俄罗斯航空史。 天鹅号10
天鹅！ 在本世纪初，这样的“天堂般”的绰号得到了俄国先驱者之一创造的几架飞机 航空，俄罗斯的第四位飞行员 列别捷夫（1879-1947）。 这位俄罗斯飞行员将他的成功归功于运动。 列别捷夫在摩托车和自行车比赛中多次获奖。 弗拉基米尔·亚历山德罗维奇（Vladimir Alexandrovich）看到了美国威尔伯·赖特（Wilbur Wright）的演示飞行后，于1908年进入航空领域。 1908年，V。A. Lebedev成为全俄航空俱乐部的成员。 他是圣彼得堡最早建造滑翔机的人之一，并学会了如何驾驶滑翔机。 然后列别捷夫组织了飞行俱乐部成员的筹款活动，以购买飞机。 从俱乐部的资金中，总金额增加了2500卢布，列别捷夫去法国购买了阿里尔的飞机。 起初，他本人必须学会在这架飞机上飞行，然后教别人如何飞行，但是已经在家。 当“订购的莱特”正在建造中时，列别捷夫没有浪费时间，而是在开发新业务。 弗拉基米尔·亚历山德罗维奇（Vladimir Alexandrovich）获得了该公司的飞机机修工职位。 在其中一辆所造车辆的试飞中，W。Wright的第一名学生Eugene Lefler被杀。 全俄飞行俱乐部拒绝与莱特制造商联系，并借调了V.A.。 列别捷夫飞往A.法曼。 列别捷夫和他的滑翔同志海因里希·塞格诺（Heinrich Segno）一起去了默梅隆。 10.07.1910年98月1日，列别捷夫（Lebedev）被法国第31.07.1910航空俱乐部授予飞行员文凭。回国后，列别捷夫（Lebedev）成为全俄罗斯航空俱乐部飞行学校的第一位讲师，后来成为首席飞行员。 值得注意的是，4年XNUMX月XNUMX日，俄罗斯第一飞行俱乐部的飞行员文凭被授予了海因里希·塞格诺（Heinrich Segno），后者教他（和许多其他人）飞V.列别杰夫，后来又颁发了第四文凭。仅在有人提示时。
在1912，Lebedev拒绝占据飞行俱乐部负责人的职位，并开始组建自己的飞机工厂。
Lebedev的研讨会在圣彼得堡开幕。 车间从事各类飞机，机动船等机组和螺旋桨的维修和制造。 从事今天所谓的转换。 一个单独的消费品窗口用于修理和分发各种各样的东西，如花盆和雨伞，所有这些都是在没有上述任何指示的情况下完成的。 Lebedev为他的机构提供了有利于事故的保险，并且在新年前夕1913“研讨会”被其竞争对手的羡慕所灼烧。 很快他们就恢复了，但是在他们获得了有利的保险后，他们再次受到伤害。
四月1914，运动员企业家租赁约Kolomyazhsky赛马场（改名为指挥官机场），土地，建设若干工业建筑物，从而引起一个新的工厂，这被命名为“股份公司航空VA列别杰夫。” 这个1921年份的工厂更名为“Aviaabotnik”，很快就获得了工会工厂的地位，并指定了注册号47。 在工厂建造法国“瓦赞”和“Deperdyusseny”，后来，后被掌握组装区上Krestovsky岛，本公司从事批量生产法国水上飞机的海岸如“CAA”。 在第一次世界大战期间企业的主要领土上，各种品牌的军用飞机都经过了密集的修理和建造。
根据德国信天翁（1915夏季获得该飞机的第一座奖杯），创建了几种改进类型，其名称为“天鹅”。 所有这些飞机在设计，布局和编号方面都有所不同。 如果熟人“天鹅”号7，在其中由国内飞机制造商独立的技术解决方案参加，这架飞机是类似英文的“Tebloid”公司“索普威思”的设计。 这架飞机是作为原型战斗机而制造的，然而，配备80强力Gnome发动机的客户被用作训练飞机。 军方收到了几个单位“天鹅”№7并用它们作为飞行员训练的训练。 Swan No. 8是对前一种类型的一些修改。 它与其前身不同的是双翼双柱机翼和非管状底盘。 这架飞机的第一个副本是“天鹅”号7的“改动”，但下一个是重新建造的。
