来自飞机制造商的自行式飞机。 项目ACS-57 OKB-115
四十年代后半期,开始为空降部队开发新型军事装备。 除其他外,空降部队需要轻型自行式突击炮。 在最短的时间内提出了几种具有不同武器的类似机器。 其中一个最有趣的例子是在OKB-57中开发的ACS-115机器。
在为空降兵部队制造新型装甲车时,具有该领域必要经验的企业发挥了主导作用。 然而,在1948中,SAU决定尝试由A.S.领导的OKB-115。 雅科夫列夫。 当时,该局正在开发Yak-14机载滑翔机,同时计划创造一个兼容它的轻型ACS。 新型号被命名为ASU-57(“Airborne自走式单元,57 mm”),因此可以将其与工厂编号XXUMX的同名开发相混淆。
据一些消息来源称,自行火炮项目ASU-57不是由OKB-115创建的,而是由第115号哈尔科夫坦克维修厂创建的。 但是,近年来发现和发布的数据反驳了该版本。 一种新的陆地设备模型确实做到了 航空 OKB。
尽管缺乏经验,OKB-115很快就应对了这项新任务。 ACS的设计任务出现在2月初1948,到2月底,一组图纸必须投入生产。 计划于3月底开始生产测试。 在开发过程中,有必要调整汽车的认可外观,但没有预见到根本性的变化。
ACS-57项目设想建造一个履带式自行火炮系统,用于小木屋布局,部分打开战斗舱。 船体的前部是在扶手和乘员座位下面,后面是发动机舱。 采取措施简化空降部队的作战,特别是着陆。
ACS采用焊接体,差异化的装甲厚度从4到12 mm。 正面投影被一个大的倾斜板覆盖,在其上面放置了所谓的。 灯 - 带观察装置的弧形屏蔽。 对于货物滑翔机下的悬挂,灯笼向后和向下折叠。 前板有一个枪支架的壁龛。
在船体后部,具有20马力容量的GAZ-M-50汽油发动机沿侧面安装在右侧。 变速箱包括一个斜齿主齿轮,一个四速GAZ-AA变速箱,两个侧离合器和两个单排侧变速箱。 发动机和变速器由传统的杠杆和踏板控制。 该机器的电气系统基于发电机GBF-4105。
底盘有四个橡胶支撑的车轮,每侧有一个扭杆。 没有绷带的同一个溜冰场被用作方向盘。 驱动轮放在后面。 卡特彼勒从履带上采集,从拖拉机T-20“Komsomolets”借来。
在机身的前部放置了用于安装主武器的机器。 ASU-57获得了自动喷枪113P机芯57 mm,最初是为有前途的战斗机而设计的。 该枪安装有一个换挡装置,因此只有带有枪口制动器的枪管的有限部分突出穿过该装置。 枪管穿过可居住的舱室,后膛位于发动机舱旁边。
枪113P使用基于枪管短后坐的自动化。 技术射击速度 - 每分钟133射击次数。 在左边的后膛旁边是一个进给机构,在15单一镜头57х350mm上有一个用于松散胶带的盒子。 附近有两盒16和20炮弹。 正常弹药是在31射击中确定的,当超载时 - 51在另一个盒子中放置额外的磁带。 在第一次使用胶带后进行再充电是通过液压进行的。 下一次充电需要船员的干预。
Орудийная установка получила гидравлические приводы для наводки в двух плоскостях, а также гидравлический механизм перезарядки.枪支座接收了用于瞄准两个平面的液压驱动器以及液压重新加载机构。 Горизонтальная наводка велась в секторе шириной 16°, вертикальная – от -1° до +8°.水平引导是在宽度为1°,垂直--8°至+ XNUMX°的扇形区中进行的。 Для наведения использовался авиационный коллиматорный прицел ПБП-XNUMXА.航空准直仪瞄准器PBP-XNUMXA用于指导。 Позже его заменили изделием КXNUMX-Т, заимствованным у后来被借来的KXNUMX-T产品取代 装甲 机枪安装。
