俄罗斯的骄傲（第一部分） - 空气
AIR-1是俄罗斯杰出飞机设计师Alexander Sergeevich Yakovlev的首款飞机。 他收到了他的缩写，以纪念CA Osoaviakhim Alexei Ivanovich Rykov的主席。 AIR-1是一款带有开放式驾驶舱的小型双座飞机。 它是在1927年份的一个副本中构建的。 2未登记的世界纪录是在这架飞机上设定的：按航班的持续时间和距离。 这是塞瓦斯托波尔 - 莫斯科航线上的一次飞行，这是苏联轻型飞机的第一次长途直飞航班。 后来，从1927到1933，Yakovlev设计了从AIR-10到AIR-1的10飞机类型。
十月，1925，Alexander Yakovlev从Koktebel回来，由他建造的第二架滑翔机AVF-20成功飞行并获奖。 来自N. Zhukovsky空军学院（VVA，更名为1963空军工程学院）飞行训练中队的年轻汽车助理开始考虑新的设计。 这次他决定建造不是滑翔机，而是轻型运动飞机。 根据公认的飞机术语。 为了获得帮助和建议，他求助于弗拉基米尔·皮斯诺夫（Vladimir Pyshnov），虽然他当时正在学院学习，但他已经成为空气动力学方面的专家。 Pyshnov建议未来着名的飞机设计师参与双座飞机的建造。 这架飞机比一架飞机更有必要，因为它可以用作训练机器。 因此，经过深思熟虑，Yakovlev同意为英国Cirrus发动机设计一款容量为60 hp的双座汽车，该电机由Aviakhim以几份副本购买。
由Aviahim在1925组织的项目竞赛有力地推动了苏联航空飞机的建造。 这项工作的主要依据是国防援助协会（CCA）的小组，该小组随后存在于BBA中。 CCA单元的任务是AIR-1飞机项目的基础。 根据指示，它的目的是开发一种通信服务的军用航空服务，其发动机为40-60 hp，最大速度至少为120 km / h，着陆速度为50 km / h，燃料储备足以满足3飞行小时的需求。
故事 创建
事实证明，与滑翔机的建造相比，飞机的建造更加困难和严重。 拟定图纸并进行必要的计算大约需要一年时间。 在此期间，雅科夫列夫（A. S. Yakovlev）独立研究了该理论 航空，材料电阻，强度计算等。 同时，他熟悉国内外飞机制造学校的成就。 因此，正是在这个时候，它开始成为飞机设计师。
由Yakovlev创建的项目得到了Aviakhim技术委员会的批准，其实施所需的部分资金（仅1400卢布与7500-8000卢布的飞机成本）由莫斯科Krasnopresnensky区的Aviakhim分支机构收集。 与此同时，BBA为设计师提供了几乎所有必要材料的帮助是切实可行的，除此之外，一些难以执行的细节也在学院研讨会上制作。 飞机制造商主要是由Aleksey Anisimovich Demeshkevich领导的VVA训练和飞行小队的机械师。
他们在A. S. Yakovlev的直接监督下在学院俱乐部（前餐厅）的大厅里建造了未来的AIR-1。 在这个时候，设计师必须履行起草人，供应商，财务主管，管理员甚至房间清洁工的角色。 在机场相当繁琐的工作日之后，工作仅在晚上从5到11小时进行。 在这种情况下，由于工作没有耗尽，它给了设计师很大的乐趣。 渐渐地，在学院俱乐部的建设中，形成了一个集体，随后产生了雅科夫列夫设计局。
所有关于飞机制造的工作花费了大约8个月。 在这个时候，机器的创造者不得不克服BBA的一些员工和学生的不信任，他们不允许自学成才的20岁工人创造飞机。 他们中的一些人在各方面都放慢了工作进度。 与此同时，学院和祝福者中也有不少人，其中包括VVA学生V. S. Pyshnov和S. V. Ilyushin，以及该学院的一些校长。
