军事评论

俄罗斯的骄傲(第一部分) - 空气

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AIR-1是俄罗斯杰出飞机设计师Alexander Sergeevich Yakovlev的首款飞机。 他收到了他的缩写,以纪念CA Osoaviakhim Alexei Ivanovich Rykov的主席。 AIR-1是一款带有开放式驾驶舱的小型双座飞机。 它是在1927年份的一个副本中构建的。 2未登记的世界纪录是在这架飞机上设定的:按航班的持续时间和距离。 这是塞瓦斯托波尔 - 莫斯科航线上的一次飞行,这是苏联轻型飞机的第一次长途直飞航班。 后来,从1927到1933,Yakovlev设计了从AIR-10到AIR-1的10飞机类型。

十月,1925,Alexander Yakovlev从Koktebel回来,由他建造的第二架滑翔机AVF-20成功飞行并获奖。 来自N. Zhukovsky空军学院(VVA,更名为1963空军工程学院)飞行训练中队的年轻汽车助理开始考虑新的设计。 这次他决定建造不是滑翔机,而是轻型运动飞机。 根据公认的飞机术语。 为了获得帮助和建议,他求助于弗拉基米尔·皮斯诺夫(Vladimir Pyshnov),虽然他当时正在学院学习,但他已经成为空气动力学方面的专家。 Pyshnov建议未来着名的飞机设计师参与双座飞机的建造。 这架飞机比一架飞机更有必要,因为它可以用作训练机器。 因此,经过深思熟虑,Yakovlev同意为英国Cirrus发动机设计一款容量为60 hp的双座汽车,该电机由Aviakhim以几份副本购买。

由Aviahim在1925组织的项目竞赛有力地推动了苏联航空飞机的建造。 这项工作的主要依据是国防援助协会(CCA)的小组,该小组随后存在于BBA中。 CCA单元的任务是AIR-1飞机项目的基础。 根据指示,它的目的是开发一种通信服务的军用航空服务,其发动机为40-60 hp,最大速度至少为120 km / h,着陆速度为50 km / h,燃料储备足以满足3飞行小时的需求。

故事 创建

事实证明,与滑翔机的建造相比,飞机的建造更加困难和严重。 拟定图纸并进行必要的计算大约需要一年时间。 在此期间,雅科夫列夫(A. S. Yakovlev)独立研究了该理论 航空,材料电阻,强度计算等。 同时,他熟悉国内外飞机制造学校的成就。 因此,正是在这个时候,它开始成为飞机设计师。
俄罗斯的骄傲(第一部分) - 空气
将飞机AIR-1装配在学院的俱乐部大楼内。 茹科夫斯基

由Yakovlev创建的项目得到了Aviakhim技术委员会的批准,其实施所需的部分资金(仅1400卢布与7500-8000卢布的飞机成本)由莫斯科Krasnopresnensky区的Aviakhim分支机构收集。 与此同时,BBA为设计师提供了几乎所有必要材料的帮助是切实可行的,除此之外,一些难以执行的细节也在学院研讨会上制作。 飞机制造商主要是由Aleksey Anisimovich Demeshkevich领导的VVA训练和飞行小队的机械师。

他们在A. S. Yakovlev的直接监督下在学院俱乐部(前餐厅)的大厅里建造了未来的AIR-1。 在这个时候,设计师必须履行起草人,供应商,财务主管,管理员甚至房间清洁工的角色。 在机场相当繁琐的工作日之后,工作仅在晚上从5到11小时进行。 在这种情况下,由于工作没有耗尽,它给了设计师很大的乐趣。 渐渐地,在学院俱乐部的建设中,形成了一个集体,随后产生了雅科夫列夫设计局。

所有关于飞机制造的工作花费了大约8个月。 在这个时候,机器的创造者不得不克服BBA的一些员工和学生的不信任,他们不允许自学成才的20岁工人创造飞机。 他们中的一些人在各方面都放慢了工作进度。 与此同时,学院和祝福者中也有不少人,其中包括VVA学生V. S. Pyshnov和S. V. Ilyushin,以及该学院的一些校长。