船员只有两个人。 在案件的鼻子右侧的枪是一个司机。 左侧指挥官枪手。 为了观察,他们在灯中有自己的观察仪器。 通过屋顶进入船员座位。 通常情况下,ACS应该有一个无线电台,但它没有安装在经验丰富的汽车上。
考虑到枪支,OKB-57的ACS-115的长度略微超过4,5 m。宽度为3,8 m,在战斗位置的高度仅为1,38 m,或者折叠灯笼的高度仅为1 m。 战斗重量 - 3255 kg。 该车必须达到45 km / h的速度,而120-1坦克的动力储备为167 km。 ASU-57必须克服各种障碍,包括。 渡口。
在1948的初夏,工厂编号115将新的两栖攻击着陆系统的原型移交给Kubinka训练场,供军队进行测试。 几周之内,这辆车显示出跑步和防火的特性。 测试结果远非理想。
发电厂SAU很弱。 服务很困难。 没有屏蔽线。 在62工作之后,由于严重故障,必须更换发动机。 然而,传输正确地进行并且没有明显的问题。 底盘不够坚固,因此经常需要拧紧螺栓和螺母。 在履带上方没有板条,因为自行火炮被灰尘覆盖。 排气管上没有消音器会造成不适并导致火灾。
火灾测试仅限于21射击,之后所有缺陷都变得清晰。 113P枪的枪口制动器扬起灰尘,干扰观察,并对机组人员产生负面影响。 此外,在第一枪,他打破了一个前大灯。 液压引导系统提供了不充分的枪的运动角度。 同时,枪和瞄准器没有同步运动。 在运行过程中,液压系统中的压力迅速下降,干扰了导向。 引导系统的设计消除了使用行进式塞枪。
准直器飞机视线使得很难长距离引导。 弹药系统没有成功。 该项目提供了由炮手快速更换磁带,但在实践中,重新加载需要两个枪手的工作,并花费大约10-15分钟。 与此同时,人们不得不离开受保护的隔间。
还存在许多其他缺陷。 注意到船员对侧面和船尾的炮击,缺乏根深蒂固的工具,备件不足等的保护不力。
根据测试结果,ACS-57被认为是不成功的,不符合军队的要求。 经验丰富的汽车返回工厂。 很快,完成了几个新型号的对比试验,并且来自第XXUMX号工厂的同名机器投入使用。
同年,1948,OKB-115试图纠正缺陷并改进现有的ACS。 新的提案在布局上实施,然后以完整的原型形式实施。
现代化项目包括放弃半开放的可居住隔间。 灯笼后面出现了额外的盔甲,形成了驾驶室的屋顶。 灯具中重新设计的观察设备。 备件和其他财产以及外部装置的箱子已得到认真升级。 发电厂的组成仍然存在,但所有辅助单元都被改变,这在测试期间引起了批评。
枪支架失去了液压系统,并由手动机构驱动。 通过打开后膛上方的舱口,倾斜角度达到-2°,可以增加到-5°。 枪的重新加载机构中的液压系统被气动装置取代。 视线PBP-1А被放大的OP-1取代。 介绍了其他一些小改进。
ASU-57仍然没有机枪武器,但现在建议用火箭补充枪支。 在船尾,计划在30火箭PC-82上安装一个轻巧的可拆卸发射器。 发射控制是在装甲或遥控器下进行的。
更新后的ASU-57保留了以前的尺寸,但它变得更重了3,33吨.PC-82的发射器增加了320千克质量。 流动性保持在同一水平。
10月底,第二版1948 ACS-57被送到Kubinka进行新的测试。 检查结束后,2月初,1949返回工厂编号XXUMX,没有任何关于设备运行和可靠性的投诉。 然而,军方在未来重新武装的背景下并未考虑OKB-115项目。
经验丰富的ACS-57的进一步命运尚不确定。 显然,它没有保存和拆卸零件。 航空OKB-115在陆地装甲车领域的第一个也是最后一个项目没有达到预期的效果。 应该指出,该局确实为空降部队的发展作出了重大贡献。 他的滑翔机Yak-14投入使用并且已经使用了很多年。 但是,他不得不携带该局的自走式自动控制系统。