这架飞机已准备好迎接今年的1 May 1927，这一天它被运往中央机场。 他的第一架试飞机制造了12 May。 这次飞行取得了巨大成功，由飞行员Julian Ivanovich Piontkovsky驾驶。 飞机的示范飞行发生在一大群“粉丝”中，引起了他们之间的真正欢呼。 雅科夫列夫本人认为他已成功通过考试，开发并制作了第一辆苏联双座飞机。 它是12的1927，被认为是雅科夫列夫设计局的诞生日期。 已经是Yakovlev创造的第一架飞机，他的高雅文化是可见的，这是着名设计师所做的所有事情的特征。
由12飞行组成的飞行测试由2周特别委员会进行，展示了机器的出色操控性和稳定性，简单的安装和相当容易的起飞，对飞行员的舒适和无疲劳控制。 即使有一个废弃的手柄和踏板，飞机也没有在空中失去直线而稳定的飞行。 在转弯超过50度的情况下，飞机保持不变高度。 获得的飞行质量甚至超过计算的飞行质量：例如，AIR-1的最大速度为150 km / h（航线中最大），着陆速度为60 km / h，飞行持续时间为4小时。 跑步和跑步的时间短，良好的爬升率使得汽车从短距离起飞。 为了确定所制造的飞机的“平均技术”（巡航）速度，沿莫斯科 - 塞尔普霍夫 - 卡希拉 - 莫斯科三角形组织了一次飞行，总长度为264 km。 这次飞行持续了129分钟。
第一次飞行一个月后，飞行员Yu.I. Piontkovsky在塞瓦斯托波尔 - 莫斯科的AIR-1航线上进行了不间断的记录范围飞行。 以15 km克服30小时1240分钟距离。 在1927的秋天，这架飞机在敖德萨军区的演习中成功使用，在他们执行各种通信任务。 在这些演习中，与这些18-20强力发动机一起使用的飞机证明是不合适的。
结构说明
AIR-1飞机是双支撑单柱双翼飞机，采用全木结构。 他的机身由4的主翼梁，支架，支柱和支柱组成。 飞机的前部和蛆用2,5毫米厚的胶合板修剪。 飞机的尾部覆盖着帆布。 胶合板饰件顶部没有使用帆布。 灰地板滑块安装在2特殊的15-mm胶合板框架上。
驾驶舱是敞开的，其前部是为乘客准备的。 仪器和控制装置仅在后座舱内。 前座固定在金字塔上，金字塔搁在支柱上，同时后座悬挂在电缆上方，与机身的上侧构件相连，并被钢丝折断。 飞机的控制是用绳索制成的;在它们弯曲的地方，有没有滚轮的钢制平衡器。 控制杆和踏板安装在钢管上。
这架飞机配备了英国制造的4气缸发动机“Cirrus”M-1。 他在60 HP中开发出了强大功能 油箱的容量为50升，它位于上翼的中心部分，而发动机的燃油则通过重力流动。 覆盖汽缸下部和曲轴箱的发动机罩由厚度为1 mm的铝板制成。 并用钢制拉杆固定。
起落架是固定的，由带木制整流罩的V形钢管组成，起落架的轮子通过轴连接。 橡胶绳用作缓冲垫。 在飞机的尾部，将定向的灰烬拐杖连接到钢管上。 在冬季，底盘的轮子可以用滑雪板代替。 车轮的重量为 - 15 kg，滑雪板的重量 - 30 kg。
AIR-1的机翼是木质的，并带有内部十字架。 每个机翼由2-x箱式翼梁，肋骨和支柱组成。 机翼的前缘用胶合板覆盖在 - 松树板条的背面。 翅膀轮廓 - Göttingen-387。 机翼的末端在模板上拱起，并用薄板条粘合。 飞机的尾部还有木制和支撑钢丝到机器的机身。
AIR-1的战术和技术特点：
尺寸：翼展 - 8,80 m。，长度 - 6,99 m，高度 - 2,65 m。
翼区 - 18,7广场。 米
飞机重量，kg
- 空 - 335
- 正常起飞 - 535
发动机类型 - 1 PD Cirrus，HP 60电源。
最高速度 - 150 km / h。
巡航速度 - 121 km / h。
实际范围是正常的 - 500 km。
额外的坦克 - 1000 km。
实用天花板 - 3 850 m。
船员 - 2人。
使用的来源：
www.airwar.ru/enc/law1/air1.html