这架飞机已准备好迎接今年的1 May 1927,这一天它被运往中央机场。 他的第一架试飞机制造了12 May。 这次飞行取得了巨大成功,由飞行员Julian Ivanovich Piontkovsky驾驶。 飞机的示范飞行发生在一大群“粉丝”中,引起了他们之间的真正欢呼。 雅科夫列夫本人认为他已成功通过考试,开发并制作了第一辆苏联双座飞机。 它是12的1927,被认为是雅科夫列夫设计局的诞生日期。 已经是Yakovlev创造的第一架飞机,他的高雅文化是可见的,这是着名设计师所做的所有事情的特征。
船上铭文:“RR” - 俄罗斯共和国;“AIR” - 飞机名称

由12飞行组成的飞行测试由2周特别委员会进行,展示了机器的出色操控性和稳定性,简单的安装和相当容易的起飞,对飞行员的舒适和无疲劳控制。 即使有一个废弃的手柄和踏板,飞机也没有在空中失去直线而稳定的飞行。 在转弯超过50度的情况下,飞机保持不变高度。 获得的飞行质量甚至超过计算的飞行质量:例如,AIR-1的最大速度为150 km / h(航线中最大),着陆速度为60 km / h,飞行持续时间为4小时。 跑步和跑步的时间短,良好的爬升率使得汽车从短距离起飞。 为了确定所制造的飞机的“平均技术”(巡航)速度,沿莫斯科 - 塞尔普霍夫 - 卡希拉 - 莫斯科三角形组织了一次飞行,总长度为264 km。 这次飞行持续了129分钟。

第一次飞行一个月后,飞行员Yu.I. Piontkovsky在塞瓦斯托波尔 - 莫斯科的AIR-1航线上进行了不间断的记录范围飞行。 以15 km克服30小时1240分钟距离。 在1927的秋天,这架飞机在敖德萨军区的演习中成功使用,在他们执行各种通信任务。 在这些演习中,与这些18-20强力发动机一起使用的飞机证明是不合适的。

结构说明

AIR-1飞机是双支撑单柱双翼飞机,采用全木结构。 他的机身由4的主翼梁,支架,支柱和支柱组成。 飞机的前部和蛆用2,5毫米厚的胶合板修剪。 飞机的尾部覆盖着帆布。 胶合板饰件顶部没有使用帆布。 灰地板滑块安装在2特殊的15-mm胶合板框架上。

驾驶舱是敞开的,其前部是为乘客准备的。 仪器和控制装置仅在后座舱内。 前座固定在金字塔上,金字塔搁在支柱上,同时后座悬挂在电缆上方,与机身的上侧构件相连,并被钢丝折断。 飞机的控制是用绳索制成的;在它们弯曲的地方,有没有滚轮的钢制平衡器。 控制杆和踏板安装在钢管上。
AIR-1在博物馆OKB展览会上展出。 AS 雅科夫列娃(全尺寸副本)

这架飞机配备了英国制造的4气缸发动机“Cirrus”M-1。 他在60 HP中开发出了强大功能 油箱的容量为50升,它位于上翼的中心部分,而发动机的燃油则通过重力流动。 覆盖汽缸下部和曲轴箱的发动机罩由厚度为1 mm的铝板制成。 并用钢制拉杆固定。
起落架是固定的,由带木制整流罩的V形钢管组成,起落架的轮子通过轴连接。 橡胶绳用作缓冲垫。 在飞机的尾部,将定向的灰烬拐杖连接到钢管上。 在冬季,底盘的轮子可以用滑雪板代替。 车轮的重量为 - 15 kg,滑雪板的重量 - 30 kg。

AIR-1的机翼是木质的,并带有内部十字架。 每个机翼由2-x箱式翼梁,肋骨和支柱组成。 机翼的前缘用胶合板覆盖在 - 松树板条的背面。 翅膀轮廓 - Göttingen-387。 机翼的末端在模板上拱起,并用薄板条粘合。 飞机的尾部还有木制和支撑钢丝到机器的机身。

AIR-1的战术和技术特点:
尺寸:翼展 - 8,80 m。,长度 - 6,99 m,高度 - 2,65 m。
翼区 - 18,7广场。 米
飞机重量,kg
- 空 - 335
- 正常起飞 - 535
发动机类型 - 1 PD Cirrus,HP 60电源。
最高速度 - 150 km / h。
巡航速度 - 121 km / h。
实际范围是正常的 - 500 km。
额外的坦克 - 1000 km。
实用天花板 - 3 850 m。
船员 - 2人。