滑翔机和自行火炮
在为空降兵部队制造新型装甲车时,具有该领域必要经验的企业发挥了主导作用。 然而,在1948中,SAU决定尝试由A.S.领导的OKB-115。 雅科夫列夫。 当时,该局正在开发Yak-14机载滑翔机,同时计划创造一个兼容它的轻型ACS。 新型号被命名为ASU-57(“Airborne自走式单元,57 mm”),因此可以将其与工厂编号XXUMX的同名开发相混淆。
据一些消息来源称,自行火炮项目ASU-57不是由OKB-115创建的,而是由第115号哈尔科夫坦克维修厂创建的。 但是,近年来发现和发布的数据反驳了该版本。 一种新的陆地设备模型确实做到了 航空 OKB。
尽管缺乏经验,OKB-115很快就应对了这项新任务。 ACS的设计任务出现在2月初1948,到2月底,一组图纸必须投入生产。 计划于3月底开始生产测试。 在开发过程中,有必要调整汽车的认可外观,但没有预见到根本性的变化。
设计特点
ACS-57项目设想建造一个履带式自行火炮系统,用于小木屋布局,部分打开战斗舱。 船体的前部是在扶手和乘员座位下面,后面是发动机舱。 采取措施简化空降部队的作战,特别是着陆。
ACS采用焊接体,差异化的装甲厚度从4到12 mm。 正面投影被一个大的倾斜板覆盖,在其上面放置了所谓的。 灯 - 带观察装置的弧形屏蔽。 对于货物滑翔机下的悬挂,灯笼向后和向下折叠。 前板有一个枪支架的壁龛。
在船体后部,具有20马力容量的GAZ-M-50汽油发动机沿侧面安装在右侧。 变速箱包括一个斜齿主齿轮,一个四速GAZ-AA变速箱,两个侧离合器和两个单排侧变速箱。 发动机和变速器由传统的杠杆和踏板控制。 该机器的电气系统基于发电机GBF-4105。
底盘有四个橡胶支撑的车轮,每侧有一个扭杆。 没有绷带的同一个溜冰场被用作方向盘。 驱动轮放在后面。 卡特彼勒从履带上采集,从拖拉机T-20“Komsomolets”借来。
在机身的前部放置了用于安装主武器的机器。 ASU-57获得了自动喷枪113P机芯57 mm,最初是为有前途的战斗机而设计的。 该枪安装有一个换挡装置,因此只有带有枪口制动器的枪管的有限部分突出穿过该装置。 枪管穿过可居住的舱室,后膛位于发动机舱旁边。
枪113P使用基于枪管短后坐的自动化。 技术射击速度 - 每分钟133射击次数。 在左边的后膛旁边是一个进给机构,在15单一镜头57х350mm上有一个用于松散胶带的盒子。 附近有两盒16和20炮弹。 正常弹药是在31射击中确定的,当超载时 - 51在另一个盒子中放置额外的磁带。 在第一次使用胶带后进行再充电是通过液压进行的。 下一次充电需要船员的干预。
Орудийная установка получила гидравлические приводы для наводки в двух плоскостях, а также гидравлический механизм перезарядки.枪支座接收了用于瞄准两个平面的液压驱动器以及液压重新加载机构。 Горизонтальная наводка велась в секторе шириной 16°, вертикальная – от -1° до +8°.水平引导是在宽度为1°,垂直--8°至+ XNUMX°的扇形区中进行的。 Для наведения использовался авиационный коллиматорный прицел ПБП-XNUMXА.航空准直仪瞄准器PBP-XNUMXA用于指导。 Позже его заменили изделием КXNUMX-Т, заимствованным у后来被借来的KXNUMX-T产品取代 装甲 机枪安装。
