在长途飞行记录中提供领导。 机器的创建工作委托给经验丰富的飞机TsAGI部门。 在1931结束时，在1931开始时，作为图波列夫设计团队一员的苏霍伊机组人员开始研究ANT-1932飞机，根据配备单引擎的三座全金属nizkoplan计划 - A. A. Mikulin设计的M-25。 正在开发的飞机的目标范围是由一整套设计解决方案提供，这是一种非常高的重量和空气动力学完美的机身及其动力装置。
设计特点
正在创建的飞机的空气动力学方案的主要特征是在其上使用具有异常大的相对变窄和伸长值的机翼，其分别等于13,1和5,3。 这一决定有助于减少机翼的感应阻力，这与提升力的大小有关。 这种用于ANT-25飞机的解决方案是最佳的，因为长时间它必须以相对较低的巡航速度（即具有大迎角）以大质量飞行。
结构力方案也促进了机翼刚度的增加和质量的减少，飞机机翼为三翼。 桁架结构的第一个2翼梁通过燃料箱相互连接，燃料箱沿着侧翼构件几乎沿着整个机翼定位。 第三个翼梁是辅助的，副翼附着在它上面，它被分成4部分，以确保机翼在飞行过程中弯曲时的正常操作。 使用伺服粒子进行副翼控制。
ANT-25飞机机身结构由2-x主要部件组成：前桁架结构，与机翼中心部分一体制成，尾部 - 像半单体壳一样，有工作外壳。 机身前部安装了一个带有M-34发动机的特殊马达安装座，该机身通过一个特殊的防火墙与三人乘务舱隔开。 在驾驶舱内始终如一地放置：第一个飞行员的工作场所，位于透明折叠灯笼下; 飞行员的泊位，位于备用油箱的顶盖上，内置于中心部分设计中; 然后沿着导航仪的工作场所，无线电导航和无线电通信设备，机身顶部的一个占星师，最后还有一个带飞机控制杆的副驾驶座椅，带有玻璃顶铰链舱口盖和机身侧窗的周围空间概览。
起落架是半可伸缩的，主起落架支柱和支柱在每个支柱上配备有油气阻尼和双制动轮。 他们加入了每个翼的中间晶石。 在缩回位置，主底盘的轮子被放置在其直径的一半的根部并且用整流罩覆盖。 底盘的尾部底部齿轮也被整流罩半封闭。
在ANT-25飞机上，他们计划当时只安装最先进的导航和飞行设备：旋磁罗盘，人工地平线，无线电和陀螺仪半罗盘，航空六分仪，以及后来与高纬度飞行组织和太阳能航向指示器相关。 该飞机的固定无线电波长的无线电台能够将飞机上的信息传输到5 000 km的范围内，并且可以从地面发现飞机到2 000 km。 该设备允许机组人员在白天和夜间以及多云天气中飞行。 在驾驶舱后面，飞机的尾部平稳地进入龙骨，稳定器在飞行中以可变的设定角度放置在龙骨上。 ANT-25机身的船体平滑，而舵和稳定器是波纹状的。
飞机的动力装置由带有变速箱的M-34P发动机组成，但由于缺少，在第一个原型上安装了普通的M-34发动机，在750 hp中发挥最大功率。 该发动机没有变速箱，并且气缸中工作混合物的压缩比等于6,0。 发动机配有木螺钉。 用于冷却电厂使用的伸缩式水散热器。 ANT-25储罐的总燃料库存为6 100 kg。，Oils - 350 kg。 这个燃油量应该足以在75小时内进行不间断飞行，车辆的最大起飞重量为16 500 kg。 和巡航速度165 km / h。
满足记录
到了1934的秋天，这些飞机已经准备好并进行了微调。 到目前为止，在Schelkovo机场完成了混凝土跑道的建设工作，ANT-25飞机可以在该机场起飞，船上有最大的燃料供应。 12九月1934，一名由飞行员M. M. Gromov指挥的机组人员，将装满汽油的飞机升空，开始在莫斯科，梁赞和图拉之间“切圈”。 9月14，由于天气恶化，飞机被命令向西南方向飞去。 格罗莫夫决定将飞机转向乌克兰，最终于9月上旬在哈尔科夫登陆15，在空中飞行75小时，总共飞行12 411公里。 当然，这是一项世界纪录，但当时苏联还不是国际航空联合会（FAI）的成员，而且这一记录没有记录。 但是，他清楚地展示了机器的功能并增强了飞机的可靠性。