使用的来源:
www.airwar.ru/enc/law1/air1.html
www.brazd.ru/avia/air1.html
www.airfield.narod.ru/yak/air-1/air-1.html
作者:
8 评论
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  1. 乌烟瘴气
    乌烟瘴气 27 June 2012 09:03
    +2
    感谢您的文章,关于奇妙的飞机,奇妙的设计师Yakovlev! 我很高兴读续集! +++
  2. Gamdlislyam
    Gamdlislyam 27 June 2012 09:27
    +2
    是的,在这篇文章中,作者展示了一位才华横溢的飞机设计师的诞生,他后来还是20岁时的出色组织者和天生的外交官(他可以找到解决问题的方法)。
    感谢本文的作者。
    1. Vadivak
      Vadivak 27 June 2012 16:17
      +2
      Quote:Gamdlislyam
      原来也是一个很棒的组织者


      得到应有的尊重

      Yakovlev的飞机不是标准飞机。 因为他们只是在空中摔倒,有多少飞行员丧生,沙托欣为此服务了十几人,雅科夫列夫跳了下来,关于组织者....国王很吸引人,你不能说什么。

      了解一下没人需要的内容,但是由于某些原因,Yak-2(4)采纳了它,您将了解很多

      此致
      1. Andrey77
        Andrey77 27 June 2012 20:33
        0
        Yak-7相当普通。 电机对他来说会更强大,但有了电机,我们总是会遇到麻烦,而且一定会遇到麻烦。
      2. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 27 June 2012 21:21
        0
        尊敬的Vadivak同事,您可能已经想到了飞机工业人民委员会的Shakhurin。 他们正确地种植了他,以便在第二次世界大战期间与他的亲戚诺维科夫作弊。 在Shakhurin的领导下,工厂推动了该计划,实际上大量生产了有缺陷的产品(飞机,飞机发动机)。 空军司令诺维科夫指示军事接受者接受这些产品。 战争结束时,空军发生了重大事故。 斯大林下令找出原因。 找出原因。 沙库林和诺维科夫分别接受六年任职。 它很容易下车,并且当时可以贴在墙上。
        顺便说一句,战争期间最紧急的飞机是Lavochkin(由Shakhurin负责),Ermolaev,Tupolev和Yakovlev的飞机。 所有飞行员都注意到,雅科夫列夫的战斗机易于飞行,起降。 低于平均资历的飞行员很容易掌握它们,这不能说是关于米格和拉格格。 MiG仅受有经验的飞行员的约束。 在41架上,许多飞行员被击败。 关于LaGG,不要说什么。 这是最紧急的飞机。 前面没有破译它的原因-涂漆的保证棺材。
        但是关于the牛2(4)我同意你的看法。 这不是一架好飞机。 随着一系列Pe-2飞机的发射,它的发布被停止了。
        1. Vadivak
          Vadivak 28 June 2012 08:51
          +1
          Quote:Gamdlislyam
          所有飞行员都注意到,战斗机Yakovlev


          特别是在An牛的机翼脱落后留下视线的Anokhin,尽管它的结构密不可分(因为它们不需要运输或空运),但是有多少人没有在战斗中逃脱? 他们被认为被击落了

          引用Yak-1,-7,-9族战士的专着。

          “ I-26的设计仅用了五个月。 1939年底的前一天,一架优雅的红色单翼飞机被运送到Khodynka进行工厂测试……设计战斗机的破记录条件立即让他们感到自己。 缺陷,严重错误,不一致之处绰绰有余。 最主要的是-飞机的强度不足(破坏性载荷的67%)。。。起落架设计极其不成功。 在时速超过220 km / h的情况下,起落架并未卸下,而在清洁车轮时,起落架重击机翼蒙皮...锁不可靠,始终存在意外起落或起落架的危险...

          27年1940月XNUMX日,Yakovlev公司的首席飞行员Yulian Ivanovich Piontkovsky坠毁。 无法确定灾难的确切原因。 可能是底盘自发出来,车轮开始摆动并撞击机翼。 根据另一个版本,机翼由于强度不足而脱落。

          根据空军研究所的结果,它得出的结论是I-26战斗机未通过状态测试,并且飞行器上的缺陷表包括123点...正式而言,I-26``未完成''测试,即未进行多次飞行。 但是,每个人都非常了解在特技飞行或高速跳水时赛车和飞行员会发生什么情况。”