德国“Elfauge”（“1US”）奖杯修好后，工厂工人称它为“天鹅”号9。
第一架原型飞机，名为“天鹅”号10，由V.A.Lebedev在1915开始时发射，创造了一种战斗装置，可能是第一次 故事 国内航空工业奠定了飞机多用途的设计和方案，不需要额外的措施来平衡和保持纵向定心。 机身与充填，尾翼，起落架和同步机枪，将其安装在在机身的头部的顶部的透明篷座舱的前面，则维持不变。 轴承表面的两种变型可以悬挂在机身的下部节点和支撑的公猪的顶部。 在安装小型机翼的情况下，获得了一个后支柱计划，可用作单座战斗机。 上翼（区域16 m2）末端有正常的副翼，范围扩大。 在下翼（区域13м2），副翼不存在。 两翼都是dvuhlonzheronnymi，是从具有凹凸轮廓的相同胶合板肋骨中招募的。 双翼飞机箱的侧柱由两根带有水滴形横截面的杆制成，并用钢丝支撑。 断裂的中央公猪与机身农场连接到杆的上部十字架。 翼展的肋骨间距等于875毫米。 这个尺寸清楚地定义了公猪之间的距离，即机身的宽度，侧柱之间的距离，副翼，翼的端部，即它们的跨度。 用于空中侦察机的第二个Swan变种号10的机翼遵循建造基本几何的相同定律。 这架飞机可以命名为“天鹅”号10“BK”（大型机翼）。 它的翼具有相同的跨度有不同的区域：鞋面的面积是20м2（由于副翼的扩张）; 底部 - 19,4 m2。 这个变种的双翼飞机箱是双柱的。 这两种飞机型号的立柱之间的跨度与钢丝撑杆同样十分交叉。 上翼的副翼是相同的，并不依赖于它们的跨度。 作为所用机翼的材料：弯曲的胶合板（用于机翼的前部），松木和胶合板（用于箱梁）。 使用漆和油漆帆布作为电镀材料。 机身是一个长长的矩形桁架，朝尾部逐渐变细。 它由一对分开的部分组成。 在主隔间中，找到了发动机，油箱和飞行员的工作场所。 他有一个农场，用钢管焊接。 尾部有一个木制桁架，它在框架的平面上和沿着侧面的所有单元中通过金属丝支架拉在一起。 下部和上部的机身桁架覆盖有由胶合板制成的半圆形garrotex。 一般用布覆盖，随后覆盖清漆和油漆，形成机身的外表面。 船体的船头是一个例外。 80强力旋转发动机“Ron”由圆柱形罩部分封闭，上部有一个小的前盖。 发动机舱的侧面覆盖有胶合板。 对于机身前端的不褪色流动，机身的侧面由圆形罩平滑地形成为由锥形段形成的凸形覆盖物形式的平坦侧面。 底盘是根据经典的双柱方案制造的，车轮采用单轴。 橡胶底盘缓冲底盘在当时也很常见。 尾羽根据已建立的结构动力方案进行：具有舵的龙骨和具有两个升降舵部分的稳定器。 顶视图中的水平羽毛具有圆形段的形状（半径2 m）。
两架天鹅飞机编号10是在1915末端和1916开始时制造的。 “MK”polutoraplan可以用作战斗机，但用于这些目的的发动机动力还不够。 作为战斗机的一个更雄心勃勃的选择无法使用，但作为一名侦察员他缺乏力量。 双翼双胞胎的飞行试验发生在1916的春天，由于它们没有显示出所需的质量，因此它们没有开始大规模生产。 列别杰夫亲自乘飞机飞行。 在两台机器上都没有安装武器。
后来V.A. 列别杰夫在他自己的几家工厂创建了其他飞机。 作为一项规则，他们是侦察员。 名为“Swan”的系列实验类型的数量达到了25。 最着名和最大的流通是“天鹅”号码11和号码12。 然而，这些飞机没有特色，并没有原始的设计和布局。 电机“Salmson”带风冷和电源150 l。 p。，用于这些飞机的替代品不可用，客户必须满足于“采取你所给予的”原则。 在俄罗斯，他们的发动机没有，与德国的战争是1917年，这是侦察机的一种稳定器要求。 法国和英国飞机补充了战斗机队，Lebedev的活动仅限于修理进口车辆，而不是新飞机的发布。 在1917，Lebedev建造了几家工厂，并开始接收大型订单来建造Sopwich型飞机。 自己的生产主要集中在侦察兵“天鹅”№12。 列别杰夫能够更好地复制外国飞机，通常他们是“信天翁”。 在Lebedev的试点生产中，有大量其他设计师的飞机。 在他的实践中自己尝试开发新的原创设计相对较少。