www.brazd.ru/avia/air1.html
www.airfield.narod.ru/yak/air-1/air-1.html
十月，1925，Alexander Yakovlev从Koktebel回来，由他建造的第二架滑翔机AVF-20成功飞行并获奖。 来自N. Zhukovsky空军学院（VVA，更名为1963空军工程学院）飞行训练中队的年轻汽车助理开始考虑新的设计。 这次他决定建造不是滑翔机，而是轻型运动飞机。 根据公认的飞机术语。 为了获得帮助和建议，他求助于弗拉基米尔·皮斯诺夫（Vladimir Pyshnov），虽然他当时正在学院学习，但他已经成为空气动力学方面的专家。 Pyshnov建议未来着名的飞机设计师参与双座飞机的建造。 这架飞机比一架飞机更有必要，因为它可以用作训练机器。 因此，经过深思熟虑，Yakovlev同意为英国Cirrus发动机设计一款容量为60 hp的双座汽车，该电机由Aviakhim以几份副本购买。
由Aviahim在1925组织的项目竞赛有力地推动了苏联航空飞机的建造。 这项工作的主要依据是国防援助协会（CCA）的小组，该小组随后存在于BBA中。 CCA单元的任务是AIR-1飞机项目的基础。 根据指示，它的目的是开发一种通信服务的军用航空服务，其发动机为40-60 hp，最大速度至少为120 km / h，着陆速度为50 km / h，燃料储备足以满足3飞行小时的需求。
故事 创建
事实证明，与滑翔机的建造相比，飞机的建造更加困难和严重。 拟定图纸并进行必要的计算大约需要一年时间。 在此期间，雅科夫列夫（A. S. Yakovlev）独立研究了该理论 航空，材料电阻，强度计算等。 同时，他熟悉国内外飞机制造学校的成就。 因此，正是在这个时候，它开始成为飞机设计师。
将飞机AIR-1装配在学院的俱乐部大楼内。 茹科夫斯基
由Yakovlev创建的项目得到了Aviakhim技术委员会的批准，其实施所需的部分资金（仅1400卢布与7500-8000卢布的飞机成本）由莫斯科Krasnopresnensky区的Aviakhim分支机构收集。 与此同时，BBA为设计师提供了几乎所有必要材料的帮助是切实可行的，除此之外，一些难以执行的细节也在学院研讨会上制作。 飞机制造商主要是由Aleksey Anisimovich Demeshkevich领导的VVA训练和飞行小队的机械师。
他们在A. S. Yakovlev的直接监督下在学院俱乐部（前餐厅）的大厅里建造了未来的AIR-1。 在这个时候，设计师必须履行起草人，供应商，财务主管，管理员甚至房间清洁工的角色。 在机场相当繁琐的工作日之后，工作仅在晚上从5到11小时进行。 在这种情况下，由于工作没有耗尽，它给了设计师很大的乐趣。 渐渐地，在学院俱乐部的建设中，形成了一个集体，随后产生了雅科夫列夫设计局。
所有关于飞机制造的工作花费了大约8个月。 在这个时候，机器的创造者不得不克服BBA的一些员工和学生的不信任，他们不允许自学成才的20岁工人创造飞机。 他们中的一些人在各方面都放慢了工作进度。 与此同时，学院和祝福者中也有不少人，其中包括VVA学生V. S. Pyshnov和S. V. Ilyushin，以及该学院的一些校长。
这架飞机已准备好迎接今年的1 May 1927，这一天它被运往中央机场。 他的第一架试飞机制造了12 May。 这次飞行取得了巨大成功，由飞行员Julian Ivanovich Piontkovsky驾驶。 飞机的示范飞行发生在一大群“粉丝”中，引起了他们之间的真正欢呼。 雅科夫列夫本人认为他已成功通过考试，开发并制作了第一辆苏联双座飞机。 它是12的1927，被认为是雅科夫列夫设计局的诞生日期。 已经是Yakovlev创造的第一架飞机，他的高雅文化是可见的，这是着名设计师所做的所有事情的特征。