          为了释放他的后代,没有过去的状态测试 雅科夫列夫开始了一个狡猾的多向阴谋。 直到21年秋天,第1940号工厂的管理一直顽固而成功地破坏了党和政府关于部署I-180大规模生产的所有决定。 在进行这些惊人而令人难以置信的“秘密战斗”的同时,这家庞大的工厂继续“推动计划”生产过时的I-16。 在括号中,我们注意到与多次重复的猜测相反,波利卡波夫不仅没有试图无限期地继续生产老化的I-16,而且还书面要求(无济于事)NKAP领导人停止生产“驴”,或者至少离开系列仅是最新的“ 29型”,释放了I-21的第180家工厂的生产能力。 1940年秋天,人民委员突然“注意到”高尔基地区普遍存在的异常情况,并提议将MiG-3战斗机的生产转移到21号工厂。以这种round回的方式,雅科夫列夫试图腾出1号工厂的生产设施以释放他的战斗机。 但是它不在那里。 第一个反对这种想法的人是米科扬人,他们正确地推理出这位33岁的副委员“没有职级”。 P.V.第一工厂的厂长也说了自己的话。 Dementyev根本不对Yak-1生产的整个生产链的另一次大修感到满意,Yak-1的设计(用密布覆盖的焊接桁架)与MiG几乎没有共同点。这个词是该国最大的飞机制造厂负责人Dementyev,他也“将自己的人排在首位” “(Dementyev是沃罗宁第一工厂厂长的总工程师,他在1年1940月成为Shakhurin的副厂长),这一点意义重大。 将“树枝”生产转移到伏尔加河的项目被埋在萌芽状态。
          1. Gamdlislyam
            Gamdlislyam 28 June 2012 13:20
            +1
            亲爱的同事Vadim,Piotkovsky Yu.I.,Anokhin S.N.和Stefanovsky P.M. (在1943年测试Yak-9时受重伤的人)是试飞员。 他们的任务是识别隐藏的缺陷和飞机缺陷。
            1944年3月,Anokhin被授予“三等考试飞行员”的资格,1945年2月被授予“二等考试飞行员”的资格。 17年1945月3日,Anokhin对Yak-12战斗机进行了强度控制试验。 没有提供飞机的销毁,但没有排除。 有必要做1945种过载模式。 在第五种模式下,飞机机翼折断,Anokhin付出了巨大的努力,并镇定下来,将灯笼和降落伞从飞机上随机掉落到地面上。 Anokhin身受重伤,失去了左眼。 两个月后,飞行员离开医院后,再次开始强化训练。 Anokhin以各种方式发展深远的视野。 这些努力没有白费。 已经在XNUMX年XNUMX月,他回到了LII的飞行测试工作,并立即参与了最复杂和关键的测试。

            http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%ED%EE%F5%E8%ED,_%D1%E5%F0%E3%E5%E9_%CD%E8%EA%EE


            %EB%E0%E5%E2%E8%F7
            不久前,尼古拉·瓦西里耶维奇·雅库波维奇(Nikolai Vasilyevich Yakubovich)的著作《未知的雅科夫列夫》(I未知的“雅克夫列夫”)出版了(您可以在此处下载或在线阅读-http://www.bukvaved.net/biography/69068-neizvestnyjmjakovlev.mzheleznyjmaviakons
            truktor.html)。 在那儿,作者非常详细地介绍了您如此热心写的所有“雅科夫列夫狡猾的阴谋”。 雅库波维奇N.V. 链接到书中证明的文件谎言。
            这本书和Yakovlev飞机都有很好的描述,具有所有的缺点和优点。
            根据我对A. Yakovlev的了解 在我看来,这本书中的材料是最客观,最实质的。
  3. 亚历克斯·MH
    亚历克斯·MH 27 June 2012 11:15
    +2
    应当指出,飞机空气动力学具有极高的文化底蕴。 请注意,例如,当时轰炸机的皮肤是波纹状的,这并没有打扰任何人,但是在这里我们看到了被舔的皮肤。 这架飞机像钢琴一样美丽:))然而,有趣的是,雅科夫列夫一直在开发30年代末的轻型飞机(“运动”,“旅游者”),在苏联没有预见到这种需求,然后突然开始制造战斗机。 :)
  4. 罗马奇波
    罗马奇波 27 June 2012 21:36
    0
    我尊重Yakovlev,他在航空发展方面迈出了重要的一步!
  5. User777
    User777 4 July 2012 22:24
    +1
    有趣的文章! 如果我没记错的话,这架飞机是用苏联或已经是俄罗斯的邮票刻画的。 谁不会这么说,但无论如何,A.S。 Yakovlev将始终保持出色的飞机设计师!