V. A. Lebedev在1918年被迫从彼得格勒逃到南方，并从那里逃往塞尔维亚，在那里他从事法国Ron和Dwarf发动机的分销和销售。 在1926，Lebedev搬到巴黎并积极参与当地飞行俱乐部的工作。 由于他在航空领域的丰硕成果，列别杰夫被授予荣誉军团 - 法国最高奖项。 VA 列别杰夫死于1947，远离他的家乡，他被埋葬在俄罗斯墓地。
“天鹅号10”采用大翼设计V. A Lebedeva。 1915年
在1912，Lebedev拒绝占据飞行俱乐部负责人的职位，并开始组建自己的飞机工厂。
Lebedev的研讨会在圣彼得堡开幕。 车间从事各类飞机，机动船等机组和螺旋桨的维修和制造。 从事今天所谓的转换。 一个单独的消费品窗口用于修理和分发各种各样的东西，如花盆和雨伞，所有这些都是在没有上述任何指示的情况下完成的。 Lebedev为他的机构提供了有利于事故的保险，并且在新年前夕1913“研讨会”被其竞争对手的羡慕所灼烧。 很快他们就恢复了，但是在他们获得了有利的保险后，他们再次受到伤害。
四月1914，运动员企业家租赁约Kolomyazhsky赛马场（改名为指挥官机场），土地，建设若干工业建筑物，从而引起一个新的工厂，这被命名为“股份公司航空VA列别杰夫。” 这个1921年份的工厂更名为“Aviaabotnik”，很快就获得了工会工厂的地位，并指定了注册号47。 在工厂建造法国“瓦赞”和“Deperdyusseny”，后来，后被掌握组装区上Krestovsky岛，本公司从事批量生产法国水上飞机的海岸如“CAA”。 在第一次世界大战期间企业的主要领土上，各种品牌的军用飞机都经过了密集的修理和建造。
根据德国信天翁（1915夏季获得该飞机的第一座奖杯），创建了几种改进类型，其名称为“天鹅”。 所有这些飞机在设计，布局和编号方面都有所不同。 如果熟人“天鹅”号7，在其中由国内飞机制造商独立的技术解决方案参加，这架飞机是类似英文的“Tebloid”公司“索普威思”的设计。 这架飞机是作为原型战斗机而制造的，然而，配备80强力Gnome发动机的客户被用作训练飞机。 军方收到了几个单位“天鹅”№7并用它们作为飞行员训练的训练。 Swan No. 8是对前一种类型的一些修改。 它与其前身不同的是双翼双柱机翼和非管状底盘。 这架飞机的第一个副本是“天鹅”号7的“改动”，但下一个是重新建造的。
德国“Elfauge”（“1US”）奖杯修好后，工厂工人称它为“天鹅”号9。
第一架原型飞机，名为“天鹅”号10，由V.A.Lebedev在1915开始时发射，创造了一种战斗装置，可能是第一次 故事 国内航空工业奠定了飞机多用途的设计和方案，不需要额外的措施来平衡和保持纵向定心。 机身与充填，尾翼，起落架和同步机枪，将其安装在在机身的头部的顶部的透明篷座舱的前面，则维持不变。 轴承表面的两种变型可以悬挂在机身的下部节点和支撑的公猪的顶部。 在安装小型机翼的情况下，获得了一个后支柱计划，可用作单座战斗机。 上翼（区域16 m2）末端有正常的副翼，范围扩大。 在下翼（区域13м2），副翼不存在。 两翼都是dvuhlonzheronnymi，是从具有凹凸轮廓的相同胶合板肋骨中招募的。 双翼飞机箱的侧柱由两根带有水滴形横截面的杆制成，并用钢丝支撑。 