船上铭文：“RR” - 俄罗斯共和国;“AIR” - 飞机名称
由12飞行组成的飞行测试由2周特别委员会进行，展示了机器的出色操控性和稳定性，简单的安装和相当容易的起飞，对飞行员的舒适和无疲劳控制。 即使有一个废弃的手柄和踏板，飞机也没有在空中失去直线而稳定的飞行。 在转弯超过50度的情况下，飞机保持不变高度。 获得的飞行质量甚至超过计算的飞行质量：例如，AIR-1的最大速度为150 km / h（航线中最大），着陆速度为60 km / h，飞行持续时间为4小时。 跑步和跑步的时间短，良好的爬升率使得汽车从短距离起飞。 为了确定所制造的飞机的“平均技术”（巡航）速度，沿莫斯科 - 塞尔普霍夫 - 卡希拉 - 莫斯科三角形组织了一次飞行，总长度为264 km。 这次飞行持续了129分钟。
第一次飞行一个月后，飞行员Yu.I. Piontkovsky在塞瓦斯托波尔 - 莫斯科的AIR-1航线上进行了不间断的记录范围飞行。 以15 km克服30小时1240分钟距离。 在1927的秋天，这架飞机在敖德萨军区的演习中成功使用，在他们执行各种通信任务。 在这些演习中，与这些18-20强力发动机一起使用的飞机证明是不合适的。
结构说明
AIR-1飞机是双支撑单柱双翼飞机，采用全木结构。 他的机身由4的主翼梁，支架，支柱和支柱组成。 飞机的前部和蛆用2,5毫米厚的胶合板修剪。 飞机的尾部覆盖着帆布。 胶合板饰件顶部没有使用帆布。 灰地板滑块安装在2特殊的15-mm胶合板框架上。
驾驶舱是敞开的，其前部是为乘客准备的。 仪器和控制装置仅在后座舱内。 前座固定在金字塔上，金字塔搁在支柱上，同时后座悬挂在电缆上方，与机身的上侧构件相连，并被钢丝折断。 飞机的控制是用绳索制成的;在它们弯曲的地方，有没有滚轮的钢制平衡器。 控制杆和踏板安装在钢管上。
AIR-1在博物馆OKB展览会上展出。 AS 雅科夫列娃（全尺寸副本）
这架飞机配备了英国制造的4气缸发动机“Cirrus”M-1。 他在60 HP中开发出了强大功能 油箱的容量为50升，它位于上翼的中心部分，而发动机的燃油则通过重力流动。 覆盖汽缸下部和曲轴箱的发动机罩由厚度为1 mm的铝板制成。 并用钢制拉杆固定。
起落架是固定的，由带木制整流罩的V形钢管组成，起落架的轮子通过轴连接。 橡胶绳用作缓冲垫。 在飞机的尾部，将定向的灰烬拐杖连接到钢管上。 在冬季，底盘的轮子可以用滑雪板代替。 车轮的重量为 - 15 kg，滑雪板的重量 - 30 kg。
AIR-1的机翼是木质的，并带有内部十字架。 每个机翼由2-x箱式翼梁，肋骨和支柱组成。 机翼的前缘用胶合板覆盖在 - 松树板条的背面。 翅膀轮廓 - Göttingen-387。 机翼的末端在模板上拱起，并用薄板条粘合。 飞机的尾部还有木制和支撑钢丝到机器的机身。
AIR-1的战术和技术特点：
尺寸：翼展 - 8,80 m。，长度 - 6,99 m，高度 - 2,65 m。
翼区 - 18,7广场。 米
飞机重量，kg
- 空 - 335
- 正常起飞 - 535
发动机类型 - 1 PD Cirrus，HP 60电源。
最高速度 - 150 km / h。
巡航速度 - 121 km / h。
实际范围是正常的 - 500 km。
额外的坦克 - 1000 km。
实用天花板 - 3 850 m。
船员 - 2人。
使用的来源：
www.airwar.ru/enc/law1/air1.html
www.brazd.ru/avia/air1.html
www.airfield.narod.ru/yak/air-1/air-1.html
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