船员只有两个人。 在案件的鼻子右侧的枪是一个司机。 左侧指挥官枪手。 为了观察,他们在灯中有自己的观察仪器。 通过屋顶进入船员座位。 通常情况下,ACS应该有一个无线电台,但它没有安装在经验丰富的汽车上。
考虑到枪支,OKB-57的ACS-115的长度略微超过4,5 m。宽度为3,8 m,在战斗位置的高度仅为1,38 m,或者折叠灯笼的高度仅为1 m。 战斗重量 - 3255 kg。 该车必须达到45 km / h的速度,而120-1坦克的动力储备为167 km。 ASU-57必须克服各种障碍,包括。 渡口。
测试失败
在1948的初夏,工厂编号115将新的两栖攻击着陆系统的原型移交给Kubinka训练场,供军队进行测试。 几周之内,这辆车显示出跑步和防火的特性。 测试结果远非理想。
发电厂SAU很弱。 服务很困难。 没有屏蔽线。 在62工作之后,由于严重故障,必须更换发动机。 然而,传输正确地进行并且没有明显的问题。 底盘不够坚固,因此经常需要拧紧螺栓和螺母。 在履带上方没有板条,因为自行火炮被灰尘覆盖。 排气管上没有消音器会造成不适并导致火灾。
火灾测试仅限于21射击,之后所有缺陷都变得清晰。 113P枪的枪口制动器扬起灰尘,干扰观察,并对机组人员产生负面影响。 此外,在第一枪,他打破了一个前大灯。 液压引导系统提供了不充分的枪的运动角度。 同时,枪和瞄准器没有同步运动。 在运行过程中,液压系统中的压力迅速下降,干扰了导向。 引导系统的设计消除了使用行进式塞枪。
准直器飞机视线使得很难长距离引导。 弹药系统没有成功。 该项目提供了由炮手快速更换磁带,但在实践中,重新加载需要两个枪手的工作,并花费大约10-15分钟。 与此同时,人们不得不离开受保护的隔间。
还存在许多其他缺陷。 注意到船员对侧面和船尾的炮击,缺乏根深蒂固的工具,备件不足等的保护不力。
根据测试结果,ACS-57被认为是不成功的,不符合军队的要求。 经验丰富的汽车返回工厂。 很快,完成了几个新型号的对比试验,并且来自第XXUMX号工厂的同名机器投入使用。
尝试升级
同年,1948,OKB-115试图纠正缺陷并改进现有的ACS。 新的提案在布局上实施,然后以完整的原型形式实施。
现代化项目包括放弃半开放的可居住隔间。 灯笼后面出现了额外的盔甲,形成了驾驶室的屋顶。 灯具中重新设计的观察设备。 备件和其他财产以及外部装置的箱子已得到认真升级。 发电厂的组成仍然存在,但所有辅助单元都被改变,这在测试期间引起了批评。
枪支架失去了液压系统,并由手动机构驱动。 通过打开后膛上方的舱口,倾斜角度达到-2°,可以增加到-5°。 枪的重新加载机构中的液压系统被气动装置取代。 视线PBP-1А被放大的OP-1取代。 介绍了其他一些小改进。
ASU-57仍然没有机枪武器,但现在建议用火箭补充枪支。 在船尾,计划在30火箭PC-82上安装一个轻巧的可拆卸发射器。 发射控制是在装甲或遥控器下进行的。
更新后的ASU-57保留了以前的尺寸,但它变得更重了3,33吨.PC-82的发射器增加了320千克质量。 流动性保持在同一水平。
10月底,第二版1948 ACS-57被送到Kubinka进行新的测试。 检查结束后,2月初,1949返回工厂编号XXUMX,没有任何关于设备运行和可靠性的投诉。 然而,军方在未来重新武装的背景下并未考虑OKB-115项目。
经验丰富的ACS-57的进一步命运尚不确定。 显然,它没有保存和拆卸零件。 航空OKB-115在陆地装甲车领域的第一个也是最后一个项目没有达到预期的效果。 应该指出,该局确实为空降部队的发展作出了重大贡献。 他的滑翔机Yak-14投入使用并且已经使用了很多年。 但是,他不得不携带该局的自走式自动控制系统。
- 里亚博夫基里尔
- Alternathistory.com,Russianarms.ru
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