断裂的中央公猪与机身农场连接到杆的上部十字架。 翼展的肋骨间距等于875毫米。 这个尺寸清楚地定义了公猪之间的距离，即机身的宽度，侧柱之间的距离，副翼，翼的端部，即它们的跨度。 用于空中侦察机的第二个Swan变种号10的机翼遵循建造基本几何的相同定律。 这架飞机可以命名为“天鹅”号10“BK”（大型机翼）。 它的翼具有相同的跨度有不同的区域：鞋面的面积是20м2（由于副翼的扩张）; 底部 - 19,4 m2。 这个变种的双翼飞机箱是双柱的。 这两种飞机型号的立柱之间的跨度与钢丝撑杆同样十分交叉。 上翼的副翼是相同的，并不依赖于它们的跨度。 作为所用机翼的材料：弯曲的胶合板（用于机翼的前部），松木和胶合板（用于箱梁）。 使用漆和油漆帆布作为电镀材料。 机身是一个长长的矩形桁架，朝尾部逐渐变细。 它由一对分开的部分组成。 在主隔间中，找到了发动机，油箱和飞行员的工作场所。 他有一个农场，用钢管焊接。 尾部有一个木制桁架，它在框架的平面上和沿着侧面的所有单元中通过金属丝支架拉在一起。 下部和上部的机身桁架覆盖有由胶合板制成的半圆形garrotex。 一般用布覆盖，随后覆盖清漆和油漆，形成机身的外表面。 船体的船头是一个例外。 80强力旋转发动机“Ron”由圆柱形罩部分封闭，上部有一个小的前盖。 发动机舱的侧面覆盖有胶合板。 对于机身前端的不褪色流动，机身的侧面由圆形罩平滑地形成为由锥形段形成的凸形覆盖物形式的平坦侧面。 底盘是根据经典的双柱方案制造的，车轮采用单轴。 橡胶底盘缓冲底盘在当时也很常见。 尾羽根据已建立的结构动力方案进行：具有舵的龙骨和具有两个升降舵部分的稳定器。 顶视图中的水平羽毛具有圆形段的形状（半径2 m）。
两架天鹅飞机编号10是在1915末端和1916开始时制造的。 “MK”polutoraplan可以用作战斗机，但用于这些目的的发动机动力还不够。 作为战斗机的一个更雄心勃勃的选择无法使用，但作为一名侦察员他缺乏力量。 双翼双胞胎的飞行试验发生在1916的春天，由于它们没有显示出所需的质量，因此它们没有开始大规模生产。 列别杰夫亲自乘飞机飞行。 在两台机器上都没有安装武器。
后来V.A. 列别杰夫在他自己的几家工厂创建了其他飞机。 作为一项规则，他们是侦察员。 名为“Swan”的系列实验类型的数量达到了25。 最着名和最大的流通是“天鹅”号码11和号码12。 然而，这些飞机没有特色，并没有原始的设计和布局。 电机“Salmson”带风冷和电源150 l。 p。，用于这些飞机的替代品不可用，客户必须满足于“采取你所给予的”原则。 在俄罗斯，他们的发动机没有，与德国的战争是1917年，这是侦察机的一种稳定器要求。 法国和英国飞机补充了战斗机队，Lebedev的活动仅限于修理进口车辆，而不是新飞机的发布。 在1917，Lebedev建造了几家工厂，并开始接收大型订单来建造Sopwich型飞机。 自己的生产主要集中在侦察兵“天鹅”№12。 列别杰夫能够更好地复制外国飞机，通常他们是“信天翁”。 在Lebedev的试点生产中，有大量其他设计师的飞机。 在他的实践中自己尝试开发新的原创设计相对较少。
V. A. Lebedev在1918年被迫从彼得格勒逃到南方，并从那里逃往塞尔维亚，在那里他从事法国Ron和Dwarf发动机的分销和销售。 在1926，Lebedev搬到巴黎并积极参与当地飞行俱乐部的工作。 由于他在航空领域的丰硕成果，列别杰夫被授予荣誉军团 - 法国最高奖项。 VA 列别杰夫死于1947，远离他的家乡，他被埋葬在俄罗斯墓地。
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