在进行了一些改进之后，ANT-25再次证明了创造记录的可能性。 没错，这次路线要困难得多。 机组人员是飞行员VP的一部分 Chkalov，副驾驶G. F. Baidukov和航海家A. V. Belyakov将飞越北冰洋，雅库特，堪察加半岛和鄂霍次克海。 20 July 1936，ANT-25从Schelkovo开始，前往北方。 飞往弗朗兹约瑟夫地区后，飞机向东南方向飞行，到达堪察加，然后转向西方。 该飞行计划规定在哈巴罗夫斯克降落，但由于过度燃料消耗，这与结冰和强大的逆风有关，因此有必要在萨哈林岛的一个荒芜的小岛Udd（今天名为Chkalov）降落。 在56飞行时间内，ANT-25飞机以8750公里的直线行驶，其中5公里跨越海上140。 超过6小时的飞行时间，飞行员以全云覆盖飞行飞机，不观察地球或天空。 然而，这次艰难的考试和飞机，以及船员们的荣幸地站着。
到了1936的秋天，一切都准备好建立一个航程的世界纪录，它只留下来准备路线。 在考虑了几种选择之后，决定停在从北极到美国的最艰难的飞行中。 这次飞行的风险是巨大的，但这条路线的象征价值是非常高的。 由于寒冷天气和极夜的开始，决定在夏季推迟1937。 18 June 1937，Chkalov的工作人员前往该航班，由副驾驶Baidukov和航海家Belyakov组成。
克服非常严重的困难 - 严重的寒冷，缺氧，结冰，苏联飞行员能够在19六月到达加拿大北部海岸，而20六月登陆美国西部温哥华附近。 在降落在飞机油箱时，只剩下大约70升的燃油。 总飞行长度超过9 000 km。 这次飞行是一次真正的胜利。 在美国，苏联船员受到了大批公民的欢迎。 罗斯福总统接待了这架飞机的机组人员，他指出：“在过去的二十年里，你们为美国和俄罗斯人民带来了比许多外交官和政治家更多的事情。” 然而，一些美国记者继续写道，俄罗斯人只是幸运，这种成功是一个普通的巧合。
当14 July 1937，第二个苏联ANT-25登陆加利福尼亚时，怀疑论者不得不沉默。 这架飞机在M. M. Gromov的指挥下飞得比Chkalov更远，并降落在靠近墨西哥边境的San Jacinto镇。 这是因为格罗莫夫飞机在最佳天气条件下飞行，并且在飞行前也特别为其提供了便利。 在飞机上没有装载帐篷，滑雪板，睡袋，药品， 武器，救助艇，紧急食品库存。 船员的风险增加，但完全合理。 62小时17分钟的平面克服了超过11 500 km（直线10 148 km）。 这是一项无可争议的世界纪录，在国际航空联合会的登记处找到了一席之地
ANT-25的战术和技术特征：
尺寸：翼展 - 34,0 m。，长度 - 13,0 m，高度 - 5,5 m。
翼区 - 87,1广场。 米
飞机重量，kg
- 空 - 3 780
- 起飞 - 11 500
发动机类型 - 1 PD M-34P，HP 900电源。
最高速度 - 246 km / h。
巡航速度 - 165 km / h。
最大飞行距离 - 13 000 km。
实用天花板 - 7 850 m。
船员 - 3人。
使用的来源：
www.airwar.ru/enc/cw1/ant25.html
www.seductionservice.com/index.php?option=com_content&view=article&id=92%3Aant-25&catid=10%3Aweapon&Itemid=11〈=ru
www.base13.glasnet.ru/text/rd/rd.htm
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